Nottingham Express Transit ( NET ) es un sistema de tranvía de 20 millas (32 km) [4] en Nottingham , Inglaterra.
El concepto de un tranvía moderno para reducir la congestión vial y promover la renovación urbana se identificó formalmente a fines de la década de 1980, mientras que la planificación detallada se llevó a cabo durante la década de 1990. El proyecto, entonces conocido como Greater Nottingham Light Rapid Transport (GNLRT), recibió la sanción real el 21 de julio de 1994 y el gobierno central proporcionó financiación en los años posteriores. En marzo de 2000, se otorgó una concesión de Iniciativa de Financiación Privada (PFI) de 30 años al consorcio Arrow Light Rail Ltd , que se hizo responsable del diseño, financiación, construcción, operación y mantenimiento de la línea. El 9 de marzo de 2004, el sistema se abrió al público; originalmente tenía 8,7 millas (14 km) de largo y daba servicio a 23 paradas de tranvía , habiendo sido construido con un costo de £ 200 millones, una suma equivalente a £ 388 millones a precio de 2023. La línea 1 circula entre Toton Lane y Hucknall , cuenta con un total de 33 o 34 paradas de tranvía, según la dirección, y tiene una duración de trayecto de 62 minutos.
El número inicial de pasajeros del tranvía superó las expectativas, con 8,4 millones de viajes en 2004-5 y 9,7 millones en 2005-6, frente a los objetivos de 8 millones y 9 millones respectivamente; su desempeño condujo a la segunda fase del plan, bajo la cual el tranvía duplicaría su tamaño, recibiendo rápidamente la aprobación el 25 de octubre de 2006. El respaldo financiero para la segunda fase no se aseguró por completo hasta 2011, mientras que la concesión original para operar el tranvía finalizó el 16 de diciembre de 2011. [6] [7] Un nuevo consorcio, conocido como Tramlink Nottingham Limited , se finalizó en diciembre de 2011. La construcción de la segunda fase comenzó en 2012, el trabajo se prolongó y la extensión finalmente se inauguró el 25 de agosto de 2015, aproximadamente dos años antes de lo que se había planeado originalmente. La línea 2 circula entre Clifton South y Phoenix Park , cuenta con 27 o 28 paradas de tranvía, según la dirección, y tiene una duración de trayecto de 47 minutos.
En la actualidad, el tranvía es operado y mantenido por Nottingham Trams Ltd en nombre del consorcio Tramlink Nottingham. [8] Tiene una longitud total de 32 km (20 mi) [4] A partir de 2024, el material rodante consta de 15 Bombardier Incentro AT6/5 y 22 Alstom Citadis 302. Se han propuesto varios cambios y ampliaciones del tranvía, desde paradas adicionales a lo largo de las dos líneas existentes hasta la construcción de varias líneas completamente nuevas.
Nottingham y el área urbana circundante son la séptima área urbana más grande y la tercera de más rápido crecimiento del Reino Unido. [ cita requerida ] Tradicionalmente, la economía de Nottingham se basaba en gran medida en la industria y la minería del carbón , y en la segunda mitad del siglo XX el área se vio afectada por el declive de estas industrias. La alta densidad de población, un sistema vial restringido por los cruces del río Trent y una concentración de puntos de venta minorista y de entretenimiento en el centro de la ciudad llevaron a la congestión vial y al alto uso del autobús. A fines de la década de 1980, el Ayuntamiento de Nottingham y el Consejo del Condado de Nottinghamshire identificaron la posibilidad de utilizar un tranvía moderno como un medio para estimular la renovación urbana , así como para abordar la congestión vial. [9]
Los planes comenzaron alrededor de 1990, por Nottingham Development Enterprise, bajo la dirección de Malcolm Reece. Los estudios en Grenoble , Francia, habían demostrado que hasta el 20% de los viajeros cambiaban de coche. Bob McKittrick de Scott Wilson Kirkpatrick desarrolló posibles rutas . La primera ruta era hasta Hucknall, pero pasaría por el túnel Victoria Centre . Otras rutas seguirían el ferrocarril hasta Carlton y el ferrocarril hasta Beeston; el consejo de los ingenieros consultores fue seguir las rutas ferroviarias, siempre que fuera posible. [ cita requerida ] En 1991, se abandonó la ruta bajo Victoria Centre, para seguir la ruta actual. Pasarían veinticinco años antes de que se construyeran las otras rutas.
