El Aeropuerto William P. Hobby ( IATA : HOU , OACI : KHOU , FAA LID : HOU ) (conocido coloquialmente como Aeropuerto Hobby , Houston Hobby o simplemente Hobby ) es un aeropuerto internacional en Houston , Texas , ubicado a 7 millas (11 km) del centro de Houston . [4] Hobby es el aeropuerto comercial más antiguo de Houston y fue su aeropuerto principal hasta que el Aeropuerto Intercontinental de Houston, ahora conocido como Aeropuerto Intercontinental George Bush , abrió sus puertas en 1969. Hobby se cerró inicialmente después de la apertura del Houston Intercontinental; sin embargo, fue reabierto después de varios años y se convirtió en un aeropuerto secundario para el servicio de aerolíneas nacionales y en un centro de aviación corporativa y privada .
Houston Hobby es una base de operaciones de Southwest Airlines , que tiene vuelos nacionales e internacionales desde HOU y transporta a la gran mayoría de sus pasajeros. En diciembre de 2017, Houston Hobby es el quinto aeropuerto más grande de la red de Southwest. [5] Southwest abrió su primera terminal internacional en Houston Hobby e inició el servicio desde Houston Hobby a México , Centro y Sudamérica el 15 de octubre de 2015. [6]
El aeropuerto William P. Hobby cubre 1304 acres (528 ha) y tiene tres pistas. [2] [7] Su edificio terminal art déco original, la primera terminal aérea de pasajeros en Houston, ahora alberga el Museo de la Terminal Aérea de 1940 .
Hobby se convirtió en el primer aeropuerto 5 estrellas de América del Norte según Skytrax en 2022. [8]
El aeropuerto Hobby se inauguró en junio de 1927 como un campo de aterrizaje privado en un pasto de 600 acres (240 ha) conocido como WT Carter Field. En la década de 1930, era atendido por Braniff International Airways y Eastern Air Lines . El sitio fue adquirido por la ciudad de Houston y fue nombrado Aeropuerto Municipal de Houston en 1937. [9] El aeropuerto pasó a llamarse Aeropuerto Howard R. Hughes en 1938. Howard Hughes fue responsable de varias mejoras en el aeropuerto, incluida su primera torre de control. construido en 1938. [9] El nombre del aeropuerto volvió a cambiar a Houston Municipal porque Hughes todavía estaba vivo en ese momento y las regulaciones no permitían fondos federales de mejora para un aeropuerto que lleva el nombre de una persona viva.
La ciudad de Houston abrió una nueva terminal aérea y un hangar en 1940.
Las primeras tres clases de capacitación para mujeres piloto del servicio de la fuerza aérea (WASP) se llevaron a cabo en el Aeropuerto Municipal de Houston en 1943.
En junio de 1948, Braniff International Airways inició vuelos internacionales desde Houston operados con Douglas DC-4 y DC-6 a Sudamérica a través de Cuba y Panamá. [10] En el horario de junio de 1948, la aerolínea tenía dos vuelos semanales a La Habana, Cuba – Ciudad de Panamá, Panamá (vía Balboa, Zona del Canal ) – Guayaquil, Ecuador – Lima, Perú y un tercer vuelo que saltaba Guayaquil. En 1949, Braniff voló directamente vía Lima a Río de Janeiro, Brasil y La Paz, Bolivia . [11] En 1950, Pan American World Airways ( Pan Am ) inició el servicio sin escalas Douglas DC-4 a la Ciudad de México . El 1 de octubre de 1950, Chicago y Southern Air Lines comenzaron a volar nuevos Lockheed Constellations sin escalas a St. Louis y directamente al aeropuerto Midway de Chicago . [12] Chicago & Southern voló sin escalas a Nueva Orleans, con el único propósito de conectarse con los vuelos diarios Douglas DC-4 "Caribbean Comet" de la aerolínea entre Nueva Orleans y La Habana, Cuba; Kingston, Jamaica y Caracas, Venezuela, como Chicago & Southern, no tenían entonces derechos de tráfico local entre Houston y Nueva Orleans. [12] En 1953, Chicago & Southern (C&S) fue adquirida y fusionada con Delta Air Lines , dando a Delta acceso a Houston por primera vez. [13] En 1954, Delta, operando como "Delta C&S", volaba un Convair 340 diario Houston – Nueva Orleans – La Habana, Cuba – Puerto Príncipe, Haití – Ciudad Trujillo (ahora Santo Domingo ), República Dominicana – San Juan, Puerto Rico . [14] También en 1954, se abrió un edificio terminal ampliado para soportar los 53.640 vuelos de aerolíneas que transportaron 910.047 pasajeros. [15] El aeropuerto pasó a llamarse Aeropuerto Internacional de Houston el mismo año.
