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El Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA de 1994 fue la 48ª temporada de carreras de Fórmula Uno de la FIA . Contó con el Campeonato Mundial de Fórmula Uno para Pilotos de 1994 y el Campeonato Mundial de Fórmula Uno para Constructores de 1994, que se disputaron simultáneamente en una serie de dieciséis carreras que comenzó el 27 de marzo y finalizó el 13 de noviembre.
Michael Schumacher ganó su primer campeonato de pilotos conduciendo para Benetton . A partir de 2023 [actualizar], este será el último campeón de pilotos con motor Ford . [1] Williams - Renault ganó su tercer Campeonato de Constructores consecutivo , el séptimo en total para Williams.
1994 fue una de las temporadas más trágicas y controvertidas en la historia del deporte. En el Gran Premio de San Marino murieron el novato austriaco Roland Ratzenberger y el tres veces campeón del mundo brasileño Ayrton Senna , mientras que otros incidentes a lo largo de la temporada provocaron lesiones a pilotos, mecánicos , espectadores y un comisario de pista . [2] Posteriormente, la FIA realizó cambios radicales en las reglas y regulaciones de la F1 en un esfuerzo por mejorar la seguridad.
El campeón de 1993, Alain Prost, no intentó defender su título, ya que se retiró del deporte. [3] 1994 fue también la última temporada para el equipo original Lotus , uno de los constructores más exitosos en la historia de la Fórmula Uno. Mercedes-Benz regresó al deporte por primera vez desde 1955 , como proveedor de motores para el equipo suizo Sauber . La temporada también vio la primera victoria de Ferrari desde 1990 , mientras que McLaren , tras la marcha de Senna, sufrió su primera temporada sin victorias desde 1980 .
Los siguientes equipos y pilotos compitieron en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno FIA de 1994. Todos los equipos compitieron con neumáticos suministrados por Goodyear .
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El Gran Premio de Sudáfrica se abandonó meses después de que el circuito de Kyalami fuera vendido a la Asociación Automovilística de Sudáfrica en julio de 1993, que consideró que organizar un evento de Fórmula Uno resultaba demasiado costoso. [9]
El Gran Premio de Europa , inicialmente previsto para el 17 de abril en Donington Park, fue cancelado [9] y sustituido por el Gran Premio del Pacífico que acogió su primer Gran Premio en 1994. La carrera se celebró en el Circuito TI de Japón .
El Gran Premio de España y el Gran Premio de Mónaco intercambiaron posiciones en el calendario para que la prueba española siga al Gran Premio de Mónaco.
El Gran Premio de Argentina estaba programado originalmente para el 16 de octubre, pero fue cancelado el 1 de junio porque la pista del Autódromo Oscar Alfredo Gálvez , que estaba siendo modernizada desde 1991, aún estaba en obras y los propietarios no habían terminado con el proyecto. [9]
El Gran Premio de Europa reapareció en el calendario en sustitución del cancelado Gran Premio de Argentina , disputándose la carrera el 16 de octubre, la carrera se disputó en el Circuito Permanente de Jerez . Era la primera vez desde 1990 que se celebraba una carrera de F1 en Jerez. [10] [9]
Para combatir los crecientes costos de administrar un equipo de Fórmula Uno y contrarrestar las críticas de que la excesiva dependencia de la tecnología estaba reduciendo a los conductores a un papel secundario, en 1994 se introdujeron cambios radicales en las reglas, en particular la prohibición de todos los "conductores" electrónicos. ayudas" , [11] [12] tales como:
También se prohibió la dirección en las cuatro ruedas. Ayrton Senna fue uno de varios observadores que dijeron que, con tales características eliminadas pero sin ningún intento de reducir la velocidad de los coches, 1994 sería "una temporada con muchos accidentes"; Irónicamente, Senna había sido un defensor de la prohibición de las ayudas electrónicas a la conducción. [11]
En 1994 también se reintrodujo el repostaje durante la carrera por primera vez desde 1983 . [11]
Finalmente, cada marcha debe tener de cuatro a siete relaciones de transmisión . [13]
Después de los accidentes mortales en Imola , se introdujeron varios cambios en las reglas para reducir la velocidad de los coches:
Además, se implementaron controles de seguridad adicionales: [11]
La temporada comenzó en Brasil y todos los aficionados locales apoyaban a Senna. No fue una sorpresa que Senna consiguiera la pole por delante de Schumacher, Alesi, Hill, Frentzen y Gianni Morbidelli . En la salida, Alesi arrebató la segunda posición a Schumacher, mientras que Wendlinger y Verstappen, que conducía en lugar de Lehto, que había sufrido una lesión en el cuello durante las pruebas, se adelantaron a Frentzen y Morbidelli. Al final de la vuelta 1, Senna lideraba a Alesi, Schumacher, Hill, Wendlinger y Verstappen.
En la vuelta 2, Schumacher le quitó el segundo puesto a Alesi después de un par de intentos anteriores fallidos. El francés había estado frenando a Schumacher mientras Senna sacaba una ventaja de 4 segundos. Senna y Schumacher se separaron del resto del pelotón, aumentando su ventaja en más de un segundo por vuelta. Ambos pararon en la vuelta 21, pero Schumacher fue más rápido y se reincorporó por delante. Se alejó para tomar una ventaja de 10 segundos, pero luego Senna comenzó a recuperarlo. En la vuelta 35, Verstappen, Brundle y Eddie Irvine se habían adelantado a Wendlinger. Cuando se acercaban a la vuelta de Éric Bernard , Verstappen intentó adelantar a Irvine. Irvine lo empujó hacia el césped y Verstappen giró, pasó por encima de Irvine y lo inclinó hacia el auto de Bernard y luego golpeó a Brundle, siendo lanzado a una serie de vueltas de barril. Nadie resultó herido, pero Irvine fue suspendido inicialmente por una carrera, pero luego la FIA lo extendió a tres carreras después de una apelación fallida. En ese momento, Alesi, que se había detenido dos veces, estaba detrás de Hill, que sólo se había detenido una vez.
