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Un camión o camión es un vehículo de motor diseñado para transportar mercancías , llevar cargas útiles especializadas o realizar otros trabajos utilitarios. Los camiones varían mucho en tamaño, potencia y configuración, pero la gran mayoría presenta una construcción de carrocería sobre bastidor , con una cabina que es independiente de la parte de carga útil del vehículo. Las variedades más pequeñas pueden ser mecánicamente similares a algunos automóviles . Los camiones comerciales pueden ser muy grandes y potentes y pueden configurarse para ser montados con equipo especializado, como en el caso de los camiones de basura , camiones de bomberos , hormigoneras y excavadoras de succión . En inglés americano, un vehículo comercial sin remolque u otra articulación es formalmente un "camión recto", mientras que uno diseñado específicamente para tirar de un remolque no es un camión sino un " tractor ". [1]
La mayoría de los camiones que se utilizan actualmente están propulsados por motores diésel , aunque en América del Norte existen camiones pequeños y medianos con motores de gasolina . Los camiones eléctricos son más populares en China y Europa que en otros lugares. [2] En la Unión Europea , los vehículos con una masa bruta combinada de hasta 3,5 t (3,4 toneladas largas; 3,9 toneladas cortas) se definen como vehículos comerciales ligeros y los de más de 3,5 t (3,4 toneladas largas; 3,9 toneladas cortas) como vehículos de transporte de mercancías de gran tamaño .
Los camiones y los automóviles tienen un antepasado común: el fardier a vapor que Nicolas-Joseph Cugnot construyó en 1769. [ cita requerida ] Sin embargo, los vagones a vapor no fueron comunes hasta mediados del siglo XIX. Las carreteras de la época, construidas para caballos y carruajes, limitaban estos vehículos a trayectos muy cortos, generalmente desde una fábrica hasta la estación de tren más cercana. El primer semirremolque apareció en 1881, [ cita requerida ] remolcado por un tractor a vapor fabricado por De Dion-Bouton . Los vagones a vapor se vendieron en Francia y Estados Unidos hasta vísperas de la Primera Guerra Mundial , y en 1935 en el Reino Unido, cuando un cambio en las reglas del impuesto de circulación los hizo antieconómicos frente a los nuevos camiones diésel.
En 1895, Karl Benz diseñó y construyó el primer camión de combustión interna . Más tarde ese año, algunos de los camiones de Benz fueron modificados para convertirse en autobuses por Netphener . Un año después, en 1896, Gottlieb Daimler construyó otro camión con motor de combustión interna , el Daimler Motor Lastwagen . [3] Otras empresas, como Peugeot , Renault y Büssing , también construyeron sus propias versiones. El primer camión en los Estados Unidos fue construido por Autocar en 1899 y estaba disponible con motores de 5 u 8 caballos de fuerza (4 o 6 kW). [4] Otro camión estadounidense temprano fue construido por George Eldridge de Des Moines, Iowa, en 1903. Estaba propulsado por un motor con dos cilindros opuestos y tenía una transmisión por cadena . [5] Un camión Eldridge de 1903 se exhibe en el Iowa 80 Trucking Museum, Walcott, Iowa. Los camiones de la época utilizaban principalmente motores de dos cilindros y tenían una capacidad de carga de entre 1,5 y 2 toneladas (3300 y 4400 libras). Después de la Primera Guerra Mundial, se realizaron varios avances: arranques eléctricos y motores de 4, 6 y 8 cilindros.
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Aunque se había inventado en 1897, el motor diésel no apareció en los camiones de producción hasta que Benz lo introdujo en 1923. [6] El motor diésel no fue común en los camiones en Europa hasta la década de 1930. En Estados Unidos, Autocar introdujo motores diésel para aplicaciones pesadas a mediados de la década de 1930. La demanda fue lo suficientemente alta como para que Autocar lanzara el modelo "DC" (diésel convencional) en 1939. Sin embargo, los motores diésel tardaron mucho más en ser ampliamente aceptados en los EE. UU.: los motores de gasolina todavía se usaban en camiones pesados en la década de 1970. [7] [8]
Los camiones eléctricos son anteriores a los de combustión interna y han estado disponibles de forma continua desde mediados del siglo XIX. En la década de 1920, Autocar Trucks fue el primero de los principales fabricantes de camiones en ofrecer una gama de camiones eléctricos a la venta. [9] Los camiones eléctricos tuvieron éxito en funciones de reparto urbano y como vehículos de trabajo especializados como carretillas elevadoras y remolcadores de empuje . La mayor densidad energética de los combustibles líquidos pronto llevó al declive de los camiones eléctricos en favor, primero, de los motores de gasolina y luego de los motores diésel y GNC hasta que la tecnología de las baterías avanzó en la década de 2000, cuando las nuevas químicas y la producción de mayor volumen ampliaron el rango de aplicabilidad de la propulsión eléctrica a los camiones en muchas más funciones. Hoy en día, los fabricantes están electrificando todos los camiones antes de los requisitos reglamentarios nacionales, siendo los camiones de carretera de largo alcance los más desafiantes. [10] [11]
En inglés americano se utiliza "truck" ; su equivalente en inglés británico es "lorry".
