El Bristol Bloodhound es un misil tierra-aire propulsado por estatorreactor británico desarrollado durante la década de 1950. Sirvió como la principal arma de defensa aérea del Reino Unido hasta la década de 1990 y estuvo en servicio a gran escala con la Royal Air Force (RAF) y las fuerzas de otros cuatro países.
Como parte de cambios radicales en la postura de defensa del Reino Unido, el Bloodhound estaba destinado a proteger las bases de bombarderos V de la RAF para preservar la fuerza disuasoria de los bombarderos atacantes que lograron superar la fuerza interceptora Lightning . Sabueso Mk. Entré en servicio en diciembre de 1958, la primera arma guiada británica en entrar en servicio operativo completo. Esto fue parte de las actualizaciones de la Etapa 1 de los sistemas defensivos; en la Etapa 2 posterior, tanto Bloodhound como los cazas serían reemplazados por un código de misil de mayor alcance llamado Blue Envoy . Cuando finalmente se canceló en 1957, partes de su diseño se incorporaron al Bloodhound Mk. II, aproximadamente duplicando el alcance del misil. El Mk. Comencé a ser reemplazado por el Mk. II a partir de 1964. Mk. II fue tal que también fue seleccionado como misil interceptor en el sistema ABM Violet Friend , aunque finalmente fue cancelado.
El sabueso Mk. II era un misil relativamente avanzado para su época, aproximadamente comparable al Nike Hercules de EE. UU. en términos de alcance y rendimiento, pero utilizaba un avanzado sistema de localización por radar semiactivo de onda continua , que ofrecía un rendimiento excelente contra contramedidas electrónicas y objetivos de baja altitud. También contaba con una computadora digital para el control de incendios que también se utilizaba para comprobaciones de preparación y diversos cálculos. Era un misil relativamente grande, lo que lo limitaba a funciones defensivas estacionarias similares a las del Hércules o el S-25 Berkut de los soviéticos , aunque Suecia operaba sus Bloodhounds en una forma semimóvil.
Bloodhound tiene mucho en común con el English Electric Thunderbird , incluidos algunos de los sistemas de radar y funciones de guía. Thunderbird era más pequeño y mucho más móvil, y estaba en servicio con el ejército británico y varias otras fuerzas. Los dos misiles sirvieron en conjunto durante algún tiempo, hasta que la función de menor alcance del Thunderbird fue reemplazada por el BAC Rapier, mucho más pequeño y de acción rápida , a partir de 1971. El mayor alcance del Bloodhound lo mantuvo en servicio hasta la amenaza de un ataque con bombarderos por parte del Se consideró que la Unión Soviética había desaparecido con la disolución de la unión en 1991. [ cita necesaria ] El último Mk. El II escuadrón de misiles se retiró en julio de 1991, aunque los ejemplares suizos permanecieron operativos hasta 1999.
Durante las últimas etapas de la Segunda Guerra Mundial, las fuerzas armadas británicas comenzaron a desarrollar misiles tierra-aire (SAM), o como se conocieron en el Reino Unido, armas guiadas tierra-aire (SAGW). La Royal Navy estaba interesada principalmente en armas para contrarrestar el lanzamiento de bombas planeadoras por parte de los bombarderos de la Luftwaffe , que habían sido utilizadas con gran efectividad durante la invasión de Italia , y buscaba contrarrestar la amenaza kamikaze en el Pacífico. El ejército británico estaba interesado en un sistema de mayor alcance para suplantar o incluso reemplazar su artillería antiaérea . La Royal Air Force no estaba en gran medida interesada en este punto y puso su esfuerzo en misiles aire-aire .
A partir de estas diferentes necesidades, surgieron dos sistemas SAGW experimentales, el Fairey Stooge de la Armada y el Brakemine del Ejército . Stooge era un sistema de bajo rendimiento, más un avión no tripulado que un misil, que debía ser guiado manualmente por radiocontrol frente al avión que se acercaba y luego detonado por el operador. Esto lo limitó al alcance visual diurno y al buen tiempo, ninguno de los cuales fue satisfactorio. A diferencia de Stooge, Brakemine era un concepto más moderno. Si bien ofrecía un alcance ligeramente mejor que el Stooge, su guía de haz estaba altamente automatizada y permitía que el misil volara directamente hacia sus objetivos a alta velocidad en cualquier condición, de día o de noche.
