El Cabo de Hornos ( en español : Cabo de Hornos , pronunciado [ˈkaβo ðe ˈoɾnos] ) es el promontorio más austral del archipiélago de Tierra del Fuego , en el sur de Chile , y se encuentra en la pequeña isla de Hornos . Aunque no es el punto más austral de América del Sur (que es el islote Águila ), el Cabo de Hornos marca el límite norte del Pasaje de Drake y marca el punto donde se encuentran los océanos Atlántico y Pacífico.
El Cabo de Hornos fue identificado por los navegantes y bordeado por primera vez en 1616 por los holandeses Willem Schouten y Jacob Le Maire , quienes lo llamaron en honor a la ciudad de Hoorn en los Países Bajos . Durante décadas, el Cabo de Hornos fue un hito importante en la ruta de los clíperes , mediante la cual los barcos de vela transportaban el comercio alrededor del mundo. Las aguas alrededor del Cabo de Hornos son particularmente peligrosas, debido a los fuertes vientos, las grandes olas, las fuertes corrientes y los icebergs .
La necesidad de barcos y buques para rodear el Cabo de Hornos se redujo en gran medida con la apertura del Canal de Panamá en agosto de 1914. Navegar alrededor del Cabo de Hornos todavía se considera ampliamente como uno de los mayores desafíos en la navegación a vela . Por lo tanto, algunos navegantes recreativos continúan navegando por esta ruta, a veces como parte de una circunnavegación del globo. Casi todos ellos eligen rutas a través de los canales al norte del Cabo (muchos se desvían por las islas y anclan para esperar el buen tiempo para visitar la Isla de Hornos, o navegan alrededor de ella para replicar un rodeo de este punto histórico). Varias importantes regatas oceánicas , en particular la Volvo Ocean Race , la Velux 5 Oceans Race y la Vendée Globe y la Golden Globe Race en solitario , navegan alrededor del mundo a través del Cabo de Hornos. Se reconocen récords de velocidad de navegación alrededor del mundo por seguir esta ruta.
El Cabo de Hornos está ubicado en la isla Hornos en el grupo de las islas Hermite , en el extremo sur del archipiélago de Tierra del Fuego . [1] [2] Marca el borde norte del Paso de Drake , el estrecho entre América del Sur y la Antártida. [3] [4] Se encuentra en el Parque Nacional Cabo de Hornos .
El cabo se encuentra dentro de las aguas territoriales chilenas, y la Armada de Chile mantiene una estación en la isla Hoorn, que consta de una residencia, un edificio de servicios, una capilla y un faro. [5] A poca distancia de la estación principal hay un monumento, que incluye una gran escultura realizada por el escultor chileno José Balcells con la silueta de un albatros , en recuerdo de los marineros que murieron mientras intentaban "rodear el Cabo de Hornos". Fue erigido en 1992 por iniciativa de la Sección Chilena de la Hermandad de Capitanes del Cabo de Hornos. [6] Debido a los fuertes vientos característicos de la región, la escultura fue derribada en 2014. Una expedición de investigación de 2019 encontró el árbol más austral del mundo en crecimiento, un haya de Magallanes mayormente doblada hacia el suelo, en una pendiente orientada al noreste en la esquina sureste de la isla. [7] El Cabo de Hornos es el límite sur del área de distribución del pingüino de Magallanes . [8]