La Guía Oficial de Aerolíneas de abril de 1957 enumera 26 salidas entre semana en Eastern, 20 en Braniff (más cuatro salidas por semana hacia/desde Sudamérica), nueve en Continental Airlines , nueve en Delta Air Lines , nueve en Trans-Texas Airways , cuatro en National Airlines , dos en Pan American World Airways y una en American Airlines . Hubo escalas directas a la ciudad de Nueva York y Washington DC, pero no a Chicago ni a Denver ni a ningún lugar al oeste de Colorado. Más tarde, en 1957, KLM Royal Dutch Airlines inició vuelos del Douglas DC-7C a Ámsterdam vía Montreal . En 1958, Delta operaba diariamente Douglas DC-7 sin escalas a la ciudad de Nueva York y DC-7 semanales directos a Caracas, Venezuela vía Nueva Orleans (Delta llamó a este último servicio "El Petrolero") [16] mientras que los Douglas DC-7 del este y Lockheed Constellations volaron sin escalas a la ciudad de Nueva York. [17]
Los primeros aviones programados de Houston fueron Delta Douglas DC-8 sin escalas a Nueva York en diciembre de 1959 (Cearley dice que comenzaron el 1 de diciembre). Braniff International presentó los Boeing 707 en abril de 1960, sin escalas a Dallas Love Field y directos al aeropuerto O'Hare de Chicago ; Los aviones Braniff Lockheed L-188 Electra volaron sin escalas al aeropuerto Midway de Chicago y Dallas Love Field, y directos a Denver , Minneapolis/St. Paul , Kansas City y Lubbock . [18] En junio de 1960, los Douglas DC-8 de Eastern Airlines volaron sin escalas al aeropuerto Idlewild de la ciudad de Nueva York y a Atlanta, además de los Lockheed L-188 Electras sin escalas al aeropuerto nacional de Washington DC con Electras de una escala a Newark. [19] En julio de 1960, KLM introdujo vuelos Douglas DC-8 a Ámsterdam vía Montreal antes de trasladarse al Aeropuerto Intercontinental de Houston (ahora Aeropuerto Intercontinental George Bush ), donde permanecen hoy con vuelos sin escalas Boeing 787 a Ámsterdam. [20] El 15 de mayo de 1960, Delta Air Lines operó el primer vuelo regular de pasajeros Convair 880 del mundo sin escalas al aeropuerto Idlewild de la ciudad de Nueva York desde Hobby. [21] Delta introduciría vuelos Convair 880 sin escalas al aeropuerto O'Hare de Chicago , St. Louis y Nueva Orleans desde Houston, además de su servicio a la ciudad de Nueva York. [22]
En junio de 1961, los Douglas DC-8 y Continental 707 de National Airlines comenzaron a volar sin escalas a Los Ángeles, y los Electras de National volaron sin escalas a Las Vegas, San Diego y San Francisco. Éstas fueron las primeras escalas directas de Houston más allá de El Paso. [23] En 1963, Continental Vickers Viscounts operó un servicio de múltiples paradas " milk run " en una ruta de Houston-Austin-San Angelo-Midland/Odessa-El Paso-Tucson-Phoenix-Los Ángeles, mientras que Continental Viscounts también voló directamente a Lubbock y Amarillo. [24] En el verano de 1965, American Airlines sólo tenía un vuelo diario desde Hobby, un Boeing 707 que volaba Houston-San Antonio-El Paso-Phoenix-Oakland-San Francisco. [25] Los Boeing 727-100 del este volaron sin escalas al aeropuerto Dulles de Washington DC , Nueva Orleans y Corpus Christi y directamente al aeropuerto Newark de Nueva York y Boston. [26] Los Boeing 720 del este volaron sin escalas al aeropuerto JFK de Nueva York , Atlanta, Nueva Orleans y San Antonio y directamente a Boston y Filadelfia. [27] En 1966, Trans-Texas Airways ( TTa ), con sede en Houston, había introducido los Douglas DC-9-10 con vuelos sin escalas a Dallas Love Field , Corpus Christi y Baton Rouge y directos a Nueva Orleans. [28] En 1966, Braniff operaba vuelos a través de acuerdos de intercambio con Pan American World Airways ( Pan Am ) y United Airlines de Hobby. El servicio con Pan