De cara al futuro, la Armada vio la necesidad de contrarrestar los aviones propulsados por reactores, exigiendo un sistema de rendimiento mucho mayor. En 1944, la Armada formó el "Comité de Proyectiles Antiaéreos Guiados", o Comité GAP, para considerar dicho diseño. El equipo de GAP sugirió combinar el nuevo radar Tipo 909 de la Armada con un nuevo misil para producir un sistema similar a Brakemine pero con una precisión considerablemente mayor y un alcance mucho mayor. Inicialmente se conoció como LOPGAP , por Oxígeno Líquido y Gasolina, el combustible propuesto.
En enero de 1947, el nuevo diseño de la Armada recibió el nombre de Seaslug. Casi al mismo tiempo, se estaba realizando un esfuerzo para centralizar todo el desarrollo de misiles guiados en el nuevo Departamento de Armas Guiadas del Royal Aircraft Establishment (RAE). Se hicieron cargo del desarrollo de LOPGAP de la Armada, además de utilizar la mayoría de los sistemas Stooge y Brakemine existentes para familiarizarse con las necesidades de las pruebas de misiles. También emitieron un requisito para que el Ejército y la Fuerza Aérea dispusieran de un arma de muy largo alcance para proteger instalaciones importantes como aeródromos y ciudades. Esto se convirtió en el concepto "Red Heathen", con un alcance deseado del orden de 100.000 yardas (91 km).
Durante una revisión del trabajo de la RAE por parte del Comité de Política de Investigación de Defensa (DRPC) en marzo de 1948, la falta de mano de obra en la RAE fue un problema grave y la importancia de Seaslug fue rebajada a favor de Red Heathen. Casi al mismo tiempo, el Ejército comenzó a expresar dudas sobre los Red Heathen cuando quedó claro que los sistemas de guía de haz de los primeros misiles experimentales no funcionaban a larga distancia. [a] Sugirieron que Seaslug podría ser un buen desarrollo provisional.
Después de un considerable debate, en septiembre de 1948 Seaslug se reinició como "seguro" contra problemas en Red Heathen y, en 1949, pasó a ser "máxima prioridad". Se firmó un contrato de desarrollo con Armstrong Whitworth, líder de desarrollo, y en 1949 se organizó el grupo industrial Proyecto 502 para producirlo. [1] El DRPC sugirió degradar a Red Heathen para usar un misil con un rendimiento aproximadamente igual al Seaslug, pero reemplazando su guía con un sistema de localización por radar semiactivo que era más adecuado para el desarrollo de un sistema de largo alcance en el futuro. English Electric continuó con el desarrollo de este "nuevo" Red Heathen. Más tarde, buscando una segunda solución al requisito, utilizando un estatorreactor en lugar de un motor de cohete, la RAE se acercó a De Havilland , pero declinaron debido a la carga de trabajo. La RAE luego recurrió a Bristol Aerospace , firmando un acuerdo a finales de 1949 para el "Red Duster", [2] al que Bristol se refirió como "Proyecto 1220". [3] Armstrong, Bristol y EE estaban ahora trabajando en diferentes enfoques para el mismo requisito básico. Ferranti fue contratado para comenzar el desarrollo de los nuevos radares y sistemas de guía. [2]
En poco tiempo, las dos entradas de Red Heathen comenzaron a divergir, y los dos diseños recibieron sus propios códigos de arco iris; El diseño de EE se convirtió en "Red Shoes", [4] y el de Bristol se convirtió en "Red Duster". [3] Los esfuerzos de Bristol fueron bastante similares a los de EE en la mayoría de los aspectos, aunque era algo menos móvil y ofrecía un alcance algo mejor. [3]
Después del final de la Segunda Guerra Mundial , las defensas aéreas del Reino Unido quedaron destruidas, suponiendo que pasaría al menos una década antes de que comenzara otra guerra. Sin embargo, la prueba de la bomba atómica soviética de 1949 obligó a reevaluar esa política, y los planificadores de defensa del Reino Unido comenzaron a estudiar los problemas de construir una red de defensa aérea más integrada que el mosaico de conveniencias de la Segunda Guerra Mundial.
El Informe Cherry pedía una reorganización de los radares existentes en el marco del proyecto ROTOR junto con nuevos centros de control para coordinar mejor los cazas y los cañones antiaéreos. Sin embargo, esta fue estrictamente una medida provisional; A más largo plazo, sería necesario desplegar nuevos radares de largo alcance en lugar de los sistemas Chain Home de la guerra, construir sitios de comando y control capaces de sobrevivir a un ataque nuclear, interceptores de rendimiento cada vez mayor y sistemas anti -Misiles y armas de fuego para proporcionar una defensa de último momento.
