La altura de los andenes ferroviarios es la altura construida ( por encima de la parte superior del riel (ATR) ) de los andenes de pasajeros en las estaciones . Un término relacionado es la altura del suelo del tren , que se refiere a la altura ATR del suelo de los vehículos ferroviarios. En todo el mundo existen muchas normas, a menudo incompatibles, para la altura de los andenes y la altura del suelo de los trenes. Cuando se utilizan andenes elevados, los anchos de los trenes también deben ser compatibles, a fin de evitar grandes espacios entre andenes y trenes e interferencias mecánicas que puedan causar daños a los equipos.
Las diferencias en la altura de la plataforma (y el espacio entre plataformas ) pueden suponer un riesgo para la seguridad de los pasajeros. Las diferencias entre la altura del andén y la altura del piso del tren también pueden hacer que el embarque sea mucho más difícil, o imposible, para los pasajeros que usan sillas de ruedas y las personas con otras discapacidades de movilidad, lo que aumenta el tiempo de permanencia en la estación , ya que el andén o el personal deben desplegar rampas para ayudar al embarque. Se utilizan rampas de plataforma, escalones y rellenos de espacios entre plataformas, junto con advertencias de peligro como " cuidado con el espacio ", para reducir el riesgo y facilitar el acceso. La altura de la plataforma afecta el gálibo de carga (el tamaño máximo de los vagones de tren) y debe cumplir con las especificaciones de espacio libre físico del gálibo de la estructura para el sistema. Las vías que sean compartidas entre el servicio de carga y el de pasajeros deberán tener plataformas que no obstruyan ninguno de los dos tipos de vagones .
Para reducir los costos de construcción, los andenes de las estaciones de muchos sistemas ferroviarios son de baja altura, lo que hace necesario que los vagones de pasajeros estén equipados con escalones externos o escaleras internas que permitan a los pasajeros acceder a y desde los niveles del piso de los vagones. Cuando se introdujeron los ferrocarriles por primera vez en el siglo XIX, las plataformas bajas se utilizaron ampliamente a partir de la década de 1880, especialmente en las zonas rurales, excepto en el Reino Unido. Con el paso de los años, las plataformas elevadas se han vuelto mucho más comunes y son casi universales para rutas expresas de alta velocidad y universales en ciudades en líneas de transporte rápido y de cercanías . Las plataformas elevadas en ferrocarriles de vía estrecha pueden impedir la conversión del ancho de vía a ancho estándar o ancho.
Los autobuses, tranvías, trolebuses y vagones de ferrocarril se dividen en varias categorías típicas.
Estas son las alturas del piso. Las plataformas pueden ser mucho más bajas, superadas por escaleras laterales.
Las plataformas típicas argelinas están a 550 mm (21,7 pulgadas) por encima del riel.
Los 1.435 mm ( 4 pies 8+Las plataformas SGR de 1 ⁄ 2 pulgadastienen dos alturas estándar de 300 mm (11,8 pulgadas) y 1250 mm (49,2 pulgadas) por encima de las cabezas de los rieles. Los1.000 mm(3 pies 3+Las plataformas de ancho de 3 ⁄ 8 pulgadas)miden 1100 mm (43,3 pulgadas).
Las plataformas de China Railway se clasifican en las siguientes categorías: "bajas" 380 mm (15,0 pulgadas), "medianas" 550 mm (21,7 pulgadas), "altas" 760 mm (29,9 pulgadas) y "ultra altas" 1250 mm (49,2 pulgadas) (últimos 2 para la mayoría de las plataformas nuevas y reconstruidas). Las áreas adyacentes a países/regiones de vía ancha, como Xinjiang y Mongolia Interior, todavía están equipadas con plataformas bajas. Según el período de concesión desde finales de 2016, las plataformas en el corredor sureste de Shenzhen a Ruili tendrán un ATR de 1250 mm (49,2 pulgadas), mientras que las plataformas del norte, centro y oeste de China tendrán un ATR de 380 mm (15,0 pulgadas). son recomendados.
La mayoría de las plataformas CRH están a 1250 milímetros (49,2 pulgadas) por encima de la parte superior del riel, y el resto a 760 milímetros (29,9 pulgadas).
Las plataformas propuestas de 1.524 mm ( 5 pies ) (ancho ruso) Rail North China [nota 1] estarán 200 mm (7,9 pulgadas) por encima de los rieles.