Am volaba a Londres, Inglaterra y Frankfurt, Alemania diariamente con Boeing 707 vía Dallas Love Field y el aeropuerto O'Hare de Chicago . [29] La operación conjunta con United se realizó con Boeing 720 dos veces al día Houston-Dallas-Denver-Seattle y Houston-Dallas-Denver-Portland, OR-Seattle. [30] El mismo año, Braniff BAC One-Elevens voló sin escalas a Dallas Love Field , Fort Worth (a través del Aeropuerto Internacional Greater Southwest ), Tulsa y Corpus Christi y directo al Aeropuerto O'Hare de Chicago , Minneapolis/St. Paul, San Luis y Wichita. [29]
En 1967, el aeropuerto pasó a llamarse en honor al ex gobernador de Texas , William P. Hobby .
Además de los servicios Braniff/Pan Am y KLM a Europa, el aeropuerto tenía otros vuelos largos: Braniff volaba sin escalas desde Hobby a Ciudad de Panamá, Panamá, con Boeing 707 y Boeing 720 a finales de los años 1960. [31] El calendario de Braniff de abril de 1969 enumera el servicio 707 sin escalas a Hawaii; [32] sin embargo, los vuelos de Braniff de Houston a Hawaii en realidad no comenzaron hasta el 1 de septiembre, después del traslado a IAH. [33] (Las pistas de 7600 pies de Hobby habrían sido demasiado cortas para el servicio 707 sin escalas a Hawái). [ cita necesaria ]
El Aeropuerto Intercontinental de Houston (IAH), ahora Aeropuerto Intercontinental George Bush, abrió sus puertas en junio de 1969; las aerolíneas se trasladaron a Intercontinental y Hobby se quedó sin servicio regular de pasajeros. La Administración de Aeronáutica Civil recomendó años antes que Houston planeara reemplazar a Hobby. [34]
Anteriormente, KLM y Pan American World Airways ( Pan Am ) operaban vuelos internacionales desde el Edificio Internacional en Hobby hasta finales de los años 1960. [35] En 1966, Pan Am operaba un vuelo diario Boeing 707 sin escalas a la Ciudad de México y continuaba sin cambios de servicio de avión a la Ciudad de Guatemala, Guatemala ; San Salvador, El Salvador ; Managua, Nicaragua ; San José, Costa Rica y Ciudad de Panamá, Panamá . [36] En 1969, ambas aerolíneas se trasladaron a IAH y el Edificio Internacional fue demolido. [37] Braniff International también operaba servicios internacionales desde el aeropuerto y en la primavera de 1966 operaba vuelos directos Boeing 707 y Boeing 720 dos veces por semana a la ciudad de Panamá, Panamá, con conexiones en Panamá a otros vuelos de Braniff a Sudamérica. [38] También en 1966, Braniff operaba un servicio internacional conjunto a través de un acuerdo de intercambio con Pan Am a Londres, Inglaterra y Frankfurt, Alemania diariamente con aviones Boeing 707 a través de paradas intermedias en Dallas Love Field y el aeropuerto O'Hare de Chicago. . [29] Aeronaves de México (ahora Aeroméxico ) también prestaba servicios a Hobby con vuelos a México y en la primavera de 1968 operaba el servicio de jet Douglas DC-9-10 sin escalas a Monterrey con un servicio continuo y sin cambios de avión varios días a la semana a Guadalajara y Acapulco . [39] Trans-Texas Airways también sirvió a México y en 1968 operaba directamente, sin cambios de servicio de avión desde Hobby con turbohélices Convair 600 once veces por semana a Monterrey y seis veces por semana a Tampico y Veracruz vía el sur de Texas. [40]
La primera aerolínea en reanudar los vuelos de pasajeros fue Houston Metro Airlines , una aerolínea de cercanías, que a principios de 1970 volaba en servicio "cross town" con de Havilland Canada DHC-6 Twin Otters entre Hobby y el Aeropuerto Intercontinental de Houston (IAH) con 14 viajes de ida y vuelta entre semana. . [41]
