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Aerolíneas nacionales (1934-1980)

National Airlines fue una importante aerolínea de Estados Unidos que operó desde 1934 hasta 1980, cuando se fusionó con Pan Am . [2] Durante la mayor parte de su existencia, la empresa tuvo su sede en el Aeropuerto Internacional de Miami , Florida. [3] En su apogeo, National Airlines tenía una red de vuelos "de costa a costa", que conectaban destinos de Florida y la costa del Golfo , como Nueva Orleans y Houston, con ciudades a lo largo de la costa este hasta el norte de Boston. así como con las grandes ciudades de la costa oeste, incluidas Los Ángeles, San Francisco y Seattle. [4] De 1970 a 1978, National, Braniff International Airways , Pan American World Airways (Pan Am) y Trans World Airlines (TWA) fueron las únicas aerolíneas estadounidenses a las que se les permitió operar vuelos regulares de pasajeros a Europa. [5]

Historia

década de 1930

National Airlines fue fundada por George T. Baker (1899-1963) en 1934. Su sede estaba en San Petersburgo, Florida y tenía su base en el aeropuerto Albert Whitted de la ciudad . [6] El 15 de octubre de ese año, se lanzaron vuelos comerciales que transportaban pasajeros y correo desde San Petersburgo a algunos destinos dentro de Florida utilizando una flota de dos monoplanos Ryan ST . [6] [7] En 1935, el Stinson Trimotor se introdujo en National Airlines, [8] que pronto fue reemplazado por el Lockheed Model 10 Electra . [9] En 1939, la sede de la empresa se trasladó a Jacksonville . [6] A finales de la década, la red de National Airlines se extendía desde Miami hasta Nueva Orleans , [10] en lo que llamó la Ruta Buccaneer . [5]

década de 1940

Millas de pasajeros de ingresos para los años que terminan el 30 de junio: [11]

En 1940, el Lockheed Modelo 18 Lodestar se convirtió en la columna vertebral de la flota de National. [12] A National se le otorgaron derechos desde Florida a la ciudad de Nueva York y otras ciudades a lo largo de la costa este en 1944, con vuelos que comenzaron en 1945. [13] En 1946, National obtuvo la aprobación para volar a La Habana , Cuba, lo que coincidió con la introducción de el Douglas DC-4 . [6] El DC-4 permitió vuelos sin escalas entre Miami y Nueva York [14] que comenzaron el 14 de febrero de 1946. Más tarde ese año, National trasladó su sede al Aeropuerto Internacional de Miami ; se abrió una base de mantenimiento en Miami en 1950. [6] [15]

El Douglas DC-6 , el primer avión de pasajeros presurizado de National , inició vuelos el 1 de julio de 1947 [6] y redujo el tiempo de vuelo de Nueva York a Miami de cinco a cuatro horas. [6] Los vuelos en el DC-6 se comercializaron como Star Service . [5] National dirigió la campaña Piggy Bank Vacations , promoviendo vuelos de tarifas bajas a Florida durante la temporada baja de verano. [dieciséis]

década de 1950

Esta década vio la introducción del Convair 340/440 , el Douglas DC-7 , [16] y el Lockheed L-1049 Super Constellation . [17] El 10 de diciembre de 1958, National se convirtió en la primera aerolínea en operar vuelos nacionales en jet, utilizando un Boeing 707 alquilado a Pan American World Airways entre Miami y Nueva York. [6] En 1959 se introdujo en la flota el Lockheed L-188 Electra . Fue el único tipo de avión turbohélice jamás operado por la aerolínea. [18] Al final de la década, Houston y Boston eran los extremos de la red con gran énfasis en el servicio entre Florida y la costa este de EE. UU. y la costa del Golfo. [17]

década de 1960

Con la concesión de los derechos de tráfico en la ruta transcontinental del sur el 11 de marzo de 1961, National Airlines obtuvo acceso a California y comenzó a operar nuevos Douglas DC-8 entre Florida y Los Ángeles y San Francisco con una serie de vuelos con escala en Houston y/o Nueva Orleans [6] [19] (anteriormente, American Airlines , Delta Air Lines y National habían operado juntos Douglas DC-6 y DC-7 entre Miami y California). [16] En marzo de 1962, National programó un viaje transcontinental de ida y vuelta sin escalas: los vuelos 34 y 35 de National entre Miami y Los Ángeles en DC-8. [19] En lo que respecta a los destinos internacionales en América Central y del Sur, se estableció una cooperación que incluye vuelos de intercambio con Pan Am . [20]

