El Deutsches Museum ( Museo Alemán , oficialmente Deutsches Museum von Meisterwerken der Naturwissenschaft und Technik (inglés: Museo Alemán de Obras Maestras de Ciencia y Tecnología )) en Munich , Alemania, es el museo de ciencia y tecnología más grande del mundo , con alrededor de 28.000 objetos exhibidos de 50 campos de la ciencia y la tecnología. [1] Recibe alrededor de 1,5 millones de visitantes al año.
El museo fue fundado el 28 de junio de 1903, en una reunión de la Asociación de Ingenieros Alemanes (VDI), por iniciativa de Oskar von Miller . Es el museo más grande de Munich. Durante un tiempo, el museo también se utilizó para albergar conciertos de pop y rock, incluidos The Who , Jimi Hendrix y Elton John . [2]
El emplazamiento principal del Deutsches Museum es una pequeña isla en el río Isar , que se utilizaba para el transporte de madera en balsa desde la Edad Media. La isla no tenía edificios antes de 1772 porque antes de la construcción del Sylvensteinspeicher se inundaba regularmente .
En 1772 se construyó el cuartel de Isar en la isla y, tras la inundación de 1899, los edificios fueron reconstruidos con protección contra inundaciones. En 1903, el ayuntamiento anunció que donaría la isla para el recién construido Deutsches Museum. La isla anteriormente conocida como Kohleninsel (isla del carbón) pasó a llamarse Museumsinsel. [3] [4]
Además del sitio principal en Museumsinsel , el museo tiene dos sucursales en Munich y sus alrededores, una en Bonn y otra en Nuremberg .
La sucursal de Flugwerft Schleißheim se encuentra a unos 18 kilómetros (11 millas) al norte del centro de la ciudad de Múnich, cerca del Palacio de Schleißheim . Se basa en las instalaciones de una de las primeras bases aéreas militares de Alemania fundada justo antes de la Primera Guerra Mundial. Comprende el antiguo centro de mando y control aéreo, así como edificios modernos añadidos a finales de la década de 2000 tras el fuerte respaldo de Franz Josef Strauss, ex Primer Ministro del Estado de Baviera (1978 a 1988), apasionado del aviador. En el Flugwerft Schleißheim se exponen varios aviones interesantes para los que no había suficiente espacio en la Museumsinsel del centro de Múnich. Entre las exhibiciones más destacadas se encuentra un planeador Horten de ala volante construido en la década de 1940, restaurado a partir de las pocas piezas supervivientes. Una colección única de las construcciones alemanas de aviones VTOL (despegue y aterrizaje vertical) desarrolladas en los años 1950 y 1960. Se exhiben una serie de aviones de combate de la época de Vietnam, así como aviones rusos tomados de Alemania Oriental después de la reunificación. Esta estación remota también cuenta con un taller dedicado a la restauración de todo tipo de aviones destinados a la exhibición estática.
En 2003 se inauguró el Deutsches Museum Verkehrzentrum. Situada en Theresienhöhe en Múnich, se centra en la tecnología del transporte.
La sucursal ubicada en Bonn se inauguró en 1995 y desde 1945 se centra en la tecnología, la ciencia y la investigación alemanas.
La última apertura de una sucursal fue en el Deutsches Museum Nuremberg - "Das Zukunftsmuseum", en septiembre de 2021. Se centra en la tecnología del futuro y su impacto en el ser humano y la sociedad.
Oskar von Miller estudió ingeniería eléctrica y es conocido por construir en 1882 la primera línea de alta tensión de Miesbach a Múnich (57 km) para la exposición de tecnología eléctrica en el Glaspalast de Múnich. En 1883 se incorporó a AEG y fundó una oficina de ingeniería en Munich. La exposición de electricidad de Frankfurt de 1891 y varias centrales eléctricas contribuyeron a la reputación de Oskar von Miller. En los primeros años, la exposición y la colección del Deutsches Museum estuvieron fuertemente influenciadas personalmente por Oskar von Miller.
Unos meses antes de la reunión de 1903 de la Sociedad de Ingenieros Alemanes, Oskar von Miller reunió a un pequeño grupo que apoyó su deseo de fundar un museo de ciencia y tecnología. En una muestra de apoyo, este grupo donó espontáneamente 260.000 marcos a la causa y eligió un "Comité Provisional" para poner las cosas en marcha.
En junio de 1903, el príncipe Luis aceptó actuar como patrocinador del museo y la ciudad de Múnich donó Coal Island como lugar para el proyecto. Además, comenzaron a llegar exposiciones de Múnich, Alemania y del extranjero, incluidas colecciones de la Academia de Baviera . Como no existía ningún edificio de museo dedicado, las exhibiciones se exhibieron en el Museo Nacional.
