El Aeropuerto Internacional Chicago O'Hare ( IATA : ORD , OACI : KORD , FAA LID : ORD ) es un importante aeropuerto internacional que sirve a Chicago , Illinois , Estados Unidos , ubicado en el lado noroeste de la ciudad, aproximadamente a 17 millas (27 km) al noroeste de la Distrito de negocios de bucle . Operado por el Departamento de Aviación de Chicago [4] y con una superficie de 7.627 acres (3.087 ha), [5] [6] O'Hare tiene vuelos sin escalas a 214 destinos en América del Norte, América del Sur, el Caribe , Europa, África, Asia, Medio Oriente, Oceanía y la región del Atlántico norte a noviembre de 2022. [7] [8] A partir de 2023, O'Hare se considera el aeropuerto más conectado del mundo. [9] También es el cuarto aeropuerto más transitado de EE. UU. y el séptimo aeropuerto más grande.
Diseñado para ser el sucesor del Aeropuerto Internacional Midway de Chicago , alguna vez apodado la "milla cuadrada más transitada del mundo", O'Hare comenzó como un aeródromo que daba servicio a una planta de fabricación de Douglas para transportes militares C-54 durante la Segunda Guerra Mundial . Pasó a llamarse Aeropuerto Orchard Field a mediados de la década de 1940 y se le asignó el código IATA ORD . En 1949, pasó a llamarse en honor al aviador Edward "Butch" O'Hare , el primer ganador de la Medalla de Honor de la Marina de los EE. UU. durante esa guerra. [10] [11] Como el primer aeropuerto importante planeado después de la Segunda Guerra Mundial, el diseño innovador de O'Hare fue pionero en conceptos como vestíbulos, acceso directo por carretera a la terminal, puentes para aviones y sistemas de reabastecimiento de combustible subterráneos. [12]
O'Hare se hizo famoso durante la era de los aviones a reacción, y ostentó la distinción como el aeropuerto con mayor tráfico de pasajeros del mundo entre 1963 y 1998. Todavía figura como uno de los aeropuertos más transitados del mundo, según las clasificaciones del Consejo Internacional de Aeropuertos . [13] [14] En 2019, O'Hare tuvo 919,704 movimientos de aeronaves, con un promedio de 2,520 por día, la mayor cantidad de cualquier aeropuerto del mundo, en parte debido a una gran cantidad de vuelos regionales. [15] En tierra, el acceso por carretera al aeropuerto se ofrece mediante transporte al aeropuerto, autobús, el Chicago "L" o taxis. La Interestatal 190 ( Kennedy Expressway ) llega directamente al aeropuerto. O'Hare es un centro para American Airlines y United Airlines (que tiene su sede en Willis Tower ), [16] [17] así como una base de operaciones para Spirit Airlines . [18] [19]
Poco después de la apertura del Aeropuerto Municipal de Chicago en 1926, la ciudad de Chicago se dio cuenta de que se necesitaría más capacidad aeroportuaria. El gobierno de la ciudad investigó varios sitios en la década de 1930, pero logró pocos avances antes de la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial . [10]
O'Hare comenzó como una planta de fabricación de Douglas C-54 Skymasters durante la Segunda Guerra Mundial. El sitio era conocido como Orchard Place , anteriormente una pequeña comunidad agrícola germano-estadounidense. La planta de 2 millones de pies cuadrados (190.000 m 2 ), en la esquina noreste de lo que ahora es el aeropuerto, necesitaba un fácil acceso a la fuerza laboral de la segunda ciudad más grande del país, así como a sus ferrocarriles y su ubicación lejos de la amenaza enemiga. En la planta se construyeron 655 C-54, más de la mitad de