El primer uso conocido de "truck" fue en 1611, cuando se refería a las pequeñas y fuertes ruedas de los carruajes de los cañones de los barcos, y proviene de "Trokhos" (griego) = "rueda". En su uso extendido, llegó a referirse a los carros para transportar cargas pesadas, un significado conocido desde 1771. Su aplicación ampliada a "transportador de carga a motor" ha estado en uso desde 1930, abreviado de "motor truck", que se remonta a 1901. [12] [13]
El término "camión" tiene un origen más incierto, pero probablemente tenga sus raíces en la industria del transporte ferroviario , donde se sabe que la palabra se utilizó en 1838 para referirse a un tipo de camión (un vagón de mercancías como en el uso británico, no un bogie como en el americano), específicamente un vagón plano grande. Podría derivar del verbo lurry (llevar o arrastrar, o arrastrar) que se usaba ya en 1664, pero esa asociación no es definitiva. [14] El significado ampliado de camión , "vehículo autopropulsado para transportar mercancías", se ha utilizado desde 1911. [15] [16]
En Estados Unidos, Canadá y Filipinas, el término "camión" suele reservarse para vehículos comerciales más grandes que los automóviles de pasajeros normales, pero incluye SUV grandes, camionetas y otros vehículos con una plataforma de carga abierta.
En Australia, Nueva Zelanda y Sudáfrica, la palabra "camión" se reserva principalmente para vehículos de gran tamaño. En Australia y Nueva Zelanda, a una camioneta se la suele llamar ute (abreviatura de vehículo "utilitario"), [17] mientras que en Sudáfrica se la denomina bakkie ( del afrikáans : "pequeño contenedor abierto").
En el Reino Unido, India, Malasia, Singapur, Irlanda y Hong Kong se utiliza camión en lugar de camión , pero sólo para los tipos medianos y pesados, mientras que camión se utiliza casi exclusivamente para referirse a las camionetas .
A menudo se producen como variaciones de los carros de golf , con motor de combustión interna o eléctrico a batería , y se utilizan normalmente para uso fuera de carretera en fincas, campos de golf y parques. Si bien no son adecuados para su uso en carreteras, algunas variaciones pueden obtener la licencia de vehículos de baja velocidad para circular por las calles, generalmente como una variación de la carrocería de un vehículo eléctrico de barrio . Algunos fabricantes producen chasis especializados para este tipo de vehículo, mientras que Zap Motors comercializa una versión de su triciclo eléctrico Xebra (licenciable en los EE. UU. como motocicleta).
Muchos minicamiones, populares en Europa y Asia, son rediseños de fábrica de automóviles livianos, generalmente con carrocerías monocasco . Los diseños especializados con bastidores sustanciales, como el Piaggio italiano que se muestra aquí, se basan en diseños japoneses (en este caso, de Daihatsu ) y son populares para su uso en las secciones del "casco antiguo" de las ciudades europeas que a menudo tienen callejones muy estrechos.
Independientemente del nombre, estos pequeños camiones sirven para una amplia gama de usos. En Japón, están regulados por las leyes de vehículos Kei , que permiten a los propietarios de vehículos una exención de impuestos por comprar un vehículo más pequeño y menos potente (actualmente, el motor está limitado a una cilindrada de 660 cc). Estos vehículos se utilizan como vehículos utilitarios en carretera en Japón. Estos mini-camiones de fabricación japonesa que se fabricaron para uso en carretera compiten con los vehículos todo terreno en los Estados Unidos, y las regulaciones de importación requieren que estos mini-camiones tengan un regulador de velocidad de 25 mph (40 km/h), ya que están clasificados como vehículos de baja velocidad. [18] Estos vehículos han encontrado usos en la construcción, grandes campus (gubernamentales, universitarios e industriales), agricultura, ranchos de ganado, parques de atracciones y reemplazos de carros de golf. [19]
Los principales fabricantes de mini camiones y sus marcas incluyen: Daihatsu Hijet , Honda Acty , Tata Ace , Mazda Scrum , Mitsubishi Minicab , Subaru Sambar y Suzuki Carry .