El servicio de la aerolínea Jet se reanudó el 14 de noviembre de 1971, cuando Southwest Airlines, que operaba como una aerolínea intraestatal, comenzó a volar sin escalas Boeing 737-200 a Dallas Love Field (DAL) y San Antonio (Southwest había lanzado inicialmente el servicio entre el Aeropuerto Intercontinental y Dallas Love Field antes de servir a Hobby). ). [42] Tanto Braniff International como Texas International reanudaron el servicio de aviones a Hobby con escalas sin escalas a Dallas en competencia con Southwest. [43]
En el otoño de 1979, Braniff y Texas International habían dejado de prestar servicios a Hobby; sin embargo, otras dos aerolíneas a reacción, Hughes Airwest y Ozark Air Lines , se habían unido a Southwest en el aeropuerto, y Southwest operaba Boeing 727-200 y 737-200 sin escalas hacia Austin. , Corpus Christi, Dallas Love Field, Harlingen, Lubbock, San Antonio y su primer destino fuera de Texas, Nueva Orleans. [44] Hughes Airwest (propiedad de Howard Hughes ) volaba sin escalas a Las Vegas, Phoenix y Tucson y directo a Burbank (ahora Aeropuerto Bob Hope ) y el Condado de Orange (ahora Aeropuerto John Wayne ), mientras que Ozark volaba sin escalas a su centro en St. Luis; Ambas aerolíneas volaron McDonnell Douglas DC-9-30 . [44] Hughes Airwest fue adquirida y fusionada con Republic Airlines , que en 1983 tenía una operación central en la ciudad de Hobby con McDonnell Douglas DC-9-30 , DC-9-50 y MD-80 sin escalas al Aeropuerto O'Hare de Chicago (ORD ), Dallas/Fort Worth (DFW), Detroit, Las Vegas, Memphis, Nueva Orleans y Phoenix. [45] En 1984, otra aerolínea voló sin escalas con Hobby a St. Louis: Air 1 Boeing 727-100 . [46] Varias aerolíneas de cercanías volaban desde Hobby a ciudades más pequeñas en Texas y Luisiana, incluidas Chaparral Airlines, Commutair, Eagle Commuter, Hammonds Air Service, Metroplex Airlines y Tejas Airlines. [44]
En 1987, Continental Airlines tenía una operación de "doble centro" en Houston con un centro en el Aeropuerto Intercontinental (IAH) y un segundo centro en Hobby. [47] En febrero de 1987, Continental tenía escalas sin escalas desde Hobby a Austin, Denver, Las Vegas, Los Ángeles, Miami, Nueva Orleans, el aeropuerto LaGuardia de Nueva York , San Antonio y el aeropuerto nacional de Washington DC . También se realizaba un servicio de transporte sin escalas "a través de la ciudad" entre HOU e IAH con Douglas DC-9-10 de Emerald Air operando como "Houston Proud Express" o Continental y estos vuelos utilizaban números de vuelo "CO" con siete viajes de ida y vuelta al día. . Las escalas únicas de CO volaron desde Hobby a Bozeman, MT, Orlando, Sacramento y Tucson. Continental operaba hasta 37 salidas diarias desde HOU con Boeing 727-100 , 727-200 , 737-200 , 737-300 , Douglas DC-9-10 y McDonnell Douglas DC-9-30 . La aerolínea cerró su centro en Hobby y no prestaba servicios en el aeropuerto a principios de la década de 1990, aunque su filial regional Continental Express regresaría con vuelos turbohélice "a través de la ciudad" a IAH a mediados de la década de 1990, seguidos más tarde por un servicio limitado de aviones de línea principal de Continental. [48] También en 1987, Pan Am volvió a prestar servicio a Hobby con un servicio diario sin escalas de Boeing 727-200 y Boeing 737-200 desde el aeropuerto a Miami, el aeropuerto JFK de Nueva York y el aeropuerto Washington Dulles, y el vuelo a Nueva York continuaba en un directo con una escala, sin cambio de base de avión a Bermudas . [49]