El clima en la región es generalmente fresco, debido a la latitud sur. No hay estaciones meteorológicas en el grupo de islas que incluye el Cabo de Hornos; pero un estudio realizado en 1882-1883 encontró una precipitación anual de 1.357 milímetros (53,4 pulgadas), con una temperatura media anual de 5,2 °C (41,4 °F). Se informó que los vientos promediaban 30 kilómetros por hora (8,33 m/s; 18,64 mph), (5 Bf ), con chubascos de más de 100 kilómetros por hora (27,78 m/s; 62,14 mph), (10 Bf) que ocurren en todas las estaciones. [9] Hay 278 días de lluvia. (70 días de nieve) y 2.000 milímetros (79 pulgadas) de lluvia anual. [10] La cobertura de nubes es generalmente extensa, con promedios de 5,2 octavos en mayo y julio a 6,4 octavos en diciembre y enero. [11] [¿ Fuente no confiable? ] Las precipitaciones son abundantes durante todo el año: la estación meteorológica de las cercanas islas Diego Ramírez , a 109 kilómetros (68 millas) al suroeste en el mar de Hoces, muestra la mayor precipitación en marzo, con un promedio de 137,4 milímetros (5,41 pulgadas); mientras que octubre, que tiene la menor cantidad de precipitaciones, todavía promedia 93,7 milímetros (3,69 pulgadas). [12] [¿ Fuente no confiable? ] Las condiciones del viento son generalmente severas, particularmente en invierno. En verano, el viento en el Cabo de Hornos es huracanado hasta el 5 por ciento del tiempo, con una visibilidad generalmente buena; sin embargo, en invierno, los vientos huracanados ocurren hasta el 30 por ciento del tiempo, a menudo con poca visibilidad. [13]
Se cuentan muchas historias de viajes peligrosos "alrededor del Cabo de Hornos", la mayoría de las cuales describen tormentas feroces. Charles Darwin escribió: "Una sola visión de una costa así es suficiente para hacer que un hombre de tierra firme sueñe durante una semana con naufragios, peligros y muerte". [14]
Al ser el punto más austral de la tierra fuera de la Antártida, la región apenas experimenta 7 horas de luz durante el solsticio de junio, mientras que el Cabo de Hornos tiene 6 horas y 57 minutos. La región experimenta alrededor de 17+1 ⁄ 2 horas de luz diurna durante el solsticio de diciembre, y solo experimenta crepúsculo náutico desde el anochecer civil hasta el amanecer civil. [15] Las noches blancas ocurren durante la semana alrededor del solsticio de diciembre.
El Cabo de Hornos presenta un clima oceánico subpolar ( Cfc ), con abundantes precipitaciones, muchas de las cuales caen en forma de aguanieve y nieve.
El Cabo de Hornos forma parte de la Comuna de Cabo de Hornos , cuya capital es Puerto Williams ; ésta a su vez forma parte de la Provincia de la Antártica Chilena , cuya capital también es Puerto Williams. La zona forma parte de la Región de Magallanes y la Antártica Chilena de Chile. [17] Puerto Toro , a pocas millas al sur de Puerto Williams, es la localidad más cercana al cabo.
Muchos de los buques petroleros modernos son demasiado anchos para pasar por el Canal de Panamá, al igual que algunos buques de pasajeros y varios portaaviones. Pero no hay rutas comerciales regulares alrededor del Cabo de Hornos, y rara vez se ven barcos modernos que transporten carga. Sin embargo, varios cruceros rodean el Cabo de Hornos de manera rutinaria cuando viajan de un océano al otro. [18] Estos a menudo hacen escala en Ushuaia o Punta Arenas, así como en Puerto Argentino. Algunos de los pequeños buques de pasajeros que viajan entre Ushuaia y la Península Antártica también pasan por el Cabo de Hornos, si el tiempo y el clima lo permiten.
