El Holden Ute fue un utilitario cupé construido por Holden , la subsidiaria australiana de General Motors , desde 2000. Antes de eso, Holden había comercializado sus modelos utilitarios basados en Commodore bajo los nombres Holden Utility (VG) y Holden Commodore utility (VP, VR, VS), [1] [2] aunque el término "Holden Ute" también se usó en su literatura de marketing oficial. [3] [4] El nombre Holden Ute se usa a menudo para los modelos Holden Utility anteriores (que se produjeron entre 1951 y 1984) ya que la palabra "ute" es un término coloquial usado comúnmente en Australia para un vehículo utilitario . La división de rendimiento de Holden, una empresa independiente llamada HSV ensambló una versión de alto rendimiento llamada Maloo . Entre 2003 y 2007, Holden construyó una versión alargada de cabina doble del Ute con cuatro puertas y asientos para cinco personas, llamada Holden Crewman , y entre 2003 y 2005 una versión con cabina y chasis conocida como Holden One Tonner .
La camioneta basada en el VX Commodore se lanzó con un motor Ecotec V6 de 3,8 litros fabricado localmente y diseñado por Buick . También estaba disponible una opción de motor V8 de 5,7 litros de Generación III , pero fue reemplazado por el de 6,0 litros de Generación 4 en 2006 y actualizado a la especificación L98 más tarde ese año. En 2004, Holden reemplazó el venerable V6 con una unidad Alloytec de 3,6 litros .
El Ute ensamblado en Australia se vendería en los Estados Unidos como Pontiac G8 ST a partir de 2009 junto con el sedán G8 de cuatro puertas basado en el Commodore. [5] Sin embargo, debido a la revisión del modelo de toda la empresa de GM, resultado de la crisis financiera mundial de 2008 , dichos planes se archivaron el 6 de enero de 2009. Las exportaciones del sedán G8 no se vieron afectadas. [6] Las ventas del Ute en Sudáfrica como Chevrolet Lumina SS comenzaron durante 2006/2007 y en Medio Oriente en 2009/2010, lo que lo convierte en el primer utilitario cupé de tamaño completo de Chevrolet desde la discontinuación de El Camino en 1987 (aunque este Lumina nunca se vendió en los EE. UU.).
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El Holden 50-2106 fue el primer Holden Ute, basado en el Holden 48-215 . [ cita requerida ]
La segunda generación del 'ute' fue una revisión del 50-2106 y se basó en el Holden FE a EK y mantuvo la carrocería sedán como base. [ cita requerida ]
La tercera generación de la camioneta basada en Holden era ligeramente más refinada que los modelos anteriores, sin embargo aún conservaba el piso de longitud completa, aunque ganó la distancia entre ejes de la camioneta .
El HQ-WB fue el primer rediseño completo de la carrocería de la camioneta y eliminó el piso trasero de la camioneta familiar por uno más corto, al estilo de la primera fila, además de introducir el chasis con cabina Holden One Tonner . La camioneta HQ es muy deseable, ya que es la única camioneta Holden de la "era Muscle" etiquetada para permitir un Chevrolet Small Block V8 de 350 pulgadas cúbicas, lo que elimina la necesidad de que un ingeniero apruebe las modificaciones. Sin embargo, como resultado, estas camionetas están muy restringidas en estados como Victoria , para los conductores con matrícula P, aunque no superan la potencia legal para las limitaciones de peso por un margen justo. [ cita requerida ]
Holden introdujo la gama Ute con el VU , que sustituyó al Holden VS Utility. La llegada del VU se produjo 36 meses después del sedán VT Commodore , lo que significa que llegó a tiempo para el lanzamiento de la serie VX Commodore de Holden. El VU utiliza la misma distancia entre ejes que la camioneta VT Commodore y el WH Statesman/Caprice , lo que supone un aumento de la distancia entre ejes de 116 mm (4,6 pulgadas). El Ute emplea el mismo interior que el Commodore, aunque también recoge las listas de equipamiento mejoradas del VX y el diseño exterior rediseñado.
