El Gran Premio de San Marino de 2000 (formalmente el 20 o Gran Premio Warsteiner di San Marino ) fue una carrera de Fórmula 1 celebrada en el Autódromo Enzo e Dino Ferrari en Imola , Emilia-Romaña , Italia, el 9 de abril de 2000. Fue la tercera carrera del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2000 y el primer evento europeo de la temporada. Michael Schumacher de Ferrari ganó la carrera de 62 vueltas después de comenzar en segundo lugar. Mika Häkkinen de McLaren terminó segundo, mientras que su compañero de equipo David Coulthard terminó tercero.
Antes de la carrera, Schumacher lideraba el Campeonato Mundial de Pilotos mientras que Ferrari lideraba el Campeonato Mundial de Constructores . Häkkinen se clasificó en la pole position después de registrar el tiempo de vuelta más rápido en la sesión de clasificación de una hora. Lideró las primeras 44 vueltas antes de que Michael Schumacher lo superara durante la segunda ronda de paradas en boxes , a través de una estrategia ideada por el director técnico de Ferrari, Ross Brawn, que le permitió a Schumacher correr cuatro vueltas más que Häkkinen y superarlo por el liderato de la carrera. Schumacher mantuvo a raya a Häkkinen durante las últimas 18 vueltas para ganar su tercera carrera consecutiva y la 38.ª en general, por 1,1 segundos.
La victoria de Schumacher amplió su ventaja en el Campeonato Mundial de Pilotos a 21 puntos sobre su compañero de equipo en Ferrari, Rubens Barrichello , y a 22 puntos sobre Giancarlo Fisichella, de Benetton . En el Campeonato Mundial de Constructores, McLaren sumó sus primeros puntos de la temporada, pasando al segundo puesto con 10 puntos, a 29 puntos de Ferrari a falta de 14 carreras.
El Gran Premio de San Marino de 2000 fue el vigésimo evento, la tercera de las diecisiete carreras del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2000 y la primera de las once carreras de la temporada en Europa. [a] Se llevó a cabo el 9 de abril de 2000 en el Autódromo Enzo e Dino Ferrari de 17 curvas y 4,933 km (3,065 mi) en sentido antihorario en Imola , Emilia-Romaña , Italia. [1] [6] [7] El Gran Premio contó con once equipos de dos pilotos (cada uno representando a un constructor diferente ), sin cambios en la lista de inscritos de la temporada . [8] El único proveedor de neumáticos , Bridgestone, trajo los neumáticos compuestos blandos y medios para clima seco y húmedo a la carrera. [9]
Antes de la carrera, Michael Schumacher de Ferrari lideraba el Campeonato Mundial de Pilotos con 20 puntos , seguido por Giancarlo Fisichella de Benetton con 8 puntos, y el compañero de equipo de Schumacher, Rubens Barrichello , y Ralf Schumacher de Williams con 6 cada uno. [10] Ferrari lideraba el Campeonato Mundial de Constructores con 26 puntos, mientras que Benetton era segundo con 8 puntos. Jordan en tercer lugar y Williams en cuarto habían anotado 7 puntos cada uno. [10]
Varios equipos probaron sus coches , configuraciones y componentes en pistas de carreras europeas para el Gran Premio de San Marino. [11] Arrows , Benetton, British American Racing (BAR), Jaguar , Jordan, McLaren, Prost y Williams probaron en el circuito de Silverstone en Inglaterra en condiciones climáticas mixtas del 28 al 30 de marzo de 2000. [11] [12] Benetton también pasó un día en la pista de carreras de Santa Pod Raceway , donde sus conductores probaron un nuevo embrague y practicaron salidas para determinar qué tan duradero era el embrague. [13] [14] El piloto de pruebas de Ferrari, Luca Badoer , examinó los componentes mecánicos en un chasis F399 para su uso en el automóvil F1-2000 y realizó salidas detenidas durante cuatro días en el circuito privado de Fiorano de Ferrari . [15] [16] [17] Michael Schumacher también pasó tres días probando la aerodinámica y la configuración del coche en la pista, [11] antes de que Badoer probara tres coches F1-2000 para el Gran Premio el 6 de abril. [18] El equipo Minardi no realizó pruebas, sino que se centró en la construcción del chasis y en establecer un departamento de investigación y desarrollo . [11]