La red ferroviaria de Hong Kong está formada por la red local MTR (incluida la antigua KCR ), los tranvías de Hong Kong y la sección de Hong Kong de la línea de alta velocidad XRL .
Los andenes del MTR están a 1250 mm (49,213 pulgadas) por encima del riel de la línea Tung Chung y Airport Express , conocidos colectivamente como líneas Airport Railway. [1]
La altura de los andenes en la línea Disneyland Resort y las líneas urbanas es de 1.100 mm (43.307 pulgadas). Las líneas urbanas incluyen la línea Tsuen Wan , la línea Kwun Tong , la línea Tseung Kwan O , la línea Island y la línea South Island .
Todas las plataformas de la línea East Rail y la línea Tuen Ma están a 1.066,8 mm (42 pulgadas) por encima de las cabezas de los rieles. [2]
El sistema de tren ligero utiliza una altura de plataforma de 910 mm (36 pulgadas) sobre el nivel del riel. [3]
Los trenes de la estación de tren de Hong Kong West Kowloon viajan a lo largo del XRL en el sistema ferroviario de alta velocidad de China y, por lo tanto, deben cumplir con el estándar de altura del andén de 1250 mm (49,213 pulgadas) por encima del riel.
Hay dos alturas estándar de plataformas en la India : 200 mm (7,9 pulgadas) y 760 mm (29,9 pulgadas).
Hay tres alturas estándar de las plataformas, 180 mm (7,1 pulgadas) (baja), 430 mm (16,9 pulgadas) (mediana) y 1000 mm (39,4 pulgadas) (alta) por encima de las cabezas de los rieles. [4] La mayoría de las estaciones de tren de Indonesia utilizan plataformas bajas. [5]
Las plataformas de Irán son de 380 mm (15,0 pulgadas), 550 mm (21,7 pulgadas) y 760 mm (29,9 pulgadas). Al igual que en China, las áreas adyacentes a países/regiones de vía ancha, como las regiones orientales, como alrededor de Mashhad y Zahedan, todavía cuentan con plataformas bajas.
Las plataformas de Israel Railways se encuentran en el rango de 760 mm (29,9 pulgadas) a 1060 mm (41,7 pulgadas) por encima de la parte superior del riel. [6]
Los Ferrocarriles Nacionales de Japón (JNR) utilizaron durante muchos años un triple estándar para sus líneas convencionales ( ancho del Cabo ):
Sin embargo, la creciente electrificación y la eliminación gradual de la tracción de locomotoras en favor de unidades múltiples han hecho que la distinción sea una cuestión de relevancia histórica más que práctica. Recientemente, en las estaciones del Japan Railways Group en centros urbanos como Tokio y Osaka, cuyas líneas fueron las primeras en electrificarse, la norma es 1.100 mm (43,3 pulgadas) y los andenes de nivel inferior generalmente se elevan a esta altura durante las mejoras o remodelaciones de las estaciones. . En otros lugares, como Hokkaido y la región Tohoku /Hokuriku de Honshu, las plataformas de 920 mm (36,2 pulgadas) e incluso de 760 mm (29,9 pulgadas) siguen siendo comunes. Como esto representa un obstáculo potencial al abordar los trenes de cercanías modernos, a menudo se emplean soluciones alternativas, como un escalón integrado en el piso de los trenes de áreas específicas. Sin embargo, dado que la accesibilidad se está convirtiendo en una preocupación cada vez mayor a medida que la población japonesa envejece, elevar el nivel de la propia plataforma (junto con otras mejoras como ascensores y escaleras mecánicas) se considera la solución más práctica.
En al menos un caso, con la EMU de la serie E721 utilizada en las líneas JR East en la región de Tohoku, el piso del tren en sí se baja para estar casi al nivel de las plataformas existentes de 920 mm (36,2 pulgadas). Esto hace que el embarque nivelado sea factible en muchas estaciones (y el embarque sea menos complicado en las estaciones con las plataformas más bajas de 760 mm (29,9 pulgadas)). Sin embargo, esto (junto con un estándar diferente de electrificación) también hace imposible el servicio directo hacia el sur hasta Tokio, y evita que circulen por ciertas líneas directas, como la línea Senseki-Tohoku , ya que el tramo de la línea Senseki utiliza los 1.100 mm más altos ( Plataformas de 43,3 pulgadas (y electrificación CC).