La gama recibió una pequeña actualización con los modelos VX Serie 2 12 meses después, siendo la mejora principal 5 kW (7 hp) adicionales a los V8 de Generación 3 de Holden .
En octubre de 2001, la VU Ute salió al mercado en una edición especial "SS Fifty" (en la foto de la derecha) para conmemorar el 50 aniversario. De este modelo solo se produjeron 500 unidades. Todas las SS 50 eran idénticas en cuanto a esquemas de colores; las 500 unidades se lanzaron con un exterior negro y un interior parcialmente de cuero que contenía muchos detalles "hiperamarillos". Otros elementos que diferenciaban a la SS 50 eran la barra deportiva cromada en la parte trasera, la exclusiva cubierta del motor en negro y amarillo, un volante, una cubierta del freno de mano y una perilla de cambio forrados en cuero, así como un panel de instrumentos codificado por colores para combinar con los refuerzos de cuero de los asientos deportivos.
Las VU fueron reemplazadas por la gama VY en septiembre de 2002.
La gama Ute recibió su primer lavado de cara importante en la forma de la gama VY 2002. Las VY Ute recibieron las mismas actualizaciones que la gama sedán/familiar, que incluyeron un nuevo morro de diseño más afilado y un interior más de estilo europeo. Los mismos tres modelos de especificaciones se trasladaron al VY y adquirieron las mismas listas de equipamiento mejorado que los sedanes VY. La gama VY marcó un cambio importante para la gama Ute de Holden, con la incorporación en 2003 de dos nuevos modelos: el regreso del utilitario con chasis de cabina One Tonner después de una pausa de 18 años; y la introducción del primer utilitario de 4 puertas de Holden, que llegó en forma de Crewman . El Crewman trajo una distancia entre ejes más larga: 3206 mm (126,2 pulgadas) en comparación con los 2939 mm (115,7 pulgadas) del Ute; y una bandeja más corta - 1.463 mm (57,6 pulgadas) en comparación con los 2.193 mm (86,3 pulgadas) del Ute [7] En diciembre de 2003, Holden lanzó una variante de tracción total del Crewman conocida como Crewman Cross 8. Impulsado por un motor V8 de 225 kW (302 hp) , el Cross 8 presentaba una apariencia modificada, más adecuada para un vehículo todoterreno.
Tanto el modelo Crewman como el One Tonner aumentaron las ventas de inmediato en la gama Holden, lo que provocó una rápida expansión de la gama Holden Ute, su primer gran crecimiento desde su reintroducción en 1990. Una vez más, las mismas tres especificaciones se mantuvieron para el VY, con la gama Ute disponible en las formas básica Ute , S y SS . Sin embargo, no se aplicó lo mismo para la gama One-Tonner con chasis con cabina, que estaba disponible solo en dos formas de modelo, básica y S.
Por otra parte, los modelos Crewman estaban disponibles con las mismas tres especificaciones que la gama Ute y se lanzaron conjuntamente con el resto de la gama VY Series 2 de Holden, siendo la principal actualización esta vez la incorporación de 10 kW (13 CV) al V8 Gen.3. En diciembre de 2003, la gama Crewman se había ampliado para incluir el primer utilitario con tracción total de Holden, el Crewman Cross 8. El Cross 8 recibió pasos de rueda reforzados, una altura de conducción elevada y equipamiento adicional, siendo el único tren motriz el recientemente mejorado V8 Gen.3 conectado a una automática de 4 velocidades. Las versiones con motor V6 del One Tonner y Crewman solo estaban disponibles con transmisión automática. Los VY fueron reemplazados por la llegada de la gama VZ en agosto de 2004.