todos los producidos. El aeródromo desde donde despegaron los C-54 se conocía como aeropuerto de Douglas; Inicialmente, tenía cuatro pistas de aterrizaje de 1.700 m (5.500 pies). [10] Menos conocido es el hecho de que era la ubicación del 803º Depósito Especializado de la Fuerza Aérea del Ejército, [20] una unidad encargada de almacenar muchos aviones enemigos capturados; algunos representantes de esta colección eventualmente serían transferidos al Museo Nacional del Aire y el Espacio del Instituto Smithsonian . [21] [22]
El contrato de Douglas Company terminó con el fin de la guerra. Douglas consideró construir aviones de pasajeros en Orchard, pero decidió concentrar la producción civil en su sede en Santa Mónica, California . [10] Con la salida de Douglas, el complejo tomó el nombre de Aeropuerto Orchard Field y se le asignó el código IATA ORD . [23]
La Fuerza Aérea de los Estados Unidos utilizó ampliamente el campo durante la Guerra de Corea ; el aeropuerto entonces no tenía ningún servicio aéreo regular. Aunque no es su base principal en el área, la Fuerza Aérea utilizó O'Hare como base de combate; fue el hogar del 62.º Escuadrón de Cazas-Interceptores que voló F-86 Sabres norteamericanos de 1950 a 1959. [24] En 1960, la necesidad de O'Hare como base de cazas en servicio activo estaba disminuyendo, justo cuando los negocios comerciales estaban aumentando. en el aeropuerto. La Fuerza Aérea retiró las unidades en servicio activo de O'Hare y entregó la estación al Comando Aéreo Continental , permitiéndoles establecer allí unidades de reserva y de la Guardia Nacional Aérea . [25] Como resultado de un acuerdo de 1993 entre la ciudad y el Departamento de Defensa , la base de reserva se cerró el 1 de abril de 1997, poniendo fin a su carrera como sede de la 928.a Ala de Transporte Aéreo y de la 126.a Ala de Reabastecimiento Aéreo en 1999. En ese momento, el sitio restante de 357 acres (144 ha) pasó a ser propiedad del Departamento de Aviación de Chicago. [26]
Desarrollo comercial temprano
En 1945, el alcalde de Chicago, Edward Kelly, estableció una junta para elegir el sitio de un nuevo aeropuerto para satisfacer la demanda futura. Después de considerar varias propuestas, la junta decidió el sitio de Orchard Field y adquirió la mayor parte de la propiedad del gobierno federal en marzo de 1946. Los militares retuvieron una pequeña parcela de propiedad en el sitio y el derecho a utilizar el 25% de la capacidad operativa del aeródromo de forma gratuita. . [10]
Ralph H. Burke ideó un plan maestro de aeropuerto basado en la idea pionera de lo que llamó "terminales de dedos divididos", que permitían conectar un edificio terminal a las "alas de las aerolíneas" (exploraciones), cada una de las cuales proporcionaba espacio para puertas y aviones. (Los diseños de aeropuertos de antes de la guerra habían favorecido terminales individuales cada vez más grandes, ejemplificado por el Tempelhof de Berlín ). El diseño de Burke también incluía reabastecimiento de combustible subterráneo, acceso directo por carretera al frente de las terminales y acceso ferroviario directo desde el centro, todos los cuales se utilizan en los aeropuertos de todo el mundo hoy. [27] O'Hare fue el sitio del primer puente a reacción del mundo en 1958, [28] [29] y adaptó con éxito el pavimento de encofrado deslizante , desarrollado para el nuevo sistema de carreteras interestatales del país , para pistas de hormigón sin costuras.
