Aeropuerto internacional de Birmingham, Inglaterra
El sitio del aeropuerto, tal como era alrededor de 1921.Aviones de British Airways y British Caledonian en la antigua terminal en 1978El sistema de transporte rápido Maglev , que funcionó de 1984 a 1995, fue el primer sistema comercial Maglev del mundo.
Inaugurado oficialmente como Aeropuerto de Elmdon el 8 de julio de 1939, el aeropuerto fue requisado por el Ministerio del Aire durante la Segunda Guerra Mundial y utilizado tanto por la Royal Air Force (RAF) como por la Royal Navy como RAF Elmdon . Se utilizó principalmente para entrenamiento de vuelo y con fines de producción en tiempos de guerra. El 8 de julio de 1946, el aeródromo fue reabierto a operaciones civiles.
El aeropuerto de Birmingham actualmente posee una licencia de aeródromo de uso público de la CAA (Número P451) que permite vuelos para el transporte público de pasajeros o para instrucción de vuelo. El tráfico de pasajeros en 2017 superó los 12,9 millones, lo que convierte a Birmingham en el séptimo aeropuerto más transitado del Reino Unido . [4] [7] El aeropuerto ofrece vuelos internacionales a destinos en Europa , Medio Oriente y el subcontinente indio . El aeropuerto de Birmingham es una base de operaciones para easyJet , [8] Jet2.com , Ryanair y TUI Airways .
La ubicación del aeropuerto al sureste de la ciudad, además de que la única pista operativa es de noroeste a sureste (15/33), significa que, dependiendo de la dirección del viento, los aviones aterrizan o despegan directamente sobre Birmingham . La antigua pista noreste-suroeste (24/06) se ha incorporado a una calle de rodaje para las aeronaves que acceden a la pista 15/33.
Historia
Construcción y apertura
En 1928, el Ayuntamiento de Birmingham decidió que la ciudad necesitaba un aeropuerto municipal; por lo tanto, poco después se creó un comité para trabajar en la creación de dicha instalación. [9] En 1931, varios lugares, incluidos Shirley , Elmdon y Aldridge , supuestamente estaban bajo consideración como sitios potenciales. Si bien se consideró que Elmdon era un sitio impresionante y apropiado para el aeropuerto, los avances se retrasaron debido a los recortes de gastos que se habían iniciado como consecuencia de la Gran Depresión . [9] En 1933, el proyecto fue reactivado y un nuevo comité aeroportuario se formó durante el año siguiente para supervisar el establecimiento del aeropuerto. Antes de que se tomaran decisiones importantes sobre la construcción, los miembros del comité visitaron varios aeropuertos exitosos en toda Europa en 1935, incluidos Ámsterdam , Berlín , Lyon , París , Bruselas y Londres . [9]
Durante enero de 1935, el comité del aeropuerto se acercó al estudio británico de arquitectura e ingeniería Norman y Dawbarn , invitándolos a asistir y solicitando su participación como asesores expertos en la construcción del aeropuerto; posteriormente, el estudio fue nombrado arquitecto del proyecto. [9] En 1933, el Ayuntamiento de Birmingham autorizó la compra obligatoria de 300 acres de terreno para uso del aeropuerto; otros 214 acres fueron adquiridos de manera similar durante el año siguiente. Durante 1936, se aprobó en el Parlamento un proyecto de ley privado presentado por la Birmingham Corporation , que autorizaba la adquisición de más terrenos, así como el desvío de varias carreteras y senderos para permitir el desarrollo del aeropuerto. Poco después de la aprobación del proyecto de ley, varias agencias, entre ellas el Ingeniero y Agrimensor de la ciudad, el Departamento de Obras Públicas y una firma de consultores aeronáuticos, entre ellos Norman y Dawbarn, comenzaron a trabajar en la preparación del terreno, el diseño de la terminal y los edificios del hangar, y la planificación. el diseño detallado del aeropuerto. [9]
En enero de 1937, Norman y Dawbarn habían sido autorizados a finalizar los dibujos de diseño; aparentemente se completaron en junio de 1937. [9] En octubre de ese año, se designó a varios contratistas para construir varios elementos de los edificios del aeropuerto, incluida su elaborada terminal. Según se informa, el gasto total del proyecto ascendió a unas 360.000 libras esterlinas. [9] Los trabajos de construcción avanzaron a un ritmo rápido; El 1 de mayo de 1939, el aeropuerto estaba terminado hasta tal punto que estaba listo para atender el tráfico. [9]