El plan se conocía como Greater Nottingham Light Rapid Transport - GNLRT. [10] La Ley de Transporte Rápido Ligero de Greater Nottingham de 1994 recibió la sanción real el 21 de julio de 1994. [11] [12] En ese momento, el plan requería £68 millones de financiación gubernamental. [ cita requerida ]
En diciembre de 1998, el Ministro de Estado de Transporte, John Reid, confirmó la disponibilidad de una financiación de 167 millones de libras para un nuevo sistema de tranvía, que se conocería como Nottingham Express Transit, que funcionaría entre Nottingham y Hucknall . [13] [14]
En marzo de 2000, los promotores conjuntos, el Ayuntamiento de Nottingham y el Consejo del Condado de Nottinghamshire, otorgaron una concesión de Iniciativa de Financiación Privada (PFI) de 30 años al consorcio Arrow Light Rail Ltd, con la responsabilidad del diseño, financiación, construcción, operación y mantenimiento de la línea. El consorcio estaba formado por Adtranz (posteriormente absorbida por Bombardier Transportation ), que era responsable de los tranvías, Carillion , que era responsable de la infraestructura, Transdev y Nottingham City Transport (NCT). [9] [15]
En su forma original, el sistema tenía 14 km de longitud y daba servicio a 23 paradas de tranvía . La construcción costó un total de 200 millones de libras, una suma equivalente a 388 millones de libras a precios de 2023. [16] [15]
Nottingham Express Transit comenzó a operar en marzo de 2004, con una línea que operaba hacia el norte desde una terminal en Station Street, justo al norte de la estación de trenes de Nottingham , a través del centro de la ciudad, ramificándose para dar servicio a terminales gemelas en Hucknall y Phoenix Park . Una vez que la línea estuvo completa, Arrow Light Rail subcontrató la operación al Nottingham Tram Consortium (NTC), una asociación igualitaria entre Transdev y Nottingham City Transport . [9]
La nueva línea resultó un éxito, ya que generó un aumento del uso del transporte público en el área urbana de Nottingham del 8% en los cinco años hasta 2008, junto con un crecimiento de menos del 1% en el tráfico por carretera, en comparación con el promedio nacional de alrededor del 4%. [9] La línea en sí superó las expectativas, con 8,4 millones de viajes en 2004-2005 y 9,7 millones en 2005-2006, frente a los objetivos de 8 millones y 9 millones respectivamente. Para 2007-2008, el número de pasajeros había alcanzado los 10,2 millones de viajes. [17] Este desempeño reforzó la defensa de la construcción de nuevas líneas.