A principios de la década de 1960, National inició un nuevo servicio con el projet Lockheed Electra a Las Vegas y San Diego. [19] Las rutas de costa a costa en dirección este voladas con el Electra incluían San Diego-Los Ángeles-Houston-Nueva Orleans-Miami y San Francisco-Las Vegas-Houston-Nueva Orleans-Tampa-Orlando-Jacksonville. [19] National tenía otras rutas largas y de varias paradas con el Electra, como Boston-Nueva York-Jacksonville-Orlando-Tampa-Nueva Orleans-Houston-Las Vegas-San Francisco. El vuelo nacional 223 salió de Boston a las 7:30 a. m. y llegó a San Francisco a las 8:42 p. m. [19]

En 1962, Louis Bergman "Bud" Maytag, Jr. (nieto del fundador de Maytag Corporation, Frederick Louis Maytag I ), que anteriormente había dirigido Frontier Airlines [21] compró una participación mayoritaria en National Airlines y reemplazó a George T. Baker como director ejecutivo. [6] En 1960, la aerolínea modernizó su flota con nuevos Douglas DC-8 , seguidos por diez nuevos trijets Boeing 727-100 , [13] el primero de los cuales se entregó en 1964.

Después del retiro de Electra en 1968, National se convirtió en una aerolínea exclusivamente a reacción con el DC-8 y el 727. [6] La aerolínea introdujo el primer servicio a reacción en Key West, FL en 1968 con el Boeing 727-100. La flota de Douglas DC-8 incluía el Super DC-8-61, que era el tipo de avión más grande operado por la aerolínea hasta la introducción de nuevos aviones de fuselaje ancho como el Boeing 747 y el McDonnell Douglas DC-10 . En 1969, National voló el Super DC-8 sin escalas entre Miami y el aeropuerto JFK de Nueva York y sin escalas entre Miami y Los Ángeles, vuelos con nombres como "The Royal Biscayne", "The Royal Dolphin", "The Gotham" y "The Manhattan". " entre Miami y Nueva York, y "The Californian" y "The Caribbean" entre Miami y Los Ángeles. [22]

El 26 de julio de 1969, la ruta sin escalas Atlanta-San Francisco fue adjudicada a National y el servicio comenzó el 1 de octubre de 1969. Era la única ruta de National que salía de Atlanta.

década de 1970

Tráfico de pasajeros de ingresos, en millones de millas-pasajero (solo vuelos regulares, nacionales e internacionales) [23] [ cita completa necesaria ]

En 1970 se completó y puso en funcionamiento un sistema electrónico de reservas por computadora de IBM, valorado en 17 millones de dólares, llamado Res-A-Vision.

El 16 de junio de 1970, National Airlines reintrodujo los vuelos internacionales, al abrirse su ruta Miami- Londres (los vuelos a Cuba fueron suspendidos en 1961 debido a la Revolución Cubana ). [13] Con la ruta de Londres, se convirtió en el tercer transportista transatlántico de pasajeros de Estados Unidos, después de Pan Am y TWA.

En el otoño de 1970, el jumbo jet Boeing 747-100 , en ese momento el avión comercial más grande, entró en servicio con National en la ruta sin escalas Miami-Nueva York el 1 de octubre de 1970, y la ruta transcontinental sin escalas Miami- Los Ángeles el 1 de octubre de 1970. 25 de octubre de 1970. [6] National vendió sus 747 en mayo de 1976. También en 1970, National Airlines abrió su propia terminal en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy , que fue apodada Sundrome . [24]

Después de haber realizado un pedido de diez aviones en 1969, [13] el McDonnell Douglas DC-10-10 de fuselaje ancho se puso en servicio en la ruta Miami-Nueva York el 15 de diciembre de 1971. [6] Una campaña publicitaria de 1971 diseñada por F. William Free , que promocionaba a las azafatas de National, fue criticado por la Organización Nacional de Mujeres por ser sexista debido al lema "Soy (nombre de la azafata). Llévame", o similar. [25] [26] Ver uno de estos carteles en Manchester inspiró a Eric Stewart de 10cc a escribir el éxito de la banda de 1976 " I'm Mandy Fly Me ".