Ferrari comenzó la temporada con Michael Schumacher ganando los dos primeros Grandes Premios en Australia y Brasil . McLaren, por su parte, no sumó puntos debido a su coche poco fiable, y su piloto David Coulthard fue descalificado del segundo puesto en Brasil por una infracción técnica. [19] [20] A pesar del fuerte comienzo de la temporada, Michael Schumacher dijo: "Veinte puntos en dos carreras es ideal, pero quiero pedir a todo el mundo que se quede callado. El campeonato acaba de empezar y sería un error creer que ya lo hemos ganado. Es una temporada larga". [21] Sin embargo, las mejoras en su Ferrari le permitieron ver otra victoria en Imola. [22] Coulthard se sentía confiado de alcanzar a Ferrari y quería demostrar que McLaren tenía el coche más rápido, diciendo: "Todavía no han ganado el campeonato y no se lo vamos a ceder. Vamos a luchar duro hasta el final. Podemos cambiar las cosas y eso es lo que vamos a hacer". [23] Häkkinen dijo que su temporada había comenzado lentamente pero que quería hacerlo bien en Imola. [24]
Algunos equipos modificaron sus coches para el Gran Premio, centrándose en los sistemas de frenos para hacer frente a las demandas del circuito de Imola. [25] Ferrari utilizó discos de freno ligeros sólo para las sesiones de práctica del sábado por la mañana, mientras que Michael Schumacher condujo con un nuevo motor sólo para la clasificación y una nueva especificación de alerón trasero . [25] [26] Sauber cambió su especificación de alerón trasero tras los problemas con los componentes del coche que obligaron al equipo a retirarse del Gran Premio de Brasil anterior. [25] El sistema de barrera de seguridad de protección contra impactos se instaló a lo largo de una sección de 60 pies (18 m) de barrera de neumáticos fuera de la curva Rivazza para la carrera. [27]
La carrera fue precedida por cuatro sesiones de práctica, dos sesiones de una hora el viernes y dos sesiones de 45 minutos el sábado. [28] Las condiciones estaban húmedas y nubladas al comienzo de la primera práctica debido a la lluvia durante la noche, pero la pista se secó y los cielos se despejaron, lo que permitió que los tiempos de vuelta mejoraran gradualmente. [29] [30] Michael Schumacher marcó el tiempo más rápido de la sesión de 1:27.270, casi un segundo más rápido que la vuelta de la pole de 1999. Coulthard, Eddie Irvine de Jaguar, Häkkinen, Heinz-Harald Frentzen de Jordan , Ralf Schumacher, Fisichella, Pedro Diniz de Sauber , Pedro de la Rosa de Arrows y Barrichello completaron los diez primeros. [29] Varios pilotos informaron problemas con el auto a sus equipos y algunos competidores se salieron de la pista durante la sesión, [31] lo que provocó el ondear de banderas amarillas . [32]
El tiempo permaneció seco y despejado durante la segunda sesión de entrenamientos libres. [33] Michael Schumacher marcó la vuelta más rápida del día, 1:26.944, por delante de su compañero de equipo Barrichello. Entre los diez primeros se encontraban Coulthard, Frenzen y Jarno Trulli de Jordan, Häkkinen, Johnny Herbert de Jaguar , Fisichella, Ralf Schumacher y De La Rosa. [32] Algunos participantes cometieron errores de conducción y acabaron fuera de la pista en la trampa de grava . [31] [32] El motor del coche BAR de Jacques Villeneuve falló debido a una fuga de combustible causada por una tubería de combustible defectuosa, dejando caer aceite sobre la pista en la que él y otros pilotos tuvieron dificultades. [30] [31] [33] [34] El coche Williams de Jenson Button sufrió una avería en el motor en la recta de salida/llegada al final de la sesión, [31] [33] y lo abandonó junto a la barrera. [35]