Los camiones ligeros tienen el tamaño de un turismo (en Estados Unidos, no superan las 6,3 t) y los utilizan tanto particulares como empresas. En la UE, no pueden pesar más de 3,5 t y se permite conducirlos con un permiso de conducir para turismos.
Las camionetas pickup , llamadas utes en Australia y Nueva Zelanda, son comunes en América del Norte y algunas regiones de América Latina, Asia y África, pero no tanto en Europa, donde este tamaño de vehículo comercial se fabrica con mayor frecuencia como furgonetas.
Los camiones medianos son más grandes que los ligeros pero más pequeños que los pesados. En Estados Unidos, se definen como aquellos que pesan entre 13 000 y 33 000 lb (5,9 y 15,0 t). En el Reino Unido y la UE, el peso está entre 3,5 y 7,5 t (7700 y 16 500 lb). Los camiones de reparto local y de servicio público ( volquetes , camiones de basura y camiones de bomberos ) suelen tener este tamaño.
Los camiones pesados son los camiones de carretera más grandes, de la clase 8. Estos incluyen aplicaciones profesionales como camiones volquete pesados, camiones bomba de hormigón y camiones de basura, así como las omnipresentes unidades tractoras 4x2 y 6x4 de larga distancia . [20]
Los daños y el desgaste de la calzada aumentan muy rápidamente con el peso de los ejes. El número de ejes de dirección y el tipo de suspensión también influyen en el grado de desgaste de la calzada. En muchos países con buenas carreteras, un camión de seis ejes puede tener un peso máximo de 44 t (97.000 lb) o más.
Los camiones todoterreno incluyen camiones estándar, de servicio pesado extra, legales para circular en carretera, generalmente equipados con características todoterreno como un eje motriz delantero y neumáticos especiales para aplicaciones como la tala y la construcción, y vehículos todoterreno especialmente diseñados sin límites de peso, como el camión minero Liebherr T 282B .
Australia tiene regulaciones complejas sobre peso y longitud, incluyendo espaciado entre ejes, tipo de eje/grupo de ejes, voladizo trasero, eje de dirección a la parte trasera del remolque, longitud de la barra de tiro, distancia al suelo, así como leyes de altura y ancho. Estos límites son algunos de los más altos del mundo, un B-double puede pesar 62,5 t (61,5 toneladas largas; 68,9 toneladas cortas) y tener 25 m (82 pies) de largo, y los trenes de carretera utilizados en el interior pueden pesar 172 t (169,3 toneladas largas; 189,6 toneladas cortas) y tener 53,5 m (176 pies) de largo. [22] [23]
La Unión Europea también tiene regulaciones complejas. El número y el espaciado de los ejes, la dirección, los neumáticos simples o dobles y el tipo de suspensión afectan los pesos máximos. La longitud de un camión, de un remolque, desde el eje hasta el punto de enganche, desde el pivote hasta la parte trasera del remolque y el radio de giro están regulados. Además, existen reglas especiales para el transporte de contenedores y los países pueden establecer sus propias reglas para el tráfico local. [24]
La Ley Federal de Puentes de los Estados Unidos trata de la relación entre el peso bruto del camión, el número de ejes, el peso sobre los ejes y el espacio entre ellos que el camión puede tener en el sistema de carreteras interestatales. [25] Cada estado determina el peso máximo permitido por vehículo , combinación y eje en las carreteras estatales y locales.
Excepcionalmente, el estado de Michigan tiene un límite de peso bruto del vehículo de 164.000 lb (74 t), que es el doble del límite federal de EE. UU. [34] [35] [36] Una medida para cambiar la ley fue derrotada en el Senado de Michigan en 2019. [37] [38] [39] [40] [41]
Casi todos los camiones comparten una construcción común: están formados por un chasis , una cabina, un área para colocar la carga o el equipo, ejes , suspensión y ruedas , un motor y un tren de transmisión . También pueden estar presentes sistemas neumáticos , hidráulicos , hidráulicos y eléctricos . Muchos también arrastran uno o más remolques o semirremolques.