En mayo de 1973, la portada del horario del sistema de la aerolínea proclamaba con orgullo: "National tiene 747 diarios sin escalas desde Miami a Londres". [27] A principios de 1976, la aerolínea operaba un servicio DC-10 de fuselaje ancho programado a Houston (IAH), Las Vegas (LAS), Los Ángeles (LAX), Miami (MIA), Nueva Orleans (MSY), Orlando (MCO ), San Diego (SAN), San Francisco (SFO), Tampa (TPA), West Palm Beach (PBI) y los tres aeropuertos del área de la ciudad de Nueva York: John F. Kennedy (JFK), LaGuardia (LGA) y Newark. (EWR). [28] Con la llegada del intercontinental McDonnell Douglas DC-10-30 , National Airlines expandió su red europea añadiendo París (inaugurada el 22 de junio de 1977), así como Frankfurt , Amsterdam (ambas en 1978) [6] y Zúrich (en 1979). [7] National inició los primeros vuelos sin escalas desde Nueva Orleans a Europa (a Ámsterdam) el 2 de julio de 1978. Luego, National comenzó los vuelos sin escalas entre Nueva York Kennedy (JFK) y Ámsterdam el 13 de diciembre de 1978, tomando la ruta desde Pan. Soy.

En 1975, National se vio obligada a cerrar durante varios meses debido a una huelga de azafatas. [29]

A finales de la década de 1970, varias aerolíneas intentaron hacerse cargo de National Airlines, que se había convertido en un actor importante en los mercados de aerolíneas transcontinentales del sur y en la costa este de Florida. [30] En 1978, Texas International Airlines (que en ese momento estaba dirigida por Frank Lorenzo ) adquirió el 24,6 por ciento de las acciones, [2] pero no tuvo éxito en la posterior oferta pública de adquisición . Eastern Air Lines hizo un intento similar en 1979. [2] Al mismo tiempo, las acciones de Texas International fueron vendidas a Pan American World Airways , que emergió como un caballero blanco y logró acumular una mayoría controladora.

Adquisición por Pan Am

El 7 de enero de 1980 se completó la adquisición de National, [2] y Pan Am se hizo cargo de la flota y la red de rutas de National Airlines. Pan Am continuó utilizando la antigua base de mantenimiento y el edificio de la sede de National Miami hasta que la propia Pan Am cesó sus operaciones en diciembre de 1991. [30] Mucho más tarde, el logotipo "Sun King" de National se vendió y "reempaquetado" de manera muy similar al de Pan Am para que apareciera en el Marca del nuevo avión de " aerolínea de bajo costo " de Southeast Airlines .

La mayoría de los analistas de la industria creen que Pan Am pagó un precio demasiado alto por National y no estaba preparada para integrar la red de rutas nacionales de National con la red internacional de Pan Am que abarca todo el mundo. Las culturas de National y Pan Am también demostraron ser incompatibles, lo que dificultó la integración de la fuerza laboral. [31] Texas International abandonó su intento frustrado con una ganancia accionaria multimillonaria y estaba preparada para las próximas empresas de Lorenzo: una nueva aerolínea en el corredor de alta densidad de la costa este ( New York Air ) y la posterior adquisición de Continental Airlines. . [30]

Red de rutas

National Douglas DC-8 en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (1971)
Boeing 747-100 nacional en el aeropuerto de Heathrow en Londres (1973)
National McDonnell Douglas DC-10 en Heathrow en 1974. Este avión sería posteriormente cancelado en 1993.

National Airlines operaba vuelos programados a las siguientes ciudades de EE. UU.:

National también operaba vuelos regulares a los siguientes destinos en Europa y el Caribe:

Flota

Un Boeing 727 con los colores de National Airlines aterrizando en el Aeropuerto Internacional de Miami (1980). Pan Am ya se había hecho cargo de la aerolínea.

Cuando National Airlines fue adquirida por Pan Am en 1980, la flota constaba de 43 aviones Boeing 727 (19 del modelo original de la serie 100 y 24 de la variante ampliada de la serie 200), así como 16 aviones McDonnell Douglas DC-10 (11 de el modelo serie 10 utilizado en servicio doméstico y cinco del modelo intercontinental serie 30 utilizado para servicio a Europa). [38]

A lo largo de los años, National fue propietaria de los siguientes tipos de aviones: [2]

Club Rey Sol

Doméstico

Internacional

Accidentes e incidentes

Fatal

Los restos del vuelo 193 (1978).

No fatal

Secuestros

Entre 1961 y 1980 se produjeron 22 (intentos) de secuestro a bordo de National Airlines, en los que se exigió que el avión fuera trasladado a Cuba. Sólo en 1969 hubo nueve sucesos de este tipo. [73] Estos acontecimientos pueden atribuirse en parte a las tensas relaciones entre Cuba y Estados Unidos en ese momento, y a los numerosos vuelos de National Airlines en y hacia el sureste de los Estados Unidos, cerca de Cuba. Consulte Lista de secuestros de aviones Cuba-Estados Unidos para obtener más información.

Hubo varios otros actos criminales que involucraron aviones de National Airlines:

Ver también

Referencias

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Bibliografía

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