La parte de los misiles era la tecnología más nueva y menos comprendida. Para implementar rápidamente y ganar experiencia con estos sistemas, se desarrolló el "Plan de etapas". La "Etapa 1" requería misiles basados en un misil tipo LOPGAP/Seaslug con un alcance de sólo 20 millas con capacidades contra aviones de ataque subsónicos o supersónicos bajos, que se suponía que estaban a altitudes medias o altas. El concepto original de largo alcance Red Heathen se convirtió en la Etapa 2, con el objetivo de reemplazar el diseño de la Etapa 1 en la década de 1960 [5] El misil de la Etapa 1 se basaría en LOPGAP. [6]
La RAE sugirió el uso de un estatorreactor para obtener energía, ya que ofrecía una mejor economía de combustible . Bristol sólo tenía una experiencia pasajera con este diseño de motor, por lo que comenzaron una larga serie de pruebas para desarrollarlo. Como el ramjet sólo funciona eficazmente a altas velocidades superiores a Mach 1 , Bristol construyó una serie de estructuras de aviones para probar en vuelo los motores. El primero, JTV-1, [b] parecía un torpedo volador con los estatorreactores instalados en el extremo de las aletas traseras cruciformes. Los primeros problemas se resolvieron y la serie JTV fue el primer avión británico propulsado por ramjet que operó continuamente a velocidades supersónicas . [7]
Una vez que comenzaron las pruebas de JTV, Bristol estudió una serie de diseños de fuselajes. El primero era un tubo largo con una entrada en la parte delantera y cuatro aletas en forma de delta dispuestas cerca de la parte delantera del fuselaje. La entrada y las alas le dan cierto parecido con el English Electric Lightning , aunque con un largo tubo que sobresale del extremo de popa. Esta disposición dejaba poco espacio interno para combustible o guía, ya que el tubo recorría el centro de todo el fuselaje. Un segundo diseño era similar, pero usaba aletas montadas en el medio con forma de delta invertida (planas en el frente) con pequeñas tomas en sus raíces. El rendimiento de estas ingestas no se comprendía bien y se consideraba riesgoso. El diseño final era esencialmente un avión pequeño, con alas trapezoidales en el medio y cuatro pequeñas aletas en flecha en el extremo trasero. En esta versión, se montaron dos motores en las puntas de las alas, similar al soporte utilizado en la serie JTV y, por lo tanto, se entendió mejor. [7]
Una característica única del nuevo diseño fue el sistema de control aerodinámico conocido como "giro y dirección". Los diseños típicos de misiles grandes utilizan superficies de control en la cola montadas en línea con alas simétricas montadas cerca del punto medio del fuselaje. Las superficies de control inclinan el misil en relación con su dirección de viaje, lo que hace que las alas se vuelvan asimétricas en relación con el flujo de aire, generando sustentación que hace girar el misil. A Bristol le preocupaba que los ángulos necesarios para generar la sustentación requerida usando este método fueran demasiado grandes para las tomas de los motores, por lo que adoptó el sistema de giro y dirección, con el que se experimentó por primera vez en el proyecto Brakemine de la era de la guerra .
En este sistema, las cuatro superficies delta recortadas en la cola se fijaron y se usaron solo para estabilidad, no para control. El control direccional se proporcionó a través de dos grandes alas montadas en el medio que podían girar de forma independiente en ángulos grandes. El sistema de guía giraba las alas en direcciones opuestas para hacer rodar el misil hasta que las alas quedaran perpendiculares al objetivo, y luego las giraba en la misma dirección para proporcionar sustentación en la dirección requerida. Esto significaba que las alas podían girarse en los ángulos necesarios para generar grandes cantidades de sustentación, sin girar el cuerpo del misil. Esto mantuvo el flujo de aire en la dirección del cuerpo del misil y, por lo tanto, de las entradas del motor, además de reducir en gran medida la resistencia causada por la inclinación del fuselaje a través del viento relativo. El largo y delgado fuselaje ofrecía una inercia rotacional muy baja, lo que confería un excelente rendimiento de orientación en los últimos segundos. Los motores estaban montados encima y debajo de estas alas en extensiones cortas. [8]
En los diseños iniciales, un único propulsor de combustible sólido muy grande lanzaba el misil desde su lanzador y lo impulsaba a velocidades donde los estatorreactores podían tomar el control.