El 27 de julio de 2009, el sindicato GMB realizó una huelga en protesta por la propuesta de reducción salarial del 0,6% ofrecida por el Consorcio de Tranvías de Nottingham. Un máximo de cinco tranvías de un servicio normal de 13 funcionaron desde las 06:00 hasta las 18:00 en la ruta Hucknall, con autobuses de reemplazo que hacían un recorrido desde Phoenix Park. [18] [19]
En enero de 2003, incluso antes de que se abriera la primera fase, los dos consejos habían decidido iniciar consultas sobre una segunda fase para servir a las áreas urbanas del sur y el oeste, con rutas a Clifton vía Wilford , y a Chilwell vía Beeston . [9] [20]
El 25 de octubre de 2006 se dio la aprobación para la segunda fase y el Gobierno británico acordó proporcionar hasta 437 millones de libras esterlinas en créditos de Iniciativa de Financiación Privada (PFI). Los ayuntamientos también proporcionarán hasta 141 millones de libras esterlinas en créditos de PFI. Los dos ayuntamientos (el del condado de Nottinghamshire y el de la ciudad de Nottingham) votaron el 22 de febrero de 2007 y el 3 de marzo de 2007 respectivamente para presentar una solicitud de Ordenanza de la Ley de Transporte y Obras . La solicitud de la orden de los ayuntamientos de la ciudad y del condado estuvo disponible para su consulta desde el 26 de abril de 2007 hasta el 7 de junio de 2007, cuando se presentó al Secretario de Estado de Transporte para su consideración. En diciembre de 2007 se llevó a cabo una consulta pública . El proyecto recibió el visto bueno del gobierno el 30 de marzo de 2009. [9] [21] [22]
Tras las elecciones locales de 2009, el consejo del condado indicó que ya no estaba dispuesto a contribuir económicamente al proyecto, por lo que el Ayuntamiento de Nottingham decidió cubrir el déficit y ser el único promotor. El consejo del condado confirmó que no obstaculizaría el proyecto. [23] El gobierno aprobó la financiación el 31 de julio de 2009. [24] Se esperaba que la selección y designación del contratista llevara dos años. Se esperaba que las obras de construcción comenzaran en 2011, en dos fases, y que los tranvías funcionaran a partir de 2014. El plan sobrevivió a la Revisión Integral del Gasto de 2010 ordenada por el gobierno , y el 24 de marzo de 2011 el gobierno confirmó que se había aprobado la financiación. [25] [26]
Como parte de este proceso, se rescindió la concesión para operar el sistema existente. Se sacó a licitación una nueva concesión para diseñar y construir la segunda fase, operar y mantener el sistema existente mientras tanto, y operar y mantener el sistema ampliado una vez completado. Aunque Arrow Light Rail presentó una oferta, perdió ante un nuevo consorcio conocido como Tramlink Nottingham Limited, formado por Meridiam (30 por ciento), OFI InfraVia (20 por ciento), Alstom Transport (12,5 por ciento), Keolis (12,5 por ciento), Vinci Investments (12,5 por ciento) y Wellglade Group (12,5 por ciento). Al igual que con el consorcio anterior, la operación se subcontrató a un consorcio formado por Keolis (80 por ciento) y Wellglade (20 por ciento), y el mantenimiento se subcontrató a Alstom Transport. Como consecuencia de que Wellglade es propietaria de Trent Barton , que opera servicios de autobús en la zona de Nottingham, la nueva concesión fue remitida a la Oficina de Comercio Justo , que la aprobó . El contrato finalizado se firmó el 15 de diciembre de 2011. [8] [9] [29]
La interrupción del vínculo entre NET y Nottingham City Transport, que afectó a los acuerdos de emisión conjunta de billetes, puede haber contribuido a una caída en el número de pasajeros en la primera fase. Esto comenzó en 2008 con la recesión de ese año , reduciendo el número total de viajes a un mínimo de 7,4 millones en 2013. En 2014-15, el número de pasajeros se había recuperado hasta los 8,1 millones. [17]
La construcción de la segunda fase comenzó en 2012. Hubo retrasos en la construcción y a finales de 2014 ya llevaba al menos seis meses de retraso. Hubo quejas de los residentes afectados por las obras y de los comerciantes cuyos negocios se vieron perjudicados por el retraso en la construcción. La colocación de las vías se completó el 11 de diciembre de 2014. [30] [31] [32]