El 8 de julio de 1939, la duquesa de Kent, princesa Marina de Grecia y Dinamarca , acompañada por el primer ministro , Neville Chamberlain , ofició la inauguración del aeropuerto de Elmdon . [10] Su terminal, que incorporaba la torre de control del tráfico aéreo del aeropuerto, fue diseñada por Norman y Dawbarn en estilo Art Déco ; esta instalación seguiría utilizándose como terminal hasta 1984 y posteriormente como oficinas de personal y para vuelos privados; todavía está intacto en 2023. [11] [9] El aeropuerto era propiedad del Ayuntamiento de Birmingham y estaba operado por él . Los servicios iniciales volaron a Croydon , Glasgow, Liverpool, Ryde, Shoreham , Manchester y Southampton ; Poco después se añadieron más servicios, aunque su uso como aeropuerto civil pronto se vería interrumpido por el estallido de la Segunda Guerra Mundial . [9]
Segunda Guerra Mundial
Durante la Segunda Guerra Mundial, el aeropuerto de Elmdon fue requisado por el Ministerio del Aire y fue utilizado tanto por la Royal Air Force (RAF) como por la Royal Navy como RAF Elmdon . Fue operado en gran medida como una escuela primaria de vuelo y una base para el Fleet Air Arm . [9] Fue durante esta época que la pista de aterrizaje de césped original fue reemplazada por dos pistas duras : 24/06 a 753 m (2469 pies) y 15/33 a 1271 m (4170 pies). [12] Se fabricaron grandes cantidades de bombarderos Avro Lancaster y Stirling en la fábrica en la sombra de Austin Aero Company en Cofton Hackett , pero no pudieron despegar de las pistas cortas de Longbridge ; por lo tanto, fueron transportados por carretera a RAF Elmdon, quitándoles las alas de antemano y volviéndolas a colocar después de su llegada. Se realizaron vuelos de prueba desde el aeródromo y, una vez declarados en condiciones de volar, fueron trasladados en avión a sus unidades operativas. El 8 de julio de 1946, el aeródromo fue reabierto a operaciones civiles, aunque permaneció bajo control gubernamental. [9] [12]
1950 a 1980
Durante los años de la posguerra se celebraron en este lugar numerosos eventos públicos, como ferias y carreras aéreas. En 1949, comenzaron los servicios regulares con British European Airways (BEA) lanzando rutas a París; El número de vuelos al continente creció constantemente a lo largo de los años, incluidos los servicios a Zúrich , Düsseldorf , Palma , Ámsterdam y Barcelona que comenzaron entre 1955 y 1960. Durante 1960, la ciudad de Birmingham asumió nuevamente la responsabilidad de la operación del aeropuerto, poniendo fin al control del gobierno central. . [12]
En 1961, se inauguró un edificio terminal adicional para atender el creciente tráfico internacional, que se llamó apropiadamente The International Building . [12] Además, entre 1967 y 1970 se llevaron a cabo trabajos para ampliar la pista principal del aeropuerto a 7.400 pies (1,4 millas), lo que permitió el lanzamiento de nuevos servicios utilizando aviones de pasajeros con turbohélice y jet . En consecuencia, durante 1967 se lanzó un nuevo servicio a Nueva York utilizando el avión de pasajeros VC-10. [12] A principios de la década de 1970, se informó que el aeropuerto de Birmingham manejaba alrededor de un millón de pasajeros por año, aunque a través de una terminal de pasajeros relativamente congestionada. En 1974, el recién formado Consejo del Condado Metropolitano de West Midlands asumió la gestión del aeropuerto. [12]
El 16 de septiembre de 1980, el avión supersónico Concorde realizó su primera visita al aeropuerto de Birmingham. [13] El 20 de octubre de 2003, el Concorde realizó su última visita al aeropuerto como parte de su gira de despedida . [14]
1981 a 2000
El aeropuerto de Birmingham alguna vez albergó el primer sistema comercial de levitación magnética del mundo en forma de una lanzadera maglev de baja velocidad que recorría una línea de 620 metros entre la terminal y la cercana estación de tren internacional de Birmingham . [15] Después de un año de pruebas y uso de prueba, el Maglev del aeropuerto de Birmingham se inauguró con gran fanfarria durante abril de 1984. [16] Sin embargo, durante 1995, el enlace ferroviario Maglev se suspendió después de 11 años; El cierre se ha atribuido a la falta de fiabilidad del sistema, que ha sufrido frecuentes averías. La vía original permaneció inactiva pero intacta durante un tiempo, mientras se consideraban propuestas para su restauración o adaptación para otros usos. [17] En 2003, se inauguró un sistema de transporte por cable de reemplazo , el transportador de personas Air-Rail Link Cable Liner, que reutilizó la vía y gran parte de la infraestructura existente. [18] [19]
Durante 1993, entró en vigor el endeudamiento gubernamental limitado para el sector público y se aplicó al aeropuerto de Birmingham. Este cambio significó que el aeropuerto sólo podría expandirse utilizando financiación del sector privado. El 51% de las acciones del ayuntamiento se vendieron para reestructurar el aeropuerto y convertirlo en una empresa del sector privado; Esta iniciativa condujo al inicio de un programa de reestructuración de £260 millones en 1997. [ cita necesaria ]