En 1949, la ciudad cambió el nombre de las instalaciones a Aeropuerto O'Hare en honor a Edward "Butch" O'Hare , el primer as de la aviación de la Marina de los EE. UU. y ganador de la Medalla de Honor en la Segunda Guerra Mundial . [30] Sin embargo , su código IATA ( ORD ) permaneció sin cambios, lo que resultó en que O'Hare fuera uno de los pocos códigos IATA que no tienen conexión con el nombre del aeropuerto o el área metropolitana. [23]
Llegada del servicio de pasajeros y posterior crecimiento
El servicio regular de pasajeros comenzó en 1955, [31] pero el crecimiento fue lento al principio. Aunque Chicago había invertido más de 25 millones de dólares en O'Hare, Midway seguía siendo el aeropuerto más transitado del mundo y las aerolíneas se mostraban reacias a mudarse hasta que se completaran el acceso a la autopista y otras mejoras. [32] La Guía Oficial de Aerolíneas de abril de 1957 enumeraba 36 salidas entre semana desde O'Hare, mientras que Midway tenía 414. Las mejoras comenzaron a atraer a las aerolíneas: la primera terminal internacional de O'Hare se inauguró en agosto de 1958, y en abril de 1959 el aeropuerto se había ampliado a 7200 acres (2900 ha) con nuevos hangares, terminales, estacionamientos y otras instalaciones. El enlace de la autopista con el centro de Chicago, ahora conocido como Kennedy Expressway , se completó en 1960. [31] Y las nuevas Terminales 2 y 3, diseñadas por CF Murphy and Associates , se abrieron el 1 de enero de 1962. [33]
El factor más importante que impulsó a las aerolíneas a trasladar sus operaciones de Midway a O'Hare fue el avión de pasajeros; El primer avión programado en O'Hare fue un 707 estadounidense de Nueva York a Chicago a San Francisco el 22 de marzo de 1959. [34] Midway, de una milla cuadrada (2,6 kilómetros cuadrados), no tenía espacio para las pistas de aterrizaje de los 707. y se requieren DC-8. Las aerolíneas se habían mostrado reacias a trasladarse a O'Hare, pero naturalmente no querían dividir sus operaciones: en julio de 1962, el último vuelo regular de una aerolínea de ala fija en Chicago se trasladó de Midway a O'Hare. Hasta que United regresó en julio de 1964, la única aerolínea regular de Midway era Chicago Helicopter Airways. La llegada del tráfico de Midway rápidamente convirtió a O'Hare en el aeropuerto más transitado del mundo, con 10 millones de pasajeros al año. En dos años, esa cifra se duplicaría, y los habitantes de Chicago se jactaban de que pasaron por O'Hare más personas en 12 meses de las que Ellis Island había procesado en toda su existencia. O'Hare siguió siendo el aeropuerto más transitado del mundo hasta que fue eclipsado por el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta en 1998.
O'Hare tenía cuatro pistas en 1955; [35] La pista 14R/32L de 8.000 pies (2.400 m) se inauguró en 1956 y se amplió a 11.600 pies (3.500 m) unos años más tarde, permitiendo conexiones sin escalas a Europa. La pista 9R/27L (ahora 10L/28R) se inauguró en 1968 y la pista 4R/22L en 1971.
En la década de 1980, después de la aprobación de la desregulación de las aerolíneas estadounidenses , el primer cambio importante en O'Hare se produjo cuando TWA salió de Chicago hacia St. Louis como su principal centro de operaciones en el centro del continente. [36] Aunque TWA tenía un gran complejo de hangares en O'Hare y había iniciado Constellation sin escalas a París en 1958, en el momento de la desregulación su operación estaba perdiendo 25 millones de dólares al año debido a la competencia de United y American. [37] Northwest también cedió O'Hare a la competencia y se trasladó a Minneapolis/St. Paul y Detroit a principios de la década de 1990 después de adquirir Republic Airlines en 1986. [38] Delta mantuvo un centro en O'Hare durante algún tiempo, e incluso puso en funcionamiento un nuevo Concourse L en 1983. [39] Al final, Delta encontró que competir desde un Su posición inferior en O'Hare era demasiado cara y cerró su centro de Chicago en la década de 1990, concentrando sus operaciones en la parte superior del Medio Oeste en Cincinnati .