Los dos nuevos puentes que forman una parte importante de la segunda fase recibieron su nombre oficialmente en 2014, antes de su uso real por los tranvías. El puente que cruza el bulevar Clifton (A52) cerca del Centro Médico Queen's recibió el nombre de Puente de la Amistad de Ningbo para reconocer los vínculos entre la ciudad de Ningbo , en China , y la Universidad de Nottingham . La ceremonia de nombramiento tuvo lugar el 11 de junio de 2014 y estuvo a cargo del vicealcalde de Ningbo. El puente construido sobre la estación de tren de Nottingham se inauguró oficialmente el 17 de octubre de 2014 y se denominó Puente de la Amistad de Karlsruhe para reconocer el apoyo técnico proporcionado por la ciudad gemela de Nottingham, Karlsruhe . El evento de apertura también presentó un nuevo tranvía llamado en honor al fallecido Jim Taylor, quien desarrolló la visión inicial para el sistema de tranvía. [33] [34] [35] [36] [37]
La primera prueba de funcionamiento con motor en un tramo corto de la línea se llevó a cabo en la madrugada del viernes 22 de agosto de 2014, desde Station Street pasando por The Meadows hasta Wilford, antes de regresar a Station Street. Con la finalización de los trabajos de colocación de vías y electrificación a principios de 2015, las pruebas comenzaron en serio. [38]
La primera sección de la segunda fase que se abrió al público fue la nueva estación de tranvía sobre la estación de trenes de Nottingham , que reemplazó a la parada de Station Street como terminal sur de la línea el 27 de julio de 2015. El resto de la segunda fase finalmente se abrió a las 06:00 del 25 de agosto de 2015, con la ruta desde Toton Lane Park and Ride hasta Nottingham funcionando como el primer servicio público. [39] [40] [41] [42]
Durante las fases de planificación y construcción, el sistema inicial (que incluía ambos ramales) se denominaba a menudo línea 1, y se utilizaba el nombre de línea 2 para la nueva línea a Clifton y línea 3 para la nueva línea a Toton. Con la publicación de los horarios que cubrían el recorrido entre el sistema inicial y la fase dos, se cambió esta terminología, y la línea 1 se refería al servicio directo de Hucknall a Toton, y la línea 2 al servicio de Phoenix Park a Clifton. [43]
La red consta de dos líneas que cruzan la ciudad y recorren juntas una sección común en la parte media de su recorrido, incluida la sección del centro de la ciudad. La línea 1 discurre entre la parada de tranvía de Toton Lane y Hucknall , cuenta con un total de 33 o 34 paradas de tranvía, según la dirección, y tiene un tiempo de viaje de 62 minutos. La línea 2 discurre entre Clifton South y Phoenix Park , cuenta con 27 o 28 paradas de tranvía, según la dirección, y tiene un tiempo de viaje de 47 minutos. El sistema tiene una longitud total de 32 kilómetros (20 millas). [43]
Los tranvías de cada línea circulan con una frecuencia que varía entre cuatro y ocho tranvías por hora, según el día y la hora. Estos servicios se combinan para proporcionar hasta 16 tranvías por hora en el tramo común. [43]
La rama sur de la línea 1 comienza en Toton Lane , un gran sitio de Park & Ride que está al oeste de Chilwell , al norte de Toton y al sur de Stapleford , y está a solo 1 milla (1,6 km) a lo largo de la circunvalación de Stapleford (A52) desde la salida 25 de la autopista M1 . La línea luego continúa a través de Chilwell, en gran parte por su propio derecho de paso y da servicio a las paradas de tranvía en Inham Road , Eskdale Drive , Bramcote Lane y Cator Lane , antes de unirse a la calle en High Road - Central College . Desde aquí corre por la calle a través de Beeston , dando servicio a las paradas de tranvía en Chilwell Road , Beeston Centre y Middle Street antes de llegar a la parada de tranvía en University Boulevard . Beeston Centre ofrece un intercambiador especialmente diseñado con los servicios de autobús locales. [44] [45]