En contraste con los estándares anteriores, el Shinkansen (tren bala) de ancho estándar , desde su creación original, ha utilizado sólo plataformas de 1.250 mm (49,2 pulgadas). Sin embargo, las excepciones a esto incluyen las líneas " Mini-Shinkansen " Yamagata Shinkansen y Akita Shinkansen , que utilizan plataformas de 1.100 mm (43,3 pulgadas) para mantener la compatibilidad con los trenes JR convencionales.
La mayoría de los ferrocarriles de cercanías que no son JR de ancho estándar, como la línea Kintetsu Nara y la línea Keisei , utilizan plataformas de 1250 mm (49,2 pulgadas).
Las plataformas de Corea del Norte están estandarizadas en 1.250 mm (49,2 pulgadas) únicamente. Allí la norma es 1.250 mm (49,2 in), y las plataformas inferiores ya están elevadas a esta altura.
Korail adoptó plataformas de 550 mm (21,7 pulgadas) de altura para operar KTX. Normalmente, las plataformas más antiguas miden menos de 500 mm. Para los trenes de metro, se utilizan andenes más altos con una altura superior a 1.135 mm (44,7 pulgadas) [7] . Los trenes Nuriro utilizan escalones mecánicos para permitir ambos tipos de plataformas. Korail tiene un plan a largo plazo para cambiar los estándares de las plataformas a plataformas más altas; Tanto KTX-Eum como EMU-320 están diseñados para utilizar plataformas superiores.
Hay varias alturas de andén para las líneas ferroviarias en Filipinas . Para los sistemas de trenes pesados y de cercanías , como la línea 2 de LRT y la línea de cercanías del metro PNR , la mayoría de las estaciones generalmente están configuradas en 1100 mm (43,3 pulgadas). Para la Línea 1 de LRT y la Línea 3 de MRT que utilizan vehículos de tren ligero , las alturas de la plataforma son de 620 mm (24,4 pulgadas) [8] y 920 mm (36,2 pulgadas), respectivamente. [9] [10] Las líneas de tren futuras, como el metro de Manila y el ferrocarril de cercanías norte-sur, utilizarán el mismo estándar de ferrocarril pesado a 1.100 mm (43,3 pulgadas), [11] mientras que la altura de la plataforma del PNR South Long Haul Será el estándar chino de 1.250 mm (49,2 pulgadas). [12]
Anteriormente, los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas tenían plataformas más bajas antes de la reconstrucción de su red en 2009. Algunas estaciones, como Santa Mesa, tienen sus plataformas de 200 mm (7,9 pulgadas) de altura de acera aún intactas a partir de 2020, mientras que otras, como Naga y EDSA, tienen plataformas de 760 mm (29,9 pulgadas) construidas a principios de la década de 2000.
Las plataformas del tren de alta velocidad de Taiwán están a 1250 mm (49,2 pulgadas) por encima del riel.
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En Taiwán , los andenes de la Administración de Ferrocarriles de Taiwán tenían 760 mm (29,9 pulgadas) de altura y los pasajeros debían subir dos escalones para entrar al tren. En 2001, sin embargo, las plataformas se elevaron a 960 mm (37,8 pulgadas), reduciendo los escalones necesarios a uno. Entre 2016 y 2020, los andenes se elevaron nuevamente a 1150 mm (45,3 pulgadas) y se llenaron los huecos innecesarios en los trenes. [13]
Los andenes ferroviarios antiguos suelen tener menos de 500 mm (20 pulgadas) de altura. Se construyen nuevas plataformas a lo largo de proyectos de doble vía, proyectos de línea roja y estaciones de metro a 1.100 mm (43,3 pulgadas) de altura. La estación de tren de Bang Bamru está construida con andenes altos y bajos.
En Kazajstán , sólo la estación Astana Nurly Jol y la estación Petropavlovsk de Russian Railway tienen plataformas de 550 mm (21,7 pulgadas). En casi todos los demás lugares, las plataformas están a 200 mm (7,9 pulgadas) por encima de la parte superior del riel.
