El Neckar ( pronunciación alemana: [ˈnɛkaʁ] ⓘ ) es un ríode 362 kilómetros de largo (225 millas)enAlemania, que fluye principalmente a través delestadodeBaden-Württemberg, con una sección corta a través deHesse. El Neckar es un importante afluente derecho delRin. Nace enSchwarzwald-Baar-Kreiscerca deSchwenningenen elde Schwenninger Moosa una altura de 706 m (2316 pies) sobre el nivel del mar, pasa porRottweil,Rottenburg am Neckar,Kilchberg,Tübingen,Wernau,Nürtingen,Plochingen,Esslingen,Stuttgart,Ludwigsburg,Marbach,HeilbronnyHeidelberg, antes de descargar una media de 145 m3/s (5100 pies cúbicos/s) de agua en el Rin enMannheim, a 95 m (312 pies) sobre el nivel del mar, lo que convierte al Neckar en su Cuarto afluente más grande y décimo río más grande de Alemania. Desde 1968, el Neckar ha sido navegable parabuques de cargaa través de 27 esclusas a lo largo de unos 200 kilómetros (120 millas) río arriba desde Mannheim hasta el puerto fluvial de Plochingen, en la confluencia con elFils.
Desde Plochingen hasta Stuttgart, el valle del Neckar está densamente poblado y muy industrializado, con varias empresas de renombre. Entre Stuttgart y Lauffen, el Neckar corta un valle pintoresco, serpenteante y, en muchos lugares, empinado, formado por calizas fosilíferas del Triásico y travertino del Pleistoceno . A lo largo del valle del Neckar, en las colinas de Odenwald , se pueden encontrar muchos castillos, entre ellos el castillo de Hornberg y el castillo de Gutenberg en Haßmersheim ; Allí también se encuentran la central nuclear de Obrigheim, ahora suspendida, y la central nuclear activa de Neckarwestheim .
Tradicionalmente las vegas han sido utilizadas intensivamente para la agricultura y sus escarpadas laderas del valle como viñedos .
El nombre Neckar puede derivarse de Nicarus y Neccarus del celta Nikros , que significa agua salvaje o compañero salvaje . El género gramatical del nombre en alemán es masculino (der Neckar).
Área de drenaje
La cabecera del Neckar se encuentra en Schwenninger Moos, entre Schwenningen y Bad Dürrheim . El nacimiento del río, tradicionalmente marcado, se encuentra en el parque municipal de Möglingshöhe en Schwenningen.
Antes del Landesgartenschau Villingen-Schwenningen de 2010, el Neckar fluía en el centro de la ciudad de Schwenningen principalmente de forma subterránea. Para proteger mejor a la ciudad de las inundaciones cada vez más frecuentes debidas al desbordamiento del conducto, el río recibió más espacio mediante un nuevo cauce, mayoritariamente abierto. Este cauce discurre en gran parte por el terreno de exposición hortícola recién construido, que sirvió de motivo para la remodelación.
Cabeceras
Hasta poco antes de Rottweil, el Neckar es sólo un pequeño riachuelo en la meseta de Baar. En Deißlingen -Lauffen tiene su única cascada de 4 metros de altura, que hoy está drenada. Más tarde, el Neckar se une al Eschach procedente de las laderas orientales de la Selva Negra , que es mucho más acuífero. Su principal afluente, el Glasbach, que nace en Brogen, se considera hidrográficamente el río principal del sistema fluvial del Neckar.
Con este cruce por encima de Rottweil, el Neckar se adentra en un valle estrecho y boscoso y durante los siguientes 80 km se abre paso hacia el norte entre las cadenas montañosas de la Selva Negra y el Jura de Suabia . En Neckarburg se crearon dos meandros cortados, atravesados por el Neckarburgbrücke. Más abajo, muy por encima del río, se encuentra el casco antiguo de Oberndorf , sobre una terraza de sinterización calcárea , que llena uno de los valles laterales en forma de cuenco. En Horb, gira desde la meseta de Gäu hacia el noreste y luego sigue el lado occidental del Jura de Suabia ( Albtrauf ). Cerca de Weitingen, el valle es atravesado por el viaducto Neckar de la A 81, de 127 m de altura. En Rottenburg se adentra en el valle más amplio de Tubinga. Después de Tubinga el valle vuelve a estrecharse. A partir de aquí, los terrenos elevados de los alrededores están considerablemente más densamente poblados.
tramos medios
En Plochingen, el Neckar gira bruscamente hacia el noroeste en la "neckarknie" (rodilla del Neckar), la desembocadura del Fils que desciende desde el este, desde el Jura de Suabia. A partir de aquí, el río se ha ampliado hasta convertirse en un canal canalizado. Se encuentra cerca de Stuttgart en una amplia pradera urbanizada, cubierta de industrias y atravesada por estructuras de transporte. Sólo alrededor de la curva del valle de Cannstatter , durante un corto tramo, se intercalan grandes zonas de parques. Aquí también las laderas del valle muestran piedra caliza sinterizada. Entre Stuttgart y Lauffen, el Neckar corta un valle pintoresco, serpenteante y, en muchos lugares, empinado, formado por calizas fosilíferas del Triásico y travertino del Pleistoceno . Después de Stuttgart vuelve a girar en dirección norte. En un tramo de valle estrecho y sinuoso que atraviesa el (distrito) de Ludwigsburg, el Rems entra por la derecha en Remseck y luego nuevamente por la derecha al norte de Marbach , el Murr . Después de pasar Hessigheimer Felsengärten, Enz , rico en agua , entra por la izquierda en Besigheim . El antiguo rápido en la avulsión del meandro de Lauffener está hoy bajo el agua debido a la canalización. En las tierras bajas alrededor de Heilbronn, el Neckar discurre nuevamente a través de una amplia pradera y un paisaje abierto. En Bad Friedrichshall, en tan sólo dos kilómetros, recibe a sus otros dos grandes afluentes: primero al afluente más rico en agua, el Kocher , y luego al oficialmente más largo, el Jagst , con lo que en total duplica aproximadamente su caudal.