Desde University Boulevard, la línea continúa por vías segregadas junto a la carretera del mismo nombre hasta la parada de tranvía de University of Nottingham , que da servicio al campus principal de la Universidad de Nottingham . Desde aquí, utiliza el puente Ningbo Friendship Bridge para cruzar Clifton Boulevard (A52) hasta la parada elevada en el Queen's Medical Centre , antes de descender nuevamente al nivel de la calle. Siguen las paradas de Gregory Street , NG2 y Meadows Way West , antes de llegar al cruce con el ramal Clifton (línea 2). [44] [46]
El ramal tiene una longitud de 9,8 km (6,1 mi), de los cuales aproximadamente la mitad está segregado. Hay 15 paradas de tranvía en el ramal, y el trayecto entre Toton Lane y la estación de tren de Nottingham dura 30 minutos. La línea desde Toton hasta justo antes de University Boulevard se encuentra en el distrito de Broxtowe , y el resto del ramal en la ciudad de Nottingham . [43] [44] [45] [46]
La rama sur de la línea 2 comienza en Clifton South , un gran aparcamiento de Park & Ride que se encuentra justo al suroeste del gran suburbio de Clifton , en la A453 . Luego continúa por la calle a través de Clifton Estate, una zona muy urbanizada, y ofrece paradas en Summerwood Lane , Holy Trinity , Clifton Centre , Rivergreen y Southchurch Drive North , antes de ingresar a un derecho de paso recién creado que sale de la zona. [47] [48]
El nuevo derecho de paso se une a la ruta del antiguo Great Central Railway , sirviendo paradas en la antigua formación ferroviaria en Ruddington Lane , Compton Acres y Wilford Lane antes de llegar al pueblo de Wilford . Aquí se desvía del antiguo ferrocarril y sirve a la parada de tranvía de Wilford Village antes de cruzar el río Trent en el antiguo puente de peaje de Wilford , cerrado durante mucho tiempo a los vehículos de motor, que se ha ampliado para permitir que los peatones y ciclistas sigan usándolo. Luego atraviesa la zona residencial de Meadows, sirviendo paradas de tranvía en Meadows Embankment y Queens Walk antes de llegar al cruce con Toton Branch (línea 1). [46] [47] [49]
El ramal tiene una longitud de 7,6 km (4,7 mi), de los cuales casi dos tercios están segregados. Hay 12 paradas de tranvía en el ramal, y el trayecto entre Clifton South y la estación de tren de Nottingham dura 21 minutos. La parada en Clifton South está en el distrito de Rushcliffe , y la línea entre justo antes de Ruddington Lane y justo antes de Wilford Village forma el límite entre el distrito de Rushcliffe y la ciudad de Nottingham. El resto del ramal, incluida la sección que atraviesa Clifton Estate, está dentro de la ciudad de Nottingham. [43] [46] [47] [48] [49]
Las dos líneas del sur se unen en un cruce al sur de la estación de tren de Nottingham , situada en el extremo sur del centro de la ciudad. El tranvía cruza por encima de los andenes de la estación por su propio puente, el Puente de la Amistad de Karlsruhe, que también tiene una parada de tranvía conectada directamente con el vestíbulo de la estación. [47] [50]
Desde la estación de Nottingham, la sección común corre hacia el norte a través del centro de la ciudad, con paradas en Lace Market , Old Market Square y Royal Centre . Al salir del centro de la ciudad, la línea continúa, parando en Nottingham Trent University and High School antes de llegar a The Forest . Al norte de aquí hay una sección de aproximadamente 1 km (0,62 mi), donde los tranvías en dirección norte y sur siguen diferentes calles, cruzándose en cada extremo para circular por el "lado equivocado". La línea sirve a diferentes paradas en diferentes direcciones, con tranvías en dirección norte que paran en Noel Street , Beaconsfield Street y Shipstone Street , mientras que los tranvías en dirección sur paran en Radford Road y Hyson Green Market . Las dos vías se vuelven a unir en Wilkinson Street , donde se encuentra la estación. Entre la estación y Wilkinson Street, los tranvías circulan por la calle, pero el resto del tráfico está muy restringido o, en algunos casos, prohibido por completo. Hay sitios de Park & Ride en Forest Recreation Ground y Wilkinson Street. [51] [52] [53]