El 12 de noviembre de 1906 se abrieron al público las exposiciones temporales del Museo Nacional y el 13 de noviembre se colocó la primera piedra del museo permanente.
El primer nombre del museo, "Museo Alemán de Obras Maestras de las Ciencias Naturales y la Tecnología", no pretendía limitar el museo a los avances alemanes en ciencia y tecnología, sino expresar la importancia de la ciencia y la tecnología para el pueblo alemán.
Oskar von Miller inauguró el nuevo museo el día de su 70 cumpleaños, el 2 de mayo de 1925, después de un retraso de casi diez años. Desde el principio, las exhibiciones del museo están respaldadas por documentos disponibles en una biblioteca y archivos públicos, que están abiertos los siete días de la semana para garantizar el acceso al público trabajador.
Antes y durante la Segunda Guerra Mundial, el partido nazi asignó al museo un presupuesto reducido y se permitió que muchas exposiciones quedaran obsoletas, con algunas excepciones, como la nueva sala de automóviles inaugurada el 7 de mayo de 1937. A finales de 1944, el El museo resultó gravemente dañado por los bombardeos aéreos, con el 80% de los edificios y el 20% de las exhibiciones dañados o destruidos. Cuando las tropas aliadas entraron en Munich en abril de 1945, el director del museo, Karl Bässler, apenas logró evitar que las tropas alemanas en retirada volaran el último puente en pie hacia la Isla de los Museos.
Después de la guerra, el museo tuvo que cerrarse por reparaciones y los inquilinos temporales, como la Facultad de Tecnología y la Oficina de Correos, utilizaron el espacio del museo mientras se reconstruían sus propios edificios. El Museo también fue sede del Comité Central de los Judíos Liberados , que representaba a los judíos desplazados en la Zona Americana de Alemania después de la guerra, así como de la UNRRA que operó un campo para personas desplazadas y más tarde una Universidad Internacional con más de 2000 estudiantes. [5]
En noviembre de 1945 se pudo reabrir la biblioteca y, en enero de 1946, la sala de congresos. En octubre de 1947 se inauguró una exposición especial sobre los cincuenta años del motor diésel y en mayo de 1948 comenzaron a reabrirse las exposiciones habituales. No fue hasta 1965 que más de Veinte años después del final de la guerra en Alemania, el área de exhibición igualó (y luego superó) el tamaño de antes de la guerra.
Durante la década de 1950, el museo se centró en las ciencias naturales más que en la tecnología y muchas de las grandes exhibiciones tradicionales, como la ingeniería civil, se redujeron de tamaño para dar paso a avances tecnológicos más modernos.
En un discurso sobre la donación de una réplica del vehículo cohete Opel RAK 2 al Museo Alemán, el pionero de los cohetes Fritz von Opel resumió la historia de los cohetes ("Ein Pionier des Raketenantriebs berichtet", 3 de abril de 1968), comenzando con las antiguas tecnologías de cohetes Desde el primer programa de cohetes del mundo, el Opel RAK , iniciado por Max Valier , Friedrich Wilhelm Sander y él mismo, hasta las misiones espaciales de la NASA de los años 1960. En agosto de 1969 se mostró la cápsula espacial Apolo 8 en una exposición especial titulada "El hombre y el espacio" y en 1970 se nombró al primer director a tiempo completo, Theo Stillger. En la década de 1970 se modificó la misión del museo para fomentar la explicación de la importancia cultural de la ciencia y la tecnología en las exhibiciones.
A principios de la década de 1980 se produjeron graves daños en varias exhibiciones debido a un incendio provocado que resultó en el espacio de exhibición más pequeño de 34,140 metros cuadrados (8½ acres). A esto le siguió un extenso esfuerzo de reconstrucción y construcción adicional, lo que llevó el espacio total de exhibición a 55.000 metros cuadrados (13½ acres) en 1993. Las décadas de 1980 y 1990 también trajeron acuerdos con el Centro de Ciencias de Bonn y el gobierno, lo que resultó en la creación de Deutsches Museo de Bonn y exposición del aeródromo Flugwerft Schleißheim .
En 1996, el Gobierno bávaro cedió edificios en el sitio histórico Theresienhöhe en Munich al Deutsches Museum, lo que dio como resultado la creación del nuevo museo del transporte, el Deutsches Museum Verkehrszentrum, que abrió sus puertas en 2003 y ahora alberga las exhibiciones de vehículos de carretera y trenes que fueron retirados. del sitio original del Deutsches Museum. El barrio de Theresienhöhe es una nueva zona en las afueras del centro de la ciudad de Múnich, y el Museo del Transporte forma parte del diseño de uso mixto del barrio.
48°7′48″N 11°35′0″E / 48.13000°N 11.58333°E / 48.13000; 11.58333