tramos inferiores
Entre Bad Wimpfen con su Stauferpfalz y Mosbach , el Neckar desemboca en Odenwald , donde, nuevamente en un valle parecido a un desfiladero, laderas altas, elevadas y boscosas bordean su orilla y, especialmente en el lado derecho, entran valles profundamente cortados. En el último de sus rodillas distintivas en Eberbach , gira hacia el oeste, ingresa a Hirschhorn por un corto tramo en el territorio de Hesse y luego llega en largos tramos hasta Neckarsteinach , la frontera entre Baden-Württemberg y Hessen. En Neckargemünd, el Elsenz entra por la izquierda y su tramo inferior utiliza una parte del antiguo circuito del río Maurer de Neckars, que se extendía hacia el sur. En la ciudad de Heidelberg , que limita al norte con Odenwald y al sur con Königstuhl (Odenwald) , el valle del Neckar está cortado en lo más profundo por montañas a más de 400 m. Después de pasar la ciudad histórica de Heidelberger, el río entra en la amplia llanura del Alto Rin y después de unos 25 kilómetros más en Mannheim, aproximadamente por su centro, entra en el Rin por la derecha.
Los afluentes más grandes del Neckar son el Enz con la mayor superficie de drenaje, el Kocher con el mayor drenaje medio de agua y el más largo, el Jagst . El afluente de Kocher, Lein , en su extremo no sólo es más largo que el Kocher, sino que también tiene más agua. Por lo tanto, según la convención hidrográfica, el Lein debería considerarse el río principal del sistema hídrico de Kocher y, con sus 201 kilómetros, es el afluente más largo del Neckar.
Nombrado desde la fuente hasta la boca. Según LUBW-BRSWEB, LUBW-FG10, LUBW-GEZG y TK25. Superficie de drenaje según LUBW-GEZG, el resto se mide en el mapa de fondo. Distancias preferentemente según los conjuntos de datos del LUBW-FG10, rara vez medidas en el mapa de fondo. Nombre preferentemente según TK25.
El Neckar toca, desde el nacimiento hasta la desembocadura, los siguientes distritos, ciudades y municipios:
El Neckar primitivo comenzó como un río escarpado debido al lento ascenso de la Selva Negra y la lenta retracción erosiva asociada de las Scarplands del sur de Alemania .
Durante mucho tiempo fluyó por las altas llanuras de las diferentes mesetas de Gäu , creadas a través de las duras tizas del Muschelkalk . En Horb, el río se desvió hacia el noreste debido a la estructura de ruptura del llamado Lineamiento de Suabia , que se encuentra aproximadamente paralelo a la escarpa del Jura de Suabia . A continuación, el Neckar atravesó la meseta de Muschelkalk entre Rottweil y Rottenburg, así como las capas más jóvenes de Keuper y Jura en el noreste, y creó estrechas lagunas de agua en la zona de cretas y areniscas morfológicamente duras.
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La profundización del río también fue causada por el aumento de la Selva Negra, así como por la erosión de la ruta atacante más joven del Neckar. Esta ruta más joven del Neckar aprovechó el sistema primitivo [ se necesita aclaración ] Neckar en Plochingen (de ahí el Neckarknie ), que fluía a través del primitivo solitario hasta el primitivo Danubio . Otra influencia en esta zona fluvial fue el Schurwald , una cuesta disecada del filder rift, que funciona como guía fluvial. [ se necesita aclaración ]
Los tramos inferiores actuales solían ser los del primitivo Enz . Hasta que, a través de la retracción erosiva de un afluente del primitivo Enz cerca de Besigheim, se aprovechó la red del río Neckar. [ es necesario aclarar ] Así el Enz se convirtió en afluente del Neckar. [2] Otro rastro de la antigua extensión noroccidental de la red del río Danubio es el Eschach que corre de noroeste a sureste, por lo tanto hacia el Danubio primitivo [ se necesita aclaración ] . Con la retracción de la escarpa, fue aprovechada por un afluente del Neckar y desviada unos 90° hacia el este. Teniendo en cuenta la historia del río, [ se necesita aclaración ] nunca fue una cabecera del Neckar.
Hasta hace 2.000 años, el Neckar discurría a través de una zona de pastos en el Oberrheinische Tiefebene en una maraña de meandros, hondas, [ es necesario aclarar ] aguas viejas [ es necesario aclarar ] y cortes de brazos entre el Rin al oeste y el pie del Odenwald en el al este hasta que finalmente entró en el Rin sólo al norte de Darmstadt en Trebur ; aproximadamente 50 km al norte de la confluencia actual en Mannheim. En grandes tramos todavía se puede ver [ se necesita aclaración ] en fotografías aéreas.
En el siglo XIII la confluencia estaba al sur de Mannheim. Una gran inundación cambió el curso del Neckar hacia 1275. Desde entonces desemboca en el Rin al norte de la ciudad. El último cambio aquí tuvo lugar en relación con el enderezamiento del Rin por el avance de Friesenheimer al oeste de la actual isla Friesenheimer. Anteriormente, el Neckar desembocaba en el Rin en la zona del actual puerto industrial de Mannheim . Su nuevo cauce fue también el motivo del traslado del Neckar. [ se necesita aclaración ] Después de que el antiguo Neckar fuera cortado a principios de 1869, siguió el camino del nuevo avance del Neckar, que se completó [ se necesita aclaración ] en 1880. [3]
A lo largo del curso del Neckar se alternan valles estrechos y cada vez más anchos. Los estrechos son en su mayoría depresiones en la meseta de Muschelkalk y en el Buntsandstein debajo. Se desarrollaron ensanchamientos en la zona de arcillas y margas morfológicamente blandas. Las amplias praderas de valle también se desarrollaron gracias al fuerte relleno con arcilla de Aue desde el inicio de los asentamientos en el Neolítico y la consiguiente deforestación y erosión del suelo . En la zona de los estrechos destacan el meandro y los espolones de meandro cortados . Los meandros se formaron a través del Neckar primitivo, que fluía lentamente a través de la casi plana meseta de Muschelkalk , formando las estructuras básicas durante las fases de profundización y cortando el duro Muschelkalk. El meandro cortado más conocido es el de Lauffen ; Atravesó tiempos históricos y creó una cascada (histórica: Laufen ). En los taludes se pueden encontrar rocas formadas por la piedra caliza del alto Muschelkalk. Por ejemplo, los jardines de rocas de Hessigheim . Se encuentran en las margas y arcillas de Muschelkalks medios y pueden hundirse en paquetes de piedra enteros, los llamados Schollen , hacia el Neckar. En el Odenwald, estrechos barrancos y gargantas conducen al Neckar por ambos lados, como por ejemplo el Wolfschlucht y el Margarethenschlucht.