Hubo más acción cuando Ukyo Katayama y luego Rubens Barrichello pasaron a Wendlinger para meterse en los puntos. Luego ambos se detuvieron, con Barrichello adelantándose. Senna había reducido la diferencia con Schumacher a 5 segundos, pero luego hizo un trompo en la vuelta 56, simplemente presionando demasiado. Estaba fuera. Schumacher ganó por delante de Hill, Alesi, Barrichello, Katayama y Wendlinger.
Jean Alesi, de Ferrari, se había lesionado la espalda en un accidente de entrenamiento en Mugello y fue reemplazado por Nicola Larini , quien inmediatamente causó controversia cuando dijo a los medios italianos que había utilizado el control de tracción ahora prohibido en los entrenamientos, aunque tanto el equipo como el piloto lo negaron más tarde. este. Mientras tanto, Aguri Suzuki reemplazaría a Eddie Irvine para el equipo Jordan. La segunda ronda tuvo lugar en el nuevo circuito internacional de Tanaka en Japón y Senna consiguió la pole por delante de Schumacher, Hill, Häkkinen, Berger y Brundle. Al principio, Schumacher se adelantó a Senna y Häkkinen superó a Hill. Häkkinen intentó atacar a Senna pero chocó contra él. Senna giró y fue golpeado por Larini, eliminando a ambos. Schumacher terminó la vuelta por delante de Häkkinen, Hill, Berger, Barrichello y Brundle.
Hill se sintió frustrado al ver a Schumacher alejarse y atacó a Häkkinen en la vuelta 4. Hill cometió un error, hizo un trompo y cayó al noveno puesto. Volvió a subir y pasó a Brundle en la vuelta 12. Llegó el momento de las paradas en boxes durante las cuales Hill se adelantó a Barrichello. Häkkinen se retiró cuando su caja de cambios falló en la vuelta 19.
Mientras Schumacher se alejaba, Hill se acercaba a Berger. Durante la segunda ronda de paradas en boxes, Hill superó a Berger y Brundle superó a Barrichello. Sin embargo, Hill se retiró en la vuelta 50 cuando falló su transmisión y Brundle también se salió en la vuelta 68 cuando su motor se sobrecalentó. Schumacher logró dos victorias de dos, por delante de Berger, Barrichello, Christian Fittipaldi , Frentzen y Érik Comas .
Lehto regresaba para el Gran Premio de San Marino y Andrea de Cesaris sería el segundo piloto en Jordania. Sin embargo, el fin de semana tuvo un mal comienzo ya que Rubens Barrichello sufrió una fuerte caída durante los entrenamientos y quedó inconsciente. Al entrar demasiado rápido en Variante Bassa, su coche salió disparado por el aire junto a la acera. A menos de un metro de esa acera había una pared de neumáticos, que casi instantáneamente detuvo el movimiento hacia adelante del auto. Su auto se volcó y aterrizó boca abajo. Barrichello se había tragado la lengua y su vida sólo se salvó gracias a la rápida actuación del equipo médico. Volvería al circuito el sábado por la tarde con la nariz rota, el brazo vendado y el labio cortado. Barrichello nunca ha podido recordar nada del incidente.
En la clasificación, un alerón delantero se cayó del coche de Roland Ratzenberger , provocando importantes daños en la suspensión y empeorando la aerodinámica. En su siguiente vuelta, el alerón delantero se rompió por completo y quedó atrapado debajo del auto, lo que provocó que Ratzenberger perdiera el control y chocara contra la pared en la curva de Villeneuve a más de 180 mph. Su Simtek S941 resultó gravemente dañado y sufrió una fractura de la base del cráneo provocada por el impacto y poco después fue declarado muerto en el Hospital Maggiore de Bolonia.
Tras reiniciarse la clasificación, Senna consiguió la pole por delante de Schumacher, Berger, Hill, Lehto y Larini. Durante la reunión de pilotos de la mañana de la carrera, todos los pilotos hablaron sobre el accidente de Ratzenberger y estaban decididos a mejorar la seguridad de los conductores, lo que resultó en la inauguración de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios (GPDA). Senna se ofreció a asumir el papel de líder, ya que era el piloto de mayor rango.
Al inicio de la carrera, el Benetton B194 de Lehto se caló y fue atropellado por el Lotus de Pedro Lamy . Los restos del accidente, incluido el neumático delantero derecho de Lamy, volaron hacia la tribuna e hirieron a cuatro espectadores y a un policía. Lamy resultó ileso pero Lehto sufrió una leve lesión en el brazo. El coche de seguridad, una variante deportiva de un Opel Vectra cuyo ritmo luego sería criticado por ser inadecuado [15] para ayudar a mantener los neumáticos de los competidores a la temperatura adecuada, fue llamado con Senna liderando a Schumacher, Berger, Hill, Frentzen y Häkkinen.
La carrera se reanudó al final de la vuelta 5. Senna intentó inmediatamente alejarse de Schumacher, mientras que Berger, tercero, ya estaba a 2,586 segundos y Hill, cuarto, a 5,535 segundos. Al inicio de la séptima vuelta, Senna perdió el control, por motivos que aún son objeto de controversia, y su coche siguió recto en Tamburello chocando contra un muro de hormigón desprotegido. La telemetría muestra que salió de la pista a 310 km/h (190 mph) y pudo reducir la velocidad del auto frenando a 218 km/h (135 mph) en poco menos de 2 segundos antes de golpear la pared. La suspensión del Williams se rompió con el impacto, el neumático delantero derecho salió volando hacia atrás y golpeó a Senna en la cabeza. El coche se detuvo en el circuito, con Senna inmóvil. En las fotografías del helicóptero, un ligero movimiento de la cabeza de Senna dio un atisbo de esperanza. El doctor Sid Watkins llegó al lugar en menos de dos minutos. Senna fue trasladado en avión al hospital, pero no se pudo hacer nada y Senna fue declarado muerto esa misma noche . Después de la carrera, un detalle conmovedor se reveló cuando se encontró una bandera austriaca en la cabina del brasileño porque se pensaba que Senna había planeado rendir homenaje a Ratzenberger después de la carrera. La carrera se detuvo inmediatamente después del accidente de Senna.