En el otoño de 1991, la OAG incluyó vuelos de línea principal a Hobby en American Airlines , Delta Air Lines , Northwest Airlines , Trans World Airlines ( TWA ) y United Airlines, además de Southwest. [50] Otras aerolíneas en Hobby en la década de 1980 incluyeron Air Florida , Braniff , Eastern Air Lines , Emerald Air (que operaban de forma independiente y también en nombre de Continental Airlines como el antes mencionado "Houston Proud Express" con DC-9 entre HOU e IAH) , las originales Frontier Airlines , Muse Air , People Express , Republic Airlines y TranStar Airlines . [51] Alaska Airlines también sirvió a Hobby en 1990 a través de un acuerdo de intercambio con American Airlines que permitió a los Boeing 727-200 directos a Anchorage y Fairbanks a través de Dallas/Ft. Worth y Seattle. [52] En un momento, Continental Airlines operaba Boeing 737-300 entre Hobby y Houston Intercontinental y volaba sin escalas HOU a su centro de Newark. En 2008, el aeropuerto atendió a 8,8 millones de pasajeros. [53] Solo se prestaban servicios a destinos nacionales de EE. UU. y destinos internacionales con autorización previa en la frontera, pero en el otoño de 2015 Southwest abrió una nueva terminal internacional que le permitía volar a ciudades extranjeras. [54]
La sede de TranStar Airlines (anteriormente Muse Air antes de que Southwest Airlines adquiriera esta nueva aerolínea emergente ) estaba en el aeropuerto. [55] Muse Air, seguida de TranStar, operó un centro en Hobby volando McDonnell Douglas MD-80 , DC-9-50 y DC-9-30 sin escalas a Austin, Brownsville, TX, Dallas Love Field, Las Vegas, Los Ángeles ( LAX ), Lubbock, Ontario, CA, McAllen, TX, Miami, Midland/Odessa, Nueva Orleans, Orlando, San Antonio, San Francisco, Tampa y Tulsa con servicio directo a San Diego y San José, CA en varios momentos durante la década de 1980. [56] Varias otras aerolíneas también tuvieron su base en el aeropuerto en el pasado, incluidas Pioneer Airlines y Trans-Texas Airways ( TTa ), y esta última cambió su nombre a Texas International Airlines . Trans-Texas, seguida de Texas International, también operaba un centro en el aeropuerto. [57] [58] Pioneer y Texas International se fusionaron con Continental Airlines , Pioneer en 1955 y Texas International en 1982. Continental continuó utilizando la antigua base de mantenimiento de Texas International en Hobby después de la fusión. [59]
En mayo de 2011, Southwest Airlines expresó interés en iniciar nuevos vuelos internacionales desde Hobby. [60]
El 9 de abril de 2012, el Director de Aviación de Houston, Mario Díaz, anunció el apoyo a los vuelos internacionales de Hobby después de múltiples estudios sobre el impacto económico en toda la ciudad de Houston. Ese día, Southwest Airlines también estrenó su nueva campaña, llamada Free Hobby. Se pide a los partidarios que firmen una petición. Southwest también inició un sitio web solo para quienes apoyan los vuelos internacionales de Hobby, freehobbyairport.com. [61]
United Airlines, la otra aerolínea importante de Houston, que más tarde se vería obligada a competir con Southwest en las rutas internacionales propuestas, se ha opuesto a los planes de expansión, citando un estudio que concluye que el cambio costaría puestos de trabajo en el área de Houston y resultaría en una reducción neta de PRFV. [62]
La alcaldesa de Houston, Annise Parker, respaldó la lucha de Southwest para hacer de Hobby un aeropuerto internacional el 23 de mayo de 2012. [63] El 30 de mayo de 2012, el ayuntamiento de Houston aprobó la solicitud de Southwest para vuelos internacionales desde Hobby. [64] La construcción de la ampliación de la terminal comenzó en septiembre de 2013. [65] Se agregaron cinco nuevas puertas (dos puertas de llegada/salida y tres puertas solo de llegada) para dar cabida a los aviones de la familia Boeing 737 y Airbus A320 . [66] Se estimó que la expansión costó 156 millones de dólares y fue pagada por Southwest Airlines . [65] La ampliación también incluyó la construcción de un nuevo aparcamiento, así como una reorganización y ampliación del puesto de control de seguridad y del mostrador de facturación de Southwest Airlines . La construcción vertical se completó oficialmente el 15 de octubre de 2015 y Southwest lanzó vuelos internacionales ese mismo día. [67] [68]