En 1952, el diseño fue aceptado por el Comité Combinado de Ensayos del Reino Unido y Australia. Se construyó y voló en Gales un prototipo del nuevo diseño como el XTV-1 de escala 1 ⁄ 4 , propulsado por tres propulsores de 5 pulgadas unidos entre sí. Esto demostró que la longitud total con el propulsor conectado sería un problema importante en el campo. En respuesta, el propulsor original fue rediseñado como una serie de cuatro cohetes más pequeños diseñados para "envolver" el fuselaje del misil. Este diseño se probó en el XTV-2 de escala 1 ⁄ 3 , el XTV-3 de tamaño completo pero sin alimentación que probó los nuevos propulsores y, finalmente, el XTV-4 de tamaño completo y motorizado. La modificación final, probada por primera vez en el XTV-3, fue reemplazar las cuatro aletas traseras por dos más grandes, lo que permitió montar los cuatro motores de refuerzo en un anillo común, asegurando que se separaran en diferentes direcciones. Esto resultó en el XTV-5 definitivo. [8]
A medida que el diseño maduró, se finalizaron los requisitos del motor. El Bristol Thor resultante fue diseñado originalmente en colaboración con Boeing , que tenía una amplia experiencia con motores similares del misil BOMARC . Las pruebas de las versiones de producción del prototipo, conocidas como XRD (eXperimental Red Duster), se trasladaron a la gama Woomera en Australia del Sur a mediados de 1953. Estos resultaron muy decepcionantes debido a problemas con los estatorreactores, que se atribuyeron al uso de una bengala como fuente de ignición dentro del motor. Este fue reemplazado por un diseño de encendedor proporcionado por el Establecimiento Nacional de Turbinas de Gas y los problemas se resolvieron rápidamente. Los disparos contra aviones objetivo GAF Jindivik comenzaron en 1956, [3] y finalmente se completaron 500 pruebas de todos los diseños antes de que entrara en servicio. [9]
La orientación era semiautomática, con los objetivos inicialmente identificados por los sitios de radar de alerta temprana existentes y luego entregados a los sitios Bloodhound para su detección y ataque local. Esto fue manejado por el sistema de radar de pulso Tipo 83 "Yellow River" montado en un camión que podía bloquearse con bastante facilidad y era vulnerable al "desorden" del suelo, degradando así la capacidad de bajo nivel.
Cuando el Bloodhound estuvo listo para su despliegue, el Red Shoes de combustible sólido, ahora conocido como English Electric Thunderbird , estaba teniendo éxito y el ejército británico abandonó sus pedidos del Bloodhound en favor del Thunderbird. El Bloodhound Mk 1 entró en servicio británico en 1958 y fue seleccionado para la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) en noviembre de ese año. Despliegue del Bloodhound Mk. Comencé en 1958, inicialmente para brindar protección a las bases de bombarderos V de la RAF . Los despliegues australianos comenzaron en enero de 1961.
Aunque el Bloodhound tuvo éxito técnicamente, los auditores del gobierno descubrieron que Ferranti había obtenido ganancias mucho mayores que las proyectadas en el contrato del Bloodhound I. Sir John Lang presidió una investigación sobre el asunto. El presidente de Ferranti, Sebastian de Ferranti, acordó devolver 4,25 millones de libras esterlinas al gobierno en 1964. [10]
mk. 1 sitio;
mk. 2 sitio;
Ambos
En 1955 parecía que el misil Stage 2, originalmente conocido como Green Sparkler pero ahora como Blue Envoy , estaba demasiado avanzado para poder entrar en servicio antes de que el Thunderbird y el Bloodhound se volvieran obsoletos. Sin embargo, los muy mejorados sistemas de radar de onda continua que se estaban desarrollando para el mismo proyecto estaban progresando bien. Para abordar la brecha de rendimiento debido a los retrasos, se agregaron etapas provisionales (o vulgares) al plan de etapas. "Nivel 1+1 ⁄ 2 "combinó un Thunderbird ligeramente mejorado con tecnología de radar de Blue Envoy, mientras que" Stage 1+3 ⁄ 4 " haría lo mismo con Bloodhound. [11]
En 1957, todo el concepto Stage fue abandonado como parte del Libro Blanco de Defensa de 1957 . El periódico argumentaba que los soviéticos trasladarían sus fuerzas estratégicas a misiles balísticos y que la probabilidad de un ataque aéreo únicamente con bombarderos sería cada vez más improbable. Un ataque de bombarderos simplemente indicaría que también hay misiles en camino. En este caso, defender los bombarderos V contra ataques aéreos no sirvió de nada; la única forma en que podrían sobrevivir sería lanzarse a áreas de retención ante cualquier sugerencia de cualquier tipo de ataque. En este caso, no tenía sentido intentar defender las bases de los bombarderos y el Blue Envoy no era necesario.