La primera sesión de práctica del sábado por la mañana fue fría y brillante, [36] con una baja probabilidad de lluvia. [34] La pista seca permitió a los equipos terminar de preparar sus autos para la clasificación más tarde esa tarde. [37] Michael Schumacher lideró con un tiempo de 1:25.085, seguido por el dúo de McLaren de Häkkinen y Coulthard, Frentzen, Barrichello, Trulli, Mika Salo de Sauber , Herbert, Ralf Schumacher y Villeneuve. [38] Nick Heidfeld de Prost se topó con la trampa de grava en la chicana Tamburello , pero regresó a la superficie de la pista. [36] [38] Un problema de frenos hizo que Ralf Schumacher se cruzara con una trampa de grava y dañara su alerón delantero. [39] [40]
La última sesión de entrenamientos libres tuvo lugar con un tiempo más cálido. [41] Häkkinen marcó el tiempo más rápido de 1:24.973, 0.112 segundos más rápido que Michael Schumacher, [42] que se salió de la pista en la curva Variante Alta. [43] Estaban por delante de Coulthard, Trulli, Frentzen, Barrichello, Salo, Villeneuve, Irvine y Diniz en las posiciones tres a diez. [43] Ralf Schumacher abandonó su coche al costado de la pista con un fallo en el mecanismo de la mariposa del acelerador que lo obligó a apagar el motor. [39] [41] Marc Gené dañó gravemente la parte delantera de su coche Minardi contra el muro de neumáticos en la curva Piratella después de salirse a diez minutos del final. [41] [43] Gené salió ileso, pero el fuerte accidente lo obligó a ir al centro médico para controles. [37] Villeneuve cambió a un nuevo juego de neumáticos, pero presionó demasiado y giró hacia la trampa de grava de la curva Aqua Minerale, terminando su sesión antes de tiempo. [39] [41] [43]
Cada piloto estuvo limitado a doce vueltas durante la sesión de clasificación de una hora del sábado, y el orden de salida se determinó según sus vueltas más rápidas. La regla del 107% estuvo en vigor durante esta sesión, que requería que cada piloto estableciera un tiempo dentro del 107% de la vuelta más rápida para calificar para la carrera. [28] La sesión se llevó a cabo en un clima brillante y soleado, [39] y los pilotos condujeron sus autos con fuerza, sin paradas en la clasificación. [26] El agarre era bajo en el circuito, con autos usando compuestos de neumáticos blandos y medios. [44] Häkkinen logró su tercera pole position de la temporada y la 24.ª de su carrera con un tiempo de vuelta de 1:24.714, [26] usando neumáticos de compuesto blando y un motor desajustado para una mejor confiabilidad. [45] [46] Fue más lento que el poleman provisional Michael Schumacher en los dos primeros sectores en su vuelta más rápida establecida al final de la clasificación, [34] [46] y cometió errores de conducción al salir de la curva Variante Alta y la chicane final. [47] Michael Schumacher, que era segundo por 0,091 segundos, se desvió al salir de la curva Rivazza de la izquierda después de presionar involuntariamente el botón del limitador de velocidad en la curva en su última vuelta, perdiendo cuatro décimas de segundo. [26] [39] [46] Coulthard se clasificó tercero, pero no pudo dar una vuelta más rápida después de un error del piloto al salir de la segunda curva Rivazza y entrar en la última chicane. [39] Barrichello superó los problemas de manejo que causaron un subviraje severo en su Ferrari, terminando cuarto en una vuelta en la que tuvo que reducir la velocidad por las banderas amarillas. [3] [44] [47] Ralf Schumacher, quinto, sufrió un problema de motor y se salió de la pista a la salida de la curva Piratella a tres minutos del final mientras rodaba más rápido. [44] [47] [48] Frentzen quedó sexto, [26] [49] seguido por Irvine en séptimo, quien con los neumáticos de compuesto blando cometió dos errores de piloto y redujo la velocidad por las banderas amarillas. [3] [39] Trulli, octavo, informó de un buen equilibrio del coche a pesar de los coches más lentos en su penúltima tanda y las banderas amarillas en su última tanda. [39] [50] Villeneuve quedó noveno con neumáticos de compuesto blando después de que el ingeniero de carrera Jock Clear mejorara el equilibrio de su coche durante la clasificación, después de perder cuatro décimas de segundo debido a las banderas amarillas. [3] [50]