Debido al riesgo de inundaciones, las llanuras del valle permanecieron inestables durante mucho tiempo, pero las tierras nutritivas y, debido a su buena estructura, muy cultivables se utilizaron intensivamente para la agricultura y, en gran medida, las llanuras del valle todavía se utilizan agrícolamente hoy en día. El suelo fértil permite el cultivo de especialidades lucrativas como hortalizas o lúpulo , por ejemplo entre Rottenburg y Tubinga.
La extracción de grava en las llanuras del valle quita tierras agrícolas, pero creó grandes lagos, hoy utilizados con fines recreativos. Estos pozos de préstamo también se convirtieron en hábitat de aves, anfibios y criaturas acuáticas. Estos grandes pozos de préstamo se encuentran, por ejemplo, cerca de Kirchentellinsfurt y entre Freiberg am Neckar y Pleidelsheim . Los cuerpos de grava del Neckar desempeñan una función adicional como depósito de agua y en muchos lugares se utilizan para la producción de agua potable. [4] Los caminos solían pasar por las alturas y sólo atravesaban los valles donde había vados sobre el Neckar.
Esto cambió con el inicio de la industrialización en el siglo XIX. Trajo conflictos fundamentales sobre el uso de la tierra en la llanura del valle. Los grandes espacios uniformes empezaron a ser buscados para las zonas industriales. El Neckar se enderezó en gran medida para evitar inundaciones y ganar superficie para edificios industriales. El río mismo se fue ampliando a lo largo de los siglos. Con la conversión a principios del siglo XX en una ruta marítima pesada, desaparecieron los últimos tramos de libre circulación entre Plochingen y la desembocadura y hoy en día todo el río en esta parte se caracteriza por zonas de presas. En la zona del Neckar, de fuerte textura, el valle se convirtió en la única posibilidad para una infraestructura de transporte moderna. La construcción de líneas ferroviarias y avenidas en las llanuras del valle transformó el valle del Neckar de un paisaje cultural a uno industrial.
Un ejemplo es el densamente poblado e industrializado valle del Neckar, entre Plochingen y Bad Cannstatt , que alberga grandes empresas como Daimler AG (fabricante de automóviles Mercedes Benz ) y Mahle GmbH e instalaciones recreativas con un gran consumo de superficie como el MHPArena , el Hanns-Martin -Schleyer-Halle o la Cannstatter Wasen , la segunda feria más grande de Alemania. El término Wasen da una pista de que antiguamente había una llanura aluvial en la que se celebraba la feria. En el paisaje industrial del valle del Neckar destacan las altas chimeneas de las centrales eléctricas de carbón de Altbach/Deizisau y Heilbronn , así como las naves de montaje de la fábrica de motores Daimler en Untertürkheim y de Audi en Neckarsulm.
A lo largo del valle del Neckar, en las colinas de Odenwald , se encuentran muchos castillos, entre ellos el castillo de Hornberg y el castillo de Gutenberg en Haßmersheim ; Allí también se encuentran la central nuclear de Obrigheim, ahora suspendida, y la central nuclear activa de Neckarwestheim .
A diferencia de las llanuras, las laderas, en su mayoría empinadas, suelen estar cubiertas de bosques y de uso forestal. Los sitios orientados al sur, expuestos al sol, se utilizan frecuentemente para viñedos y están construidos en terrazas con paredes secas. Allí se cultivan las uvas de vino tinto locales Trollinger , Schwarzriesling y Lemberger , que también se beben tradicionalmente en Württemberg . Especialmente el Neckar medio, alrededor de Besigheim y Lauffen, se caracteriza por viñedos en parte extremadamente empinados, que sólo pueden cultivarse a mano.
Las terrazas de viñedos del Neckar, junto con las zonas de drenaje de los afluentes, constituyen la mayor parte de la superficie de cultivo de la región vinícola de Württemberg . Los viñedos de la parte baja, desde Heinsheim hasta Heidelberg, forman parte de la región vinícola de Baden . Hasta finales del siglo XIX, el cultivo de viñedos era más extenso en el valle del Neckar, incluso en zonas desfavorables. Hoy en día, estos han sido abandonados y en barbecho, recuperados por la vida silvestre. Un ejemplo de ello son las laderas meridionales del Spitzberg , encima del Neckar, cerca de Tubinga.
El curso del río ofrece una ruta popular para los ciclistas , especialmente durante los meses de verano. Las laderas del Neckar son zonas preferidas para las zonas residenciales de alto nivel porque permiten vistas amplias y sin obstáculos.
