Un tren divisor es un tren de pasajeros que se separa en dos trenes a mitad de su ruta, para servir a dos destinos. A la inversa, dos trenes de diferentes orígenes pueden acoplarse a mitad de ruta para llegar a un punto final común. Los trenes en rutas complejas pueden dividirse o acoplarse varias veces. El término general para acoplar dos o más trenes a lo largo de sus tramos de ruta compartidos es trabajo en tramos .
Por ejemplo, el Empire Builder en dirección oeste viaja desde Chicago Union Station hasta Spokane , Washington, donde sus vagones se dividen en dos trenes: uno continúa hasta Portland Union Station y otro hasta King Street Station , Seattle. En el viaje hacia el este, los trenes desde Portland y Seattle se acoplan en Spokane antes de viajar como un solo tren a Chicago.
La división de trenes es útil cuando la capacidad de la línea es limitada, lo que permite que varios trenes utilicen el mismo trayecto en una parte congestionada de una red. Las secciones comunes suelen ser las más transitadas de las rutas.
En el tramo inicial de su viaje, el tren es conducido con normalidad por una única tripulación. En una estación designada antes de un cruce , el tren se detiene y algunos de los vagones se desprenden, con pasajeros o mercancías todavía a bordo. La parte delantera del tren sale para recorrer el resto de su ruta. Luego se forma un segundo tren a partir de los vagones separados, se cambian los puntos en el cruce y un nuevo equipo conduce el tren por una ruta diferente hasta un segundo destino. Cuando el tren está formado por varias unidades (trenes autónomos con su propia propulsión y cabinas de conducción), dos o más unidades trabajan en grupo en el primer tramo. Después de la separación, el segundo equipo viaja en la cabina delantera de la unidad de seguimiento.
En el viaje de vuelta, los dos trenes podrán unirse en la misma estación en la que se dividieron. Se requiere una señalización especial en la estación para permitir que el tren siguiente ingrese al bloque actualmente ocupado por el tren de adelante para que los dos se acoplen. La red ferroviaria británica utiliza una señal de derivación para autorizar este tipo de movimiento. [1]
Posibles combinaciones
Es posible una variedad de combinaciones de trabajo en porciones. Por ejemplo:
Dos trenes pueden salir cada uno de terminales distintas, acoplarse en ruta y llegar juntos a su único destino.
Viceversa, un par de trenes pueden partir juntos desde la misma terminal, separarse en el camino y luego continuar hacia destinos separados.
Cada uno de dos trenes puede partir de terminales separadas, acoplarse y luego separarse en ruta y luego continuar hacia destinos separados.
Un tren puede salir de una terminal, acoplarse en ruta con otro tren que sale del punto donde se produce el acoplamiento, y luego los dos trenes continuarán juntos hasta su único destino, proporcionando así un tren más largo para una parte más transitada de la ruta ( o viceversa).
Un tren puede salir de una terminal y dividirse en una estación en ruta, y ambas partes continúan hacia el mismo destino, pero la primera tiene un patrón de paradas exprés y la segunda parte se detiene con más frecuencia. A la inversa, la segunda parte es la más rápida de las dos y alcanza al tren lento en el punto donde se unen.
Asuntos
Para que el trabajo parcial sea exitoso, es posible que el operador deba abordar muchos problemas. Por ejemplo:
Se deben designar lugares para el acoplamiento y desacoplamiento.
Se deben considerar cuidadosamente las mejores combinaciones de servicios.
Acoplar y desacoplar lleva tiempo.
El trabajo parcial puede transferir la interrupción de una sección a la red más amplia. [2]
La división de trenes a veces puede causar problemas a los viajeros desprevenidos, que pueden abordar el vagón equivocado y llegar así a un destino inesperado. [3]
Los trenes IC entre Genk y Knokke o Blankenberge (IC 1527-1542) solían dividirse en Brujas , la parte delantera iba a Knokke (IC 1627-1642) mientras que el resto continuaba hasta Blankenberge y lo mismo ocurría en el tramo de vuelta (IC 1505). –1520). Los conjuntos estaban compuestos por EMU AM96 (permiten el paso de un vagón a otro) o vagones M6 arrastrados por locomotoras Clase 19 . En este último caso, los coches cabina y los motores están equipados con enganches automáticos para permitir una rápida separación. En períodos de gran afluencia o cuando se enfrentaban problemas, estos trenes IC podían circular completamente hacia un destino (normalmente Blankenberghe) y se proporcionaba otro conjunto de trenes para el tramo entre Brujas y Knokke. Este servicio dual finalizó con el nuevo horario de transporte introducido en diciembre de 2017. Ahora se utilizan trenes separados para cada destino. [4]
A pesar de no anunciarse como trenes de acoplamiento, algunos trenes IC entre Lille Flandres y Tournai se acoplan con uno o dos trenes AM96 que van de Tournai o Kortrijk a Namur , lo que permite viajar directamente de Lille a Namur. [5]
Lo mismo ocurre con los trenes IC entre Lille Flandres y Mouscron . En Mouscron, se combinan con unidades múltiples AM96 que luego hacen funcionar trenes IC entre Mouscron y Antwerp Centraal . [5]
Canadá
Alemania
Hay varios trenes regionales y de alta velocidad que dividen toda Alemania. Los trenes ICE de Múnich suelen dividirse en Hannover en tramos hacia Bremen y Hamburgo. El ICE de Berlín se dividió en Hamm en secciones para Colonia y Düsseldorf.