Durante el período de bandera roja, el equipo Larrousse liberó por error a su piloto Erik Comas del pit lane, y Comas fue obligado a detenerse en la curva Tamburello. En un comentario para Eurosport, el ex piloto de F1 John Watson describió el incidente de Comas como "el incidente más ridículo que he visto en mi vida: que a un piloto de Gran Premio se le permita salir de boxes mientras la carrera está detenida". En la segunda reanudación, el alemán Heinz-Harald Frentzen se detuvo en el Sauber y tuvo que salir desde el pit lane.
Cuando se reanudó, Berger tomó la delantera en la pista, pero Schumacher (que chocó con Damon Hill, lo que obligó al británico del Williams a detenerse para cambiar el alerón delantero) seguía liderando la clasificación general, con Berger, Häkkinen, Larini, Wendlinger y Katayama lo sigue. En la vuelta 12, Schumacher tomó la delantera en el circuito, superando a Berger, pero entró en boxes inmediatamente después. Cuando Berger se detuvo en la vuelta 15, Häkkinen tomó la delantera para McLaren. Berger se retiró en la vuelta 17 por un fallo en la suspensión, mientras que Häkkinen entró en boxes un poco más tarde y se reincorporó cuarto. En la vuelta 21, Schumacher lideró (aunque conduciendo detrás de Larini) en el global por delante del italiano con Fittipaldi (que entró en boxes en la vuelta 23) en tercer lugar, Häkkinen, Frentzen (que también entró en boxes un poco más corto) y Wendlinger formaron los seis primeros. Aproximadamente desde la vuelta 45 hasta la vuelta 55, Damon Hill, Ukyo Katayama y Christian Fittipaldi lucharon por el quinto, sexto y séptimo lugar, primero Fittipaldi y luego Hill adelantando a los japoneses en el Tyrrell en total, el propio Hill pasó a Fittipaldi en la vuelta 49, solo para perder. la posición dos vueltas más tarde. Fittipaldi no terminó la carrera; se retiró por problemas de frenos en la vuelta 55. Damon Hill ganó el quinto lugar, pero lo perdió nuevamente ante Katayama a falta de dos vueltas, y solo mantuvo una ventaja de un segundo sobre Heinz-Harald Frentzen para sumar el último punto en el Gran Premio de San Marino. .
Siguió otro incidente cuando el Minardi de Michele Alboreto perdió su rueda trasera derecha al salir de boxes. Alboreto ya había acelerado a una velocidad significativa, por lo que la rueda causó heridas graves a un miembro del equipo de boxes de Ferrari. El coche de Alboreto se detuvo justo fuera de boxes. El incidente daría lugar a dos cambios importantes en las reglas de la Fórmula Uno:
Ambas reglas ya se impondrían en la próxima carrera en Mónaco y hoy en día sigue vigente un límite de velocidad de 80 km/h.
Schumacher ganó por delante de Larini, Häkkinen, Wendlinger, Katayama y Hill, pero no hubo celebraciones en el podio y toda la conversación después de la carrera se centró en Senna y Ratzenberger.
Alesi regresó cuando el campo de luto de la F1 se trasladó a Mónaco, donde habría más malas noticias cuando Wendlinger se estrelló fuertemente contra el muro de Nouvelle Chicane a gran velocidad durante la primera sesión de entrenamientos libres. La rápida acción de los mariscales le salvó la vida, pero estuvo en coma durante tres semanas y la recuperación de sus lesiones en la cabeza lo descartó para el resto de la temporada. El Sauber de Frentzen fue retirado del evento de Mónaco en respuesta como muestra de respeto. Schumacher consiguió su primera pole por delante de Häkkinen, Berger, Hill, Alesi y Fittipaldi.
El viernes por la mañana, Niki Lauda anunció la reforma de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios (GPDA). Los representantes elegidos fueron Niki Lauda, Michael Schumacher, Gerhard Berger y Christian Fittipaldi. Tras los trágicos accidentes ocurridos durante la temporada, la GPDA exigió a la FIA que mejorara la seguridad de la Fórmula 1. La FIA respondió rápidamente e introdujo cambios en el reglamento de la siguiente manera: [16]
Para la próxima carrera, el Gran Premio de España,
Combinado, esto reduciría la cantidad de carga aerodinámica en aproximadamente un 15%.
Para la carrera siguiente, el Gran Premio de Canadá,
Al principio, con las dos primeras posiciones de la parrilla vacías y pintadas con las banderas de Brasil y Austria, por respeto a Senna y Ratzenberger (Williams y Simtek no presentaron sus segundos coches para la carrera), Hill se adelantó a Berger y atacó a Häkkinen. en la primera esquina. Hubo contacto y ambos giraron hacia la vía de escape y quedaron fuera. Schumacher lideraba por delante de Berger, Alesi, Fittipaldi, Brundle y Katayama. Schumacher se alejó mientras Brundle utilizó una buena estrategia durante las paradas, entrando en boxes antes que los demás para adelantarse a Fittipaldi y Alesi.
Katayama salió en la vuelta 39 por un fallo en la caja de cambios y el sexto puesto fue para su compañero de equipo Mark Blundell . Sin embargo, el motor de Blundell falló dos vueltas más tarde, esparciendo aceite por la pista. Schumacher se resbaló y casi chocó contra una pared mientras Berger tomó una vía de escape y cayó detrás de Brundle. Fittipaldi se retiró en la vuelta 48 por una falla en la caja de cambios. Durante las segundas paradas, Andrea de Cesaris pudo adelantarse a un Alesi exhausto que luchaba contra un dolor de cuello. Schumacher ganó por delante de Brundle, Berger, de Cesaris, Alesi y Michele Alboreto .