A finales de 2015, existen tres alturas estándar de plataformas, que incluyen:
En algunas zonas urbanas, como Moscú y San Petersburgo , atendidas únicamente por tráfico local, se utilizan plataformas de 1.100 mm (43,3 pulgadas) para unidades múltiples eléctricas de corriente continua. En otros lugares, las plataformas de 550 mm (21,7 pulgadas) e incluso de 200 mm (7,9 pulgadas) son casi comunes. En algunos casos, como el VR Sm4 de Finlandia, el piso del tren se bajó hasta casi nivelar los andenes de 550 mm (21,7 pulgadas). Esto hace que el embarque nivelado sea factible en algunas estaciones (y el embarque sea menos complicado en las estaciones con las plataformas más bajas de 200 mm (7,9 pulgadas)).
Las plataformas propuestas para los ferrocarriles indo-siberianos de ancho indio de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) [nota 2] estarán a 200 mm (7,9 pulgadas) por encima de la parte superior del riel.
En Turquía , la altura estándar del andén para los ferrocarriles de cercanías es de 1.050 mm (41,3 pulgadas) y para los ferrocarriles principales y de alta velocidad es de 550 mm (21,7 pulgadas).
La Comisión de la Unión Europea emitió una ETI (Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad) el 30 de mayo de 2002 ( 2002/735/CE ) que establece las alturas estándar de los andenes para los escalones de pasajeros en el tren de alta velocidad. Estas alturas estándar son 550 y 760 mm (21,7 y 29,9 pulgadas) [14] [nota 3] . Hay casos especiales: 840 mm (33,1 pulgadas) para los Países Bajos, 915 mm (36,0 pulgadas) para Gran Bretaña y 915 mm (36,0 pulgadas) para Irlanda.
Los 1.520 mm propuestos ( 4 pies 11+Ferrocarriles de 27 ⁄ 32 pulgadas(ancho rusoArctic Railwayyla línea de vía ancha Košice-Viena) para Suecia y Noruega, 200 mm (7,9 pulgadas) y 550 mm (21,7 pulgadas) para Polonia y Eslovaquia, y 380 mm ( 15,0 pulgadas) para Alemania y Austria.
Las plataformas del Eurotunnel Shuttle están a 1100 mm (43,3 pulgadas) por encima de los rieles.
Los 1.435 mm ( 4 pies 8+Las plataformas Rail Baltica IIde ancho estándar europeo de 1 ⁄ 2 pulgadasestarán a 760 mm (29,9 pulgadas)[16]por encima de los rieles.
Bélgica ha estado utilizando tipos mixtos de alturas de plataforma (debido a la antigüedad de la red y a las diferentes empresas que la administraban antes de 1923). A partir de 2017, las alturas de andén más comunes para paradas y estaciones pequeñas son alturas de andén bajas de 280 mm (11,0 pulgadas). [17]
Existe un plan para cumplir con la ETI europea elevando todas las alturas bajas de plataforma a una de las alturas estándar europeas. Para entonces, la mayoría de las estaciones estarán equipadas con andenes de 550 mm , y los andenes dedicados a las EMU de corriente continua se actualizarán en su versión final a 760 mm . Algunas estaciones, o puntos de parada, que ya tienen andenes de 760 mm de altura mantendrán los andenes a estas alturas.
En Finlandia , la altura de plataforma estándar actual es de 550 mm (21,7 pulgadas). Las plataformas construidas según el estándar anterior están a 265 mm (10,4 pulgadas) por encima de la parte superior del riel. [18]
La única excepción en la red ferroviaria nacional es la parada de Nikkilä, que tiene una altura de andén de 400 mm (15,8 pulgadas). [18]
El estándar EBO de Alemania especifica un rango permitido entre 380 mm (15,0 pulgadas) y 960 mm (37,8 pulgadas). [19] Esto no incluye los sistemas de tren ligero que siguen el estándar BOStrab , y las líneas de metro más nuevas utilizan tranvías de piso bajo que tienen una altura de piso habitual de 300 a 350 mm (11,8 a 13,8 pulgadas), de modo que las plataformas se construyen lo más bajas posible. hasta 300 mm según BOStrab, que exige que la altura de la plataforma no sea superior a la altura del suelo. [20]
Los andenes tradicionales tenían alturas muy diversas, ya que la red ferroviaria nacional es una unión de operadores ferroviarios anteriores . Antes de la norma europea TSI, la norma EBO exige que la construcción de plataformas nuevas tenga una altura normal de 760 mm (29,9 pulgadas). [19] [ se necesita aclaración ] El estándar TSI de 550 mm (21,7 pulgadas) de altura, históricamente común en el Este, se usa ampliamente en líneas regionales. Sólo los sistemas ferroviarios de cercanías S-Bahn tenían una altura de andén mayor y están estandarizados en 960 mm (37,8 pulgadas). [19]
Si bien los andenes más antiguos del ferrocarril de Dublín y Kingstown estaban en niveles más bajos, ahora todos los andenes están a 915 mm por encima del riel y todos los andenes nuevos se están construyendo a ese nivel. Entre otros trabajos, existe un programa continuo de renovación de la plataforma. Las dos compañías ferroviarias de Irlanda ( Irish Rail en la República de Irlanda y Northern Ireland Railways en Irlanda del Norte) han tenido algunas excepciones a las normas de la UE ya que sus sistemas ferroviarios principales, aunque están conectados entre sí, no están conectados a ningún otro sistema.