La "cabina" o "cabina de pasajeros" es un espacio cerrado donde se sienta el conductor. Un " dormitorio " es un compartimento adjunto o integrado a la cabina donde el conductor puede descansar mientras no conduce, que a veces se ve en camiones con semirremolque.
Hay varias configuraciones de cabina:
Un paso más allá es la carretilla elevadora de carga lateral , que puede describirse como un vehículo especialmente fabricado con las mismas propiedades que un camión de este tipo, además de la capacidad de recoger su propia carga.
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La mayoría de los camiones pequeños, como los vehículos utilitarios deportivos (SUV), furgonetas o camionetas , e incluso los camiones ligeros de servicio mediano en América del Norte, China y Rusia utilizan motores de gasolina (motores de gasolina), pero ahora se están produciendo muchos modelos con motor diésel . La mayoría de los camiones más pesados utilizan motores diésel de cuatro tiempos con turbocompresor e intercooler . Los enormes camiones todoterreno utilizan motores de tipo locomotora, como un motor Detroit Diesel V12 de dos tiempos . Una gran proporción de camiones de basura en los Estados Unidos utilizan motores de GNC (gas natural comprimido) por su bajo costo de combustible y emisiones de carbono reducidas.
Una proporción significativa de los camiones fabricados en América del Norte utilizan un motor construido por el último gran fabricante independiente de motores restante ( Cummins ), pero la mayoría de los fabricantes de equipos originales globales, como Volvo Trucks y Daimler AG, promueven sus propios motores "cautivos". [49]
En la Unión Europea, todos los motores de camiones nuevos deben cumplir con las regulaciones de emisiones Euro VI , [50] y Euro 7 de finales de la década de 2020 tiene límites de escape más estrictos y también limita la contaminación del aire de los frenos y los neumáticos . [51]
A partir de 2019, [actualizar]varias tecnologías alternativas compiten para desplazar el uso de motores diésel en camiones pesados. Los motores de GNC se utilizan ampliamente en la industria de residuos de EE. UU. y en mezcladoras de concreto, entre otras vocaciones de corto alcance, pero las limitaciones de alcance han impedido su adopción más amplia en aplicaciones de transporte de mercancías. Los camiones eléctricos pesados y los camiones propulsados por hidrógeno son nuevos en el mercado en 2021, [52] [53] pero los principales transportistas de mercancías están interesados. [54] [55] Aunque los automóviles serán los primeros en la eliminación progresiva de los vehículos de combustible fósil , incluye a los camiones. [56] Según la revista The Economist , "los camiones eléctricos probablemente funcionarán con hidrógeno, no con baterías, que son demasiado caras". [57] Otros investigadores dicen que una vez que estén disponibles cargadores más rápidos, las baterías se volverán competitivas contra el diésel para todos los camiones, excepto quizás los más pesados. [58]
Los camiones pequeños utilizan el mismo tipo de transmisión que casi todos los automóviles, ya sea una transmisión automática o una transmisión manual con sincronizadores . Los camiones más grandes a menudo utilizan transmisiones manuales sin sincronizadores, lo que ahorra volumen y peso, aunque las transmisiones sincronizadas también se utilizan en camiones más grandes. Las transmisiones sin sincronizadores, conocidas como "cajas de choque", requieren un doble embrague para cada cambio (lo que puede provocar lesiones por movimientos repetitivos) o una técnica conocida coloquialmente como "flotación", un método de cambio de marchas que no utiliza el embrague, excepto para arrancar y detener, debido al esfuerzo físico del doble embrague, especialmente con embragues no asistidos por potencia, cambios más rápidos y menor desgaste del embrague.