El túnel subterráneo de la Terminal 1 conecta las Salas B y C
Los centros dominantes establecidos en O'Hare en la década de 1980 por United y American continúan operando hoy. United desarrolló una nueva Terminal 1 de dos vestíbulos (apodada "La Terminal del Mañana"), diseñada por Helmut Jahn . Fue construido entre 1985 y 1987 en el sitio de la Terminal 1 original; la estructura, que incluye 50 puertas, es mejor conocida por sus formas de vidrio curvadas y el túnel subterráneo que conecta las salas B y C. [40] El túnel está iluminado con una instalación de neón titulada Sky's the Limit (1987) del artista canadiense Michael Hayden. , que toca una versión aireada y de ritmo lento de Rhapsody in Blue . [41] American renovó y amplió sus instalaciones existentes en la Terminal 3 de 1987 a 1990; esas renovaciones cuentan con un vestíbulo de entrada bordeado de banderas a los Concourses H/K. [42]
La demolición de la Terminal 1 original en 1984 para dar paso al diseño de Jahn obligó a una reubicación "temporal" de los vuelos internacionales en instalaciones llamadas "Terminal 4" en la planta baja del estacionamiento central del aeropuerto. A continuación, los pasajeros internacionales eran trasladados en autobús desde y hacia sus aviones. La reubicación finalmente terminó con la finalización de la Terminal Internacional de 21 puertas en 1993 (ahora llamada Terminal 5); contiene todas las instalaciones aduaneras . Su ubicación, en el lugar del área de carga original y al este del núcleo de la terminal, requirió la construcción de un transporte de personas , que conectaba el núcleo de la terminal con la nueva terminal, así como estacionamientos y alquileres remotos. [39]
Tras la desregulación y la construcción de los centros de American y United, O'Hare enfrentó retrasos cada vez mayores desde finales de la década de 1980 en adelante debido al diseño ineficiente de su pista; el aeródromo había permanecido sin cambios desde la adición de su última pista nueva (4R/22L) en 1971. [43] Los tres pares de pistas en ángulo de O'Hare estaban destinados a permitir despegues con el viento, pero tuvieron un costo: los diversos Las pistas que se cruzaban eran peligrosas e ineficientes. Los informes oficiales de finales de la década de 1990 clasificaron a O'Hare como uno de los aeropuertos con peor desempeño en los Estados Unidos según el porcentaje de vuelos retrasados. [44] En 2001, el Departamento de Aviación de Chicago se comprometió con un Plan de Modernización O'Hare (OMP). Inicialmente estimado en $6.6 mil millones, el OMP se pagaría mediante bonos emitidos contra el aumento en el cargo federal por las instalaciones de pasajeros promulgado ese año y fondos federales para mejoras del aeropuerto. [45] El plan de modernización fue aprobado por la FAA en octubre de 2005 e implicó una reconfiguración completa del aeródromo. El OMP incluyó la construcción de cuatro nuevas pistas, la extensión de dos pistas existentes y el desmantelamiento de tres pistas antiguas para proporcionar a O'Hare seis pistas paralelas y dos pistas para viento cruzado. [46]
La OMP fue objeto de batallas legales, tanto con los suburbios que temían las implicaciones acústicas del nuevo diseño como con los supervivientes de personas enterradas en un cementerio que la ciudad proponía reubicar; algunos de los casos no se resolvieron hasta 2011. [47] Estos problemas, más la reducción del tráfico como resultado de la crisis financiera de 2008 , retrasaron la finalización del OMP; La construcción de la sexta y última pista paralela (9C/27C) comenzó en 2016. [48] Su finalización en 2020, junto con una ampliación de la pista 9R/27L terminada en 2021, concluyó el OMP. [49]
Expansión
Torre de control y Terminales 3 y 2 vistas desde ATS (Airport Transit System)
En 2018, la ciudad y las aerolíneas se comprometieron con la Fase I de un nuevo Plan de Área Terminal denominado O'Hare 21. El plan era construir dos salas satélite completamente nuevas al suroeste de la Sala C y ampliar las Terminales 2 y 5 con terminales adicionales. puertas de embarque, salas VIP y actualizaciones de las operaciones en todo el aeropuerto. (La Terminal 5 tiene diez puertas nuevas además de sus instalaciones recientemente ampliadas, además de dos puertas adicionales para acomodar cada una un Airbus A380 .) [50] La expansión permitirá transferencias en la misma terminal entre vuelos nacionales e internacionales, conexiones más rápidas, instalaciones mejoradas y tecnología para inspecciones aduaneras y de la TSA y servicios terrestres mucho más grandes, como tiendas y restaurantes. Una característica principal del plan es la reorganización del núcleo de la terminal en un "centro de alianza", el primero en América del Norte; Se optimizarán las conexiones y el diseño de la zona aérea en torno a las alianzas de aerolíneas . Esto será posible gracias a la construcción de la Terminal Global O'Hare ( OGT ), donde actualmente se encuentra la Terminal 2. El OGT y dos nuevas salas satelitales permitirán la expansión de las operaciones internacionales de American y United, así como un fácil intercambio con sus respectivas aerolíneas asociadas Oneworld (American) y Star Alliance (United), eliminando la necesidad de realizar transferencias a la Terminal 5.