Al norte de Wilkinson Street, la ruta se une a una antigua alineación de Midland Railway , que comparte con la línea ferroviaria Robin Hood . Las líneas de ferrocarril y tranvía corren una al lado de la otra, separadas por una valla, con paradas de tranvía en Basford , David Lane y Highbury Vale . En Highbury Vale, las dos líneas de tranvía vuelven a divergir. [51] [54]
Toda la sección común se encuentra dentro de la ciudad de Nottingham. [52] [53] [54]
La línea 1 continúa corriendo junto a la línea Robin Hood al norte de Highbury Vale hasta su terminal. La línea sirve a la estación de tren de Bulwell donde se proporciona un intercambiador ferroviario. Al norte de esta estación, la línea de tranvía se convierte en una vía única hasta su terminal en la estación de tren de Hucknall , aunque con bucles de paso en cada una de las tres paradas intermedias en Bulwell Forest , Moor Bridge y Butler's Hill . La estación de Hucknall proporciona un intercambiador con la línea Robin Hood, además de ser un sitio de Park & Ride. El ramal está dentro de la ciudad de Nottingham hasta un punto justo después de Moor Bridge, más allá del cual está en el distrito de Ashfield . [51] [55]
La línea 2 se desvía de la línea 1 en Highbury Vale y da servicio a dos plataformas independientes conectadas a las plataformas de la línea 1 por una acera. Más allá de Highbury Vale, la línea se convierte en una vía única hasta su terminal en Phoenix Park , un sitio de Park & Ride, siguiendo la alineación de un antiguo ferrocarril de una mina de carbón. Cinderhill es la única parada intermedia de esta rama y la única parada del sistema en la que los tranvías utilizan la misma plataforma única en ambas direcciones. Toda la rama se encuentra dentro de la ciudad de Nottingham. [51] [54]
NET opera actualmente la siguiente flota: [56] [57] [58]
El sistema comenzó con 15 tranvías Incentro AT6/5, similares a los utilizados en el tranvía de Nantes , construidos por Bombardier en Derby Litchurch Lane Works . También se había considerado y rechazado el Flexity Outlook porque sus grandes puertas de una sola hoja no cumplían con las regulaciones británicas sobre alarmas de puertas. [ cita requerida ] Los tranvías AT6/5 están articulados en cinco secciones y tienen una velocidad máxima de 80 kilómetros por hora (50 mph). [59]
El 8 de marzo de 2013, NET anunció que todos los tranvías serían renovados y recibirían una nueva decoración e interior. [60] La renovación se completó en septiembre de 2014. Durante 2019, se inició otra renovación, que incluye el reemplazo de los pisos y los accesorios internos, una nueva decoración para combinar con los tranvías Citadis y una revisión mecánica para mejorar la confiabilidad. El tranvía 203 fue el primero en volver a funcionar el 10 de mayo de 2019. [61]
Se encargaron veintidós nuevos tranvías Alstom Citadis 302 para preparar la segunda fase de las ampliaciones a Beeston y Clifton. [25] Se han diseñado especialmente para adaptarse a la flota preexistente de la operación y para tener una vida útil de 35 años con un kilometraje anual previsto de aproximadamente 90.000 km. Cada tranvía tiene una velocidad máxima de 70 km/h y puede transportar hasta 274 personas. [62]
Los tranvías se almacenan y mantienen en el depósito de Wilkinson Street , que se amplió como parte de las obras de la segunda fase. [59] El primer tranvía Citadis (216) llegó al depósito el 10 de septiembre de 2013. Junto con la flota actual de Incentro, realizaron una operación de prueba en las nuevas líneas a partir del verano de 2014 y también en la red actual. [25] Los primeros tranvías Citadis (216-221) entraron en servicio de pasajeros el día 27 de julio de 2014, como parte de una prueba para el nuevo horario, que luego se introdujo el 26 de agosto de 2014. [63]
NET cuenta con un camión Unimog equipado con vía de carretera . Se utiliza un vehículo de maniobras alimentado por batería para mover los tranvías en vías no electrificadas dentro del depósito. [56]