La serie final de la generación VT de Holden fue la gama VZ, lanzada en agosto de 2004. La principal mejora de Holden para los VZ fue la introducción de un V6 Alloytec completamente nuevo, que reemplazó a los V6 Ecotec anteriores de Holden que habían estado en uso desde el lanzamiento del VS Commodore en 1995. Mientras que la gama sedán VZ recibió ambas versiones del V6 Alloytec , la gama ute recibió solo el Alloytec 175 de menor capacidad (era el motor estándar en toda la gama ute con una manual de seis velocidades); una automática mejorada de 4 velocidades estaba disponible como opción. Una vez más, las gamas One Tonner y Crewman compartieron los mismos modelos de especificaciones, como se muestra a continuación:
Este modelo fue rebautizado como SV6 en agosto de 2006 y la transmisión automática de cinco velocidades del sedán estuvo disponible por primera vez, así como un aumento de potencia a 190 kW (255 hp).
Los Crewman volvieron a estar disponibles en forma Cross 8, mientras que la gama VZ agregó el Crewman Cross 6 , esencialmente una versión V6 del Cross 8.
Los One-Tonners estaban disponibles con las siguientes especificaciones:
Para hacer espacio en la fábrica para el próximo VE Commodore, la producción del One Tonner cesó en diciembre de 2005.
La gama Ute continuó sin actualizaciones durante los siguientes 18 meses, hasta la incorporación en enero de 2006 de los nuevos L76 V8 de Holden . La nueva gama V8 de Holden se introdujo después de que su anterior Generación 3 V8 no cumpliera con las nuevas normas de emisiones Euro III introducidas en Australia el 1 de enero de 2006. Los nuevos V8 de Generación 4 contenían 10 kW (13 hp) adicionales en comparación con sus predecesores (los ute habían recibido previamente 15 kW (20 hp) adicionales de potencia, en línea con la gama VZ Sedan), pero les faltaban dos características clave en comparación con sus homólogos estadounidenses: se habían eliminado tanto el desplazamiento a pedido como la sincronización variable de válvulas . El Alloytec 175 también perdió 3 kW (4 hp) de potencia debido a los ajustes realizados para cumplir con las normas Euro III . Los VZ Utes siguieron a la venta mucho después de la introducción de los sedanes VE de próxima generación de Holden , al igual que los VZ Wagons. En diciembre de ese mismo año, la Crewman y todas las variantes AWD de la camioneta desaparecieron de los concesionarios después de que Holden cesara su producción, mientras que la gama One-Tonner volvió a cerrarse tras los malos resultados de ventas. Las camionetas VZ de Holden fueron reemplazadas por la gama de camionetas VE de octava generación en septiembre de 2007.
En 2007, Holden lanzó su muy esperada gama de vehículos utilitarios deportivos VE, que se presentó a los medios en agosto y cuyas ventas en las salas de exposición comenzaron a finales de mes. La nueva generación, denominada VE , basada en el VE Commodore, aborda la tendencia al alza de los consumidores hacia el uso de los vehículos utilitarios deportivos como vehículos de estilo de vida. Esto aleja aún más a los vehículos utilitarios deportivos del mercado tradicional. [8]
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A diferencia de la generación anterior VU–VZ, no se ofrecen variantes de cabina doble, cabina-chasis o AWD.
La VF Ute fue básicamente una modernización del modelo anterior, siendo casi igual visualmente para el observador casual. La producción finalizó en 2017 cuando Holden dejó de producir vehículos en Australia y la marca se centró solo en modelos importados de otras marcas de GM, esto también llevó a la discontinuación de su base Commodore y las gamas Statesman/Caprice . La camioneta de Holden luego se convirtió únicamente en la Colorado de tamaño mediano de origen Isuzu hasta 2020, cuando la marca Holden se retiró por completo.
A partir de 1992, el equipo de alto rendimiento de Holden, Holden Special Vehicles (HSV) , construyó una versión de alto rendimiento de la camioneta llamada Maloo.