Se pueden seguir varias rutas de navegación potenciales alrededor de la punta de América del Sur. El estrecho de Magallanes , entre el continente y Tierra del Fuego, es un paso importante, aunque angosto, que se utilizó para el comercio mucho antes de que se descubriera el Cabo de Hornos. El canal Beagle (llamado así por el barco de la expedición de Charles Darwin), entre Tierra del Fuego e Isla Navarino , ofrece una ruta potencial, aunque difícil. Se pueden tomar otros pasos alrededor de las islas Wollaston y Hermite al norte del Cabo de Hornos. [19] [ ¿ Fuente poco confiable? ]
Sin embargo, todas estas rutas son conocidas por sus traicioneros vientos williwaw , que pueden golpear a un barco con poco o ningún aviso; [20] [ ¿ fuente poco confiable? ] dada la estrechez de estas rutas, los barcos tienen un riesgo significativo de ser empujados hacia las rocas. Las aguas abiertas del Pasaje de Drake, al sur del Cabo de Hornos, proporcionan con diferencia la ruta más ancha, con unos 800 kilómetros (500 millas) de ancho; este pasaje ofrece un amplio espacio en el mar para maniobrar a medida que cambian los vientos, y es la ruta utilizada por la mayoría de los barcos y veleros, a pesar de la posibilidad de condiciones extremas de oleaje. [21] [¿ fuente poco confiable? ]
El Cabo de Hornos se puede rodear en un viaje de un día en helicóptero o, más ardua, en un barco a motor o velero alquilado, o en un crucero. Tradicionalmente, se entiende que "doblar el Cabo de Hornos" implica navegar desde un punto por encima de los 50 grados sur en el Pacífico alrededor del Cabo de Hornos hasta un punto por encima de los 50 grados sur en el Atlántico, y luego navegar de regreso contra los vientos predominantes del oeste hasta un punto por encima del paralelo 50 sur nuevamente de regreso al Pacífico, una tarea considerablemente más difícil y que requiere más tiempo y que tiene una longitud mínima de 930 millas (1500 km) para cada tramo. [22] El paralelo 50 sur en ambas costas de América del Sur representa un conjunto de latitudes de referencia de un recorrido por el Cabo de Hornos, [23] y es una región del océano que, según Herman Melville , "quita la presunción a los navegantes de agua dulce y sumerge en una salmuera aún más salada a los más salados". [24]
Varios factores se combinan para hacer del paso alrededor del Cabo de Hornos una de las rutas de navegación más peligrosas del mundo: las duras condiciones de navegación que prevalecen en el Océano Austral en general; la geografía del paso al sur del Cabo de Hornos; y la latitud extrema sur del Cabo de Hornos, a 56° sur (a modo de comparación, Cabo Agulhas en el extremo sur de África está a 35° sur ; la isla Stewart/Rakiura en el extremo sur de Nueva Zelanda está a 47° sur ; Edimburgo 56° norte ).
Los vientos predominantes en latitudes inferiores a los 40° de latitud sur pueden soplar de oeste a este alrededor del mundo casi sin interrupción por tierra, dando lugar a los " rugientes cuarenta " y los aún más salvajes "furiosos cincuenta" y "gritos sesenta". Estos vientos son lo suficientemente peligrosos como para que los barcos que viajan hacia el este tiendan a permanecer en la parte norte de los cuarenta (es decir, no muy por debajo de los 40° de latitud sur); sin embargo, rodear el Cabo de Hornos requiere que los barcos avancen hacia el sur hasta los 56° de latitud sur, bien dentro de la zona de vientos más feroces. [25] Estos vientos se ven exacerbados en el Cabo de Hornos por el efecto embudo de los Andes y la Península Antártica , que canalizan los vientos hacia el relativamente estrecho Pasaje de Drake.
Los fuertes vientos del océano Austral dan lugar a olas de gran tamaño, que pueden alcanzar gran altura a medida que avanzan por el océano Austral sin que la tierra las interrumpa. Sin embargo, al sur del cabo de Hornos, estas olas se topan con una zona de aguas poco profundas, lo que hace que las olas sean más cortas y empinadas, lo que aumenta considerablemente el peligro para los barcos. Si la fuerte corriente que se dirige hacia el este a través del paso de Drake se topa con un viento opuesto del oeste, esto puede tener el efecto de aumentar aún más las olas. [26] Además de estas olas "normales", la zona al oeste del cabo de Hornos es particularmente conocida por las olas gigantes , que pueden alcanzar alturas de hasta 30 metros (98 pies). [27]
Los vientos y corrientes dominantes crean problemas particulares para los barcos que intentan rodear el Cabo de Hornos en contra de ellos, es decir, de este a oeste. Esto era un problema particularmente grave para los veleros tradicionales, que podían hacer muy pocos avances contra el viento en el mejor de los casos; [28] los veleros modernos son significativamente más eficientes en ceñida y pueden hacer un paso más fiable del Cabo de Hornos en dirección oeste, como lo hacen en la regata Global Challenge .