El doble embrague permite al conductor controlar las revoluciones del motor y la transmisión para sincronizarlas de modo que se pueda realizar un cambio de marcha suave; por ejemplo, al cambiar a una marcha superior, se suelta el pedal del acelerador y se pisa el pedal del embrague mientras la palanca de cambios se mueve a punto muerto; luego, se suelta el pedal del embrague y se pisa rápidamente de nuevo mientras la palanca de cambios se mueve a la siguiente marcha más alta. Finalmente, se suelta el pedal del embrague y se pisa el pedal del acelerador para obtener la velocidad del motor requerida. Aunque se trata de un movimiento relativamente rápido, quizás de un segundo o más mientras la transmisión está en punto muerto, permite que la velocidad del motor baje y sincronice las revoluciones del motor y la transmisión en relación con la velocidad de la carretera. El cambio a una marcha inferior se realiza de manera similar, excepto que ahora se requiere que la velocidad del motor aumente (mientras la transmisión está en punto muerto) en la cantidad justa para lograr la sincronización para un cambio de marcha suave y sin colisiones. El "cambio de marcha salteado" también se usa ampliamente; en principio, la operación es la misma que el doble embrague, pero requiere que se mantenga el punto muerto un poco más que un cambio de una sola marcha.
Las configuraciones comunes en América del Norte incluyen 9, 10, 13, 15 y 18 velocidades. Las transmisiones manuales automáticas y automatizadas para camiones pesados son cada vez más comunes, debido a los avances tanto en la transmisión como en la potencia del motor. En Europa, 8, 10, 12 y 16 marchas son comunes en camiones más grandes con transmisión manual, mientras que las transmisiones manuales automáticas o automatizadas convencionales tendrían entre 5 y 12 marchas. Casi todas las transmisiones de camiones pesados son del tipo "rango y división" (patrón de cambios de doble H), donde el cambio de rango y las llamadas medias marchas o divisiones son operadas por aire y siempre preseleccionadas antes de la selección de la marcha principal.
El chasis de un camión consta de dos rieles o vigas paralelas en forma de caja (tubulares) o en forma de C, unidos por travesaños . Estos chasis se conocen como chasis de escalera debido a su parecido con una escalera si se inclina hacia un extremo. Los rieles constan de una sección vertical alta (dos si son en forma de caja) y dos bridas horizontales más cortas. La altura de la sección vertical proporciona resistencia a la flexión vertical cuando se aplica peso a la parte superior del chasis (resistencia de la viga). Aunque normalmente son planos en toda su longitud en los camiones de servicio pesado, a veces los rieles pueden ser cónicos o arqueados para dejar espacio alrededor del motor o sobre los ejes. Los orificios en los rieles se utilizan para montar componentes del vehículo y pasar cables y mangueras o para medir y ajustar la orientación de los rieles en la fábrica o el taller de reparación.
El bastidor suele estar hecho de acero , pero puede estar hecho (total o parcialmente) de aluminio para que sea más ligero. Puede haber una barra de remolque acoplada en uno o ambos extremos, pero los tractores pesados casi siempre utilizan un enganche de quinta rueda . [ cita requerida ]
Los camiones con caja tienen paredes y techo, lo que crea un espacio de carga cerrado. La parte trasera tiene puertas para la descarga; a veces se le coloca una puerta lateral. [59]
Los camiones con cabina de chasis tienen una cabina completamente cerrada en la parte delantera, conrieles de bastidor de chasis desnudos detrás, adecuados para la posterior fijación permanente de una carga útil especializada, como un camión de bomberos o una ambulancia .
Las hormigoneras tienen un tambor giratorio sobre un eje inclinado, que gira en una dirección para mezclar y en la otra para descargar el hormigón por los conductos. Debido a los requisitos de peso y potencia del cuerpo del tambor y a las duras condiciones de las obras, las hormigoneras tienen que ser muy resistentes. [60] [61]
Los camiones de doble tracción/dirección son vehículos que se utilizan para dirigir la parte trasera de los remolques . [62] [63] [64] [65]
Los camiones volquete (en el Reino Unido, "volquetes") transportan material suelto, como arena, grava o tierra, para la construcción. Un camión volquete típico tiene una plataforma abierta, que tiene bisagras en la parte trasera y se eleva en la parte delantera, lo que permite descargar el material en la plataforma ("volcarlo") en el suelo detrás del camión. [66] [67]
Los camiones de plataforma tienen una carrocería completamente plana y nivelada. Esto permite una carga rápida y fácil, pero no tiene protección para la carga. A veces se instalan laterales colgantes o desmontables, [68] a menudo en forma de carrocería de estacas .
Los camiones frigoríficos tienen paredes con paneles aislantes, techo y suelo, y se utilizan para transportar carga fresca y congelada, como helados, alimentos, verduras y medicamentos con receta. En su mayoría están equipados con puertas traseras de doble hoja, pero a veces se les instala una puerta lateral.
