Una camioneta o pickup es un camión ligero o mediano que tiene una cabina cerrada y una parte trasera formada por una plataforma de carga que está encerrada por tres paredes bajas sin techo (esta parte trasera de la plataforma de carga a veces consta de un portón trasero y una cubierta removible). [1] En Australia y Nueva Zelanda , tanto las camionetas como los vehículos utilitarios cupé se denominan utes , abreviatura de vehículo utilitario . En Sudáfrica , la gente de todos los grupos lingüísticos usa el término bakkie ; un diminutivo de afrikaans : bak , que significa tazón o contenedor . [2]
En la década de 1950, los consumidores estadounidenses comenzaron a comprar camionetas pickup por razones de estilo de vida y, en la década de 1990, menos del 15 por ciento de los propietarios informaron que el uso en el trabajo era el propósito principal de la camioneta pickup. [3] En América del Norte, la camioneta se usa principalmente como automóvil de pasajeros [4] y representa aproximadamente el 18% del total de vehículos vendidos en los Estados Unidos. [5] Las camionetas pickup y los SUV de tamaño completo son una fuente importante de ingresos para los principales fabricantes de automóviles como Ford , General Motors y Stellantis , y representan más de dos tercios de sus ganancias globales antes de impuestos, aunque representan solo el 16% de la producción de vehículos en América del Norte. Estos vehículos tienen un alto margen de ganancia y un precio elevado; en 2018, Kelley Blue Book citó un costo promedio (incluidas las características opcionales) de US$47,174 para una Ford F-150 nueva. [6]
El término camioneta es de origen desconocido. Fue utilizado por Studebaker en 1913. En la década de 1930, se había convertido en el término estándar en ciertos mercados para referirse a una camioneta de servicio ligero. [7] [ fuente no confiable ]
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En los primeros días de la fabricación de automóviles, los vehículos se vendían solo como chasis y terceros añadían carrocerías encima. [8] En 1902, Max Grabowsky y Morris Grabowsky fundaron Rapid Motor Vehicle Company , que construían camiones con capacidad de carga de una tonelada en Pontiac, Michigan. En 1913, Galion Allsteel Body Company , uno de los primeros desarrolladores de la camioneta y el camión volquete , construyó e instaló cajas de transporte en chasis Ford Modelo T ligeramente modificados, [9] y, a partir de 1917, en el Modelo TT . En busca de parte de esta cuota de mercado, Dodge presentó una camioneta de 3/4 de tonelada con una cabina y una carrocería construidas completamente de madera en 1924. [10] En 1925, Ford siguió con una media tonelada con carrocería de acero basada en el Modelo T con un portón trasero ajustable y resortes traseros de alta resistencia. [11] Anunciado como el "Ford Modelo T Runabout con carrocería de camioneta", se vendió por 281 dólares estadounidenses ; se construyeron 34.000. En 1928, fue reemplazado por el Modelo A , que tenía cabina cerrada, parabrisas de vidrio de seguridad, ventanas laterales enrollables y transmisión de tres velocidades.
En 1931, General Motors introdujo camionetas de servicio ligero tanto para GMC como para Chevrolet dirigidas a propietarios privados. Estas camionetas se basaban en la Chevrolet Master . En 1940, GM introdujo la plataforma dedicada a camionetas ligeras, separada de los automóviles de pasajeros, que GM denominó serie AK . [12] Ford North America continuó ofreciendo un estilo de carrocería de camioneta en el Ford Model 51 , y la división Ford Australian produjo la primera "ute" australiana en 1932. [13] En 1940, Ford ofreció una plataforma dedicada a camionetas de servicio ligero llamada Ford F-100 , luego actualizó la plataforma después de la Segunda Guerra Mundial a la Ford F-Series en 1948.