Diniz, décimo, corrió con mayor tracción en el auto y alcanzó el sexto lugar antes de que otros pilotos giraran más rápido al final de la sesión. [47] [50] Alexander Wurz de Benetton ocupó el 11.º lugar, el piloto más rápido en perderse el top ten debido a problemas de agarre del auto. [26] [50] Salo, 12.º, golpeó el piano demasiado fuerte en la chicane final, lo que agravó sus problemas de tracción y le costó tiempo. [3] [48] De La Rosa, 13.º, estaba satisfecho con el equilibrio de su auto. Ricardo Zonta de BAR tenía un nuevo motor en su auto debido a problemas con la válvula de movimiento y le faltó tiempo para encontrar una manera rápida de dar vueltas por el circuito en camino al 14.º lugar. [39] [50] Jean Alesi de Prost experimentó problemas de selección de marchas y se clasificó 15.º. [39] [44] Jos Verstappen de Arrows ocupó el 16.º lugar debido a una falla en la rueda trasera derecha en su vuelta más rápida. [3] [34] Herbert, en el puesto 17, no pudo extraer más rendimiento de los neumáticos de compuesto medio debido a la degradación, y su escape estaba roto, drenando potencia del motor. [39] [50] [51] Durante los últimos 15 minutos, [49] Button seleccionó los neumáticos de compuesto medio, pero al no estar familiarizado con la pista después de problemas hidráulicos al principio del día y obligarse a subirse a los pianos, quedó en el puesto 18. [3] [5] [47] Los neumáticos de compuesto medio, los problemas de configuración del coche, la falta de tracción y los problemas de manejo dejaron a Fisichella en el puesto 19. [44] [50] Gastón Mazzacane de Minardi fue el piloto más rápido de su equipo en el puesto 20. Gené, en el puesto 21, tuvo que esperar hasta que Mazzacane terminara todas sus vueltas asignadas con 15 minutos restantes antes de conducir el coche de su compañero de equipo, que fue modificado para adaptarse a él después de que el tercer coche Minardi sufriera un problema en el circuito. [39] [50] [52] Heidfeld completó el orden de salida en el puesto 22, [26] conduciendo el auto Prost AP03 de repuesto que fue configurado para su compañero de equipo Alesi después de que el motor de su auto de carreras no pudiera arrancar después de una parada en boxes . [39] [48]
La sesión de calentamiento de 30 minutos del domingo por la mañana tuvo lugar en un clima nublado y fresco. [28] [34] [55] Mientras los equipos probaban sus autos y los conductores informaban de cualquier dificultad con ellos antes de la carrera, [56] alrededor de un tercio de los participantes usaron neumáticos de compuesto medio con la esperanza de mejorar el rendimiento en carrera. [55] Häkkinen marcó la vuelta más rápida en 1:27.418 al final de la sesión, [57] por delante de su compañero de equipo Coulthard, el dúo Ferrari de Michael Schumacher y Barrichello, la pareja Jordan de Frentzen y Trulli, Fisichella, Gené, Irvine y Alesi. [56] Coulthard, Gené y Mazzacane se salieron de la pista y entraron en la grava durante la sesión. [55] [57] A mitad del calentamiento, Michael Schumacher se salió de su box y golpeó al mecánico Massimo Trebbi, [56] [57] que sostenía el gato delantero . [34] Trebbi cayó sobre el morro de Schumacher, pero salió ileso. [55] [56]