Los camiones de basura tienen una carrocería especializada para recolectar y, a menudo, compactar la basura recolectada en sitios municipales, comerciales e industriales. Esta aplicación tiene el uso más amplio de la configuración de cabina sobre camión en América del Norte, para brindar una mejor maniobrabilidad en situaciones estrechas. También se encuentran entre los camiones de servicio más severo y con mayor GVWR en las vías públicas.
Los semirremolques ("artics" en el Reino Unido) tienen una quinta rueda para remolcar un semirremolque en lugar de una carrocería.
Los camiones cisterna (en el Reino Unido, tankers) están diseñados para transportar líquidos o gases . Suelen tener un tanque cilíndrico colocado horizontalmente sobre el chasis. Existen muchas variantes debido a la gran variedad de líquidos y gases que pueden transportar. [69]
Las grúas (en el Reino Unido, los camiones de recuperación) se utilizan para recuperar o remolcar vehículos averiados. Normalmente están equipadas con un brazo articulado con un cable; los elevadores de ruedas y chasis son cada vez más comunes en los camiones más nuevos. [70] [71] [72]
En muchos países, para conducir un camión se necesita una licencia de conducir especial. Los requisitos y limitaciones varían según la jurisdicción.
En Australia, se requiere una licencia de conductor de camión para cualquier vehículo motorizado con una masa bruta del vehículo (GVM) superior a 4,5 t (4,4 toneladas largas; 5,0 toneladas cortas). Las clases de vehículos motorizados se amplían aún más como:
También existe una condición de transmisión de vehículo pesado para una prueba de clase de licencia HC , HR o MC aprobada en un vehículo equipado con una transmisión automática o sincronizada; una licencia de conducir estará restringida a vehículos de esa clase equipados con una transmisión sincronizada o automática. Para que se elimine la condición, una persona debe aprobar una prueba práctica de conducción en un vehículo con transmisión no sincronizada (engranaje constante o caja de choque). [82]
El permiso de conducir se ha armonizado en toda la Unión Europea y el EEE (y prácticamente en todos los estados europeos no miembros), de modo que se aplican normas comunes en toda Europa (véase permiso de conducir europeo ). A modo de resumen, para conducir un vehículo de más de 7,5 t (7,4 toneladas largas; 8,3 toneladas cortas) con fines comerciales se necesita un permiso especializado (el tipo varía en función del uso del vehículo y del número de plazas). Para los primeros permisos adquiridos después de 1997, ese peso se redujo a 3,5 t (3,4 toneladas largas; 3,9 toneladas cortas), sin incluir los remolques. [ cita requerida ]
Desde 2013, la categoría de permiso C1 permite conducir vehículos de más de 3,5 y hasta 7,5 toneladas. La categoría de permiso C permite conducir vehículos de más de 3,5 toneladas con un remolque de hasta 750 kg, y la categoría CE permite conducir vehículos de categoría C con un remolque de más de 750 kg.
Para conducir cualquier vehículo con un peso bruto superior a 3,5 t (3,4 toneladas largas; 3,9 toneladas cortas), se requiere un permiso de conducir de código C1. Además, si el vehículo supera las 16 t (15,7 toneladas largas; 17,6 toneladas cortas), se hace necesario un permiso de código C.
Para conducir cualquier vehículo en Sudáfrica que arrastre un remolque con un GVM superior a 7,5 t (7,4 toneladas largas; 8,3 toneladas cortas), se aplican restricciones adicionales y el conductor debe poseer una licencia adecuada para el GVM de la combinación total, así como una autorización articulada. Esto se indica con la letra "E" antes del código de la licencia.
Además, cualquier vehículo diseñado para transportar mercancías o pasajeros solo puede ser conducido por un conductor que posea una licencia de conducir pública (o PrDP) del tipo correspondiente. Esta es una licencia adicional que se agrega a la tarjeta de licencia de conducir del operador y está sujeta a renovación anual, a diferencia del período de renovación de cinco años de una licencia normal.
Los requisitos para obtener las diferentes clases se detallan a continuación.