2000
Durante noviembre de 2007, el Aeropuerto de Birmingham publicó un plan maestro para su desarrollo hasta 2030, denominado "Hacia 2030: Planificación de un futuro sostenible para el transporte aéreo en las Midlands". [20] En él se detallan los cambios en las terminales, el diseño del aeródromo y la infraestructura externa. Como ocurre con todos los planes a gran escala, las propuestas fueron controvertidas, con la oposición de ambientalistas y residentes locales. En particular, los opositores cuestionaron la necesidad de una segunda pista paralela basada en la demanda proyectada. Se han publicado planes para una segunda pista (una tercera cuando la demanda lo requiera) al otro lado de la M42 y un nuevo complejo terminal y parque empresarial, que podrían ayudar a crear alrededor de 250.000 puestos de trabajo. Se ha estimado que si estos planes siguieran adelante, el aeropuerto podría atender a unos 70.000.000 de pasajeros al año y unos 500.000 movimientos de aeronaves. [21]
En enero de 2008, se dio de baja la pista más corta (24/06). Se había utilizado con menos frecuencia debido a su corta longitud, su impacto acústico y su posición incómoda al cruzar la pista principal, lo que hacía antieconómico continuar operando. El cierre también permitió la ampliación de la plataforma a ambos lados de la pista principal. Sin embargo, la pista 06/24 permanece abierta como calle de rodaje y pista de aterrizaje para helicópteros. [22] Ese mismo mes, se presentaron al Ayuntamiento Metropolitano de Solihull los planes para la ampliación de la pista del aeropuerto y la construcción de una nueva torre de control del tráfico aéreo .
En junio de 2008 se iniciaron las obras de construcción del nuevo Muelle Internacional de tres plantas; Fue inaugurado oficialmente el 9 de septiembre de 2009. Como parte del 70 aniversario del aeropuerto, el aeropuerto dio la bienvenida al Airbus A380 como el primer usuario del muelle. El servicio especial fue el primer vuelo comercial del A380 en el Reino Unido fuera del aeropuerto de Heathrow en Londres . El nuevo muelle tiene 240 metros de largo y 24 metros de ancho. Los pasajeros que salen se alojan en el nivel superior, los pasajeros que llegan en el nivel medio y las oficinas de la aerolínea y los agentes de manipulación en la planta baja. La nueva instalación ofrece estacionamiento con puente aéreo para siete aviones de fuselaje ancho y espacio suficiente para 13 aviones más pequeños. Puede albergar aviones de fuselaje ancho ambientalmente eficientes de "próxima generación", como el Airbus A340-600 , el Airbus A380 , el Boeing 747-8 y el Boeing 777X . El nuevo muelle también cuenta con una nueva sala VIP para pasajeros de clase ejecutiva de Emirates . [23] En marzo de 2009 se aprobaron los planes de ampliación de la pista. [24]
década de 2010
Sala principal de facturación en la Terminal 1Sala de embarque
En septiembre de 2010, se anunció que después de la fusión de las Terminales 1 y 2 en una sola instalación en 2011, el aeropuerto eliminaría el "Internacional" de su nombre oficial para convertirse en "Aeropuerto de Birmingham". [25] Se contrató a una agencia de marketing con sede en Midlands para "crear una nueva identidad corporativa que refleje la posición actual del aeropuerto de Birmingham en el mercado, así como su potencial futuro". Las cifras del aeropuerto de Birmingham muestran que 8 millones de personas viven a una hora en coche del aeropuerto, pero menos del 40% de ellos lo utilizan. Se espera que el cambio de marca haga que el aeropuerto sea "más visible para el mercado". [26] En noviembre de 2010, se empezó a utilizar el nuevo nombre. [27] El nuevo logotipo, círculos entrelazados en tonos de azul y el lema "Hola mundo", fueron diseñados para reflejar el nuevo posicionamiento del aeropuerto como centro de viajes global. [28]
En enero de 2011, la galería de observación 'Aviation Experience And Gift Shop ' cerró indefinidamente. [29] En el mismo mes, el aeropuerto fusionó sus dos terminales en un solo edificio terminal, lo que implicó la construcción de dos pisos adicionales. Una nueva planta baja alberga la nueva área de Llegadas y Meet & Greet, mientras que el tercer piso se construyó en Millennium Link y las dos terminales para albergar la nueva área de Búsqueda de Seguridad Centralizada. En julio de 2011 se inició la construcción de una nueva torre de control. [30] La nueva torre de control se completó en marzo de 2012; reemplazó la torre original del aeropuerto, que se había utilizado desde su inauguración en 1939.