El uso diverso del agua cruda y de los cursos de agua , así como para la producción de energía hidroeléctrica , trajo consigo importantes intervenciones en la estructura ecológica del río. Se defienden múltiples iniciativas para la restauración del territorio del Neckar, la mejora ecológica de la red fluvial, la mejora de la calidad del agua , un mejor control de las inundaciones y la creación de atractivas áreas recreativas locales a lo largo del río. Sólo recientemente [ ¿ cuándo? ] en el marco de la campaña nacional Ríos animados y la iniciativa Lebendiger Neckar (en alemán: Neckar animado), se comenzó a liberarlo de su corsé de hormigón parcialmente existente. En algunas partes, el río ha sido remodelado como área recreativa local y hábitat para animales y plantas. Sigue siendo un símbolo de la naturaleza en peligro con la mayor densidad de centrales eléctricas de Alemania. Con un contenido de oxígeno inferior a 4 mg/L, los propietarios de centrales eléctricas tienen que hacer funcionar turbinas especialmente diseñadas para inyectar aire en el agua. Hasta 2003, no se había producido una mortandad masiva de peces debido a la falta de oxígeno en 20 años. [5]
El valle del Neckar funciona como una cuenca de aire frío, es decir, bajo un cielo despejado, el aire nocturno, más pesado y frío, que se desarrolla en las mesetas y colinas con escasa vegetación, fluye hacia la cuenca y se concentra allí. Especialmente durante la estación fría, estos "lagos fríos" pueden contribuir a la formación de niebla, mientras que en las mesetas brilla el sol. La orografía del valle del Neckar facilita estas condiciones climáticas inversas.
El valle del Neckar es conocido por su clima vitivinícola y por el cultivo de Trollinger , Lemberger , Kerner , Müller-Thurgau, entre otras variedades de uva cultivadas localmente. El cultivo de vino ha disminuido a lo largo del siglo XX y el cultivo del "Württemberger Wein" se limita principalmente a las laderas orientadas al sur con una alta ganancia de radiación en el valle del Neckar y sus valles laterales, ya que el cultivo de vino requiere mucha mano de obra y en Württemberg sólo es competitivo. en los mejores sitios.
Diversas excavaciones y hallazgos de instalaciones portuarias llevan a la conclusión de que la navegación del Neckar ya existía en la época romana, en el siglo I. Especialmente en el bajo Neckar. El objetivo principal probablemente era el transporte de material de construcción para los Limes y provisiones. Más tarde, los francos probablemente reiniciaron la navegación del Neckar.
A partir del año 1100 está documentado el uso del Neckar como vía fluvial con barcas y balsas . El río ya estaba bloqueado por presas en los alrededores de varias ciudades durante la Alta Edad Media. En Heilbronn se mencionó por primera vez un puerto en 1146. El privilegio de Neckar concedido por el emperador Luis IV en 1333 permitió a la ciudad imperial libre la construcción de una presa. Después de su construcción, el tráfico continuo por el río estuvo bloqueado durante varios siglos. Una molestia para los vecinos. Por lo tanto, el permiso de paso del balsero debía determinarse contractualmente. En 1342, Württemberg, la Markgrafschaft Baden y la ciudad imperial libre firmaron un acuerdo para la apertura del Neckar para balsas entre Besigheim y Heilbronn. Un tratado de 1476 entre la ciudad imperial libre de Esslingen, Württemberg y Austria también fijó el libre comercio de rafting. La última balsa atravesó Tubinga por el río Neckar el 26 de octubre de 1899. [6]
La madera procedente del este de la Selva Negra septentrional se enviaba a través del Neckar y luego del Rin hasta Holanda . Debido al desarrollo de la navegación marítima, la construcción naval tenía una gran demanda de madera. La leña del Schurwald se combinó en Plochingen para formar balsas de hasta 260 metros de largo.
El Neckar adquirió importancia como vía fluvial a mediados del siglo XVI debido al inicio del comercio en la Alta Alemania. A pesar de muchas intervenciones en el curso del río para mejorar la navegación, el río que tenía un camino de sirga , debido a sus peligrosos rápidos y aguas poco profundas, solo era navegable para barcazas más pequeñas y, en su mayoría, solo hasta Heilbronn.
Christoph, duque de Württemberg, impulsó la navegación del alto Neckar, quien en 1553 obtuvo el permiso necesario del emperador Carlos V. La ciudad de Heilbronn todavía insistía en sus derechos, por lo que el río fue bloqueado en Heilbronn, lo que significó que el alto Neckar fuera navegable. Neckar y, por tanto, Württemberg quedaron aislados de la navegación procedente del Rin. Todos los productos enviados estaban sujetos al derecho básico de Heilbronner . A finales del siglo XVI, el duque de Wurtemberg, Federico I , tenía planes para el paso de navegación, pero los descartó en 1598 y en su lugar planeó construir un puerto comercial de Wurtemberg en Kochendorf . – que fracasó tanto como los planes de su sucesor de construir uno en Untereisesheim . Durante los tiempos de necesidad del siglo XVII, la navegación era insignificante.
Inmediatamente encima de Mannheim fueron necesarias intervenciones debido a las inundaciones periódicas. Después de 1622, se realizaron pequeñas correcciones en los entonces existentes bucles de Neckar entre Mannheims Feudenheim y el actual puente Friedrich-Ebert. Por último, en 1784 y 1789, todavía se produjeron inundaciones que amenazaron a la ciudad. Luego, la situación se relajó mediante el enderezamiento del lecho del río mediante avances en combinación con el descenso del lecho del río, así como fortificaciones y presas. [7]
Después de que la situación se consolidó en el siglo XVIII, los barcos del mercado electoral del Palatinado navegaban regularmente por el Bajo Neckar. Por el Alto Neckar, alrededor de 1720, los barcos viajaban regularmente entre Heilbronn y Cannstatt; La expansión de la navegación hasta el Plochingen de Wurtemberg, río arriba, fracasó debido a la ciudad imperial libre de Esslingen . Si bien el transporte marítimo electoral del Palatinado en el Bajo Neckar tuvo bastante éxito, el transporte en el Alto Neckar pronto se detuvo de nuevo, ya que el río no estaba lo suficientemente ampliado para la navegación y, además, no había fondos disponibles para seguir mejorando. Württemberg y el Palatinado Electoral firmaron un acuerdo comercial para iniciar la navegación Neckar entre Mannheim y Cannstatt durante una época de auge económico a finales del siglo XVIII. En 1782, los dos anteriores y la ciudad imperial libre de Heilbronn acordaron facilitaciones en el comercio del Neckar, pero que eran sólo de carácter administrativo. El Neckar seguía bloqueado en el azud de Heilbronn.
