[1] La variante El Camino diseñada con la insignia de GMC, el Sprint, se introdujo para el año modelo 1971.[3] El diseñador de Ford, Lew Bandt, desarrolló una solución adecuada y el primer modelo utilitario cupé se lanzó al mercado en 1934.[4] El El Camino se introdujo para el año modelo 1959, dos años después del Ford Ranchero .Según el estilista de Chevrolet, Chuck Jordan, el GM Harley Earl había sugerido una camioneta cupé en 1952.Los tonos de acabado interior disponibles volvieron a ser grises, azules y verdes.[8] En 1966, GM añadió un 396 plg³ (6,5 L) Motor V8 para la gama nominal de 325 a 375 HP (280 kW) .El El Camino de 1967 siguió el estilo renovado del Chevelle con una nueva parrilla, parachoques delantero y molduras.Los amortiguadores de aire siguieron siendo equipo estándar en el El Camino, lo que permitía al conductor compensar la carga.Era el segundo año en que se podían conseguir los 396 (L35, L34 y L78) en el El Camino (tanto la serie 13480 300 Deluxe base como la 13680 Malibu).La TH400 automática de 3 velocidades ahora estaba disponible como opción (RPO M40) con el motor 396 tanto en la serie SS396 como en el El Camino equipado con 396.Una sola barra cromada conectaba los faros cuádruples y un parachoques ranurado sostenía las luces de estacionamiento.El nuevo SS396, que de hecho desplazó 402 plg³ (6,6 L) (aunque todos los emblemas decían 396) estaba disponible.El equipo Super Sport ahora se puede pedir con cualquier motor V8, incluida la versión básica de 307 pulgadas cúbicas.Haciendo juego con la línea Chevelle y utilizando el chasis tipo vagón, fue la generación más grande del El Camino.Los sistemas de parachoques delanteros hidráulicos que absorben energía en estos vehículos agregaron más peso.El diseño del chasis era tan nuevo como las carrocerías con 1 plg (25,4 mm) una vía de rueda más ancha, delantera y trasera.La rueda izquierda se ajustó para tener una inclinación ligeramente más positiva que la derecha, lo que resultó en una sensación de dirección más uniforme y estable en superficies de carreteras con curvatura alta, manteniendo al mismo tiempo una excelente estabilidad en la autopista.Una mejora estructural fue un diseño más resistente para las vigas protectoras de las puertas laterales.El El Camino compartió el vidrio de la puerta sin marco "Colonnade" con otros Chevelle y continuaría esta característica también en la próxima generación.El 454, el motor superior, estaba disponible con la transmisión automática Turbo Hydra-Matic 400 o manual de 4 velocidades.Las mejoras en la suspensión ofrecieron una marcha más silenciosa y los neumáticos de capas radiales se convirtieron en estándar.Para 1976, los modelos El Camino Classic ahora presentaban los nuevos faros rectangulares que lucían otros autos GM de alta gama.El El Camino Classic volvió a ser el modelo superior y continuó la opción SS.[15] En 1978 se presentó un nuevo modelo El Camino, que adoptaba el nuevo estilo Malibu, más afilado, y una distancia entre ejes una pulgada más larga, de 117,1 plg (2974 mm) .Sin embargo, por primera vez, el El Camino tenía un chasis único: no lo compartía con ningún otro Chevrolet.El V8 de 350 pulgadas cúbicas (5,7 litros), que desarrolla 170 HP (172 CV) volvió a estar disponible.Aunque el kilometraje con el diésel era encomiable, era una opción costosa y al final acumularía un pésimo historial de reparaciones.Para 1985, GM trasladó la producción del El Camino a México y el nuevo 4.3 con inyección de combustible El L V6 se convirtió en el motor base hasta 1987.El GM Media Archive/Heritage Center confirmó que nunca se produjeron El Caminos o Caballeros de 1988.Este fue un ejercicio de estilo para una posible versión Pontiac del El Camino; el concepto nunca llegó a producción.El concepto recibió críticas mixtas, en su mayoría negativas, principalmente debido a su diseño de tracción delantera.