Este proyecto agregará más de 3 millones de pies cuadrados (280.000 m 2 ) a las terminales del aeropuerto, agregará un nuevo centro de procesamiento de aduanas en la OGT, reconstruirá puertas y vestíbulos (los nuevos vestíbulos tendrán un mínimo de 150 pies (46 m) de ancho). aumentar el número de puertas de 185 a 235 y proporcionar un 25 % más de espacio en rampas en cada puerta de todo el aeropuerto para dar cabida a aviones más grandes. [51] Después de un concurso de diseño internacional que contó con la votación pública sobre cinco propuestas arquitectónicas finales, el grupo Studio ORD, dirigido por la arquitecta Jeanne Gang (en colaboración con SCB, Corgan , Milhouse y STL Architect), fue seleccionado para diseñar el OGT. [52] [53] mientras que Skidmore, Owings & Merrill LLP diseñará los satélites 1 y 2. [54] Según los términos del acuerdo, los costos totales de $8.5 mil millones para el proyecto serán sufragados por bonos emitidos por la ciudad, que ser retirado por las tarifas de uso del aeropuerto pagadas por las aerolíneas. O'Hare 21 está programado para completar las dos terminales satelitales en 2028 y completarse en general en 2030. [55] [56] [ necesita actualización ]
A partir de 2023, el costo del proyecto se había disparado mucho más allá del presupuesto, lo que llevó a American Airlines y United Airlines a pedir que se cancelara o redujera el proyecto de la terminal global. [57]
Instalaciones
Terminal 1 de United Airlines, Sala BSala principal de la Terminal 3 de American Airlines
Terminales
O'Hare tiene cuatro terminales de pasajeros numeradas con nueve vestíbulos con letras y un total de 213 puertas. [58]
La Terminal 2 se utiliza para la mayoría de los vuelos de United Express y algunos vuelos principales de United, así como para todos los vuelos de Air Canada , Alaska Airlines y JetBlue . Contiene 41 puertas en dos vestíbulos, con las letras E – F. [58]
La Terminal 5 se utiliza para vuelos de Delta Air Lines , Frontier Airlines y Southwest Airlines , así como para todas las aerolíneas internacionales, excepto aquellas que salen de las Terminales 1 a 3. [59] [60] La Terminal 5 también se utiliza para llegadas internacionales sin autorización previa, ya que actualmente contiene las instalaciones de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU. del aeropuerto . [61] Contiene 35 puertas no secuenciales en un solo vestíbulo, siendo el número más alto 40, con la letra M. (Tenga en cuenta que la Terminal 5 es muy larga, así que prepárese para una caminata de 20 minutos).