Dodge asumió en un principio la producción de camiones más pesados de Graham-Paige , mientras que la empresa producía sus camionetas ligeras (pick-up), inicialmente sobre sus chasis de turismos suficientemente resistentes. Pero después de cambiar a chasis de camiones específicos y diferenciados en 1936, Dodge/Fargo lanzó una amplia gama de camiones propios para 1939, comercializados como camiones "Job-Rated" . Estos camiones de estilo Art Decó continuaron después de la Segunda Guerra Mundial.
International Harvester ofreció las series International K y KB , que se comercializaron para la construcción y la agricultura y no tenían una fuerte presencia de consumo minorista, y Studebaker también fabricó el camión de la serie M. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el gobierno de los Estados Unidos detuvo la producción de camionetas de propiedad privada y todos los fabricantes estadounidenses construyeron camiones pesados para el esfuerzo bélico. [12]
En la década de 1950, los consumidores comenzaron a comprar camionetas por razones de estilo de vida en lugar de utilitarias. [12] Se introdujeron camionetas similares a automóviles, de lados lisos y sin guardabarros, como la Chevrolet Fleetside, la Chevrolet El Camino , la Dodge Sweptline y, en 1957, la Styleside construida especialmente por Ford. Las camionetas comenzaron a presentar elementos de comodidad como opciones de energía y aire acondicionado. [3] Durante este tiempo, las camionetas con cuatro puertas, conocidas como cabinas dobles, comenzaron a volverse populares. Estas camionetas se lanzaron en 1954 en Japón con la Toyota Stout , [14] [15] en 1957 en Japón con la Datsun 220 y en 1957 en Estados Unidos con la International Travelette . [16] Pronto siguieron otros fabricantes, incluidos Hino Briska en 1962, Dodge en 1963, [17] Ford en 1965 y General Motors en 1973. [18]
En 1961, la British Motor Corporation lanzó en el Reino Unido una versión Austin Mini Pickup del Mini original de 1959. Se fabricó hasta 1983.
En 1963, el impuesto estadounidense a los pollos restringió directamente la importación del Volkswagen Tipo 2 , distorsionando el mercado a favor de los fabricantes estadounidenses. [19] El arancel afectó directamente a cualquier país que intentara traer camionetas livianas a los Estados Unidos y, en la práctica, "expulsó a las compañías de camionetas asiáticas más pequeñas del mercado estadounidense de camionetas". [20] Durante los años intermedios, Detroit presionó para proteger el arancel a las camionetas livianas, [19] reduciendo así la presión sobre Detroit para introducir vehículos que contaminaran menos y que ofrecieran una mayor economía de combustible. [19]
La política de Economía de Combustible Promedio Corporativo (CAFE) del gobierno de los EE. UU. de 1973 estableció requisitos de economía de combustible más altos para los automóviles que para las camionetas. CAFE condujo a la sustitución de la camioneta familiar por la minivan , la última de las cuales pertenecía a la categoría de camionetas, lo que le permitió cumplir con estándares de emisiones menos estrictos. Finalmente, CAFE condujo a la promoción de los vehículos utilitarios deportivos (SUV). [21] [22] Las camionetas, sin los obstáculos de las regulaciones de control de emisiones de los automóviles, comenzaron a reemplazar a los muscle cars como el vehículo de alto rendimiento de elección. El Dodge Warlock apareció en la línea de "juguetes para adultos" de Dodge, [3] junto con el Macho Power Wagon y Street Van. El impuesto a los vehículos de alto consumo de gasolina de 1978 , que gravaba los automóviles ineficientes en combustible mientras eximía a las camionetas, distorsionó aún más el mercado a favor de las camionetas. Además, hasta 1999, las camionetas ligeras no estaban obligadas a cumplir con los mismos estándares de seguridad que los automóviles, [23] y 20 años después, la mayoría todavía estaban rezagadas con respecto a los automóviles en la adopción de características de seguridad. [24]