La época napoleónica , alrededor del año 1800, provocó el fin de la navegación en el Neckar. Por un lado, debido a que la mayor parte del bajo Neckar había caído en manos de Baden y las ciudades imperiales libres de Heilbronn y Esslingen en manos de Württemberg , las numerosas disputas y obstrucciones de los antiguos estados pequeños ya no obstaculizaron el comercio. Pero durante el Sistema Continental se restringió la navegación y se confiscaron barcos y material. Con la introducción de las Mannheimer Stapels ("establo de Mannheim") en 1808, los comerciantes de Mannheim obtuvieron el control de casi todo el comercio de Neckar. Durante la campaña alemana de 1813, por el Neckar sólo circulaban barcos pequeños, principalmente transportes militares. El Congreso de Viena exigió en 1814/1815 la libertad de circulación en los ríos Neckar y Rin.
El Wilhelmskanal, de 550 metros de longitud, se construyó en Heilbronn entre 1819 y 1821. El motivo fue evitar toda la zona de presas y muchos molinos. Después de nuevas medidas de construcción del río, el Neckar se volvió navegable entre el Rin y Cannstatt . Una esclusa en el extremo superior del canal podría convertirlo, durante las inundaciones, en un puerto de refugio que, ya en 1829, se amplió hasta convertirse en un puerto de transbordo. En 1827 se levantó la Stapel Mannheimer, a través de la cual los navegantes del Neckar recuperaron el libre acceso al río Rin. La Rheinschiffahrtsakte ("Ley de Mannheim") de 1831 y, como consecuencia de ella, el Neckarschiffahrtsordnung ("Reglamento de navegación Neckar") de 1832, trajeron, mediante regulaciones y tarifas simplificadas, un aumento significativo para la navegación. Pero debido a sus aguas poco profundas y rápidos, el río era considerado uno de los más peligrosos de Alemania. En 1836 se disolvió el Neckarschiffergilde ("gremio naviero de Neckar"), que desde 1810 había intentado conseguir el monopolio del comercio de Neckar. Con la ratificación del Neckarschiffahrtsordnung en 1842 se disolvieron todos los gremios y con ello se creó la libertad económica.
A partir de 1841/42, Neckar-Dampfschifffahrt, con sede en Heilbronn, introdujo un transporte regular de pasajeros y carga general desde Heilbronn a Mannheim. A pesar del uso de modernos barcos de vapor, los caballos todavía arrastraban las pesadas barcazas por el camino de sirga río arriba. La razón fue que los barcos de vapor todavía no eran lo suficientemente fuertes.
La competencia del transporte ferroviario hizo que los barcos de vapor y las barcazas de remolque fueran gradualmente antieconómicos en la segunda mitad del siglo XIX. El rafting, en cambio, mantuvo su importancia, pero adaptado a la época del ferrocarril. Como los baúles de la Selva Negra iban cada vez más en tren a Heilbronn y sólo desde allí continuaban su viaje por agua, en 1875 se construyó en Heilbronn un nuevo puerto para el rafting. Por encima de Esslingen el rafting tenía poca importancia. La última balsa pasó por la ciudad el 28 de octubre de 1899.
Una nueva recuperación para la navegación del Neckar se produjo con la navegación en barco de cadena iniciada en 1878. A pesar de la construcción de una línea de ferrocarril a lo largo del Neckar. Entre Mannheim y Heilbronn, los remolcadores de vapor con barcazas adosadas podían ahora arrastrarse río arriba sobre una cadena de 115 kilómetros de longitud que se había tendido en el río. De este modo, el viaje entre Mannheim y Heilbronn se redujo a dos o tres días. En los barcos tirados por caballos, hasta ahora se tardaba entre cinco y ocho días. Pero a menudo la profundidad del agua no era suficiente. El nombre vernáculo de los barcos de cadenas era Neckaresel ("burro Neckar"). La última navegación con barcos de cadena se realizó entre 1933 y 1935 entre Neckargerach y la presa de Kochendorf.
El primer barco a motor del mundo fabricado en el verano de 1886 por Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach recibió el nombre de Neckar cuando se probó su motor de gasolina Standuhr ( reloj de pie ) en el río cerca de Bad Cannstatt. [ cita necesaria ]
La navegación de carga a motor comenzó en el Neckar en 1925. El primer barco de carga a motor en el río fue encargado por los hermanos Ludwig (1887-1955) y Jakob Götz (1890-1977) ya en 1924 en el Anderssen Werft ("Astillero Anderssen" ). Se puso en servicio en 1925 y se bautizó como "Gebrüder Götz". [8] [9] El buque de carga a motor era operado por la compañía naviera que conducía para la compañía naviera Ludwig und Jakob Götz, fundada en 1920. Una de las compañías navieras más conocidas del Neckar, [10] que también participó en el Mejora del río para convertirlo en una vía fluvial para transporte pesado. [11]
En 1946 , Johann Friedrich Boßler con su buque de carga Elisabeth adjudicó y envió el primer pedido de transporte de carbón después de la Segunda Guerra Mundial al Neckar. [12]
Con el fin de proporcionar a la creciente zona industrial alrededor de Stuttgart una conexión fluvial para barcos completamente equipados, ya en 1904 comenzaron los primeros planes para encauzar el Neckar entre Mannheim y Plochingen. El objetivo era ser independiente de los impactos naturales como, por ejemplo, las bajas aguas o hielo flotante. Al lado de Wurtemberg se le asignó Otto Konz (1875-1965), quien permaneció vinculado a la modernización del Neckar durante el resto de su vida. Un memorando de 1910 permitía el transporte de barcos de hasta 1.000 toneladas, según los planos de 1919, el transporte estaba previsto para barcos de 1.200 toneladas.