Las terminales 1 a 3 están interconectadas en la zona de operaciones a través de una pasarela. [62] La Terminal 5 está separada de las otras terminales por un conjunto de calles de rodaje que cruzan la vía de acceso al aeropuerto, lo que requiere que la mayoría de los pasajeros salgan del control de seguridad, viajen en un autobús o tomen el sistema de tránsito del aeropuerto y luego vuelvan a pasar el control de seguridad. Un autobús lanzadera adicional proporciona una conexión aérea desde las Terminales 1 y 3 a la Terminal 5, operando cada 15 minutos de 11:30 am a 9:30 pm. [62]
Pistas
O'Hare tiene dos conjuntos de pistas paralelas, una a cada lado del complejo terminal. Cada aeródromo tiene tres pistas paralelas de este a oeste (9L/27R, 9C/27C y 9R/27L en el lado norte; 10L/28R, 10C/28C y 10R/28L en el lado sur) y una pista de viento cruzado orientada al noreste. –suroeste (4L/22R al norte, 4R/22L al sur). La pista de viento cruzado norte, 4L/22R, tiene un uso limitado debido a la intersección de 9R/27L y 9C/27C; [63] sin embargo, la pista 22L se utiliza a menudo para despegues durante lo que se llama "flujo oeste" en las pistas principales. El aeródromo está gestionado por tres torres de control de tráfico aéreo de la FAA . O'Hare tiene un programa voluntario de reducción del ruido nocturno (de 22:00 a 07:00) . [64]
En 2015, la pista 32R/14L se cerró definitivamente después de 72 años de servicio, a favor de la nueva pista 10R/28L. [sesenta y cinco]
Actualmente, O'Hare tiene la mayor cantidad de pistas de aterrizaje que cualquier aeropuerto civil del mundo, con un total de ocho. [ cita necesaria ]
Hotel
El Hilton Chicago O'Hare se encuentra entre el núcleo de la terminal y el estacionamiento y actualmente es el único hotel en propiedad del aeropuerto. Es propiedad del Departamento de Aviación de Chicago y opera bajo un acuerdo con Hilton Hotels , quienes extendieron su acuerdo con la ciudad por diez años en 2018. [66]
Transporte terrestre
El sistema de tránsito aeroportuario transporta a los pasajeros entre el núcleo de la terminal (Terminales 1 a 3), la Terminal 5 y la instalación multimodal O'Hare (MMF). [67] El sistema, que reabrió sus puertas el 3 de noviembre de 2021, reanudó el servicio las 24 horas a partir de las 5 am del lunes 18 de abril de 2022, [68] después de una renovación de casi seis años. [69] Mientras tanto, los autobuses lanzadera gratuitos también continúan funcionando las 24 horas del día, los 7 días de la semana y contribuyen a la congestión, abordando en el nivel superior (salidas) de todas las terminales. El centro de transporte en autobús, ubicado en la planta baja del estacionamiento entre las terminales 1 a 3 y justo enfrente del hotel Hilton, proporciona un lugar de embarque temporal para los servicios de transporte locales del hotel y los autobuses de transporte público regional. [70] La instalación multimodal O'Hare es el hogar de todas las empresas de alquiler de automóviles en el aeropuerto, así como de algunos estacionamientos extendidos. [71] Además, el sistema ferroviario de cercanías del área de Chicago, Metra , tiene una estación de transferencia de su Servicio Central Norte (NCS) ubicada en la esquina noreste del MMF; sin embargo, el NCS actualmente opera un horario ocasional solo entre semana. [72]
La terminal norte de la CTA Blue Line está en O'Harey brinda servicio directo al centro de la ciudad a través del metro Milwaukee-Dearborn en Loop y continúa hasta el suburbio oeste de Forest Park . Los trenes salen a intervalos que oscilan entre cada cuatro y treinta minutos, las 24 horas del día. [73] La estación está ubicada en el nivel inferior del estacionamiento y se puede acceder a ella directamente desde las terminales 1 a 3 a través de un túnel y desde la terminal 5 mediante un autobús lanzadera.
O'Hare cuenta con servicio directo de la Interestatal 190 , que ofrece intercambios con Mannheim Road ( US 12 y 45 ), la Tri-State Tollway ( Interstate 294 ) y la Interestatal 90 . La I-90 continúa como Kennedy Expressway hacia el centro de Chicago y se convierte en Jane Addams Memorial Tollway al noroeste de Rockford y la frontera estatal de Wisconsin.