Hannover Stadtbahn : Por las tardes y los domingos, las líneas 2 y 8 del tren ligero de Hannover funcionan con trenes divisorios. Los trenes parten de Alte Heide como línea 2 y se dividen en la parada Peiner Straße. Un tramo continúa como línea 8 hasta Messe Nord, el otro como línea 2 hasta Rethen. En el otro sentido, los trenes vuelven a conectar en la estación de Bothmerstraße y circulan como la línea 2 hasta Alte Heide.
Desde 2018, el servicio Regional-Express RE 7 Hamburgo – Elmshorn – Neumünster – Kiel / Flensburg se divide en Neumünster: el tren delantero continúa hasta Kiel y el trasero hasta Flensburg.
Japón
Hay varios servicios de trenes divisorios en Japón y cada ruta tiene su propio nombre.
Reino Unido
La práctica del trabajo parcial se ha seguido durante mucho tiempo en la red de líneas del tercer ferrocarril en el sureste de Inglaterra y se ha practicado más ampliamente en Europa continental. [2] En otras partes del Reino Unido, la práctica ha sido menos común, debido a una renuencia general a diseñar los sistemas de señalización modernos necesarios y debido a restricciones legales a la competencia entre operadores. [7]
Los trenes divisorios operan en varias líneas de la red ferroviaria británica , habitualmente (aunque no exclusivamente) en el sur del país. Para garantizar tiempos de viaje constantes, la parte delantera de un tren que se divide normalmente se convierte en la parte trasera del servicio de regreso cuando se reúne.
Además, algunos servicios descartan los vagones a mitad de camino y los recogen de nuevo en el viaje de vuelta. Esto puede deberse a que una parte de la línea tiene andenes cortos en varias de sus estaciones, o a que la demanda es mucho mayor en un tramo que en otro.
^ Richard Stokes (productor ejecutivo); David Dore (escritor, narrador) (1989). Señalización de British Rail: parte 1 (vídeo). Junta de Ferrocarriles Británicos. El evento ocurre a las 20:37 . Consultado el 26 de agosto de 2013 .
^ ab "Más pruebas escritas de Jonathan Tyler, Passenger Transport Networks (HSR 138A)". Cámara de los Comunes . Consultado el 15 de febrero de 2013 .
^ Christian, Maxwell (mayo de 2012). "Los extractos del coronel: el dolor del tren divisorio" . Consultado el 26 de agosto de 2013 .
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^ "Horarios de los servicios remotos de VIA Rail" (PDF) . Railpassengers.org . Asociación de Pasajeros de Ferrocarril. 7 de julio de 2023 . Consultado el 8 de abril de 2024 .
^ "El potencial para una mayor competencia ferroviaria" (PDF) . Trenes Renaissance/Oficina de Regulación Ferroviaria del Reino Unido. Archivado desde el original (PDF) el 5 de septiembre de 2012 . Consultado el 15 de febrero de 2013 .
^ https://www.southernrailway.com/travel-information/plan-your-journey/timetables, consulte la Tabla 28
^ "Horarios y billetes de Caledonian Sleeper" (PDF) . Primer ScotRail . 9 de diciembre de 2012 . Consultado el 26 de agosto de 2013 .{{cite journal}}: El diario de citas requiere |journal=( ayuda ) [ enlace muerto permanente ]
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^ "Horarios de trenes de la línea principal 3: Kent Mainline vía Chatham". Sureste . 19 de mayo de 2013. Archivado desde el original el 23 de junio de 2013 . Consultado el 26 de agosto de 2013 .{{cite journal}}: Citar diario requiere |journal=( ayuda )
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