Entre el GP de Mónaco y el GP de España, Williams anunció que había contratado a David Coulthard para reemplazar a Senna, con Nigel Mansell suplente en aquellas carreras que no coincidían con sus compromisos en IndyCar. Alessandro Zanardi también estuvo en Lotus junto a Johnny Herbert, ya que Pedro Lamy había sufrido un grave accidente de prueba en Silverstone que le provocó dos piernas dislocadas y una muñeca rota. Estaría de baja la mayor parte de la temporada.
Eddie Irvine regresó a Jordania después de cumplir su suspensión de tres carreras. Sauber presentó sólo un coche para Frentzen. Se instaló una chicane temporal de neumáticos en la curva "Nissan" para reducir la velocidad antes de la horquilla de "La Caixa".
En los entrenamientos libres del sábado por la mañana, Andrea Montermini , que había sustituido a Ratzenberger en el Simtek, sufrió una grave caída al salir de la última curva a alta velocidad. A la luz de los acontecimientos recientes, el paddock respiró aliviado cuando se anunció que Montermini había escapado con sólo un tobillo roto y un talón astillado. Schumacher consiguió la pole por delante de Hill, Häkkinen, Lehto, Barrichello y Alesi. Como Simtek y Sauber presentaron solo 1 auto para la carrera (Sauber por respeto a Wendlinger y Simtek debido al accidente de Montermini), ambos autos de Pacific pudieron clasificarse para la carrera por defecto como lo hicieron en Mónaco.
El motor de Beretta falló en la vuelta de formación, lo que provocó que el piloto de Larousse no pudiera arrancar. Mientras tanto, en la salida, Alesi se adelantó a Barrichello y Lehto y Coulthard también se adelantó a Barrichello. Schumacher lideró a Hill, Häkkinen, Alesi, Lehto y Coulthard en la vuelta 2. Schumacher se alejó hasta que comenzó a tener problemas para seleccionar la marcha y se quedó atascado en quinta. Durante las paradas, Schumacher sorprendentemente pudo arrancar sin calarse. Detrás, hubo acción en boxes cuando Coulthard se caló y Alesi tuvo problemas, perdiendo cuatro puestos. Schumacher, todavía a la cabeza, estaba luchando y Hill lo adelantó. Durante la segunda ronda de paradas en boxes, Barrichello hizo un trompo cerca de la entrada a boxes y Schumacher pudo una vez más hacer una parada en boxes y no calar el coche. Häkkinen estaba justo con él, pero no tuvo oportunidad de atacar porque su motor falló en la vuelta 49. Lehto ocupó el tercer lugar, pero su motor también falló cinco vueltas más tarde. Brundle ocupó el lugar, pero su transmisión falló faltando seis vueltas. Hill ganó a Schumacher, que fue un excelente segundo dadas las circunstancias, Blundell, Alesi, Pierluigi Martini e Irvine.
Las nuevas regulaciones introducidas durante el fin de semana de Mónaco para modificar, entre otras cosas, las cajas de aire de los coches ahora estaban en vigor y se mostraron visiblemente cuando los equipos tuvieron que hacer agujeros en las cubiertas del motor. Se instaló otra chicane temporal antes de la curva de izquierda a derecha que conduce a la recta de salida y llegada para reducir la velocidad de los autos. Benetton introdujo un conjunto de alerón trasero revisado y Ferrari tenía nuevos módulos laterales para sus autos. Andrea de Cesaris volvió a la acción, ahora con Sauber, y celebró su participación número 200 en un Gran Premio.
En la clasificación de Canadá, Schumacher consiguió la pole por delante de Alesi, Berger, Hill, Coulthard y Barrichello. En la salida, Coulthard sorprendió a Hill y Häkkinen se adelantó a Barrichello. Schumacher lideró a Alesi, Berger, Coulthard, Hill y Häkkinen. Hill pasó a Coulthard en la vuelta 4, pero Coulthard retomó el lugar por fuera. Coulthard le indicó a Hill que pasara en la vuelta 9. Hill ahora partió detrás de Berger y lo pasó en la vuelta 15.
Durante las paradas, Hill superó a Alesi y Häkkinen se adelantó a Coulthard. Häkkinen se acercó a Berger pero no pudo pasar. Aunque empezó a llover en la vuelta 40, todavía no hubo grandes cambios en la cima, manteniéndose los 6 primeros inalterados. En la vuelta 62, el motor de Häkkinen explotó, dejándolo fuera. En la última vuelta, Barrichello y Blundell estaban luchando por el sexto lugar cuando chocaron, con Blundell varado en la trampa de grava y Barrichello quedando detrás de Fittipaldi y Lehto. Fittipaldi, sin embargo, fue descalificado por un coche con peso inferior al normal, cediendo la sexta posición a Lehto. Schumacher ganó por delante de Hill, Alesi, Berger, Coulthard y Lehto.
El GP de Canadá fue la última vez en 1994 que el equipo del Pacífico se clasificó para una carrera. Bertrand Gachot se retiró después de 47 vueltas por problemas de presión de aceite. Durante el resto de la temporada, los coches lamentablemente lentos ni siquiera consiguieron llegar a la parrilla.
Francia era la sede del próximo Gran Premio y Mansell iba a correr para Williams ya que no interferiría con su carrera CART. Benetton había relegado a Lehto al tercer piloto y le había dado el segundo asiento detrás de Schumacher a Verstappen. El francés Jean-Marc Gounon ocupó el segundo asiento en Simtek junto a David Brabham. El equipo Williams obtuvo un 1-2 en la clasificación con Hill en la pole por delante de Mansell, Schumacher, Alesi, Berger e Irvine. Al principio, Schumacher mostró clase al cortarse entre los dos Williams para tomar la delantera, mientras que Barrichello se adelantó a Irvine. Schumacher lideró por delante de Hill, Mansell, Alesi, Berger y Barrichello.