El 23 de febrero de 2011, el aeropuerto de Birmingham anunció que el ferrocarril de alta velocidad 2 podría ser una solución a los problemas de capacidad de las pistas de Londres; Las cifras de la dirección sugirieron que sería más rápido llegar a Londres desde Birmingham que desde el aeropuerto de Stansted una vez terminado, y afirmaron que el aeropuerto tenía capacidad para nueve millones de pasajeros más. [31]
Los planes para la ampliación de la pista del aeropuerto y la construcción de la nueva torre de control del tráfico aéreo se presentaron al Ayuntamiento Metropolitano de Solihull en enero de 2008 y se aprobaron en marzo de 2009. [24] Originalmente, el objetivo de finalización era a tiempo para los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Londres 2012 . El 23 de abril de 2012 se celebró una ceremonia olímpica en el aeropuerto. Los anillos olímpicos se descubrieron en la torre y se podían ver desde la carretera A45 y el edificio de la terminal principal. Esto fue para conmemorar los preparativos para los Juegos Olímpicos de Londres 2012 . Estos anillos fueron retirados una vez que se cerraron oficialmente los Juegos Olímpicos, justo antes de que comenzaran los Juegos Paralímpicos de Verano de 2012. Las obras de la nueva pista comenzaron finalmente en otoño de 2012. [32] [33] La ampliación hasta el extremo sur de la pista requería originalmente que la A45 Coventry Road se desviara hacia un túnel bajo la sección ampliada, pero para reducir costes, se decidió En su lugar, se desvió al sur de la pista. [34] En el verano de 2013, la nueva torre de control del tráfico aéreo entró en pleno funcionamiento; [30] Se cerró la antigua calzada de la A45 y se abrió la nueva. [35] [36] En mayo de 2014, se inauguró oficialmente la ampliación de la pista de 400 metros; [32] la longitud completa se utilizó por primera vez el 22 de julio de 2014, cuando China Southern Airlines operó su primer vuelo chárter entre Birmingham y Beijing . [32]
El 28 de septiembre de 2016, se asignaron £100 millones de inversión a un nuevo sistema de manipulación de equipaje y dos nuevos aparcamientos, incluido un aparcamiento de entrega. [38]
Desde 2020
La aerolínea regional británica Flybe operó una extensa red de rutas desde Birmingham a destinos dentro del Reino Unido y Europa continental hasta que entró en administración el 4 de marzo de 2020, y desde entonces ha reanudado sus operaciones utilizando el aeropuerto como su sede y base principal de operaciones. [4] [39] [40] En 2020, durante la pandemia de COVID-19 , se estableció una morgue temporal en un hangar del aeropuerto, con espacio para 12.000 cadáveres. [41] [42]
El 13 de enero de 2023, Emirates anunció que volverá a volar el icónico Airbus A380 en sus vuelos diarios al aeropuerto de Birmingham a partir del 1 de julio de 2023. [43] Anteriormente, Emirates había utilizado el Airbus A380 en sus vuelos a Birmingham desde 2016, sin embargo Reanudó el uso del Boeing 777 durante la pandemia de COVID-19 debido a la menor demanda.
En enero de 2023, la aerolínea regional Flybe , sucesora de la mencionada aerolínea del mismo nombre, que mantenía su base principal en Birmingham, entró en administración y cesó todas sus operaciones. [44]
Instalaciones e infraestructura
El complejo terminal actual del aeropuerto de Birmingham combina las dos terminales antiguas a través del Millennium Link en una terminal grande, con las puertas 1 a 20 en la antigua Terminal 2 y todas las demás puertas en la antigua Terminal 1.