En la década de 1980, debutaron los modelos compactos Mazda B-series , Isuzu Faster y Mitsubishi Forte . Posteriormente, los fabricantes estadounidenses construyeron sus camionetas compactas para el mercado nacional, incluidas la Ford Ranger y la Chevrolet S-10 . Las minivans se abren paso en la participación de mercado de las camionetas. [3] En la década de 1990, la participación de mercado de las camionetas se vio erosionada aún más por la popularidad de los SUV. [3]
A principios del siglo XX se habían probado camiones eléctricos de tamaño mediano [25] , pero pronto perdieron terreno frente a los vehículos de gasolina y diésel. En 1997, se lanzó el Chevrolet S-10 EV , pero se vendieron pocos, y en su mayoría a operadores de flotas. [26]
Para 2023, las camionetas pickup se habían convertido en vehículos estrictamente más de estilo de vida que utilitarios. Las encuestas anuales de propietarios de Ford F-150 de 2012 a 2021 revelaron que el 87% de los propietarios usaban sus camionetas con frecuencia para ir de compras y hacer recados y el 70% para conducir por placer, mientras que el 28% usaba sus camionetas a menudo para transporte personal (41% ocasionalmente y 32% rara vez/nunca) y solo el 7% las usaba para remolcar, mientras que el 29% solo lo hacía ocasionalmente y el 63% rara vez/nunca lo hacía. La Ford F-100 de las décadas de 1960 y 1970 era típicamente una cabina regular y consistía principalmente en un 64% de plataforma y un 36% de cabina, mientras que a mediados de la década de 2000, las cabinas dobles se estaban convirtiendo en la norma y la plataforma se encogió para acomodar la cabina más grande, y una F-150 2023 consistía en un 63% de cabina y un 37% de plataforma. [27]
Si bien la Ford F-150 ha sido el vehículo más vendido en los Estados Unidos desde 1982, [28] la Ford F-150, o de hecho cualquier camioneta pickup de tamaño completo, es algo poco común en Europa, donde los precios más altos del combustible y las calles urbanas más estrechas dificultan su uso diario. [29] En los Estados Unidos, las camionetas se ven favorecidas por un apego cultural al estilo, precios más bajos del combustible e impuestos y regulaciones que distorsionan el mercado a favor de las camionetas fabricadas en el país. [19] A partir de 2016, el IRS ofrece exenciones fiscales para el uso comercial de "cualquier vehículo equipado con un área de carga ... de al menos seis pies de longitud interior que no sea fácilmente accesible desde el compartimiento de pasajeros". [30]
En Europa, las camionetas representan menos del 1% de los vehículos ligeros vendidos, [31] siendo la más popular la Ford Ranger con 27.300 unidades vendidas en 2015. [32] Otros modelos incluyen la Renault Alaskan (una Nissan Navara rebautizada ) y la Toyota Hilux .
La ley de NOx y otras regulaciones diferentes impiden la importación de camionetas a Japón, pero la Mitsubishi Triton estuvo disponible en el mercado interno japonés por un tiempo limitado. La camioneta más reciente que se vendió en Japón es la Toyota Hilux .
En China (donde se la conoce por el término inglés皮卡车 pí kǎ chē), la Great Wall Wingle se fabrica a nivel nacional y se exporta a Australia. [33] En Tailandia, las camionetas fabricadas para la venta local y la exportación incluyen la Isuzu D-Max y la Mitsubishi Triton. En América Latina y América del Sur, se venden la Toyota Hilux , la Ford Ranger, la VW Amarok , la Dodge Ram , la Chevrolet S-10 , la Chevrolet D-20 y la Chevrolet Montana .
En Sudáfrica , las camionetas representan alrededor del 17% de las ventas de vehículos comerciales ligeros y de pasajeros, principalmente la Toyota Hilux, la Ford Ranger y la Isuzu KB ( Isuzu D-Max ). [34] También se venden la Volkswagen Amarok y la Nissan Navara .
