También se utilizó el panel embellecedor trasero oscurecido del Super Sport, sin el emblema "Impala SS".

El Caprice Custom Estate, un nuevo modelo station wagon con molduras exteriores de imitación madera, fue el primer Chevrolet con un diseño de este tipo desde que en 1954 se ofreciera el verdadero woodie wagon en el Chevrolet Bel Air.

Los Station Wagon utilizaban ahora una exclusiva distancia entre ejes de 3.200 mm (125 pulgadas) y eran más grandes que nunca.

El Kingswood Estate wagon se consideraba equivalente al Chevrolet Caprice como modelo de gama alta.

En este modelo, el cristal trasero de accionamiento eléctrico se deslizaba hacia el techo y el portón trasero inferior (con accionamiento manual o eléctrico opcional) descendía completamente por debajo del piso de carga.

General Motors fue el primero de los tres grandes en hacer que todos los motores funcionaran con combustible normal, y estos cambios se hicieron para ayudar a cumplir las cada vez más estrictas normativas sobre emisiones que entrarían en vigor en los años venideros.

Cuando estaba equipado con escape doble, el 400 Turbo Jet tenía una potencia nominal de 260 CV (194 kW).

Una nueva opción en berlinas y coupés era un asiento corrido 50/50 con respaldo reclinable en el lado del acompañante.

Los Sedanes Caprice Classic Sport incorporan ahora ventanas tipo ópera en los pilares D. Se revisaron los gráficos del salpicadero, la radio y el climatizador; el velocímetro leía hasta 160 km/h (100 mph) y tenía números más pequeños para los kilómetros por hora.

Para garantizar el éxito del coche, Chevrolet organizó seminarios previos que arrojaron resultados muy positivos.

Los station wagon utilizan la suspensión de muelles helicoidales en la parte trasera, como en las berlinas y los coupés.

Este motor estuvo disponible por última vez en un Chevy de tamaño completo en 1973 en la línea inferior del Bel Air.

También se añadió un servofreno más grande para ayudar a reducir el esfuerzo de frenado.

El Caprice recibió una nueva chapa exterior, sin cambiar drásticamente el aspecto del coche.

El nuevo diseño aumentó la capacidad del maletero de los coupés y las berlinas a 0,59 m3 (20,9 pies cúbicos).

El 350 cu in Diesel V8 fabricado por Oldsmobile se añadió a la lista de opciones para los station wagon.

La transmisión con sobremarcha sólo estaba disponible con el V8 de 305 cc y era una opción obligatoria para este motor.

El salpicadero delantero se rediseñó para darle un aspecto más aerodinámico: el emblema del Caprice ya no era un adorno en el capó, sino un emblema situado en la zona vertical directamente encima de la parrilla, en el centro del salpicadero delantero.

El frontal rediseñado seguía teniendo dos faros rectangulares sellados uno al lado del otro, como se había utilizado en el Caprice desde 1976; los pilotos traseros se rediseñaron, pero seguían teniendo tres cámaras, otro rasgo de estilo del Caprice desde hacía mucho tiempo.

Los station wagon fabricados después del 1 de noviembre de 1985 aproximadamente venían equipados con el motor 307 cu in fabricado por Oldsmobile y el 305 cu in ya no estaba disponible en los station wagon.

La tapicería de cuero era una nueva opción disponible para las berlinas Brougham y Brougham LS, que también contaban con un nuevo diseño de asientos tipo almohada y un reposabrazos central abatible en el asiento trasero.

El V8 de 307 cc fabricado por Oldsmobile se mantuvo sin cambios y fue el único motor disponible para los station wagon.

Se fabricó una versión policial del Caprice wagon; tenía el código 1A2 y estaba diseñado para un uso de servicio especial.

El V8 de 305 cc se actualizó con inyección electrónica (RPO LO3), introducida por primera vez en 1987 en camionetas y furgonetas Chevrolet/GMC.

El Caprice 9C1 con motor LT1 se convirtió en uno de los vehículos policiales modernos más rápidos y populares.

Estos coches eran versiones alargadas de la gama Commodore, que en aquel momento se basaba en el Opel Omega.

Lo mismo ocurrió con el Holden VT Commodore de batalla corta, cuya versión con volante a la izquierda se convirtió en el Chevrolet Lumina en Oriente Medio (sólo en México, los modelos Commodore y Holden se vendieron junto con el Lumina y el Caprice).

Aunque el Chevrolet Caprice de 2009 en adelante se vendió oficialmente sólo a las fuerzas del orden en los EE.

El Caprice PPV se importó de Australia como una importación cautiva del Holden Caprice (serie WM), en lugar del Holden Commodore (VE) de batalla corta, que se vendía en pack policial en Australia.

En un principio, no estaba claro si el Caprice revivido en Norteamérica se basaría en el Commodore de batalla corta (como el Pontiac G8) o en las variantes Holden/Chevrolet Caprice más largas que ya se venden en Australasia y Oriente Medio.