El Gran Premio, que comenzó a las 14:00 hora local, [5] atrajo a entre 100.000 y 120.000 espectadores. [b] [45] [58] [59] Las condiciones meteorológicas para el inicio de la carrera eran frescas y nubladas, [60] con un 60% de probabilidad de lluvia. [61] El motor de Heidfeld se paró y se quedó varado en la parrilla de salida durante la vuelta de formación . [62] Su equipo intentó reparar el problema en la parrilla, [34] pero fue trasladado al pit lane y comenzó la carrera desde allí. [61] Cuando comenzó la carrera, Häkkinen mantuvo su ventaja de la pole position para liderar al resto del grupo en la curva Tamburello. [45] [63] [64] Michael Schumacher tuvo una mala salida debido al excesivo patinaje de las ruedas traseras, y su reacción inmediata fue evitar agresivamente que Coulthard lo adelantara por el interior, lo que provocó que el grupo que estaba detrás de él se agrupara. [2] [3] [65] Coulthard tuvo que frenar en la curva Tamburello, y Barrichello se puso a su lado, ocupando el tercer lugar por el exterior. [3] [66] Barrichello parecía dudar en adelantar a su compañero de equipo Michael Schumacher, por lo que redujo la velocidad al principio de la curva, lo que le permitió mantener el segundo puesto e impidió que Coulthard lo pasara. [2] [66]
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Villeneuve tuvo una rápida salida, pasando del noveno al quinto lugar, mientras que Ralf Schumacher perdió impulso después de tener que poner sus neumáticos izquierdos en el césped en la curva a la izquierda de la chicana Tamburello para evitar chocar con Coulthard debido a la maniobra de bloqueo de Michael Schumacher, cayendo del quinto al noveno lugar. [2] [62] [65] Häkkinen lideraba a Michael Schumacher por 1,2 segundos al final de la primera vuelta, [67] seguido por Barrichello, Coulthard, Villeneuve y Trulli, este último habiendo superado a Irvine y a su compañero de equipo Frentzen cuando el grupo salió de la chicana Tamburello y se dirigió hacia la recta entre las curvas Tamburello y Villeneuve. [2] Tanto Häkkinen como Michael Schumacher se alejaron del resto del grupo. [65] Mazzacane perdió el control de su coche al frenar para evitar chocar con el coche de Fisichella en la curva Villeneuve en la tercera vuelta, y los comisarios lo empujaron de nuevo a la pista porque estaba en un lugar peligroso. [2] [62] [65] En la cuarta vuelta, el vehículo de Frentzen tuvo un problema con la selección de la palanca de cambios, lo que le impidió cambiar a una marcha inferior a la sexta. Entró en el pit lane, convirtiéndose en el primer abandono del Gran Premio. [2] [68] [69]
En la sexta vuelta, el motor de Button hizo ruidos extraños y falló cerca de la chicana de Villeneuve, lo que le obligó a retirarse en la grava. Gené se dio cuenta de que Button iba delante de él y se metió en la trampa de grava después de resbalar sobre el aceite de Button en el circuito. [2] [65] [68] Häkkinen marcó una serie de vueltas más rápidas para sacar 3,3 segundos de ventaja sobre Michael Schumacher en la vuelta 22, mientras que Barrichello y Coulthard estaban separados por menos de un segundo en una batalla por el tercer puesto y fueron distanciados por los dos primeros. [61] [65] [67] Mientras tanto, Verstappen hizo una parada en boxes no programada en la vuelta 11 para investigar un problema con la rueda delantera derecha de su coche, y su equipo de boxes sustituyó el alerón delantero. [3] [65] [69] Regresó al circuito en el orden de carrera dos vueltas más tarde. [61] [69] En la vuelta 21, Irvine presionó accidentalmente el botón limitador de velocidad y de repente disminuyó la velocidad al salir de la curva Tosa mientras intentaba solucionar un fallo de encendido del motor causado por una falla eléctrica, quedando detrás de Ralf Schumacher y Salo cuando coronaron una colina. [2] [3] [70] Irvine continuó conduciendo a toda velocidad sin entrar en el pit lane. [63] [65] En la vuelta 23, Verstappen cumplió una penalización de diez segundos de parada y arranque en el pit lane por bloquear autos más rápidos. [3] [65] Diniz superó a Zonta por el décimo lugar en esa vuelta. [63]