El hielo es un peligro para los navegantes que se aventuran a navegar muy por debajo de los 40° de latitud sur. Aunque el límite de hielo desciende hacia el sur alrededor del cabo, los icebergs son un peligro importante para los barcos en la zona. En el Pacífico Sur, en febrero (verano en el hemisferio sur), los icebergs suelen estar confinados por debajo de los 50° de latitud sur; pero en agosto, el peligro de los icebergs puede extenderse al norte de los 40° de latitud sur. Incluso en febrero, el cabo está muy por debajo de la latitud del límite de los icebergs. [29] Estos peligros han hecho que el cabo sea conocido como quizás el paso de barcos más peligroso del mundo; muchos barcos han naufragado y muchos marineros han muerto al intentar rodear el cabo.
Dos faros se encuentran cerca o en el Cabo de Hornos. El que se encuentra en la Estación de la Armada de Chile es el más accesible y visitado, y se lo conoce comúnmente como el faro del Cabo de Hornos. Sin embargo, la estación de la Armada de Chile, incluido el faro (ARLS CHI-030, 55°57′49″S 67°13′14″O / 55.96361, -67.22056 (CHI-030) ) y el monumento, no se encuentran en el Cabo de Hornos (al que es de difícil acceso tanto por tierra como por mar), sino en otro punto terrestre aproximadamente a una milla al este-noreste. [30]
En el Cabo de Hornos propiamente dicho hay una torre de luz de fibra de vidrio más pequeña de 4 metros (13 pies), con un plano focal de 40 metros (130 pies) y un alcance de unos 21 kilómetros (13 millas). Este es el auténtico faro del Cabo de Hornos (ARLS CHI-006, 55°58′38″S 67°15′46″O / 55.97722, -55.97722; -67.26278 (CHI-006) ), y como tal, el faro tradicional más austral del mundo. [30] Unas pocas ayudas menores a la navegación se encuentran más al sur, incluyendo una en las islas Diego Ramírez y varias en la Antártida.
A pesar de la apertura de los canales de Suez y Panamá, el Cabo de Hornos sigue siendo parte de la ruta de navegación más rápida del mundo, por lo que el crecimiento de la navegación recreativa de larga distancia ha provocado un resurgimiento de la navegación a través del Cabo de Hornos. Debido a la lejanía de la ubicación y los peligros que allí existen, rodear el Cabo de Hornos se considera ampliamente como el equivalente en yate a escalar el Monte Everest, por lo que muchos navegantes lo buscan por el placer de hacerlo. [31] [32] [ ¿ Fuente poco confiable? ] [33]
Joshua Slocum fue el primer navegante en solitario que logró pasar con éxito por esta zona (en 1895), aunque al final, las condiciones meteorológicas extremas lo obligaron a utilizar algunas de las rutas costeras entre los canales y las islas y se cree que en realidad no pasó fuera del Cabo de Hornos propiamente dicho. Si uno tuviera que guiarse por definiciones estrictas, el primer barco pequeño que navegó fuera del Cabo de Hornos fue el yate irlandés Saoirse de 42 pies (13 metros) , navegado por Conor O'Brien con tres amigos, quienes lo rodearon durante una circunnavegación del mundo entre 1923 y 1925. [1] En 1934, el noruego Al Hansen fue el primero en rodear el Cabo de Hornos en solitario de este a oeste (el "camino equivocado") en su barco Mary Jane , pero posteriormente naufragó en la costa de Chile. [34] La primera persona en circunnavegar exitosamente el mundo en solitario a través del Cabo de Hornos fue el argentino Vito Dumas , quien hizo el viaje en 1942 en su queche de 33 pies (10 metros) Lehg II ; varios otros marineros lo han seguido desde entonces, [35] [¿ fuente poco confiable? ] incluido Webb Chiles a bordo del " EGREGIOUS ", quien en diciembre de 1975 dobló el Cabo de Hornos en solitario. El 31 de marzo de 2010, Abby Sunderland , de 16 años, se convirtió en la persona más joven en navegar en solitario alrededor del Cabo de Hornos en su intento de circunnavegar el mundo. En 1987, la Expedición Británica al Cabo de Hornos, encabezada por Nigel H. Seymour, dobló el Cabo de Hornos en los primeros "kayaks de vela" del mundo, llamados "Kaymaran"; dos kayaks de navegación que se pueden unir entre sí con dos velas montables en cualquiera de las cuatro posiciones de navegación entre los dos kayaks.