La flota eléctrica de DART tiene pisos de vagón a 1.067 mm (42,0 pulgadas) por encima de la parte superior del riel, lo que crea un paso de 152 mm (6,0 pulgadas), mientras que la flota diésel suele estar un paso (150 a 200 mm o 5,9 a 7,9 pulgadas) más alto que la plataforma.
En el sistema de tranvía Luas de Dublín , los andenes están aproximadamente a 280 mm (11 pulgadas) por encima del riel. Los pisos del tranvía están a la misma altura, pero tienen escalones internos sobre los bogies.
Los andenes de 760 mm (29,9 in) para la línea Namur - Luxemburgo (con electrificación de 3kV DC). El resto de la red, las plataformas, están a 380 mm (15,0 pulgadas) por encima de los rieles.
La decisión 2002/735/CE de la Comisión Europea, que se refiere a la interoperabilidad transeuropea para el ferrocarril de alta velocidad, especifica que el material rodante se construirá para una altura de plataforma de idoneidad operativa de 840 mm (33,1 pulgadas). [14] El mantenedor de infraestructura holandés ProRail se ha comprometido a actualizar todas las estaciones a una altura de plataforma de 760 mm (29,9 pulgadas). [21] [ verificación fallida ] [22]
Las plataformas típicas en Polonia tienen una altura de 760 mm (29,9 pulgadas). En algunas zonas rurales o urbanas/suburbanas (por ejemplo, alrededor de Varsovia), las plataformas utilizadas por el tráfico local son más bajas o más altas (de 550 a 1.060 mm o de 21,7 a 41,7 pulgadas). Todas las plataformas de nueva construcción tienen una altura de 550 o 760 mm (21,7 o 29,9 pulgadas).
Si bien las plataformas más antiguas en España son más bajas que en el resto de Europa, muchas plataformas están ahora a 680 mm (27 pulgadas) por encima del riel. Tras la conversión del ancho de vía del ancho ibérico al ancho estándar, los andenes se elevarán a 1.250 mm (49,2 pulgadas) para los nuevos trenes regionales. [ cita necesaria ]
Suecia tiene generalmente andenes de 380 a 580 mm (15,0 a 22,8 pulgadas) para los trenes principales. El tren de cercanías de Estocolmo casi siempre tiene sus propios andenes a 730 mm (28,7 pulgadas) de altura, lo que permite trenes continuos del tipo X60 . El servicio Arlanda Express tiene una altura de plataforma de 1.150 mm (45,3 pulgadas) con piso al nivel de la plataforma. Tienen sus propios andenes y trenes, que son incompatibles con los andenes y trenes de las líneas principales, incluso si el Arlanda Express va por una línea principal. Las estaciones de Sundbyberg y Knivsta tienen un andén para trenes de cercanías y trenes regionales principales, lo que puede provocar escalones incómodos, pero es aceptado. Sundbyberg tiene 730 mm y Knivsta tiene alrededor de 500 mm. Después de que los trenes de cercanías se trasladaron a la estación "City" , la estación central de Estocolmo tiene dos andenes de 730 mm de altura, que ahora se utilizan para los trenes principales. El metro de Estocolmo y Saltsjöbanan tienen 1.125 mm (44,3 pulgadas), [23] mientras que los tranvías en general tienen una plataforma muy baja, a menudo también utilizada por los autobuses que deben permitir el embarque desde lugares sin plataforma.