Trulli fue el primero de los pilotos líderes en hacer una parada en boxes en la vuelta 24. Su parada de 9,3 segundos movió a Ralf Schumacher al sexto lugar. [65] Heidfeld experimentó una caída en la presión hidráulica, que llegó a ser tan baja que su auto dejó de funcionar, lo que lo obligó a retirarse de la carrera al costado de la pista en esa vuelta. [3] [61] Cuando terminó la vuelta 25, Coulthard hizo su primera parada de combustible, con la esperanza de pasar a Barrichello permaneciendo en la pista por más tiempo. [2] [71] Se reincorporó a la pista en séptimo lugar debido a un problema temporal en la caja de cambios mientras estaba en primera marcha. [3] [63] Alesi completó una vuelta completa a una velocidad reducida debido a una falla en el sistema de presión hidráulica antes de retirarse en el pit lane. [3] [61] [65] Tanto Häkkinen como Michael Schumacher hicieron su primera parada en boxes al final de la vuelta 27. Häkkinen mantuvo el liderato porque tenía menos combustible en su coche que este último, [2] [72] a quien el director técnico de Ferrari, Ross Brawn , le puso en un segundo stint más largo , [73] [74] lo que le permitió obtener una ventaja sobre Häkkinen durante la segunda ronda de paradas en boxes y también crear una ventaja sobre Häkkinen después de su parada en boxes. [64] [65] [68] Barrichello hizo su primera parada en boxes en la vuelta 28, y su parada de 7,7 segundos le permitió reincorporarse a la pista detrás del aún no detenido Ralf Schumacher, pero por delante de Coulthard. [65] Ralf Schumacher hizo su parada en la vuelta 30 y se quedó detrás de Villeneuve cuando salió del pit lane. [61] [65]
Al finalizar la primera ronda de paradas en boxes para los pilotos que hicieron dos paradas en boxes, Häkkinen aventajaba a Michael Schumacher por 4,5 segundos, con Barrichello 35 segundos por detrás en tercer lugar y Coulthard muy cerca en cuarto lugar. [68] [69] Michael Schumacher pudo igualar sus tiempos de vuelta de antes de su parada en boxes o ser ligeramente más lento hasta que se agotó el combustible, momento en el que pudo dar vueltas más rápido hasta que se gastó su segundo juego de neumáticos. [3] Detrás de los cuatro primeros, Villeneuve, Ralf Schumacher y Salo luchaban por el quinto, sexto y séptimo lugar, con Irvine y Trulli luchando por el octavo y noveno lugar. [2] Diniz superó a Zonta por el décimo lugar, pero se salió en la hierba y Zonta recuperó la posición. En la vuelta 39, Zonta sucumbió a la presión de Diniz y perdió el control de su coche en la chicana de Villeneuve, haciendo un trompo en la trampa de grava. Zonta pudo seguir conduciendo. [61] [65] Häkkinen pasó sobre restos de metal en el circuito, dañando el divisor de aire debajo del auto y haciendo que la parte delantera del McLaren fuera más difícil de conducir debido a la reducción de la carga aerodinámica . Pudo ampliar su ventaja sobre Michael Schumacher a casi cinco segundos en la vuelta 39, hasta que este último comenzó a acercarse. [2] [3] [75]
