José Pedro Mourão Nunes Lamy Viçoso , OIH , conocido como Pedro Lamy ( pronunciación portuguesa: [ˈpeðɾu laˈmi] ; nacido el 20 de marzo de 1972), es un piloto de carreras profesional portugués que actualmente participa en carreras de resistencia haciendo equipo con Mathias Lauda y el caballero Paul Dalla Lana. . Fue el primer piloto portugués en sumar un punto en una prueba del Campeonato Mundial de Fórmula Uno, en el Gran Premio de Australia de 1995 , con Minardi .
Nacido en Aldeia Galega da Merceana , Alenquer, Portugal, Lamy se graduó en karting y ganó el Campeonato Portugués de Fórmula Ford en su año de debut, en 1989, a la edad de 17 años. Tomando a Domingos Piedade como gerente, Lamy se mudó a la Fórmula Opel Lotus. y ganó el campeonato en su segundo intento, en 1991. [ cita necesaria ]
Con la ayuda de Piedade, Lamy fue a Alemania para competir en la serie local de Fórmula Tres . Fichando por el equipo de Willi Weber , derrotó a Marco Werner en la lucha por el Campeonato, en 1992, ganando también el Marlboro Masters de Zandvoort y finalizando segundo en el Gran Premio de Macao . En 1993 corrió para Crypton Engineering en la Fórmula 3000 y terminó segundo en la serie, un punto detrás del campeón Olivier Panis , aunque obtuvo una victoria en Pau , un circuito urbano estrecho considerado incluso más difícil que Mónaco. [ cita necesaria ]
En 1993 , Lamy tuvo la oportunidad de competir en las últimas cuatro carreras de Fórmula Uno de la temporada, reemplazando al lesionado Alessandro Zanardi en el equipo Lotus . No anotó puntos, pero fue contratado por el equipo para conducir toda la temporada de 1994. Lamy corrió las primeras cuatro carreras, antes de sufrir una grave caída en las pruebas privadas en Silverstone , rompiéndose ambas piernas y muñecas y quedando fuera de juego durante más de un año. [1]
Después de una intensa fisioterapia, Lamy firmó un contrato para correr en la segunda mitad de la temporada 1995 con Minardi , sustituyendo a Pierluigi Martini , y anotando el único punto del equipo de la temporada en Adelaida , a pesar de un espectacular trompo y de los problemas para volver a ponerse en marcha a mitad de camino. la raza. Lamy permaneció con Minardi durante 1996, pero la falta de recursos del equipo hizo que el coche recibiera poco desarrollo y el piloto portugués terminó su carrera en la F1, después de 32 participaciones en Grandes Premios. [ cita necesaria ]
Posteriormente, Lamy pasó al Campeonato FIA GT , donde ganó la clase GT2 en 1998 con un Oreca Chrysler Viper GTS-R . Luego corrió en las 24 Horas de Le Mans y en el DTM para el equipo Mercedes , pero no estaba contento con el trato que recibía dentro del equipo.
Al pasar al equipo Zakspeed , ganó las 24 Horas de Nürburgring dos veces seguidas (en 2001 y 2002), y también se llevó la corona de la Serie V8Star en 2003. En 2004 condujo para BMW Motorsport en algunas pruebas seleccionadas, incluidas las 24 Horas. Nürburgring que volvió a ganar. También ganó la clase GTS en Le Mans Endurance Series con un Ferrari 550 Maranello de Larbre Compétition . En 2005, Lamy fue piloto oficial de Aston Martin para las 12 Horas de Sebring y Le Mans, y también corrió para BMW en las 24 Horas de Nürburgring , donde volvió a ganar, y para el equipo Larbre en el Campeonato FIA GT.
En 2005, Lamy fue anunciado como piloto del equipo A1 de Portugal en el Gran Premio de A1 de 2005 . Sin embargo, Lamy nunca pasó de las pruebas y Álvaro Parente fue designado como el conductor principal. En cambio, Lamy permaneció con el equipo Aston Martin Racing, participando en la American Le Mans Series y las 24 Horas de Le Mans . En 2007, Lamy se convirtió en piloto de fábrica del Peugeot 908 HDi FAP en la Serie Le Mans , además de conducir el prototipo con motor diésel en las 24 Horas de Le Mans . Lamy se convirtió en campeón LMP1 en LMS en la primera temporada.
En 2010, conduciendo para BMW Motorsport , ganó las 24 Horas de Nürburgring por quinta vez, empatando con Marcel Tiemann en la mayor cantidad de victorias en la carrera. En 2012, Lamy participó en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA , conduciendo un Larbre Competition Corvette C6.R en GTE-Am.
Desde junio de 2022 [actualizar], es comisario de la FIA ( Fédération Internationale de l'Automobile ).
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† El piloto no terminó la carrera, pero fue clasificado porque completó más del 90% de la distancia de la carrera.
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† No elegible para puntos
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† La clasificación indica la clasificación en el Campeonato Mundial de Pilotos.
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