Cada tranvía de la red lleva el nombre de "un héroe local del pasado o del presente". [64] En noviembre de 2015, un tranvía recibió el nombre del guionista, dramaturgo y actor local William Ivory . [65] En diciembre de 2021, un tranvía recibió el nombre del profesor Martyn Poliakoff . [66]
Se puede encontrar una lista de nombres de tranvías, junto con detalles, en el sitio web NET. [67]
Todos los billetes se compran por adelantado: los pasajeros deben comprar un billete o validar una tarjeta inteligente antes de subir al tranvía. Hay máquinas expendedoras de billetes en todas las paradas del tranvía, donde los pasajeros pueden comprar billetes sencillos, de ida y vuelta, de un día y semanales en efectivo o con tarjeta de crédito o débito; los billetes también se pueden comprar en la aplicación NET, NETGO! Las opciones de billetes, como las tarjetas inteligentes Robin Hood y los pases de temporada, están disponibles en el sitio web y en el NET Travel Centre en el centro de la ciudad. También existen varios esquemas de concesión. [68] Los validadores en cada parada también aceptan pagos con tarjeta de crédito y débito sin contacto, incluidos Apple Pay y Google Wallet de Android para tarifas sencillas y de un día sin necesidad de comprar un billete físico. [69]
En virtud de un plan dirigido por el Ayuntamiento de Nottingham , la ciudad ha cubierto aparcamientos de bicicletas seguros que cuentan con CCTV , iluminación, puertas con control de acceso con Citycard y, en algunos sitios, taquillas activadas por Citycard y acceso las 24 horas. Los aparcamientos de bicicletas de Nottingham están disponibles en las siguientes paradas de tranvía: Clifton Centre, Clifton South, Hucknall, Nottingham Station, Phoenix Park, Toton Lane y Wilkinson Street. [70]
El acceso era originalmente gratuito, con un cargo único de inscripción de £5. [71] Sin embargo, a partir de julio de 2020, el consejo introdujo una estructura de cobro revisada, con un cargo anual de £7,50, reducido a £5,25 para quienes pagan mediante débito directo anual. [72] [73]
NET se gestiona como una concesión a cargo de un consorcio conocido como Tramlink Nottingham Limited, para financiar, construir, operar y mantener dos nuevas líneas de tranvía (conocidas como fase dos) y para operar y mantener la línea de tranvía inicial (fase uno), hasta el 20 de marzo de 2034 para el otorgante, el Ayuntamiento de Nottingham. [74]
La empresa matriz de Tramlink Nottingham Limited es Tramlink Nottingham (Holdings) Limited, que a su vez es propiedad de los siguientes accionistas: [74]
Las operaciones están subcontratadas a Nottingham Trams Limited, un consorcio de Keolis (80%) y Wellglade (20%), mientras que el mantenimiento está subcontratado a Alstom Transport. [8] [9] [29]
La empresa del consorcio Tramlink Nottingham Limited elabora cuentas anuales desde abril de 2011, cuando se hizo cargo de la concesión, [75] [74] y los ingresos netos por pasajeros y el número de pasajeros son publicados por el Departamento de Transporte. [76]
Las tendencias clave disponibles en los últimos años para Nottingham Express Transit son (años finalizados el 31 de marzo):
Las actividades en el ejercicio económico 2020/21 se vieron severamente reducidas por el impacto de la pandemia de coronavirus ; durante el año, Tramlink Nottingham recibió una subvención Covid de £18,5 millones del Departamento de Transporte para mantener los servicios esenciales. [78]
Los viajes detallados de pasajeros desde que Nottingham Express Transit inició operaciones el 9 de marzo de 2004 fueron:
![Número de pasajeros en Nottingham Express Transit desde 2003/04 hasta 2022/23[79]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a7/Nottingham_Express_Transit_Passenger_Numbers_Graph.png/1280px-Nottingham_Express_Transit_Passenger_Numbers_Graph.png)
Durante el desarrollo de NET se consideraron varias posibles rutas adicionales alrededor de la ciudad, aunque no hay planes detallados para ellas.