Schumacher se alejó como de costumbre y Hill no pudo seguir el ritmo. Durante las paradas, Alesi se adelantó a Mansell y Berger a Barrichello. Luego, Berger pasó a Mansell en la vuelta 24. El orden se estableció en Schumacher, Hill, Alesi, Berger, Mansell y Barrichello. Alesi pronto entró en boxes y cayó al quinto lugar. Luego hizo un trompo en la vuelta 42 y fue golpeado por Barrichello cuando intentaba reincorporarse, eliminando a ambos.
Mansell sólo planeaba parar dos veces y quedó tercero cuando Berger entró en boxes, pero se retiró en la vuelta 46 cuando falló su transmisión. Häkkinen, ahora cuarto, se retiró dos vueltas más tarde con el motor averiado. No hubo cambios en la tercera ronda de paradas, aunque Katayama se salió del quinto lugar poco después, en la vuelta 54. Schumacher ganó una vez más a Hill, Berger, Frentzen, Martini y de Cesaris.
Hill consiguió la pole position frente a su público en Gran Bretaña, por delante de Schumacher, Berger, Alesi, Häkkinen y Barrichello. Hubo controversia cuando Schumacher pasó a Hill en la vuelta de desfile, algo que no está permitido según el reglamento, y luego le permitió retomar la primera posición antes de regresar a la parrilla para formarse. La primera salida fue abortada cuando Coulthard (que regresaba al equipo Williams) se estancó en la parrilla y se vio obligado a largar desde atrás. Irvine se retiró en la segunda vuelta del desfile por problemas con el motor y en la segunda salida, el motor de Brundle explotó en una bola de fuego. Al principio, Barrichello fue el hombre en movimiento, superando a Alesi y Häkkinen. Hill lideró a Schumacher, Berger, Barrichello, Alesi y Häkkinen.
Hill y Schumacher permanecieron juntos, separados por dos segundos hasta la vuelta 14, cuando Schumacher recibió una penalización de cinco segundos por adelantar a Hill en la vuelta de desfile. El equipo le dijo que ignorara esto porque estaban apelando la decisión. Schumacher permaneció fuera más allá de las tres vueltas requeridas para cumplir con la penalización, y luego se le mostró la bandera negra, lo que significaba que estaba excluido de la carrera y desde ese momento tendría que regresar a boxes y retirarse. Benetton, sin embargo, continuó negociando y apelando la decisión con los oficiales de carrera. Schumacher regresó a boxes en la vuelta 26, pero sólo para recibir una penalización de cinco segundos de parada y arranque. Se reincorporó a la carrera tercero detrás de Berger y Hill.
En la vuelta 33, Berger salió por un fallo de motor. Hill ganó con Schumacher segundo, pero Schumacher fue descalificado por ignorar la bandera negra y fue suspendido por dos carreras. Esto significó que Hill mantuvo su victoria por delante de Alesi, Häkkinen, Barrichello, Coulthard y Katayama. Häkkinen y Barrichello recibieron una suspensión de 1 carrera por una colisión entre los dos en la última vuelta de la carrera.
Así, a mitad del campeonato, Schumacher estaba muy por delante con 66 puntos. Hill quedó en segundo lugar con 39, Alesi tercero con 19, Berger cuarto con 17, Barrichello quinto con 10, Häkkinen sexto con 8, Brundle séptimo con 6 y Larini octavo con 6. En el Campeonato de Constructores Benetton estaba cómodamente por delante con 67. puntos, 24 puntos por delante de Williams con 43. Ferrari también estaba allí, sólo un punto por detrás con 42, con McLaren cuarto con 14.
Benetton había apelado la sanción de Schumacher y pudo correr mientras la decisión estaba pendiente.
La segunda mitad de la temporada comenzó en Alemania, pero los aficionados de Schumacher se fueron a casa decepcionados cuando los Ferrari se quedaron con la primera fila en la clasificación. Berger consiguió la pole por delante de Alesi, Hill, Schumacher en cuarto lugar, Katayama y Coulthard. Al principio, Katayama se adelantó a Hill y Schumacher y luego Schumacher superó a Hill. Hubo caos detrás cuando Häkkinen golpeó a Brundle y giró, eliminando a Frentzen, Barrichello e Irvine, además de derribar el alerón delantero de Coulthard fuera de su lugar. Brundle frenó para evitar el desastre, pero Herbert lo golpeó y lo sacó. Detrás, hubo una colisión entre Martini y Alessandro Zanardi , eliminando a De Cesaris y Alboreto en el proceso. En la primera curva salieron un total de 10 coches. Sorprendentemente, la carrera no recibió ninguna señal de alerta.
En el camino hacia la primera chicane, Alesi redujo la velocidad por un problema eléctrico y se retiró en boxes, pero también bloqueó a Katayama, lo que permitió que Schumacher y Hill atacaran. Schumacher pasó pero Hill golpeó a Katayama, dañando su suspensión delantera. Coulthard entró en boxes en busca de un ala nueva y Hill se colocó detrás de él para que revisaran su suspensión. Brundle, Coulthard y Hill se reincorporaron después de las reparaciones mientras Berger lideraba por detrás de Schumacher, Katayama, Olivier Panis , Bernard y Fittipaldi. Katayama se retiró en la vuelta 7 por problemas con el acelerador cuando Verstappen pasó a Fittipaldi. Llegó el momento de las paradas y Verstappen se retiró tras un incendio cuando el combustible se derramó sobre la carrocería del coche. Logró escapar relativamente ileso, pero el coche quedó reducido a unos restos humeantes. El incidente sirvió para resaltar los peligros de repostar ahora que se había reintroducido el deporte y allanó el camino para futuras medidas de seguridad. Schumacher se retiró en la vuelta 20 por un fallo de motor.
Con la mayoría de los jugadores principales fuera o muy abajo en el orden después de los incidentes, Berger obtuvo una emotiva victoria que dedicó a su amigo Senna. Una carrera de desgaste vio algunas caras desconocidas entre los seis primeros. Tanto Ligiers de Panis como Bernard terminaron en el podio, Fittipaldi y Morbidelli consiguieron valiosos puntos para Footwork y Comas consiguió el último punto para Larrousse.