En la actualidad, se celebran regularmente varias regatas importantes a lo largo de la antigua ruta de los clippers a través del Cabo de Hornos. La primera de ellas fue la Sunday Times Golden Globe Race , que era una regata en solitario; esto inspiró la actual regata Around Alone , que circunnavega el país con escalas, y la Vendée Globe , que es sin escalas. Ambas son regatas en solitario y se celebran cada cuatro años. La Volvo Ocean Race es una regata con tripulación y escalas que navega por la ruta de los clippers cada cuatro años. Sus orígenes se remontan a la Whitbread Round the World Race, que se disputó por primera vez en 1973-74. El Trofeo Jules Verne es un premio para la circunnavegación más rápida del mundo por cualquier tipo de yate, sin restricciones en el tamaño de la tripulación (sin asistencia, sin escalas). Por último, la regata Global Challenge da la vuelta al mundo en "sentido contrario", de este a oeste, lo que implica rodear el Cabo de Hornos contra los vientos y corrientes dominantes.
Sin embargo, el Cabo de Hornos sigue siendo un gran peligro para los navegantes recreativos. Un caso clásico es el de Miles y Beryl Smeeton , quienes intentaron rodearlo en su yate Tzu Hang . Golpeado por una ola gigante al acercarse al Cabo de Hornos, el barco dio una voltereta (es decir, dio una voltereta de ida y vuelta). Sobrevivieron y pudieron hacer reparaciones en Talcahuano , Chile, y luego intentaron cruzarlo nuevamente, solo para ser volcados y desarbolados por segunda vez por otra ola gigante, de la que nuevamente sobrevivieron milagrosamente. [36]
En 1526 el navío español San Lesmes comandado por Francisco de Hoces , miembro de la expedición de Loaísa , fue arrastrado hacia el sur por un vendaval frente al extremo atlántico del estrecho de Magallanes y llegó al Cabo de Hornos, pasando por el paralelo 56° S donde "creyeron ver el Fin de la Tierra". [ cita requerida ] Desde el descubrimiento, el mar que separa Sudamérica de la Antártida lleva el nombre de su descubridor en las fuentes españolas. Aparece como Mar de Hoces en la mayoría de los mapas en español. Sin embargo, en las cartas inglesas se le llama Pasaje de Drake .