En Estados Unidos y Canadá, casi todas las camionetas nuevas se venden con transmisión automática . Solo la Jeep Gladiator y la Toyota Tacoma están disponibles con transmisión manual. [35]
Una cabina regular, cabina simple o cabina estándar, tiene una sola fila de asientos y un solo juego de puertas, una en cada lado.
Las camionetas con cabina extendida o cabina extra agregan un espacio adicional detrás del asiento principal, a veces incluyendo asientos auxiliares más pequeños que se pueden plegar para crear más espacio de almacenamiento. La primera camioneta con cabina extendida en los Estados Unidos se llamó Club Cab y fue presentada por Chrysler en 1973 en sus camionetas Dodge de la serie D. Las camionetas con cabina extendida tienen solo un juego de puertas sin acceso directo a la parte extendida de la cabina, puertas traseras muy pequeñas (de la mitad del tamaño) con bisagras traseras que solo se pueden abrir después de que se abran las puertas delanteras, o puertas pequeñas (de tres cuartos del tamaño) con bisagras delanteras.
Una cabina doble, o crew cab, tiene capacidad para cinco o seis personas y cuatro puertas delanteras de tamaño completo con bisagras. La primera camioneta con cabina doble en los Estados Unidos fue fabricada por International Harvester en 1957 y luego fue seguida por Dodge en 1963, Ford en 1965 y Chevrolet en 1973. Sin embargo, originalmente solo estaban disponibles con modelos de tres cuartos de tonelada o una tonelada (como Ford F-250/F-350), mientras que las camionetas de media tonelada como Ford F-150 no estarían disponibles en configuración de cuatro puertas hasta 2001, momento en el que las cabinas dobles también comenzaron a superar en popularidad a las cabinas regulares/extendidas. [27]
Los diseños con cabina sobre el eje delantero o cabina adelantada permiten disponer de un área de carga más amplia para la misma longitud total. Una de las primeras camionetas con cabina adelantada y laterales abatibles fue la Volkswagen Transporter , presentada en 1952. Esta configuración es más común entre los fabricantes europeos y japoneses que en Norteamérica. El diseño fue más popular en Norteamérica en las décadas de 1950 y 1960, con ejemplos como la Chevrolet Corvair Rampside y Loadside, la Dodge A-100 y A-108 , la Ford Econoline y la Jeep FC-150 y FC-170 .
Un "dual" es un término coloquial norteamericano que se utiliza para referirse a una camioneta con cuatro ruedas traseras en lugar de dos, capaz de transportar más peso sobre el eje trasero. Entre los vehículos similares a la camioneta se encuentran el coupé utility , una camioneta basada en un automóvil, y la camioneta deportiva utilitaria (SUT), más grande, basada en un vehículo deportivo utilitario (SUV).