La altura estándar de las plataformas en el Reino Unido es 915 mm (36,02 pulgadas) con un margen de ± 25 mm (0,98 pulgadas). [14] [24] En el Heathrow Express, la altura de la plataforma se especifica en 1.100 mm (43,3 pulgadas). [25]
High Speed 2 se está construyendo con una altura de plataforma de 1.115 mm (43,9 pulgadas), lo que no cumple con las normas técnicas de la Unión Europea para la interoperabilidad del ferrocarril de alta velocidad ( Directiva UE 96/48/CE ). [26] Esto es para proporcionar un verdadero acceso sin escalones a los trenes en las nuevas estaciones HS2, lo que no es posible utilizando las normas europeas o las alturas estándar del Reino Unido. Los trenes HS2 operarán fuera de la línea HS2 utilizando la infraestructura existente, que no estará libre de pasos. [27] High Speed 1 tiene una altura de plataforma de 760 mm (29,9 pulgadas) en sus plataformas internacionales. [28] Las plataformas de Great Western Main Line, North London Line, Gospel Oak to Barking Line y Great Eastern Main Line serán una mezcla de 760 mm (29,9 pulgadas) (para trenes interurbanos) y 1.100 mm (43,3 pulgadas) (para trenes de cercanías de Londres). trenes). [ cita necesaria ]
La altura estándar para todas las plataformas en Francia es de 550 mm (21,7 pulgadas), siguiendo las directrices europeas. Sin embargo, esta norma no se respeta en algunas partes de la red RER y Transilien .
En Canadá , los trenes interurbanos de Via Rail tienen embarque nivelado con plataformas de 48 pulgadas (1219 mm) por encima de la parte superior del riel en la estación central de Montreal , la Gare du Palais de la ciudad de Quebec y una plataforma única en la estación de Ottawa . [ cita necesaria ] El resto de las estaciones de la red Via Rail tienen plataformas bajas de 5 pulgadas (127 mm) a 8 pulgadas (203 mm) por encima del riel. [ cita necesaria ]
Los trenes regionales GO Transit tienen una altura de piso de 610 milímetros (24 pulgadas) por encima de la parte superior del riel, y GO Transit planea elevar las plataformas para proporcionar un embarque nivelado a esa altura. [29] Actualmente, los andenes están 127 milímetros (5 pulgadas) por encima de la parte superior del riel, con una "miniplataforma" elevada que proporciona un embarque nivelado desde una puerta del tren [ cuantificar ] . [29]
Los trenes de cercanías Exo tienen embarques nivelados con plataformas de 48 pulgadas (1219 mm), 50 pulgadas (1270 mm) o 51 pulgadas (1295 mm) por encima de la parte superior del riel en Montreal Central , Côte-de-Liesse , Repentigny , Terrebonne y Mascouche. estaciones. [30] El resto de las estaciones de la red Exo tienen plataformas bajas de 5 pulgadas (127 mm) u 8 pulgadas (203 mm) por encima de la parte superior del riel. [30]
Todas las estaciones de UP Express tienen embarque nivelado con plataformas a 48 pulgadas (1219 mm) por encima de la parte superior del riel. [ cita necesaria ]
West Coast Express tiene plataformas de embarque accesibles en todas las estaciones. Sin embargo, a diferencia del SkyTrain, hay una pequeña diferencia de altura y en todas las estaciones hay puertas a nivel para acceso de sillas de ruedas. [31] [32]
Todos los sistemas de tránsito rápido y tren ligero, excepto el sistema de tranvía de Toronto, brindan acceso nivelado entre los trenes y los andenes. Las alturas de las plataformas varían según la línea, según la siguiente tabla.
En el sistema de tranvías de Toronto , la mayoría de las paradas son de tráfico mixto y se accede desde la superficie de la carretera, sin plataformas elevadas. Cuando existen plataformas elevadas, están a la altura de la acera y no a la altura del piso del vehículo. Como resultado, las personas que utilizan dispositivos de movilidad con ruedas necesitan utilizar la rampa para sillas de ruedas incluso en las paradas donde existe una plataforma elevada.
Las estaciones nuevas y sustancialmente renovadas en los Estados Unidos deben cumplir con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades , que exige un embarque nivelado. La mayoría de los sistemas de trenes interurbanos y de cercanías utilizan plataformas de 48 pulgadas (1219 mm) de alto que permiten el embarque a nivel, o plataformas bajas de 8 pulgadas (203 mm). Los sistemas de metro y tren ligero cuentan con una variedad de alturas de andén diferentes.