Häkkinen lideraba a Michael Schumacher por un segundo en la vuelta 41. [3] Dos vueltas más tarde, al final de la recta principal y al frenar y entrar en la chicane Tamburello, [75] Häkkinen experimentó una falla repentina con el sistema informático de gestión electrónica de su automóvil, que apagó brevemente su motor Mercedes antes de que la computadora se reiniciara y le permitió continuar a toda velocidad, reduciendo su ventaja sobre Michael Schumacher en dos segundos. [2] [3] [76] [77] En la misma vuelta, Michael Schumacher tuvo que frenar con fuerza para evitar golpear la parte trasera del auto de Diniz en la curva Acque Minerali de la derecha cuando Diniz permitió que Michael Schumacher lo pasara, [2] [77] perdiendo Schumacher 1,7 segundos. [65] Häkkinen lideraba por 2,7 segundos cuando hizo su segunda parada en boxes cuando terminó la vuelta 44. [61] [71] Su parada de 8,3 segundos lo dejó caer al segundo lugar. [2] [65] Trulli e Irvine hicieron su segunda parada en boxes en la vuelta 46. Trulli adelantó a Irvine en el pit lane porque Irvine tuvo que frenar para evitar una colisión. Ambos pilotos lucharon entre sí en esa vuelta, terminando a favor de Trulli. [61] [65] En la vuelta 47, Ralf Schumacher estaba ganando terreno a Villeneuve cuando se detuvo a un lado de la pista para retirarse por un problema con el suministro de combustible. [68] [73] [77]
Barrichello y Coulthard hicieron sus últimas paradas en boxes en la vuelta 47. [61] La parada de Coulthard fue más rápida que la de Barrichello debido al rápido trabajo del equipo McLaren, y salió justo delante del piloto de Ferrari en el pit lane después de que Barrichello frenara con fuerza para evitar una colisión. [3] [77] Como ya no estaba en la estela de otro coche, [73] Coulthard empezó a alejarse de Barrichello, [2] cuya parte inferior del cinturón de seguridad se rompió parcialmente, [68] [76] provocando que se moviera en su cabina, [77] perdiera el ritmo, [2] y sufriera dolor. [74] Michael Schumacher estableció una secuencia de vueltas rápidas con una carga ligera de combustible para intentar crear una ventaja potencial después de su segunda parada en boxes para combustible y neumáticos en la vuelta 48, cuando estaba 21,6 segundos por delante de Häkkinen. La parada duró 6,2 segundos ya que necesitaba menos combustible en su Ferrari, y regresó a la pista en cabeza, con Häkkinen 3,7 segundos por detrás en segundo lugar. [2] [3] [68] [71] Un fallo en la suspensión trasera izquierda envió a De La Rosa fuera de la pista en la curva Acqua Minerale y se estrelló contra la barrera en la vuelta 52. [61] [65] [74] De La Rosa salió ileso. [68]
En la parte delantera, la brecha entre Häkkinen y Michael Schumacher fluctuó a medida que superaban a los coches más lentos que tenían delante, y Häkkinen marcó la vuelta más rápida de la carrera en la vuelta 60, con un 1:26.523. [2] [65] [67] Trulli se fue al césped al lado de la pista en la vuelta 61, convirtiéndose en el último abandono del Gran Premio porque estaba atrapado en sexta marcha. [61] [62] [69] Michael Schumacher contuvo a Häkkinen en las últimas vueltas y cruzó la línea de meta primero, consiguiendo su tercera victoria de la temporada y la 38.ª en la general. [78] Häkkinen estaba 1,1 segundos por detrás en segundo lugar, y su equipo Coulthard estaba 50 segundos por detrás en tercer lugar. [2] Barrichello terminó cuarto, el último piloto en la misma vuelta que el ganador de la carrera. Villeneuve llegó quinto, manteniendo a raya a Salo, quien anotó su primer punto de campeonato y el de Sauber de la temporada en sexto lugar a pesar de perder tiempo con el primero cuando fue superado por Michael Schumacher y Häkkinen. [34] [45] [58] [64] Irvine terminó séptimo después de que problemas con el embrague a mitad de carrera le impidieran mejorar su posición de salida, [58] [64] y Diniz fue octavo después de pasarse de su box de boxes y perder tiempo en sus paradas en boxes. Wurz fue noveno, experimentando problemas de control del auto en los baches. [74] Herbert y Fisichella, que hicieron una sola parada, así como Zonta (cuyo escape se rompió), Mazzacane, Verstappen y Trulli (a pesar de su retiro) fueron los últimos clasificados. [2] [3] [74]