En septiembre de 1578, Sir Francis Drake , en el curso de su circunnavegación del mundo, pasó por el estrecho de Magallanes hacia el océano Pacífico. Antes de que pudiera continuar su viaje hacia el norte, sus barcos se encontraron con una tormenta y fueron arrastrados hacia el sur de Tierra del Fuego . La extensión de agua abierta que encontraron llevó a Drake a suponer que, lejos de ser otro continente, como se creía anteriormente, Tierra del Fuego era una isla con mar abierto al sur. Este descubrimiento no se utilizó durante algún tiempo, ya que los barcos continuaron utilizando el paso conocido a través del estrecho de Magallanes. [37]
A principios del siglo XVII, la Compañía Holandesa de las Indias Orientales obtuvo el monopolio de todo el comercio holandés a través del estrecho de Magallanes y el cabo de Buena Esperanza , las únicas rutas marítimas conocidas en ese momento hacia el Lejano Oriente . Para buscar una ruta alternativa y una hacia la desconocida Terra Australis , Isaac Le Maire , [38] un rico comerciante de Ámsterdam y Willem Schouten , capitán de un barco de Hoorn, contribuyeron en partes iguales a la empresa, con apoyo financiero adicional de los comerciantes de Hoorn. [39] Jacob Le Maire , el hijo de Isaac, emprendió el viaje como "comerciante jefe y factor principal", a cargo de los aspectos comerciales de la empresa. Los dos barcos que partieron de Holanda a principios de junio de 1615 fueron el Eendracht [40] de 360 toneladas con Schouten y Le Maire a bordo, y el Hoorn de 110 toneladas, del que era capitán el hermano de Schouten, Johan. Fue entonces Eendracht , con la tripulación del recientemente naufragado Hoorn a bordo, [41] el que pasó por el estrecho de Le Maire y Schouten y Le Maire hicieron su gran descubrimiento:
En el momento de su descubrimiento, se creía que el Cuerno de África era el punto más austral de Tierra del Fuego; la impredecible violencia del clima y las condiciones del mar en el Pasaje de Drake dificultaban la exploración, y recién en 1624 se descubrió que el Cuerno de África era una isla. Un testimonio elocuente de la dificultad de las condiciones allí es que la Antártida, a solo 650 kilómetros (400 millas) de distancia al otro lado del Pasaje de Drake, fue descubierta recién en 1820, a pesar de que el Pasaje había sido utilizado como una importante ruta de navegación durante 200 años. [1]
Desde el siglo XVIII hasta principios del XX, el Cabo de Hornos formó parte de las rutas de los veleros por las que circulaba gran parte del comercio mundial. Los barcos de vela navegaban por el Cabo de Hornos llevando lana, cereales y oro desde Australia hasta Europa; [43] entre ellos, los veleros en el apogeo de la Gran Carrera del Grano de la década de 1930. Gran parte del comercio se transportaba por el Cabo de Hornos entre Europa y el Lejano Oriente, y los barcos mercantes y de pasajeros viajaban entre las costas de los Estados Unidos a través del Cabo de Hornos. [44] [45] Sin embargo, el Cabo de Hornos exigía un alto precio a la navegación debido a la combinación extremadamente peligrosa de condiciones allí.
Las únicas instalaciones de la zona que podían prestar servicios o abastecer a un barco o proporcionar atención médica estaban en las Islas Malvinas . Los negocios de allí eran tan conocidos por sus especulaciones con los precios que a veces los barcos averiados eran abandonados en Puerto Argentino .
Aunque la mayoría de las compañías cambiaron a barcos de vapor y luego utilizaron el Canal de Panamá , los veleros alemanes con casco de acero como los Flying P-Liners fueron diseñados desde la década de 1890 para soportar las condiciones climáticas alrededor del Cabo de Hornos, ya que se especializaron en el comercio de nitratos en América del Sur y más tarde en el comercio de granos australianos . Ninguno de ellos se perdió viajando alrededor del Cabo de Hornos, pero algunos, como el poderoso Preußen , fueron víctimas de colisiones en el transitado Canal de la Mancha.