La mayoría de los sistemas de trenes de cercanías en el noreste de Estados Unidos se han estandarizado en plataformas de 48 pulgadas (1219 mm) de altura y, en general, tienen la altura del piso de los trenes de un solo piso. Esta altura se introdujo en la década de 1960 en Long Island Rail Road con los vagones M1 . [38] : 212 MBTA Commuter Rail , Hartford Line y Shore Line East de CTrail , Long Island Rail Road, Metro-North Railroad , NJ Transit y SEPTA Regional Rail utilizan esta altura para estaciones nuevas y renovadas, aunque las plataformas bajas permanecen en algunos estaciones más antiguas.
Fuera del noreste de EE. UU. , Metra Electric District , South Shore Line , RTD , WES Commuter Rail y SMART utilizan plataformas de 48 pulgadas. [39] MARC tiene plataformas de alto nivel en la mayoría de las estaciones de Penn Line ; aunque se utilizan plataformas bajas en Camden Line y Brunswick Line debido a autorizaciones de carga (y en el último caso, la necesidad de operar con el Superliner de piso bajo únicamente ) , Baltimore-Camden y Monocacy (estaciones fuera de las rutas de carga) como así como Greenbelt (una estación con vías de paso) todavía cuentan con plataformas altas.
Los servicios interurbanos de Amtrak cuentan con plataformas de alto nivel en el Corredor Noreste , el Corredor Keystone , el Corredor Empire y la Línea New Haven-Springfield , aunque algunas estaciones de estas líneas no han sido adaptadas con plataformas altas. Las plataformas de alto nivel también están presentes en un pequeño número de estaciones de otras líneas, incluidas Worcester , Roanoke , Raleigh y varias estaciones de Downeaster . El servicio Brightline en Florida también utiliza plataformas de alto nivel.
En algunas estaciones, una plataforma de alto nivel deseada no es práctica debido a la amplitud de los trenes de carga u otras cuestiones prácticas. ( Las vías Gauntlet , que permiten que mercancías anchas pasen por plataformas de alto nivel y de longitud completa, tienen sus propios problemas prácticos [ ¿cuáles? ] ). En estos lugares, las plataformas mini-altas a menudo se utilizan para la accesibilidad. Las plataformas mini-altas tienen una plataforma alta corta, lo suficientemente larga para una o dos puertas, con una rampa accesible a la plataforma baja más larga. El borde de la plataforma suele tener bisagras para que pueda girarse y apartarse del paso de las mercancías.
La mayoría de los demás sistemas ferroviarios de cercanías en EE. UU. y las estaciones de Amtrak tienen plataformas de bajo nivel de 8 pulgadas (203 mm) para acomodar trenes de carga, con plataformas mini-altas o elevadores portátiles para alcanzar los pisos de 22 pulgadas (559 mm) de altura. vagones de dos niveles de bajo nivel. Los vagones de un solo piso, que generalmente sirven a las plataformas altas predominantes en el noreste, cuentan con trampillas que exponen escaleras para que los pasajeros puedan acceder a las plataformas bajas.
Los vagones de cercanías de dos pisos están diseñados para ser compatibles con los vagones de un solo piso al tener un tercer piso intermedio sobre los bogies en ambos extremos, con una altura de piso correspondiente de 48 pulgadas (1219 mm). (El sistema mixto consta de pisos dobles y a veces se pueden ver pisos individuales en el sistema FrontRunner en Utah). El Bombardier BiLevel Coach se utiliza en muchas redes de trenes de cercanías en América del Norte, y el Coaster tiene plataformas de 22 pulgadas (559 mm) para combinar con sus altura del piso. [39] Una vez electrificados , los nuevos trenes Caltrain estarán equipados para alturas de plataforma de 22 y 50,5 pulgadas (559 y 1283 mm) en previsión de compartir instalaciones con los trenes de alta velocidad de California . [40] Un pequeño número de sistemas utilizan trenes de un solo piso de piso bajo, incluidos TEXRail y otros que utilizan material rodante Stadler FLIRT y GTW .
Todos los vagones de dos niveles de Amtrak, que son todos Superliners , son completamente de piso bajo y tienen pasos sin escalones en el piso superior, con la excepción de los vagones cama de "transición" donde un extremo tiene escaleras para mantener la compatibilidad con los vagones de un solo piso ( incluidos los propios vagones de equipaje de Amtrak).