Sin embargo, en 2009, durante el proceso de licitación para la segunda fase, los documentos contenían nueve rutas posibles: [81]
La documentación también planteó la posibilidad de líneas de tranvía-tren desde Nottingham a Gedling y/o Bingham , y a Ilkeston. [82]
El Grupo de Acción del Tranvía de Kimberley, Eastwood y Nuthall (KENTAG) hace campaña a favor de una ampliación desde Phoenix Park hasta Eastwood y Kimberley. [83] En diciembre de 2012, el Ayuntamiento de Nottingham acordó buscar fondos para realizar un estudio de viabilidad de la ruta. [84] En un importante revés para los defensores del tranvía, en diciembre de 2014 el Ayuntamiento de Broxtowe votó para rechazar una propuesta para ayudar a financiar un estudio de viabilidad de una línea a Kimberley, debido a los problemas y retrasos de las líneas 2 y 3. [85] Richard Robinson, concejal laborista de Kimberley, dijo que el plan siempre fue volver a poner las propuestas sobre la mesa. Dijo: "La votación de diciembre fue un obstáculo en nuestro camino, pero lo superaremos". [86] Los concejales votaron 19 a 13 a favor de la dimisión del concejal Robinson a la espera del resultado de una investigación después de que admitiera en Radio Nottingham haber alentado a un activista pro-tranvía a inundar los medios locales con cartas positivas, mientras usaba alias para hacerlos parecer locales. [87]
En 2015, el Ayuntamiento de Broxtowe (junto con British Land ) encargó a Mott MacDonald un estudio de 55.000 libras esterlinas para examinar todas las opciones de transporte con el fin de reducir la congestión a lo largo del corredor A610 a través de Broxtowe. Se consideraron cuatro posibles rutas de tranvía hasta el parque comercial de Kimberley. Se estimó que el coste de la ampliación podría alcanzar los 168 millones de libras esterlinas. [88] [89]
La noticia de que era probable que se construyera una estación para la línea HS2 propuesta ( East Midlands Hub ) en el sitio de Toton Sidings , a poca distancia de la terminal de Toton Lane, ha alimentado la especulación de que la línea podría extenderse hasta la nueva estación. [90] En noviembre de 2015 hubo una propuesta para que la red de tranvía se extendiera desde Toton a Derby. [91] Posteriormente, la asociación empresarial local D2N2 propuso dos rutas para la ruta a Derby. La primera ruta sería a través de la A52, mientras que la segunda sería a través de Borrowash y Spondon. [92] Se ha protegido el terreno en la solicitud de planificación para desarrollos de viviendas entre la terminal de Toton Lane y Toton Sidings. [93]
A mediados de 2018, se estaba investigando una pequeña extensión hacia el sur más allá de la terminal Clifton South, con el fin de dar servicio al desarrollo "Fairham Pastures" de 3.000 viviendas junto a la carretera A453 . [94]
{{cite news}}: Falta o está vacío |title=( ayuda ){{cite news}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )En la imagen, de izquierda a derecha, están: Paul Harris, director de programas de Taylor Woodrow Alstom; el concejal laborista Steve Barber; Phil Hewitt, director ejecutivo de Tram Link Nottingham; y Didier Marcillou, director ejecutivo de Alstom.
presentado en el depósito de los operadores Nottingham Express Transit (NET)
en Wilkinson Street
en lo que es el 74 cumpleaños
de Sir Martyn
. ... sigue una larga lista de nombres de alto perfil de Nottingham que han tenido tranvías con su nombre, incluidos
Vicky McClure
,
Torvill y Dean
y
DH Lawrence
.
Se aprobó un estudio de viabilidad de £200,000... la prioridad es una extensión desde Clifton hasta el nuevo desarrollo de 3000 viviendas
La gira se llevó a cabo nuevamenteel 13 de septiembre de 2018 .
y cubrió la mayor parte de la red, incluidos varios cruces y secciones de vías raramente utilizadas.
El hombre que murió tras ser atropellado por un tranvía en New Basford tenía 44 años y era de Barnsley.
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