Tradicionalmente, un marinero que hubiera doblado el Cabo de Hornos tenía derecho a llevar un pendiente de oro (en la oreja izquierda, la que había mirado hacia el Cabo de Hornos en una travesía típica hacia el este) y a cenar con un pie sobre la mesa; un marinero que también hubiera doblado el Cabo de Buena Esperanza podía poner ambos pies sobre la mesa. [46] [47]
Un intento histórico particular de rodear el cabo de Hornos, el del HMS Bounty en 1788, ha quedado inmortalizado en la historia debido al posterior motín del Bounty . Este viaje abortado al cabo de Hornos ha sido retratado (con diversa precisión histórica) en tres películas importantes sobre la misión del capitán William Bligh de transportar plantas de pan de Tahití a Jamaica. El Bounty avanzó sólo 85 millas en 31 días de navegación de este a oeste, antes de darse por vencido invirtiendo el rumbo y rodeando África. Aunque la película de 1984 retrató otra decisión de rodear el cabo de Hornos como un factor desencadenante del motín (esta vez de oeste a este después de recoger los panes en el Pacífico Sur), de hecho eso nunca se contempló por temor al efecto de las bajas temperaturas cerca del cabo de Hornos sobre las plantas. [48]
Los ferrocarriles transcontinentales en América del Norte, así como el Canal de Panamá que se inauguró en 1914 en América Central, llevaron a la disminución gradual del uso del Cabo de Hornos para el comercio. A medida que los barcos de vapor reemplazaron a los barcos de vela, el Flying P-Liner Pamir se convirtió en el último barco de vela comercial en rodear el Cabo de Hornos cargado de grano desde Port Victoria , Australia, hasta Falmouth , Inglaterra, en 1949.
El Cabo de Hornos ha sido un icono de la cultura de la navegación durante siglos; ha aparecido en canciones marineras [49] [ ¿fuente poco fiable? ] y en muchos libros sobre navegación. Uno de los relatos clásicos de un barco en funcionamiento en la era de la vela es Two Years Before the Mast , de Richard Henry Dana Jr. , en el que el autor describe un arduo viaje desde Boston a California a través del Cabo de Hornos:
Poco antes de las ocho (en ese momento era casi el atardecer en esa latitud) se escuchó el grito de "¡Todos a la vista!" por la escotilla de proa y la de popa, y, al apresurarnos a subir a cubierta, encontramos una gran nube negra que avanzaba hacia nosotros desde el sudoeste y oscurecía todo el cielo. "¡Ahí viene el Cabo de Hornos!", dijo el primer oficial; y apenas tuvimos tiempo de arriar y arriar, cuando ya estaba sobre nosotros. En pocos momentos, se levantó un mar más pesado que nunca antes había visto, y como estaba directamente frente a nosotros, el pequeño bergantín, que no era mejor que una máquina de baño, se hundió en él, y toda la parte delantera del mismo quedó bajo el agua; el mar se derramaba por las portillas de proa y el escobén y sobre los cabos de caballero, amenazando con arrastrarlo todo por la borda. En los imbornales de sotavento había hasta la cintura de un hombre. Saltamos a lo alto y rizamos dos veces las gavias, y enrollamos todas las demás velas, y las arrimamos todas. Pero esto no funcionó; el bergantín se esforzaba y se esforzaba contra el mar de proa, y el vendaval empeoraba cada vez más. Al mismo tiempo, el aguanieve y el granizo nos golpeaban con toda furia. Arriamos las escotas, volvimos a sacar los aparejos de rizo, rizamos la gavia de proa, enrollamos la vela mayor y la pusimos amurada a estribor. Aquí se acabaron nuestras hermosas perspectivas...