Instalaciones de carga
Actualmente hay dos áreas de carga principales en O'Hare. El Área de Carga Sur se reubicó en la década de 1980 desde las primeras instalaciones de carga aérea del aeropuerto, ubicadas al este del núcleo de la terminal, donde ahora se encuentra la Terminal 5. Muchas de las estructuras en esta nueva área de carga tuvieron que ser reconstruidas, nuevamente, para permitir el OMP y específicamente la pista 10R/28L; como resultado, lo que ahora se llama Área de Carga Sur se ubica entre 10R/28L y 10C/28C. Este gran conjunto de instalaciones, en tres secciones (suroeste, centro sur y sureste), fue establecido principalmente por carga aérea tradicional basada en líneas aéreas; Air France Cargo , American, JAL Cargo , KLM , Lufthansa Cargo , Northwest y United construyeron instalaciones de carga independientes y especialmente diseñadas, [74] aunque algunas de ellas ahora están arrendadas a empresas de carga dedicadas. Además, el área contiene dos instalaciones separadas para el remitente FedEx y una para UPS . [74]
El Área de Carga Noreste (NEC) es una conversión de la antigua base militar (el área de la planta de Douglas) en la esquina noreste de la propiedad del aeropuerto. Se trata de una nueva instalación diseñada para incrementar en un 50% la capacidad de carga de O'Hare. Actualmente, dos edificios componen el NEC: un edificio de 540.000 pies cuadrados (50.000 m 2 ) terminado en 2016, [75] y un edificio de 240.000 pies cuadrados (22.000 m 2 ) que se completó en 2017. [76] Se completará una tercera estructura NEC con otros 150.000 pies cuadrados (14.000 m 2 ) de espacio de almacén. [77]
La capacidad actual de las áreas de carga proporciona 2 millones de pies cuadrados (190.000 m 2 ) de espacio de carga en la parte aérea con estacionamiento para 40 aviones de carga de fuselaje ancho combinado con más de 2 millones de pies cuadrados (190.000 m 2 ) de capacidad de almacenamiento en tierra. O'Hare envió más de 1.700.000 toneladas (1.900.000 toneladas cortas) en 2018, quinto entre los aeropuertos de EE. UU. [78]
Otras facilidades
En 2011, O'Hare se convirtió en el primer aeropuerto importante en construir un colmenar en su propiedad; cada verano alberga hasta 75 colmenas y un millón de abejas. Las abejas son mantenidas por entre 30 y 40 ex delincuentes con poca o ninguna experiencia laboral y pocas habilidades comercializables; Son reclutados principalmente en el vecindario North Lawndale de Chicago . Se les enseña apicultura, pero también se benefician del trabajo de las abejas, convirtiéndolo en miel fresca embotellada, jabones, bálsamos labiales, velas y humectantes comercializados bajo la línea de productos beelove . [79] [80] Más de 500 personas han completado el programa, transfiriéndose a trabajos en manufactura, procesamiento de alimentos, servicio al cliente y hotelería; Se informa que la tasa de reincidencia es inferior al 10%. [81]
La sección de Operaciones del Aeródromo del Aeropuerto del CDA se basa en el prototipo de torre de 150 pies (50 m) de altura que el arquitecto IM Pei diseñó para la FAA en las décadas de 1960 y 1970.
Aerolíneas y destinos
Pasajero
^1 : El vuelo de Etiopía Airlines de Addis Abeba a O'Hare hace escala en Roma-Fiumicino, [162] pero el vuelo de O'Hare a Addis Abeba es directo.
Carga
Estadísticas
Principales destinos
Cuota de mercado de las aerolíneas
Tráfico anual
Rendimiento puntual (solo para los principales transportistas nacionales de EE. UU.)