Las alturas de los andenes de los sistemas de metro varían según el sistema e incluso según la línea. Por ejemplo, en el sistema de metro MBTA en el área metropolitana de Boston , las plataformas de la Línea Azul están a 41,5 pulgadas (1054 mm) por encima de la parte superior del riel (ATR), mientras que las plataformas de la Línea Naranja están a 45 pulgadas (1143 mm) y las plataformas de la Línea Roja están a 45 pulgadas (1143 mm). a 49 pulgadas (1245 mm). [41] Las estaciones de Bay Area Rapid Transit tienen alturas de plataforma de 39 pulgadas (991 mm). [42]
La mayoría de los sistemas de tren ligero tienen plataformas de alrededor de 12 a 14 pulgadas (300 a 360 mm) ATR, lo que permite subir a nivel en vehículos de tren ligero de piso bajo. La mayoría de los sistemas nuevos se construyen según este estándar y algunos sistemas más antiguos, como el tren ligero VTA, se han convertido. Varios sistemas, incluido MetroLink, utilizan plataformas más altas con embarque nivelado. Varios sistemas de tren ligero más antiguos tienen vehículos de piso alto pero plataformas bajas, con plataformas minialtas o ascensores para mayor accesibilidad. Algunas, como la Línea Verde MBTA , se están convirtiendo en material rodante de piso bajo, mientras que otras, como el Tren Ligero de Baltimore, tienen plataformas mini-altas permanentes. Muni Metro tiene plataformas de 34 pulgadas (864 mm) de altura en la sección del metro, así como algunas paradas de superficie y plataformas mini-altas en otras paradas de superficie; Los vehículos cuentan en su interior con escaleras móviles para dar servicio tanto a plataformas altas como bajas. [43]
La mayoría de los sistemas ferroviarios de Australia utilizan andenes de alto nivel con una altura de andén a pequeña distancia por debajo del nivel del suelo del tren. La excepción a esto incluye Queensland , que tiene trenes de vía estrecha y andenes más bajos, y Australia del Sur , que tiene trenes equipados con escalones de bajo nivel para permitir el uso de andenes de bajo nivel. [ cita necesaria ]
En Nueva Gales del Sur , en el año 2000, se había permitido que el escalón del andén (la diferencia entre la altura del andén y la altura del suelo del tren) creciera hasta un máximo de unos 300 mm (11,8 pulgadas), lo que era incómodamente grande. Para los Juegos Olímpicos de Sydney 2000 , se diseñaron plataformas nuevas y modificadas para que coincidieran con los trenes Tangara , que miden 3000 mm (9 pies 10+1 ⁄ 8 pulg.) de ancho, dejando un espacio en la plataforma de aproximadamente80 mm ( 3+1 ⁄ 8 pulg.) y una altura de escalón cercana a cero. Este se ha convertido en el estándar para todos los andenes y trenes posteriores en Nueva Gales del Sur.
En Victoria , la altura estándar del andén para las estaciones metropolitanas y regionales es de 1080 mm por encima de la parte superior del ferrocarril. [44]
La red de tranvías de Melbourne tiene algunas plataformas de bajo nivel y vehículos de piso bajo , pero la mayoría de los tranvías tienen escalones y se aborda desde la carretera. La línea de tranvía de Adelaide tiene plataformas bajas en casi todas las paradas y opera casi en su totalidad con tranvías de piso bajo que también tienen rampas retráctiles para el acceso a la calle cuando lo requieren personas que no pueden subir. [ cita necesaria ] Las redes de tren ligero de Gold Coast y Sydney tienen andenes y tranvías de piso bajo en todas las paradas.
Los andenes de los trenes de larga distancia están a 200 mm (7,9 pulgadas) por encima del riel y los andenes de los trenes de cercanías de Buenos Aires están a 1100 mm (43,3 pulgadas).
La altura de la plataforma se mide entre la superficie de rodadura de la vía y la superficie de la plataforma a lo largo de la perpendicular.
13.1 : Bei Neubauten oder umfassenden Umbauten von Personenbahnsteigen sollen in der Regel die Bahnsteigkanten auf eine Höhe von 0,76 m über Schienenoberkante gelegt werden; Höhen von menos de 0,38 m y más de 0,96 m son unzulässig. Bahnsteige, an denen ausschließlich Stadtschnellbahnen halten, sollen auf auf eine Höhe von 0,96 m über Schienenoberkante gelegt werden. In Gleisbogen ist auf die Überhöhung Rücksicht zu nehmen