Los tres primeros pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y luego hablaron con los medios en una conferencia de prensa. [28] Michael Schumacher elogió el enfoque de su equipo para ayudarlo a ganar el Gran Premio, diciendo que "la estrategia fue la correcta. Esas cuatro vueltas fueron cruciales y lo hicimos, por los tifosi". [79] Häkkinen estaba decepcionado por perder la victoria por estrategia, aunque señaló que pasar por encima de escombros en la pista y que su motor se apagara también fueron factores contribuyentes, y agregó: "Por esta razón, puedo decir que estoy extremadamente decepcionado por el trabajo que he podido hacer este fin de semana y por el trabajo que hicieron los mecánicos. Hasta entonces, todos habían hecho lo correcto". [79] Coulthard dijo que era consciente de que era más rápido que Barrichello, a quien estaba cerca hasta la segunda ronda de paradas en boxes, y que esperaba que lo llamaran al pit lane una o dos vueltas después de Barrichello. [79]
La prensa italiana elogió a Ferrari por su victoria. [80] El presidente de Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo, elogió el trabajo de Michael Schumacher y elogió a Brawn por idear la estrategia ganadora de la carrera, [74] [81] "Fue muy duro y (Mika) Hakkinen condujo muy bien, pero estoy muy contento con esta victoria". [81] Añadió: "Sé dónde hemos estado y sé lo que hemos hecho y este fue un día emotivo para los aficionados, tenemos dos grandes pilotos y el coche dio un rendimiento perfecto". [81] Barrichello expresó su insatisfacción consigo mismo, ya que sentía que podría haber terminado más alto, añadiendo: "Nunca he conseguido realmente el ritmo este fin de semana y eso no es lo suficientemente bueno para mí. Para mí, no ha sido un buen fin de semana. Los ajustes de mi coche nunca fueron del todo correctos y sentí que todo era un trabajo duro. [81] El director del equipo Ferrari, Jean Todt, declaró: "La carrera de hoy ha demostrado que será un camino largo y duro, pero eso es un incentivo para trabajar aún más duro. Los pilotos hicieron un gran trabajo, al igual que todo el equipo". [81]
El director del equipo McLaren, Ron Dennis, declaró que el segundo y tercer puesto no eran los resultados esperados, pero que aún tenían la capacidad de ganar carreras en las rondas restantes y esperaban con ansias el siguiente Gran Premio de Gran Bretaña . [82] El director de deportes de motor de Mercedes-Benz, Norbert Haug, dijo que los pilotos de McLaren habían "sacado lo mejor de su situación", pero lo calificó como "una actuación muy madura de todo el equipo", y agregó: "Los tiempos más difíciles de tener autos varados con fallas de motor se consideran historia. "Estamos de vuelta en el negocio". [83] Villeneuve elogió el trabajo de su equipo durante su primera parada en boxes, que lo ayudó a superar a Ralf Schumacher y que "la carrera demostró que podemos ser competitivos y tal vez ser los mejores del resto después de Ferrari y McLaren". [84] Salo declaró que estaba contento de sumar un punto por terminar sexto y que Sauber tuvo un desempeño similar a su desempeño en Australia. [62]
El resultado significó que Michael Schumacher continuó liderando el Campeonato Mundial de Pilotos con un máximo de 30 puntos anotados. Barrichello pasó del tercero al segundo lugar con 9 puntos. Fisichella no anotó puntos y cayó del segundo al tercer lugar con 8 puntos. Häkkinen fue cuarto con 6 puntos y Ralf Schumacher tuvo la misma cantidad de puntos en quinto lugar. [10] Ferrari continuó liderando el Campeonato Mundial de Constructores con 39 puntos. McLaren anotó sus primeros puntos de la temporada, pasando al segundo lugar con 10 puntos. Con 14 carreras restantes en la temporada, Benetton (8 puntos) y Jordan y Williams (7 puntos) perdieron una posición. [10]
...44°20′38″N 11°43′00″E / 44.34389°N 11.71667°E / 44.34389; 11.71667