Accidentes e incidentes importantes
La siguiente es una lista de accidentes o incidentes importantes que ocurrieron a los aviones en O'Hare, durante la aproximación o justo después del despegue del aeropuerto: [191]
El 16 de agosto de 1965, el vuelo 389 de United Airlines , un Boeing 727 , se estrelló a 48 km (30 millas) al este de O'Hare mientras se aproximaba, matando a las 30 personas a bordo. [193]
El 25 de mayo de 1979, al vuelo 191 de American Airlines , un McDonnell Douglas DC-10 en un vuelo de fin de semana del Día de los Caídos al Aeropuerto Internacional de Los Ángeles , se le desprendió el motor izquierdo mientras despegaba de la pista 32R, luego se caló y se estrelló contra un campo a unas 4.600 millas. pies (1.400 m) de distancia. 273 personas murieron, incluidas dos en tierra, en el accidente de un solo avión más mortífero en la historia de Estados Unidos y el peor desastre de aviación en la historia de Estados Unidos antes de los ataques del 11 de septiembre de 2001 . [196] [197]
El 28 de octubre de 2016, el vuelo 383 de American Airlines abortó el despegue en la pista 28R luego de que se produjera un incendio en el motor derecho del Boeing 767-300ER ; 20 pasajeros y un asistente de vuelo resultaron heridos. [200]
El 9 de abril de 2017, un pasajero fue obligado a abandonar un vuelo de United Express operado por Republic en Chicago con destino a Louisville . El pasajero fue escoltado fuera del vuelo por funcionarios del Departamento de Aviación de Chicago después de que se negó a ceder su asiento a un empleado de la aerolínea. Intentó volver corriendo al avión pero lo sacaron. Un vídeo publicado en las redes sociales que lo muestra herido y sacado a rastras del avión provocó una protesta pública.
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Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
Programa de Modernización O'Hare, Ciudad de Chicago
Ordenanza del Consejo que autoriza ORD21 (con TAP adjunto, O2018-1124 (V1).pdf), Ciudad de Chicago
Historia de O'Hare, Sociedad Histórica del Noroeste de Chicago
La fascinante historia del aeropuerto internacional O'Hare de Chicago: 1920–1960, 1960–2000, 2000 hasta el presente
Olson, William (4 de enero de 2010). "El diseño de aeropuertos sostenibles despega: el programa de modernización de O'Hare". GreenBeanChicago.com .
Diagrama del aeropuerto de la FAA ( PDF ) , vigente a partir del 16 de mayo de 2024
Recursos para este aeropuerto:
Información del aeropuerto de AirNav para KORD
Historial de accidentes de ASN para ORD
Información del aeropuerto FlightAware y seguimiento de vuelos en vivo
Observaciones meteorológicas de NOAA/NWS: actuales, últimos tres días
Carta aeronáutica SkyVector para KORD
Información de retraso de ORD actual de la FAA
Radar de mapa de avión KORD en vivo
Pate, R. Hewitt (Fiscal General Adjunto, División Antimonopolio); McDonald, Bruce (Fiscal General Adjunto, División Antimonopolio); Gillespie, William H. (economista) (24 de mayo de 2005). "Reducción de congestión y retrasos en el aeropuerto internacional O'Hare de Chicago: expediente n.º FAA-2005-20704". Comentarios del Departamento de Justicia de los Estados Unidos . Ante el Departamento de Transporte de la Administración Federal de Aviación . Consultado el 2 de septiembre de 2011 .{{cite web}}: Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace )
Clima aeronáutico del Aeropuerto Internacional O'Hare (en español, inglés, francés y chino)
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y brinda servicio directo al centro de la ciudad a través del metro Milwaukee-Dearborn en Loop y continúa hasta el suburbio oeste de Forest Park . Los trenes salen a intervalos que oscilan entre cada cuatro y treinta minutos, las 24 horas del día. [73] La estación está ubicada en el nivel inferior del estacionamiento y se puede acceder a ella directamente desde las terminales 1 a 3 a través de un túnel y desde la terminal 5 mediante un autobús lanzadera.
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
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