Los términos media tonelada, tres cuartos de tonelada y una tonelada son restos de una época en la que el número se refería a la capacidad máxima de carga por peso. [36]
En América del Norte, algunas camionetas pickup pueden comercializarse como de servicio pesado (por ejemplo, Ram Heavy Duty ), de servicio super pesado (por ejemplo, Ford Super Duty ) o simplemente "HD". Por lo general, se trata de una camioneta pickup con una mayor capacidad de carga útil y/o de remolque que la estándar para su tamaño. Si bien en América del Norte son sinónimos de camionetas pickup "dual" o de tamaño completo, ninguno de ellos es un requisito. La dualidad no está disponible en la Ram 2500 o la Ford F-250 y es opcional en la Ram 3500 o la Ford F-350, pero todas esas camionetas pickup son de servicio pesado. [37] [38] Mahindra Bolero MaXX Pik-Up HD es una camioneta pickup de tamaño mediano de servicio pesado con una carga útil de dos toneladas. [39]
Algunas camionetas tienen una abertura en la parte trasera de la cabina para aumentar la capacidad de carga a lo largo sin aumentar la longitud total del vehículo ni la distancia entre ejes, lo que reduce los ángulos de ataque, de salida y de ruptura y aumenta el radio de giro. Esta característica se conoce como puerta intermedia debido a que se encuentra en el medio de una camioneta, a diferencia de la puerta trasera, que se encuentra en la parte trasera/trasera del vehículo. [40]
La plataforma de carga puede variar de tamaño según si el vehículo está optimizado para la utilidad de carga o la comodidad de los pasajeros. La mayoría tiene paredes laterales fijas y un portón trasero con bisagras. Las plataformas de carga se encuentran normalmente en dos estilos: escalonadas o flotantes. Una plataforma escalonada tiene guardabarros que se extienden por el exterior del área de carga; originalmente eran solo guardabarros unidos a una caja de carga. Este estilo solía ser el diseño estándar, ya que era más barato de fabricar. Una plataforma flotante tiene huecos para ruedas dentro de una plataforma de doble pared, y la mayoría suele estar diseñada para combinar con el estilo de la cabina. Los dos tipos de plataforma han recibido una variedad de nombres por diferentes fabricantes; "Stepside" y "Fleetside" se originaron en Chevrolet, pero también los usan con frecuencia Dodge y GMC. GMC también ha usado "Wideside" en lugar de Fleetside, mientras que Dodge también ha usado "Utiline" y "Sweptline" para los dos tipos. Ford usa "Flareside" y "Styleside", respectivamente. Jeep ha utilizado "Sportside" y "Thriftside" para el estilo de guardabarros separado, y "Townside" para diseños al ras. [41] International Harvester llamó a los dos tipos "Standard" y "Bonus-Load".
La primera camioneta pickup con laterales abatibles fue la Crosley en la década de 1940, [ cita requerida ] seguida por la Chevrolet Cameo Carrier de 1955. Las primeras camionetas tenían cajas de tablones de madera, que fueron reemplazadas en gran medida por acero en la década de 1960. En muchas partes del mundo, las camionetas usan con frecuencia una caja abatible, con una bandeja plana con paneles con bisagras que se pueden levantar por separado en los costados y la parte trasera. El estilo de laterales abatibles ha reemplazado gradualmente por completo el aspecto anterior de guardabarros separados: la última vez que Chevrolet y GMC usaron el estilo Stepside fue en los modelos Silverado y Sierra 1500 de 2005; Ford usó por última vez el estilo Flareside en la F-150 de 2009.
Las camionetas pickup vendidas en los EE. UU. han aumentado de peso en un 32 % desde 1990. [42] Además, las cabinas han crecido y se han elevado más desde el suelo y los tamaños de la parrilla y el capó han aumentado con el tiempo. Estos cambios significan que una camioneta pickup estándar moderna tiene un punto ciego de 2,1 a 3,0 m (7 a 10 pies) más largo frente a su parrilla que la mayoría de los otros vehículos, así como mayores puntos ciegos detrás y a los lados. El Ford F-250 tiene un capó a casi 1,8 m (6 pies) del suelo. Puede ser imposible ver un objeto pequeño, como un niño, a una distancia de hasta 4,6 m (15 pies) frente al vehículo. [43] Un total de 575 niños en los EE. UU. murieron en muertes por atropellos frontales entre 2009 y 2019, la mayoría por sus padres. Esto es un aumento del 89% en la mortalidad con respecto a los diez años anteriores. Además, las muertes relacionadas con automóviles en EE. UU. aumentaron un 8 % y las muertes de peatones aumentaron un 46 % entre 2011 y 2021. Si bien las razones de este aumento son complejas, Consumer Reports atribuye parcialmente esta cifra al aumento del tamaño y la prevalencia de los camiones. [44] Chuck Farmer, del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras de EE. UU. , ha descubierto que las camionetas grandes son tan mortales o más que los autos potentes y "... son camionetas de trabajo, y la gente no debería usarlas principalmente para viajar al trabajo, porque matan a muchos otros conductores". [45]
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En Estados Unidos y Canadá, las camionetas pickup se utilizan principalmente para el transporte de pasajeros. Las camionetas pickup suelen comercializarse y utilizarse por sus capacidades de transporte (utilizando una plataforma de carga) y remolque (utilizando un diseño de carrocería sobre bastidor y una distancia entre ejes larga).