Debido a que en la Constitución de Weimar de 1919 (oficialmente a partir del 1 de abril de 1921) el Neckar estaba designado como Reichswasserstraße (literalmente: "vía fluvial"), en 1920 se introdujo la Neckarbaudirektion (literalmente: "departamento de construcción de Neckar"), cuyo jefe Otto Konz se convirtió en . El departamento estaba directamente subordinado al Reich alemán (a menudo llamado "República de Weimar"). En 1921, el Reich alemán y los estados vecinos del Neckar, Württemberg, Baden y Hessen, acordaron en un tratado estatal la conversión del Neckar en una vía fluvial para transporte pesado. Para financiar el proyecto de construcción, fundaron en el mismo año Neckar AG con un préstamo de construcción del Reich alemán, los tres estados federados y varios municipios. Como compensación, el AG recibió el derecho a utilizar la energía hidráulica ampliada al mismo tiempo hasta 2034 y a reembolsar el préstamo de construcción con los beneficios; este derecho se transfirió a la República Federal de Alemania. Como presidente de Neckar AG fueron elegidos Otto Hirsch del Ministerio del Interior de Wurtemberg y Otto Konz. Teniendo en cuenta el mundialmente famoso paisaje urbano de Heidelberg y para armonizar las nuevas barreras con la naturaleza y el paisaje, en el proyecto trabajó el arquitecto Paul Bonatz (1877-1956).
La construcción comenzó inmediatamente a lo largo de toda la distancia en 1921. A lo largo de un tramo de 113 km de longitud, las primeras once presas entre Mannheim y el nuevo puerto del canal en Heilbronn se terminaron en 1935. Este puerto del canal se convirtió más tarde, debido a una mayor ampliación, en el canal de presa de Heilbronn.
La ampliación del Neckar a una vía fluvial para el transporte pesado condujo a una industria de construcción naval exclusivamente para el tráfico de pasajeros en el río. [13] Ya en 1926 los hermanos Georg (1881-1946) y Andreas Boßler (1884-1961) fundaron la Personenschiffahrt Gebr. Bossler , lo que convierte a Gebrüder Bossler en pioneros en la navegación de pasajeros en el Neckar. [14] [13]
Mientras se mejoraba el río y se construían las barreras, entre 1935 y 1938 se construyó el Neckar-Enz-Stellung, una fortificación defensiva contra los enemigos que se acercaban desde el oeste. Tenía su base entre Eberbach y Besigheim en el obstáculo natural del río Neckar y desde Luego siguió el río Enz río arriba hasta Enzweihingen .
Se iniciaron obras de mejora cerca de Plochingen en el extremo superior de la vía fluvial prevista y existían planes para hacer navegable el Fils entre Plochingen y Göppingen . El área para un puerto en Göppingen permaneció reservada en la planificación espacial hasta 1978. El presidente de la construcción, Konz, también encargó la planificación de un túnel a través del Jura de Suabia para una vía fluvial de Ulm en el Danubio, con el fin de crear una vía fluvial entre el Alto Rin y el Alto Danubio. como lo había previsto el Tratado de Estado de 1921. Pero esos planes fueron abandonados a partir de 1968.
Después de 1935, la modernización se ralentizó. Hasta 1943 sólo se construyeron seis presas sobre Heilbronn, pero sin esclusas. Hirsch fue obligado a dimitir y asesinado en el KZ Mauthausen en 1941. Konz se jubiló provisionalmente debido a las represiones nacionalsocialistas. Las construcciones se detuvieron en su mayor parte durante la Segunda Guerra Mundial. Sólo en 1948 se continuó con la construcción de la presa sobre Heilbronn, hasta 1952 dirigida nuevamente por Otto Konz. El tramo hasta Stuttgart se terminó en 1958 y el presidente Theodor Heuß inauguró el puerto de Stuttgart junto con Otto Konz. Con la inauguración del puerto de Plochingen en 1968 se alcanzó el objetivo de ampliación del Neckar después de 47 años de construcción. El río estaba represado en 27 esclusas y, por lo tanto, se había convertido en una vía fluvial de transporte pesado desde Mannheim a Plochingen.
Cada presa consta de una presa con dos a seis aberturas y diferentes compuertas, una esclusa doble y una central hidroeléctrica controlada a distancia, una al lado de la otra. En siete presas, donde debido al paisaje no era posible una represa mayor, se construyó una presa paralela y un canal hidroeléctrico de longitud variable entre 1,5 y 7,5 kilómetros. En dos presas más existe un avance que corta un recodo del río. En total, sólo el 17% del recorrido desde el Rin hasta la desembocadura del Rems se encuentra en un lecho de agua artificial, por lo que predomina el carácter fluvial. En los últimos 32 kilómetros de la vía fluvial, en la zona del río superior con menor caudal de agua y al mismo tiempo muy utilizada económicamente, se tuvo que construir artificialmente casi todo el lecho del río.
Neckar en Stuttgart-Untertürkheim a través de una zona fuertemente industrializada El Neckar (Ne) se administra paso a paso desde 1970 desde Mannheim hasta Plochingen como Bundeswasserstraße (literalmente "canal federal") por la vía fluvial y Oficinas de navegación en Stuttgart y Heidelberg . La República Federal es propietaria de la vía fluvial. Las embarcaciones deportivas, incluidas las de remo y de remo, están sujetas a la Binnenschifffahrtsstraßen-Ordnung, válida en Neckar, que define, por ejemplo, la necesidad de identificación y las normas sobre el derecho de paso. 159 puntos de extracción de agua y 628 tomas de agua muestran el uso económico del agua pesada.
En el Neckar, actualmente clasificado como "Wasserstraße des Typs Va" desde el km 201,5 en Plochingen hasta su desembocadura (km 0), 7.332 barcos fluviales transportaron en 2012 7,5 millones de toneladas. La mayor parte de estas toneladas correspondió a material de construcción (1,9 millones de toneladas), carbón (1,6 millones de toneladas), así como sal (1,3 millones de toneladas). Se transportaron contenedores de 21.000 TEU . [15] Por el río viajan barcos de recreo de distintas compañías para los turistas. En el Alto Neckar la navegación de pasajeros está a cargo de la empresa Neckar-Käpt'n.