Después de nueve días más de vientos en contra y tormentas incesantes, Dana informó que su barco, el "Pilgrim", finalmente superó las turbulentas aguas del Cabo de Hornos y giró hacia el norte. [50]
Charles Darwin , en El viaje del Beagle , diario de la expedición de cinco años en la que se basó para El origen de las especies , describió su encuentro con el Cuerno de África en 1832:
... nos acercamos a las Barnevelts y, pasando por el cabo Deceit con sus picos rocosos, alrededor de las tres de la tarde doblamos el cabo de Hornos, azotado por el clima. La tarde era tranquila y luminosa y disfrutamos de una hermosa vista de las islas circundantes. Sin embargo, el cabo de Hornos exigió su tributo y antes de la noche nos envió un vendaval que nos enfrentó directamente. Nos hicimos a la mar y al segundo día volvimos a tocar tierra, cuando vimos en nuestra proa este famoso promontorio en su forma correcta, velado por una niebla y su contorno borroso rodeado por una tormenta de viento y agua. Grandes nubes negras se desplazaban por el cielo y ráfagas de lluvia y granizo pasaron junto a nosotros con tal violencia extrema que el capitán decidió entrar en Wigwam Cove. Este es un pequeño puerto acogedor, no lejos del cabo de Hornos; y aquí, en la víspera de Navidad, anclamos en aguas tranquilas. [51]
William Jones, escribiendo sobre su experiencia en 1905 como aprendiz de quince años en uno de los últimos barcos de vela comerciales, notó el contraste entre su barco, que tardaría dos meses y las vidas de tres marineros en rodear el Cabo de Hornos, y las aves adaptadas a la región:
Un albatros surge de la oscuridad para examinarnos en nuestra situación. El vendaval es de fuerza huracanada, pero el pájaro vuela serenamente y sin prisas por el aire, a pocos pies de la borda del barco, en el lado de barlovento. Luego gira hacia el ojo del viento y desaparece en la oscuridad —hacia el oeste— sin ningún esfuerzo perceptible en su planeo aéreo, mientras nosotros seguimos derivando hacia sotavento, incapaces de emular su brillante desafío a las ráfagas. [52]
Alan Villiers , un experto moderno en barcos de vela tradicionales, escribió muchos libros sobre navegación tradicional, incluido By way of Cape Horn . [53] Los navegantes más recientes se han enfrentado al Cabo de Hornos en solitario, como Vito Dumas , que escribió Alone Through The Roaring Forties basado en su viaje alrededor del mundo; [54] o con pequeñas tripulaciones.
Bernard Moitessier hizo dos viajes importantes alrededor del Cabo de Hornos; uno con su esposa Françoise, descrito en Cabo de Hornos: la ruta lógica [55] , y otro en solitario. Su libro El largo camino cuenta la historia de este último viaje y de una travesía tranquila por el Cabo de Hornos durante la noche: "La pequeña nube debajo de la luna se ha movido hacia la derecha. Miro... allí está, tan cerca, a menos de 10 millas (16 km) de distancia y justo debajo de la luna. Y no queda nada más que el cielo y la luna jugando con el Cabo de Hornos. Miro. Apenas puedo creerlo. Tan pequeño y tan enorme. Un montículo, pálido y tierno a la luz de la luna; una roca colosal, dura como el diamante". [56]
John Masefield escribió: "Cabo de Hornos, que pisotea la belleza hasta convertirla en ruinas / y arruga el acero y golpea al hombre fuerte hasta dejarlo mudo". [57]
Un monumento presentado en el Bicentenario de Robert FitzRoy (2005) conmemora su desembarco en el Cabo de Hornos el 19 de abril de 1830.
El cantautor canadiense Gordon Lightfoot escribió una canción titulada "Fantasmas del Cabo de Hornos".
En 1980 Keith F. Critchlow dirigió y produjo el documental "Fantasmas del Cabo de Hornos", con la participación y asesoría arqueológica del famoso arqueólogo subacuático Peter Throckmorton .
El capitán Ariel Barrientos, oficial de la Armada, se encuentra actualmente destinado en el puesto de avanzada azotado por el viento con su familia.
El 5 de diciembre de 1992 se inauguró el Memorial del Cabo de Hornos.
[Los pingüinos de Magallanes] se reproducen tan al sur como el Cabo de Hornos, el lugar donde el primer europeo, Fernando de Magallanes, avistó la especie en 1519.
Medios relacionados con Cabo de Hornos en Wikimedia Commons
Guía de viaje al Cabo de Hornos de Wikivoyage55°58′48″S 67°17′21″O / 55.98000, -67.28917