La noticia antes de Hungría fue que Häkkinen había sido sancionado para una carrera por causar el choque en Alemania y fue reemplazado por Philippe Alliot. Schumacher consiguió la pole por delante de Hill, Coulthard, Berger, Katayama y Brundle. Al principio Irvine y Barrichello fueron rápidos y se adelantaron a Brundle y Katayama.
Sin embargo, chocaron en la segunda curva y también se llevaron a Katayama. Schumacher lideró a Hill, Coulthard, Berger, Brundle y Panis. Al principio, Alesi superó a Panis por el sexto puesto. Nada cambió cuando el orden se calmó, y la primera ronda de paradas dejó el mismo orden. Finalmente, hubo acción detrás cuando Berger se estancó durante la segunda ronda de paradas en boxes y quedó detrás de Brundle, Alesi y Verstappen.
Luego, ambos motores Ferrari fallaron; Alesi en la vuelta 59 y Berger en la vuelta 73. El motor de Alesi dejó aceite en la pista y Coulthard giró contra la pared. En la última vuelta, Brundle se detuvo por un fallo eléctrico. Schumacher ganó ante Hill, Verstappen, Brundle, Blundell y Panis.
La controversia rodeó a Benetton tras el incendio de Verstappen en Hockenheim. El equipo fue citado ante el Consejo Mundial de Automovilismo el 19 de octubre de 1994 para explicar por qué se había retirado un filtro de la plataforma de repostaje. De ser declarado culpable, el equipo sería excluido del campeonato, pero fueron absueltos. McLaren también estaba en el banquillo por el uso de un dispositivo de cambio totalmente automático. También fueron absueltos.
El aspecto más notable de esta carrera fue la transformación de la curva Eau Rouge en una chicane lenta, debido a temores de seguridad después de los accidentes de Senna/Ratzenberger. Esto se logró simplemente pintando nuevas líneas delimitadoras en la pista, y se restauró el diseño original en 1995.
Häkkinen regresó a Bélgica después de la sanción, Philippe Adams reemplazó a Zanardi en Lotus y Philippe Alliot dejó sus funciones en McLaren para reemplazar a Beretta en Larrousse. La lluvia en la clasificación provocó un desorden en el orden de la parrilla con Barrichello en la pole por delante de Schumacher, Hill, Irvine, Alesi y Verstappen. Al principio, Alesi estaba en movimiento y rápidamente se adelantó a Irvine y Hill. Schumacher tomó la delantera en la subida de la colina, Alesi lo siguió hasta la segunda posición poco después y Verstappen pasó a Irvine. Schumacher lideró a Alesi, Barrichello, Hill, Verstappen e Irvine.
Hill pasó a Barrichello por el tercer puesto y éste pasó a ser segundo cuando el motor de Alesi falló en la siguiente vuelta. Pronto Häkkinen pasó a Irvine, pero Coulthard retrocedió mientras intentaba seguirlo. Verstappen pasó a Barrichello y luego Häkkinen lo atacó. Barrichello se quebró bajo la presión y giró en la vuelta 20 contra la pared, poniendo fin a su carrera. En la siguiente vuelta, Schumacher hizo un giro de 360 grados en Pouhon y su ventaja se redujo significativamente cuando se reincorporó. Mantuvo una ventaja de cinco segundos durante las paradas en las que Häkkinen se adelantó a Verstappen.
En la vuelta 35, Coulthard adelantó a Irvine, quien luego se retiró en la vuelta 41 faltando tres vueltas, debido a una falla en el alternador . Schumacher tomó la bandera a cuadros, pero fue descalificado después de la carrera porque el tablero inferior plano de madera del auto de Schumacher se había desgastado excesivamente, más del 10% de desgaste permitido. Hill fue reclasificado como ganador por delante de Häkkinen, Verstappen, Coulthard, Blundell y Morbidelli.
La sanción de Schumacher (impuesta tras el Gran Premio de Gran Bretaña) se mantuvo tras la apelación y se perdería Italia y Portugal. Fue reemplazado por Lehto.
El intercambio de pilotos continuó cuando Zanardi recuperó su asiento de manos de Adams para Monza y Yannick Dalmas regresó después de casi 4 años de ausencia, ahora acompañando a Comas en Larrousse. En Italia, los fanáticos de Ferrari se volvieron locos cuando sus pilotos lograron otro 1-2 en la clasificación, con Alesi en la pole por delante de Berger y Hill. Johnny Herbert se clasificó en un inesperado cuarto lugar con el nuevo Lotus 109, seguido por Coulthard y Panis. Al principio, Herbert e Irvine se adelantaron al Williams, pero Irvine golpeó a Herbert y Herbert hizo un trompo, provocando un caos detrás y una bandera roja. La segunda salida transcurrió sin incidentes, con Coulthard por delante de Herbert y Häkkinen por delante de Panis. Alesi dirigió a Berger, Hill, Coulthard, Herbert y Häkkinen.
Mientras los Ferrari se alejaban (Alesi se alejaba de Berger), Häkkinen pasó a Herbert (en el Lotus de repuesto, un coche más viejo), quien se retiró en la vuelta 13 cuando falló su alternador. Luego, Alesi entró en boxes, pero su coche se negó a engranar una marcha cuando intentó volver a unirse, lo que provocó su abandono. Durante la parada, Berger fue bloqueado por otro coche que entraba en boxes. En su frustración, accidentalmente detuvo el auto al salir de su parada y perdió más de 10 segundos, cayendo nuevamente a la tercera posición. Coulthard también se adelantó a Hill durante las paradas, sin embargo Hill pasó a Coulthard en la vuelta 29 para tomar la delantera.
Berger se estaba acercando a ambos, sin embargo, los Williams lo detuvieron y parecían listos para terminar 1-2 hasta que Coulthard redujo drásticamente la velocidad, ya que se quedó sin combustible en la última vuelta. Hill ganó a Berger, Häkkinen, Barrichello, Brundle y Coulthard, que se clasificó sexto.