En Estados Unidos, se requiere una licencia de conducir comercial para conducir cualquier tipo de vehículo comercial que pese 26.001 lb (11.794 kg) o más. [83] El gobierno federal regula cuántas horas puede estar un conductor en el reloj, cuánto tiempo de descanso y sueño se requiere (por ejemplo, 11 horas de conducción/14 horas de servicio seguidas de 10 horas de descanso, con un máximo de 70 horas/8 días o 60 horas/7 días, 34 horas de reinicio) [84] Las infracciones a menudo están sujetas a sanciones significativas. A veces se deben instalar instrumentos para rastrear las horas de cada conductor. En 2006, la industria del transporte por carretera de Estados Unidos empleó a 1,8 millones de conductores de camiones pesados. [85]
Hay una escasez de conductores de camiones de larga distancia capacitados y dispuestos. [86] Parte de la razón de esto es la repercusión económica de la desregulación de la industria del transporte por carretera. Michael H. Belzer , profesor asociado , en el departamento de economía de la Universidad Estatal de Wayne y coautor de Sweatshops on Wheels: Winners and Losers in Trucking Deregulation , sostiene que los bajos salarios, las malas condiciones de trabajo y las condiciones inseguras han sido un resultado directo de la desregulación. [87] [88] El libro cita las malas condiciones de trabajo y un sistema de pago injusto como responsables de la alta rotación anual de empleados en la industria. [89] [90]
En 2018, en EE. UU., 5.096 camiones grandes y autobuses estuvieron involucrados en accidentes fatales:
Al igual que los automóviles, los camiones contribuyen a la contaminación del aire, el ruido y el agua . [94] A diferencia de los automóviles, a partir de 2022 [actualizar], la mayoría de los camiones funcionan con diésel, y los gases de escape del diésel son especialmente peligrosos para la salud. [95] Algunos países fuera de la UE tienen diferentes estándares de emisiones de vehículos para camiones y automóviles. [96] [97]
Los NOx y las partículas emitidas por los camiones son muy peligrosos para la salud, [98] [99] causando miles de muertes prematuras cada año solo en los EE. UU. [100] Como los camiones más viejos suelen ser los peores, [101] muchas ciudades han prohibido los camiones del siglo XX. [102] La contaminación del aire también amenaza a los conductores de camiones profesionales. [103]
Más de una cuarta parte de las emisiones de CO2 del transporte mundial provienen del transporte de mercancías por carretera [104] , en 2021 más de 1700 millones de toneladas de camiones medianos y pesados [105] , por lo que muchos países están restringiendo aún más las emisiones de CO2 de los camiones para ayudar a limitar el cambio climático [106] . Muchas organizaciones medioambientales están a favor de leyes e incentivos para fomentar el cambio de la carretera al ferrocarril, especialmente en Europa [107] . Varios países se han comprometido a que el 30% de las ventas de camiones y autobuses sean de emisión cero para 2030 [108] .
En lo que respecta a la contaminación acústica , los camiones emiten niveles de sonido considerablemente más altos a todas las velocidades en comparación con los automóviles típicos; este contraste es particularmente fuerte en el caso de los camiones pesados. [109] Hay varios aspectos de las operaciones de los camiones que contribuyen al sonido general que se emite. Los sonidos continuos son los de los neumáticos rodando sobre la carretera y el zumbido constante de sus motores diésel a velocidades de autopista. Los ruidos menos frecuentes, pero quizás más perceptibles, son cosas como el silbido agudo y repetido de un turbocompresor al acelerar, o el estruendo abrupto de un retardador de freno de escape al atravesar una pendiente. Se ha establecido una regulación del ruido para ayudar a controlar dónde y cuándo se permite el uso de retardadores de freno del motor . [ cita requerida ]
Una cabina de camión es un control de riesgos que protege al operador del camión de contaminantes peligrosos transportados por el aire. [ cita requerida ] Como recinto, es un ejemplo de un control de ingeniería . Las cabinas de operador cerradas se han utilizado en vehículos agrícolas, mineros y de construcción durante varias décadas. La mayoría de las cabinas cerradas modernas tienen sistemas de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) principalmente para mantener una temperatura confortable y proporcionar aire respirable para sus ocupantes. Se pueden incorporar varios niveles de filtración en el sistema HVAC para eliminar contaminantes transportados por el aire como polvos , partículas de diésel (DPM) y otros aerosoles . [110]
Dos elementos clave de un recinto ambiental eficaz son un buen sistema de filtración y un recinto con buena integridad (aislamiento sellado del ambiente exterior). Se recomienda que un sistema de filtración filtre al menos el 95% o más de los aerosoles respirables en el aire del flujo de aire de admisión, con un componente de filtrado de recirculación adicional para el aire interior. También se necesita una buena integridad del recinto para lograr una presión positiva que impida la penetración de aerosoles impulsados por el viento en el recinto , así como para minimizar las fugas de aire alrededor del sistema de filtración. Los métodos de prueba y el modelado matemático de los recintos ambientales también son beneficiosos para cuantificar y optimizar los diseños de sistemas de filtración, así como para mantener un rendimiento óptimo del factor de protección para los ocupantes del recinto. [110]
Los camiones comerciales en los Estados Unidos pagan impuestos por uso de carreteras más altos a nivel estatal que otros vehículos de carretera y están sujetos a una amplia regulación. [111] Algunas de las razones por las que los camiones comerciales pagan impuestos por uso de carreteras más altos: son más grandes y más pesados que la mayoría de los demás vehículos y causan más desgaste por hora en las carreteras; y los camiones y sus conductores están en la carretera durante más horas al día. Las normas sobre impuestos por uso difieren entre jurisdicciones.