El 8 de diciembre de 1954 se fundó Neckarhafen Plochingen GmbH . De 1960 a 1963 se construyó la última presa cerca de Deizisau . La construcción del Neckarhafen Plochingen comenzó el 29 de abril de 1964. El primer barco atracó en Plochingen el 12 de julio de 1968, después de que Gertrud Hartung, la esposa del alcalde, le hubiera dado el nombre de "Plochingen". En el puerto, 15 empresas generaron en 2004 unos ingresos anuales de entre 500 y 600 millones de euros.
El Neckarhafen Stuttgart se construyó en dos etapas, de 1954 a 1958 y de 1966 a 1968. La zona portuaria cubre una superficie total de 100 ha. Las tres cuencas, incluida la vía fluvial federal, tienen una superficie de agua de 30,7 ha.
El primer Cannstatter "Hafen am Mühlgrün" fue inaugurado por el duque Eberhard Louis en 1713. Permaneció insignificante.
El puerto de Heilbronn, con una superficie total de 78 ha y una longitud de muelle de 7,2 km según su volumen de negocios, es el séptimo puerto interior más grande de Alemania (2010) y el más grande del Neckar. Aquí se produce más del 50% del volumen de negocios de Neckar. En total unos 4 millones de toneladas al año. Alrededor del 60% del volumen de negocios corresponde al comercio interno , el resto son bienes y materias primas internacionales. Además de las mercancías y el material de construcción ( carbón , sal), se cargan cereales, hierro, acero y madera.
El puerto de Mannheim es uno de los puertos interiores más importantes de Europa y el segundo más grande de Alemania. El puerto tiene una superficie total de agua de 267,9 ha, además hay 863,5 ha de superficie terrestre. En la zona portuaria se han instalado unas 500 empresas con 20.000 empleados. En 1968 se inauguró aquí la primera terminal de contenedores en un puerto interior. Además, una instalación RoRo y desde 1991 una terminal de transporte combinado . En el sector del agua, en 2010 se facturaron 7,64 millones de toneladas de mercancías. [16] Los mayores intereses son el carbón bituminoso con 2,2 millones de toneladas, los alimentos y forrajes con 0,92 millones de toneladas y los productos químicos con 1,59 millones de toneladas. En la terminal de contenedores del lado del agua se entregaron 120.568 unidades. [17]
La dársena portuaria se extiende alrededor de la desembocadura del Neckar, a lo largo del Rin y el Neckar. El complejo en general incluye el Ludwigshafener Rheinhafen, que se encuentra justo al otro lado del río Rin.
El tamaño máximo de los barcos fluviales que circulan por el Neckar está limitado por las esclusas de las 27 presas. Tienen en general 110 m de largo y 12 m de ancho; las dimensiones permitidas son, por tanto, 105 mx 11,45 m. Desde 1952, casi todas las presas tienen una segunda esclusa. 23 de estas esclusas utilizan casi el 50% del agua de una cámara para llenar la otra cámara vacía con el fin de ahorrar agua (las llamadas esclusas gemelas). Para evitar atascos en la desembocadura del Neckar, la primera presa de Feudenheim recibió en 1973 una nueva esclusa (190 m × 12 m). Las presas tienen una distancia media de 7 km entre sí (entre 0,9 y 13,7 km, véase tabla) y sirven para cubrir el desnivel de 160,70 m hasta el Rin en aguas bajas. La profundidad del canal es desde 2000 continuamente de 3,80 m. De esta manera, los grandes barcos a motor del Rin, que tienen un calado de 2,6 m y una capacidad de carga de 2200 t, pueden llegar al puerto de Stuttgart. En los próximos años está previsto renovar las esclusas y ampliarlas parcialmente. En total, el gobierno federal invierte en este proyecto 575 millones de euros. Para su ejecución se fundó en 2007 el Amt für Neckarausbau Heidelberg. Para que el Neckar sea navegable para barcos de 135 m de eslora, se va a alargar una de cada cámara de doble esclusa. Además, se renovarán las antiguas cámaras y se ampliarán determinadas secciones y puntos de giro. Las barreras entre Mannheim y Heilbronn se prolongarán hasta 2026. [18] La esclusa de Gundelsheim recibió en 2012 el título de "la esclusa más adecuada para practicar deportes acuáticos".
Tabla de las esclusas del Neckar con kilómetros de río y altura de estiba prevista en metros por encima de Normalnull ( NN ) y diferencia de nivel (de) en metros. [19]
A diferencia de otras vías fluviales como, por ejemplo, el Mosela o el Meno , excepto en Bad Cannstatt no hay esclusas para barcos. Por lo tanto, los yates y veleros normalmente están encerrados en las esclusas para barcos fluviales. Los rieles instalados en las otras 26 barreras para arrastrar los barcos de un lado a otro a menudo están en mal estado o incluso inutilizables. En algunos lugares, las canoas también pueden utilizar la esclusa, si el personal de las esclusas lo permite. Esto se utiliza especialmente en viajes en grupo.
Desde 2004, el centro de control remoto de Stuttgart-Obertürkheim (Fernbedienzentrale, FBZ) controla todas las esclusas desde Deizisau hasta Stuttgart-Hofen en el Alto Neckar.