Eddie Irvine recibió una suspensión de una carrera, suspendida por tres carreras, por su comportamiento en el incidente de la primera curva en la primera salida.
Transcurridas tres cuartas partes de la temporada, Schumacher, que había cumplido una carrera de su suspensión de dos carreras, lideró el campeonato con 76 puntos, pero Hill, segundo con 65 puntos, estaba sólo 11 puntos por detrás. Berger fue tercero con 33, Alesi cuarto con 19, Häkkinen quinto con 18, Barrichello sexto con 13, Brundle séptimo con 11 y Verstappen octavo con 8. En el Campeonato de Constructores, Benetton lideraba con 85 puntos, pero Williams les pisaba los talones con 73. Ferrari no se quedó atrás con 58, y McLaren cuarto con 29.
Schumacher todavía estaba sancionado cuando el campo se dirigió a Portugal. Philippe Adams tuvo otra oportunidad en Lotus, que se encontraba en dificultades financieras. En la clasificación, Berger consiguió la pole por delante de Hill, Coulthard, Häkkinen, Alesi y Katayama. Al principio, Coulthard se adelantó a Hill y Alesi a Häkkinen. Berger lideraba a Coulthard, Hill, Alesi, Häkkinen y Katayama. Berger sólo duró hasta la vuelta 8 cuando su caja de cambios falló, ascendiendo a Barrichello a los puntos. Justo antes de las paradas, la caja de cambios de Katayama también falló, en la vuelta 27.
Las paradas no cambiaron el orden, con Coulthard liderando por delante de Hill, Alesi, Häkkinen, Barrichello y Brundle. Coulthard se abrió mientras rodeaba a un marcador retrasado en la vuelta 33, y Hill se adelantó. En la vuelta 39, cuando Alesi se acercaba para rodear a David Brabham , chocaron y ambos quedaron fuera. Poco después, Verstappen superó a Brundle y quedó quinto. La segunda ronda de paradas no cambió nada. Hill ganó con Coulthard segundo, dándole a Williams un 1-2 y el liderato en el Campeonato de Constructores, por delante de Häkkinen, Barrichello, Verstappen y Brundle.
Llegaba la nueva carrera en Jerez y había grandes novedades. Schumacher regresó después de su suspensión, y con la temporada CART terminada, Mansell reemplazó a Coulthard por el resto de la temporada para ayudar a Williams en la batalla de Constructores. Johnny Herbert fue trasladado de Lotus a Ligier en lugar de Eric Bernard, quien viajó en dirección opuesta a su compañero Zanardi. Dos caras nuevas llegaron al final de la parrilla: Hideki Noda se unió a Larrousse y Domenico "Mimmo" Schiattarella reemplazó a Jean-Marc Gounon en Simtek. Schumacher consiguió la pole por delante de Hill, Mansell, Frentzen, Berger y Barrichello. En la salida, Hill le quitó la ventaja a Schumacher, mientras que Mansell retrocedió, perdiendo tres puestos y Barrichello se adelantó a Berger. Hill lideró a Schumacher, Frentzen, Barrichello, Berger y Mansell.
Mansell pasó rápidamente a Berger y luego a Barrichello para llegar al cuarto lugar. Durante las paradas, Hill cometió un error y el equipo, temiendo que perdiera el liderato, lo expulsó demasiado rápido sin darle suficiente combustible. Sin embargo, Schumacher ya estaba por delante y Hill tuvo que detenerse nuevamente para repostar. Cuando se reincorporó, llevaba más de 20 segundos de retraso. Mansell también iba lento y Barrichello iba por delante. Mansell intentó pasarle y hubo contacto. Ambos tuvieron que entrar en boxes, con Mansell cayendo al séptimo lugar y Barrichello muy abajo.
El resultado fue el mismo cuando Berger atacó a Frentzen, pero el daño fue menor. Se reincorporaron en sexto y séptimo lugar, detrás de Häkkinen, Irvine y Mansell, con Berger por delante. Mansell, ahora quinto, hizo un trompo en la vuelta 48 y se retiró mientras intentaba cerrar la brecha con Irvine. Schumacher ganó por delante de Hill, Häkkinen, Irvine, Berger y Frentzen.
Con sólo dos carreras más para el final, hubo una gran batalla por el Campeonato de Pilotos. Schumacher lideró el campeonato con 86 puntos, pero Hill le siguió con 81. Berger fue tercero con 35, Häkkinen cuarto con 26, Alesi quinto con 19, Barrichello sexto con 16, Coulthard séptimo con 14 y Brundle octavo con 12. El campeonato estuvo aún más reñido, ya que Benetton lideró con 97 puntos y Williams solo 2 puntos por detrás con 95. Ferrari fue tercero con 60, mientras que McLaren fue cuarto con 38.
Siguieron más ruletas de conductores antes de Japón. Benetton contrató a Herbert de Ligier para ayudarlos en la batalla de los Constructores. Esto dejó a Verstappen fuera de carrera durante las dos últimas carreras. JJ Lehto consiguió el asiento de Sauber para las dos carreras restantes, que dejó vacante Andrea de Cesaris, quien se retiró del deporte. El finlandés Mika Salo se unió a Lotus por el resto de la temporada, el francés Franck Lagorce fue ascendido de las pruebas de Ligier para correr junto a Panis y el piloto japonés Taki Inoue reemplazó a Schiattarella para su carrera de casa. Mercedes-Benz puso fin a meses de especulaciones y confirmó su regreso a la Fórmula 1 como proveedor de motores de McLaren. Eddie Jordan inmediatamente consiguió un contrato de motor Peugeot para su equipo para 1995.
Schumacher consiguió la pole por delante de Hill, Frentzen, Mansell, Herbert e Irvine. Al principio la pista estaba mojada y llovía mucho. Mansell volvió a retroceder y Alesi se adelantó a Irvine. Schumacher lideraba a Hill, Frentzen, Herbert, Alesi e Irvine. Herbert hizo un trompo en la vuelta 4 y se retiró, mientras que Mansell pronto pasó a Irvine.