Frontier Airlines anunció su ingreso al aeropuerto con vuelos directos a Cancún , Las Vegas y Orlando a partir de mayo de 2022. [69] Apenas dos meses después, Frontier Airlines anunció un cuarto vuelo desde Hobby con una nueva ruta a Denver a partir de septiembre. [70]
El aeropuerto William P. Hobby tiene una única terminal con dos salas (una nacional y otra internacional) y 30 puertas en total. [71] La explanada nacional, que cuenta con varias tiendas minoristas y restaurantes, se inauguró en 2003 y reemplazó las tres explanadas originales, que databan de la década de 1950. [72] También incluye una capilla interreligiosa . [73] El concurso internacional se inauguró el 15 de octubre de 2015. [74]
En febrero de 2020, el Aeropuerto Hobby se convirtió en el primer aeropuerto de Texas en tener entrada y salida biométrica completa para pasajeros que viajan internacionalmente. [75]
En marzo de 2022, Southwest anunció un proyecto de expansión de 250 millones de dólares para agregar siete puertas a la explanada oeste de Hobby. La ciudad de Houston está contribuyendo con $20 millones para el proyecto. Seis de las puertas serán utilizadas exclusivamente por Southwest para vuelos nacionales. La séptima nueva puerta estará disponible para uso de otras aerolíneas a discreción del Sistema de Aeropuertos de Houston. Se espera que el proyecto dure cinco años. [76]
La Autoridad de Tránsito Metropolitano del Condado de Harris, Texas , o METRO, para en Curbzone 13. [77] Actualmente, hay cuatro líneas de autobús que sirven al Aeropuerto Hobby. 40 Telephone/Heights brinda servicio local a Eastwood Transit Center, Downtown y North Shepard Park and Ride. 50 Broadway también brinda servicio entre el aeropuerto y Eastwood Transit Center a través del Magnolia Park Transit Center . 73 Bellfort, que tiene una frecuencia de hasta 10 minutos durante los días laborables, circula entre el aeropuerto y Fannin South Transit Center, conectando con la Línea Roja del Metro Rail. 88 Sagemont corre entre el aeropuerto y el campus sur de San Jacinto College.
Varios hoteles y moteles en el área de Houston y sus alrededores operan camionetas de cortesía. Hay teléfonos de cortesía en las áreas de reclamo de equipaje para solicitar la recogida en la mayoría de los hoteles y moteles. [77]
El servicio de transporte compartido estuvo disponible en HOU hasta 2019, cuando SuperShuttle (ahora Transdev ) dejó de funcionar, citando la competencia de los servicios de viajes compartidos Uber y Lyft . Además, varios transportistas brindan servicios regulares de autobús y transporte a ubicaciones desde HOU a áreas fuera del área metropolitana de Houston y a Galveston y College Station. Estos servicios se pueden encontrar en el área de reclamo de equipaje. [77]
Los taxis están disponibles en Curb Zone 3. [77] Lyft y Uber están disponibles en Curb Zone 5.
Hay varias piezas artísticas ubicadas en los terrenos del aeropuerto William P. Hobby. Los artistas Paul Kittleson y Carter Ernst crearon "Take-off", un nido de pájaro de acero inoxidable que muestra ramas entrelazadas creadas con materiales industriales. El nido tiene 30 pies (9,1 m) de ancho y se sostiene a 20 pies (6,1 m) del suelo mediante tres troncos de acero. El nido está representado flotando sobre un jardín subtropical. Los artistas crearon la obra para representar el espíritu de la fuerza industrial de Houston a lo largo de la llanura costera . "Take-off" se encuentra en la entrada de Hobby's Broadway Street. [78]
El Centro de Control de Tráfico de Rutas Aéreas de Houston sirve como ARTCC del aeropuerto . [79]