Decisivo para la navegación profesional y recreativa en el Neckar son sus medidores de corriente. Según el Hochwassermeldeordnung (HMO, reglamento sobre informes de inundaciones) del estado federado de Baden-Württemberg, para el ancho de caudal son válidos los siguientes Hochwassermeldehöhen :
Ancho de vía Plochingen
El ancho de Plochingen (desde 1905) era el único ancho de la vía fluvial que descendía libremente. En 1962 se construyó la presa móvil en Deizisau. Para mantener las diferencias de nivel del agua provocadas por la presa, se construyó una cresta a unos 100 m por debajo del puente de la calle Plochingen y se trasladó el medidor hasta allí. La gran inundación de febrero de 1970 destruyó la cresta de piedras. Como los costes de una nueva cumbrera de hormigón parecían demasiado elevados, se encontró una solución más económica. De los caudalímetros y caudales de los caudalímetros de Wendlingen ( Neckar-km 206,5 – para el Alto Neckar) y Reichenbach (Fils-km 2,5 – para Fils) se calculan y publican algorítmicamente los caudalímetros y caudales.
Inundación
Se ha realizado un estudio para agrupar las ocurrencias simultáneas de inundaciones extremas en la cuenca del Neckar y los resultados muestran que la cuenca del Neckar se ha dividido en tres grupos principales. El primer grupo cubre principalmente la parte occidental y limita con la Selva Negra y los Alpes de Suabia. El segundo grupo se encuentra principalmente en la parte oriental del alto Neckar. El tercer grupo contiene las zonas bajas restantes de la cuenca del Neckar [27]
La energía hidroeléctrica del Neckar impulsó numerosos molinos, algunos de los cuales aún se conservan:
Al menos desde principios del siglo XX, las centrales eléctricas sustituyeron a los molinos históricos. Desde entonces, el Neckar se utiliza para la producción comercial de electricidad mediante energía hidroeléctrica. En Neckar se pueden encontrar varias centrales hidroeléctricas conocidas a nivel transregional:
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Además, el Neckar es y ha sido un suministro de agua de refrigeración para centrales nucleares y de carbón. Cerca de Esslingen-Zell, el Neckar enfría la central eléctrica de Altbach , una de las centrales eléctricas de carbón bituminoso más modernas de Europa. Consta de dos bloques y se encuentra en la zona de los dos municipios de Altbach y Deizisau . Incluyendo sus turbinas de gas y el bloque combinado 4, puede producir como máximo unos 1270 MW de potencia eléctrica.
El Heizkraftwerk Stuttgart-Gaisburg, la instalación de incineración del Kraftwerk Stuttgart-Münster, el Kraftwerk Marbach, el Kraftwerk Walheim, la central nuclear de Neckarwestheim, el Kraftwerk Heilbronn y la inactiva central nuclear de Obrigheim obtienen su agua de refrigeración o evaporación del Neckar como Bueno.
Entre los puentes famosos se encuentran el Puente del Valle del Neckar en Weitingen , cerca de la localidad de Horb am Neckar y el Puente Viejo , en Heidelberg.
La escalera se encuentra entre los puentes históricos más conocidos. Ya existía en la Alta Edad Media y se construyó en su forma actual en 1788. Otros puentes históricos de Neckar son el Neckarbrücke en Lauffen am Neckar, cuyo núcleo data de 1532, el puente Neckar en Sulz construido en 1742, el Pliensaubrücke, el Alte Agnesbrücke (antiguo puente de Agnes) y Ulrichsbrücke en Köngen. El puente de Neckar más antiguo que se conserva es el Innere Brücke en Esslingen . La construcción de 230 metros de largo fue construida en el siglo XIII y consta de once arcos de piedra. [34]
El Neckartalbrücke Heilbronn es, con 1.348 metros, el puente más largo de Neckar. La construcción de hormigón pretensado construida en 1967 está en mal estado y desde principios de 2018 está siendo sustituida por un nuevo puente. [35]
En Neckargröningen se construyó en 1990 el puente peatonal de madera libre de 85 metros de largo. La inusual estructura tiene un perfil triangular. [36] Die älteste Spannbeton-Eisenbahnbrücke Deutschlands – erbaut 1957 – steht in Heilbronn. [37]
En el año 1905 ya había 119 puentes sobre el Neckar, de los cuales el más largo era el Neckargartacher Neckarbrücke, construido entre 1903 y 1905, con una longitud total de 230 metros. En 1985, la vía fluvial fue atravesada por 159 puentes de ferrocarril. - y puentes peatonales, así como por 126 líneas eléctricas aéreas y 67 Düker . En total hay hoy alrededor de 400 puentes de Neckar de diferentes tamaños, la mitad en el tramo superior y la otra mitad en el tramo medio e inferior. <!—contado en OpenStreetMap-Map -->
Desde Mannheim, pasando por Heidelberg , Eberbach , Mosbach hasta Heilbronn, la carretera de los castillos discurre casi paralela al Neckar y pasa por numerosos castillos y palacios en este tramo de unos 100 km de largo del Bajo Neckar. En particular, el Castillo zu nennen de Heidelberg. Unter den Neckarburgen sind aber auch die vier Burgen in Neckarsteinach, Castillo de Dilsberg , Burg Eberbach, Burg Hirschhorn, Castillo de Zwingenberg , Burg Stolzeneck, die Minneburg, Burg Dauchstein, Schloss Neuburg (Baden), die Hornberg Castle (el castillo de Götz von Berlichingen ) y el Castillo de Gutenberg (Deutsche Greifenwarte), el Castillo de Horneck y el Burg Ehrenberg. [ cita necesaria ]
En el curso posterior, río arriba hasta Stuttgart, en el alto Neckar se encuentran el castillo Horkheim, el castillo Neippergsche Klingenberg, el castillo Lichtenegg, el castillo Esslinger, el castillo Remseck, el castillo Liebenstein, el castillo Weiler, el castillo Ruine Herrenzimmern, el castillo Hohentübingen, el castillo de Weitenburg, las ruinas de Albeck cerca de Sulz am Neckar y las ruinas de Wehrstein y Neckarburg. [ cita necesaria ]
Alemania, en verano, es la perfección de lo bello, pero nadie ha comprendido, realizado y disfrutado de las máximas posibilidades de esta belleza suave y pacífica a menos que haya viajado por el Neckar en una balsa.
— Mark Twain , Un vagabundo en el extranjero