En la vuelta 14, Morbidelli se estrelló y Brundle se estrelló poco después en el mismo punto mientras los comisarios todavía estaban ocupándose del coche de Morbidelli. Aunque nadie fue atropellado por el automóvil, un mariscal fue alcanzado por los escombros y sufrió una fractura en la pierna; la carrera fue detenida. La carrera se reanudó después de un tiempo detrás del Safety Car y Frentzen se abrió de par en par en la primera curva, perdiendo tres puestos. Schumacher, que estaba ligeramente por delante en la pista pero con 6 segundos de ventaja en el total, entró en boxes temprano en la vuelta 19. Puso neumáticos nuevos y una carga de combustible que fue insuficiente para durar hasta el final de la carrera. Se reincorporó 17 segundos detrás de Hill en total, pero quedó atrapado en el tráfico y pronto la diferencia aumentó a 30 segundos antes de estabilizarse. Esto significó que Hill se reincorporó con 7 segundos de ventaja en la vuelta 25 cuando entró en boxes y repostó combustible hasta el final de la carrera, pero sólo se cambiaron 3 de sus neumáticos debido a una tuerca de rueda atascada. Esto, junto con la pesada carga de combustible de Hill, pareció obstaculizarlo y Schumacher comenzó a acercarse.
En la vuelta 36, Schumacher tomó la delantera en el global, aunque todavía estaba detrás en la pista. Se alejó rápidamente, pero necesitaba volver a entrar en boxes, mientras que Hill no. En la vuelta 40, Schumacher hizo su segunda parada, reincorporándose 15 segundos detrás de Hill en el global. Reconocido por su habilidad en mojado y con neumáticos más frescos, Schumacher se acercó a Hill a un ritmo de más de un segundo por vuelta, pero se le acabó el tiempo para alcanzarlo. Hill ganó por 3,3 segundos para reducir su déficit en el Campeonato de Pilotos a 1 punto, además de darle a Williams una ventaja de 5 puntos en el Campeonato de Constructores antes de la última carrera, por delante de Schumacher, Alesi, Mansell, Irvine y Frentzen.
Para la última carrera de la temporada, Jean-Denis Délétraz reemplazó a Erik Comas en Larrousse y Schiattarella regresó a Simtek después del acuerdo único de Taki Inoue en Suzuka. Peter Sauber confirmó un acuerdo con un motor Ford para 1995.
Ambos campeonatos se iban a decidir en Australia y Mansell consiguió la pole por delante de Schumacher, Hill, Häkkinen, Barrichello e Irvine. Al principio, Mansell retrocedió como era habitual, con Irvine por delante de Barrichello, dejando a los seis primeros con Schumacher, Hill, Häkkinen, Irvine, Mansell y Barrichello. Schumacher y Hill, separados por un segundo, se alejaron a un ritmo sorprendente del resto del campo.
Mansell le quitó el cuarto lugar a Irvine en la vuelta 10 y seis vueltas más tarde, Irvine chocó contra la pared y se retiró. Mansell no tardó mucho en adelantar a Häkkinen, pero incluso entonces rodaba un segundo más lento que Schumacher y Hill. Durante las paradas, Schumacher y Hill se mantenían separados por poco más de un segundo, mientras que, detrás, Berger se adelantaba a Alesi y ambos a Barrichello. Pronto Berger adelantó a Häkkinen, y Alesi lo siguió tres vueltas más tarde.
En la vuelta 35, Schumacher se abrió en la curva East Terrace y rozó la pared. Perdió tiempo, pero en ese momento no estaba claro si su coche resultó dañado o no. De repente, Hill estaba justo detrás de él y vio su oportunidad de pasar, tomando la línea interior hasta la siguiente curva. Cuando el Williams de Hill se acercó al Benetton, Schumacher pareció girar agresivamente y hubo contacto entre los dos coches rivales. El Benetton fue entonces lanzado momentáneamente al aire y sufrió daños tan graves que significaron la retirada inmediata del alemán. Al principio, el coche de Hill parecía no haber sufrido daños, pero pronto se hizo evidente que la horquilla delantera izquierda del británico estaba rota. Hill regresó lentamente a boxes y, después de un tiempo intentando reparar el daño, se retiró. Si este accidente fue causado deliberadamente por Schumacher (sabiendo que había dañado su auto al salirse de la pista en la curva East Terrace) sigue siendo un tema de debate; sin embargo, le dio a Michael Schumacher el primero de sus siete Campeonatos Mundiales de Fórmula Uno de la FIA.
Mansell y los dos Ferrari lucharon por el liderato, pero Alesi perdió una vuelta completa y cayó al octavo lugar durante la segunda ronda de paradas debido a problemas para arreglar un neumático y luego caló su auto mientras intentaba salir. Detrás, Brundle se adelantó a Barrichello. En la vuelta 77, los frenos de Häkkinen fallaron, lo que lo envió contra la pared y tuvo que retirarse. Mansell consiguió la victoria número 31 (y última) de su carrera por delante de Berger, Brundle, Barrichello, Panis y Alesi.
Así, al final de la temporada, Schumacher con 92 puntos superó a Hill con 91 por sólo un punto. Abundaron la controversia y la especulación sobre este resultado [ cita necesaria ] , sin embargo, la FIA no tomó ninguna medida ya que Williams, que todavía estaba lidiando con la muerte de Senna [ cita necesaria ] , no protestó. Berger quedó tercero con 41, Häkkinen cuarto con 26, Alesi quinto con 24, Barrichello sexto con 19, Brundle séptimo con 16 y Coulthard octavo con 14. En el Campeonato de Constructores, Williams con 118 puntos superó a Benetton con 103. Ferrari fue tercero. con 71, y McLaren fue cuarto con 42.
Se otorgaron puntos a los seis primeros clasificados en cada carrera de la siguiente manera:
Notas:
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