La vida útil de un pavimento se mide por el número de pasadas de un eje de un vehículo. Se puede evaluar utilizando el Factor de Equivalencia de Carga, [112] que establece que el daño por el paso de un eje de un vehículo es proporcional a la cuarta potencia del peso, por lo que un eje de diez toneladas consume 10.000 veces la vida del pavimento que un eje de una tonelada. Por esa razón, los camiones cargados cuestan lo mismo que miles de automóviles en costos de pavimento, y están sujetos a impuestos y peajes de autopistas más altos. [38] [39]
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En 2002 y 2004, hubo más de 5.000 muertes relacionadas con accidentes de camiones en los Estados Unidos. Desde entonces, la industria del transporte por carretera ha realizado importantes esfuerzos para aumentar las normas de seguridad. En 2008, la industria había logrado reducir la tasa de mortalidad a poco más de 4.000 muertes, pero los accidentes de camiones siguen siendo un problema que causa miles de muertes y lesiones cada año. Aproximadamente 6.000 muertes por accidentes de camiones ocurren anualmente en los Estados Unidos. Las muertes no son el único problema causado por los accidentes de camiones. A continuación, se enumeran algunos de los problemas ambientales que surgen con los accidentes de camiones:
Tras la creciente presión ejercida por la campaña "Ciudades aptas para el ciclismo" de The Times y otros medios de comunicación en la primavera de 2012, ahora se colocan señales de advertencia en la parte trasera de muchos vehículos pesados . Estas señales están dirigidas a prevenir un tipo común de accidente que ocurre cuando el vehículo grande gira a la izquierda en un cruce: un ciclista que intenta adelantar por el lado cercano puede ser aplastado contra las ruedas del vehículo pesado, especialmente si el conductor no puede verlo . Las señales, como el diseño ganador del concurso de seguridad vial InTANDEM lanzado en marzo de 2012, recomiendan tener un cuidado adicional al adelantar a un vehículo grande por el lado cercano.
Se requiere una limitación de velocidad a bordo del vehículo, aplicándose un límite de 90 km/h a los vehículos comerciales de más de 3,5 toneladas. [113]
En los vehículos comerciales de más de 3,5 toneladas se requiere protección antiempotramiento delantera, lateral y trasera. [113]
Los camiones deben estar equipados con espejos de punto ciego que brinden a los conductores un campo de visión más amplio que los espejos convencionales. [114]
California exigirá a los fabricantes de automóviles que vendan más camiones eléctricos a partir de 2024. La medida, aprobada por unanimidad el jueves por la Junta de Recursos del Aire de California, dice que para 2045 todos los camiones nuevos vendidos en el estado deberían ser de cero emisiones.
El mandato, que se aplica a los camiones medianos y grandes, pondrá en circulación unos 300.000 camiones de cero emisiones para 2035. El mandato comenzará en el año modelo 2024 e inicialmente requerirá entre un 5% y un 9% de vehículos de cero emisiones (ZEV) según la clase, aumentando al 30%-50% para 2030. Para 2045, todos los vehículos deberían ser ZEV. La regulación se aplicaría a las camionetas pickup que pesen 8.500 libras o más, pero no a las camionetas ligeras, que están cubiertas por regulaciones de cero emisiones independientes.