La Terminal 1 se inauguró el 3 de abril de 1984, diecisiete años después de los planes originales para construir una nueva terminal para aliviar la congestión en la Terminal Elmdon original ( clasificada como Grado II desde agosto de 2018 y utilizada para vuelos privados y oficiales). [45] [46] Desde entonces, la T1 se ha ampliado varias veces para adaptarse al aumento tanto del número de pasajeros como de los movimientos de aeronaves.
Todos los mostradores de facturación y llegadas se encuentran en la planta baja. El área de seguridad central, junto con las tiendas y restaurantes de la zona de operaciones, se encuentran en el primer piso.
Aerolíneas y destinos
Pasajero
Las siguientes aerolíneas operan servicios regulares y chárter desde y hacia Birmingham: [47]
Carga
Estadísticas
Cifras de pasajeros
Estadísticas anuales
Rutas más transitadas
Accidentes e incidentes
19 de enero de 1973 : Un avión de pasajeros Vickers Viscount G-AZLR que llegaba del aeropuerto de Leeds Bradford sufrió una falla grave en el tren de aterrizaje del puerto al aterrizar. [81] ( 1973-01-19 )
29 de noviembre de 1975 : Un Beechcraft Baron G-AZUJ aterrizaba en medio de una densa niebla y se estrelló al sobrepasarse en su tercer intento de aterrizar. Los cuatro que iban a bordo murieron en el accidente. [82] ( 29 de noviembre de 1975 )
23 de febrero de 2006 : El Airbus A310 de Mahan Air que operaba un vuelo desde Teherán , Irán, se vio involucrado en un incidente grave mientras se aproximaba al aeropuerto internacional de Birmingham. La aeronave descendió hasta la altitud mínima de descenso publicada de 740 ft a pesar de estar todavía a 11 nm del umbral de la pista. En un punto a 6 millas náuticas de la pista la aeronave había descendido a una altitud de 660 ft, que se encontraba a 164 ft sobre el nivel del suelo. Al notar el perfil de descenso, el control de tráfico aéreo de Birmingham emitió una instrucción de ascenso inmediata a la aeronave, sin embargo, la tripulación ya había iniciado una aproximación frustrada , habiendo recibido una alerta GPWS . La aeronave fue orientada por radar para una segunda aproximación durante la cual la tripulación de vuelo inició nuevamente un descenso temprano. En esta ocasión, el controlador del radar ordenó a la tripulación que mantuviera su altitud y la tripulación completó con éxito la aproximación para un aterrizaje seguro. La investigación del accidente determinó que la causa principal fue el uso de un DME incorrecto para la aproximación, combinado con una falla sustancial en la gestión de recursos de la tripulación . Se hicieron tres recomendaciones de seguridad. [83] ( 23 de febrero de 2006 )
15 de junio de 2006 : Un avión de carga 737-300 de TNT Airways realizó un aterrizaje de emergencia en Birmingham con el tren de aterrizaje dañado. [84] El avión, matrícula OO-TND, había estado volando desde Lieja en Bélgica a Londres-Stansted . Debido a la mala visibilidad en Stansted, el vuelo se desvió al aeropuerto de East Midlands . Como el tiempo en East Midlands también era malo, el avión realizó una aproximación completa con piloto automático. Durante esta aproximación el piloto automático se desconectó momentáneamente provocando que se desviara del rumbo. La aeronave impactó contra el césped lateral de la pista, lo que provocó que se soltara el tren principal derecho. La tripulación inició una maniobra de ida y vuelta, declaró una emergencia y se desvió a Birmingham. Después de aterrizar en la pista principal de Birmingham, el aeropuerto estuvo cerrado durante varias horas. Los pilotos resultaron ilesos. [85] Sin embargo, la compañía atribuyó el incidente a un error humano y ambos pilotos fueron despedidos. [86] El informe oficial sobre el accidente destacó una serie de factores que contribuyeron al accidente: información de pronóstico del tiempo deficiente; un mensaje transmitido desde el control de tráfico aéreo a la aeronave en un momento "inapropiado"; el piloto desconecta accidentalmente el piloto automático al intentar responder al mensaje; el piloto pierde el conocimiento de la situación y no logra abortar el aterrizaje. [87] [88] ( 2006-06-15 )