Muchos trabajadores manuales , comerciantes y entusiastas de las actividades al aire libre también utilizan camionetas . También se utilizan para mover o transportar mercancías de gran tamaño. Por ejemplo, en los EE. UU., un propietario puede alquilar una camioneta para transportar un electrodoméstico grande desde una tienda de artículos para el hogar.
Equipar las camionetas pickup con una carrocería tipo camper proporciona un pequeño espacio para acampar . Las camionetas camper deslizables pueden ofrecer a una camioneta pickup las comodidades de una autocaravana pequeña , pero aún permiten al operador la opción de retirar y usar el vehículo de manera independiente. [46]
Las camionetas son populares entre los viajeros, ya que suelen ser el vehículo más asequible, capaz de transportar grandes cantidades de combustible necesarias para viajes de larga distancia y remotos y para el uso del generador sin modificaciones costosas.
Las camionetas modificadas se pueden utilizar como vehículos de combate improvisados y sin blindaje, llamados vehículos técnicos .
En algunas partes de África y el sudeste asiático, las camionetas pickup se utilizan para transportar pasajeros. En Tailandia, la mayoría de los songthaews son camionetas pickup y camiones de plataforma transformados. En Haití, los tap taps también son camionetas pickup transformadas.
El remolque con camionetas pickup se divide en dos categorías: remolque convencional (arrastre desde el parachoques) y remolque en la caja (remolque pesado). El remolque convencional monta el enganche en la parte trasera de la camioneta pickup, el remolque en la caja monta el enganche directamente encima o delante del eje trasero. El enganche de distribución de peso se incluye en el remolque convencional. El remolque de quinta rueda y el de cuello de cisne se incluyen en el remolque en la caja.
Los camiones Kei son una clase japonesa con una longitud máxima de 3400 mm (134 pulgadas), un ancho máximo de 1480 mm (58 pulgadas), una altura máxima de 2000 mm (79 pulgadas) y una cilindrada máxima de 660 cc (40 pulgadas cúbicas). [47] [48]
En algunos países, las camionetas mini son similares a las camionetas kei o un poco más grandes. En otros países, por ejemplo, en Estados Unidos, las camionetas mini son otro nombre para cualquier camioneta más pequeña que las camionetas de tamaño completo. [ cita requerida ]
Los UTV son de tamaño similar y cumplen funciones similares en los países desarrollados, pero normalmente están restringidos a áreas rurales y todo terreno. [49]
Por lo general, una camioneta monocasco se construye sobre una plataforma SUV compacta o una plataforma de automóvil de pasajeros compacto. Algunos ejemplos son el Hyundai Santa Cruz y el Ford Maverick . Subaru también produjo el Subaru Baja basado en gran medida en el familiar Subaru Outback (Legacy) y el Subaru BRAT basado en el familiar Subaru Leone utilizando una construcción monocasco. [50] [51] Otras variaciones incluyen el Holden Crewman y el Holden de una tonelada que se basan en una plataforma de sedán pero utilizan una construcción de bastidor de parte monocasco , parte chasis . [52] [53]
Por lo general, se trata de una camioneta pickup con carrocería sobre bastidor de un tamaño similar a un SUV de tamaño mediano . Algunos ejemplos son la Ford Ranger , la Toyota Hilux y la Isuzu D-Max . Esta suele ser la camioneta pickup de mayor tamaño que se vende o fabrica en países fuera de Norteamérica.
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