Powerglide
Se utilizaron ampliamente en los Pontiac producidos para el mercado canadiense con tren motriz de origen Chevrolet.
Cuando se introdujo en los modelos Chevrolet de nivel superior en 1950, el sistema Powerglide se convirtió en la primera transmisión automática ofrecida en un automóvil de gama básica; por el contrario, Ford no ofreció su transmisión automática hasta 1951, mientras que los compradores de automóviles Plymouth tuvieron que esperar hasta 1954.
El Powerglide continuó sirviendo como la principal transmisión automática de Chevrolet durante la década de 1960, cuando una nueva transmisión automática de tres velocidades llamada Turbo-Hydramatic 400 comenzó a introducirse gradualmente en 1965, aunque ya había sido introducida en las gamas Buick y Cadillac en el año anterior.
Esta unidad era básicamente un sistema Powerglide sin el modulador de vacío, lo que requería que el conductor cambiara manualmente de marcha entre las marchas «baja» y «alta».
El conductor arrancaba el coche en "1ª", y luego movía la palanca a "Hi" cuando lo desease.
El Torque-Drive solo se ofreció en motores de baja potencia para los Camaro y los Nova.
Después de 1971, Chevrolet canceló el cambio Torque-Drive y continuó ofreciendo Powerglide hasta 1974, cuando todos los motores se pudieron pedir con el sistema Turbo-Hydramatic de tres velocidades.
Las constantes en la decodificación del número de identificación ID son la fecha en que se produjo la transmisión.
Por ejemplo, un conductor podría sobrepasar fácilmente L y entrar en R, posiblemente causando daños permanentes y /o fallos catastróficos a la mecánica del automóvil, aunque era necesario levantar la palanca de cambios para cambiar a la marcha atrás.
El sistema Corvair Powerglide, que utilizaba los principios básicos de diseño del Powerglide, era una opción en el Corvair, un modelo compacto con motor de seis cilindros horizontalmente opuestos, refrigerado por aire y con motor trasero.
Estuvo disponible en todos los años de producción del vehículo (1960-1969).