19 de noviembre de 2010 : Un avión Cessna Citation , matrícula G-VUEM, que llegaba del aeropuerto internacional de Belfast se estrelló en el aeropuerto de Birmingham durante la aproximación final en medio de una espesa niebla. Los dos tripulantes a bordo resultaron heridos y uno de ellos fue trasladado en avión al hospital. El avión transportaba un hígado humano para una operación de trasplante que finalizó con éxito. [89] El aeropuerto reabrió sus puertas alrededor del mediodía del día siguiente. [90] ( 2010-11-19 )
16 de junio de 2018 : Un Boeing 737-800 de Norwegian Air International viajaba desde el aeropuerto de Keflavik al aeropuerto de Madrid cuando se informó de una falla hidráulica. [91] Se observó una fuga hidráulica en el tren izquierdo, por lo que la tripulación decidió desviar el avión al aeropuerto de Birmingham. [91] Se vieron restos de neumáticos explotando durante el aterrizaje junto con pequeñas llamas. [92] El avión se detuvo en la pista y todos los que estaban a bordo fueron sacados sanos y salvos. Los vuelos desde el aeropuerto de Birmingham fueron cancelados durante cuatro horas después del incidente. [93] ( 2018-06-16 )
Incidentes de seguridad
6 de junio de 2007 : El programa Esta noche con Trevor McDonald expuso graves fallos de seguridad en el aeropuerto de Birmingham durante seis meses. Quince empleados del contratista de seguridad "ICTS UK Ltd" fueron suspendidos y posteriormente despedidos por falta grave. [94] Los miembros de seguridad fueron filmados dormidos en servicio, leyendo revistas mientras operaban escáneres de rayos X, dejando aviones sin vigilancia e ignorando maletas enviadas para controles de seguridad adicionales, además de contar con poco personal. El fallo de seguridad se consideró tan grave que Bennie Thompson , presidente del Comité de Seguridad Nacional del Congreso de los Estados Unidos , lo comentó en el Congreso de los Estados Unidos y aconsejó que cesaran todos los vuelos hacia y desde el aeropuerto de Birmingham. [95] ICTS despidió a los miembros del personal que aparecen en el programa por sus acciones, pero aun así afirmó que las imágenes habían sido "ideadas para exagerar y sensacionalizar" los temas. [96] ( 2007-06-06 )
8 de junio de 2009 : El helicóptero de la policía de West Midlands (G-WMAO) fue destruido por pirómanos [97] y posteriormente cancelado. [98] Un año más tarde, un nuevo Eurocopter EC135 similar al G-WMAO fue entregado a la policía de West Midlands en el Salón Aeronáutico de Farnborough . Posteriormente se gastaron miles de libras en mejorar la seguridad que rodeaba al helicóptero de la policía. ( 2009-06-08 ) [99]
17 de julio de 2014 : Un ciudadano accedió al aeródromo a través de una zona restringida de la terminal, arrastrándose por la apertura de una cinta transportadora de equipajes y accediendo a la plataforma de asfalto del aeropuerto, para luego subir a un avión Lufthansa Embraer 195 . Posteriormente fue multado. ( 2014-07-17 ) [100] [101]
National Express West Midlands opera las principales rutas de autobús con escala en el aeropuerto de Birmingham, siendo la X1 hacia el centro de la ciudad de Birmingham y Coventry , la X12 hacia Chelmsley Wood y Solihull , y la 96 hacia Chelmsley Wood, Erdington y Kingstanding. [105] Otros operadores más pequeños también hacen escala en el aeropuerto. Las paradas de autobús están situadas fuera de la Terminal Uno. [106] La mayoría de los autobuses son operados por National Express West Midlands . [107]
Se puede acceder al aeropuerto de Birmingham desde el norte y el sur a través del cruce seis de la autopista M42 . Desde el centro de la ciudad de Birmingham , la A45 va directamente al aeropuerto. Se aplican cargos de estacionamiento en algunas áreas incluso por períodos de tiempo muy cortos, siendo los lugares más alejados del aeropuerto más baratos que los cercanos al aeropuerto.
Bicicleta
La única ruta ciclista disponible se dirige hacia el sur por la A45 en dirección a Solihull . Sin embargo, el aeropuerto de Birmingham ha publicado "rutas recomendadas" para ciclistas. [109] Hay estacionamiento gratuito para bicicletas de corta duración disponible cerca de la terminal. Para estancias más largas, las bicicletas deberán guardarse en la consigna de equipaje con cargo. [110]
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enlaces externos
Medios relacionados con el aeropuerto de Birmingham en Wikimedia Commons
Página web oficial
Comité Consultivo del Aeropuerto
Maglev del aeropuerto de Birmingham 1984 - 1995
Empresas del Aeropuerto de Birmingham agrupadas en OpenCorporates
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