Su cancelación tomó a Bristol por sorpresa, y su división de misiles, Bristol Dynamics, no tenía otros proyectos a los que recurrir. Los ingenieros de Bristol que compartían un taxi con sus homólogos de Ferranti idearon un nuevo plan para adoptar los estatorreactores y radares Blue Envoy en un Bloodhound alargado, y lo presentaron para su estudio. La propuesta fue aceptada y se produjo el Bloodhound Mk. II .
El Mk. II presentó un motor Thor más potente basado en los cambios investigados en Blue Envoy. El aumento de potencia permitió que aumentaran los pesos y, para aprovechar esto, se estiró el fuselaje para permitir más almacenamiento de combustible. Estos cambios ampliaron drásticamente el alcance de aproximadamente 35 a 80 kilómetros (22 a 50 millas), elevando la distancia de ataque práctica a aproximadamente 50 kilómetros (31 millas) (aunque se detecta a una distancia mayor, el misil necesita tiempo para viajar hasta su objetivo). durante el cual el objetivo se acerca a la base). [12]
El Mk. II fue guiado por el radar Ferranti Tipo 86 "Firelight" para uso móvil, o por el Marconi Tipo 87 "Scorpion" de emplazamiento fijo más grande . Además de sus propias antenas de iluminación y seguimiento, el Scorpion también añadió una de las antenas receptoras de un cuerpo de misil Bloodhound en el mismo marco de antena. Esta antena se utilizó para determinar qué estaba viendo el propio receptor del misil, que se utilizó para la detección y evaluación de interferencias. Los nuevos radares eliminaron los problemas con los reflejos en el suelo, lo que permitió disparar el misil contra cualquier objetivo visible, sin importar cuán cerca del suelo estuviera. Combinado con los nuevos motores, el Mk. II tuvo un rendimiento extendido en altitud entre 150 y 65.000 pies (46 y 19.812 m).
El uso de un radar CW presentó un problema para el sistema de guía semiautomático. Los sistemas de radar de onda continua se basan en el efecto Doppler para detectar objetivos en movimiento, comparar las señales devueltas con la señal del radar que se transmite y buscar cualquier cambio en la frecuencia. Sin embargo, en el caso del Bloodhound, el misil se alejaba de la señal de referencia tan rápido, o más rápido, de lo que se acercaría el objetivo. El misil necesitaría conocer la velocidad del objetivo, así como su propia velocidad aérea, para saber qué frecuencia buscar. Pero esta información sólo la conocía la estación de radar en tierra, ya que el misil no transmitía ninguna señal propia.
Para resolver este problema, el sitio del radar también transmitió una señal de referencia omnidireccional que se desplazó a la frecuencia que el receptor del misil debería buscar, teniendo en cuenta tanto el objetivo como la velocidad del misil. De este modo, el misil sólo tenía que comparar la señal de su receptor montado en el morro con la señal del lugar de lanzamiento, simplificando enormemente la electrónica. [13]
Muchos de los cálculos de avance, cambio de frecuencia y ángulos de orientación de los radares fueron manejados por la computadora Ferranti Argus hecha a medida . Más tarde, esta máquina se convertiría en una exitosa computadora de control industrial que se vendió en toda Europa para una amplia variedad de funciones. [14]
El Mk. II comenzó las pruebas en 1963 y entró en servicio en la RAF en 1964. A diferencia del Mk. I que tenía ventajas de rendimiento limitadas en comparación con el Thunderbird, el Mk. II era un arma mucho más formidable, con capacidades contra aviones Mach 2 a gran altura. Se instalaron varias bases Bloodhound nuevas para el Mk. II, y algunos del Mk. Las bases I se actualizaron para albergar el Mk. II.
Había prevista una versión de exportación, Bloodhound 21, que tenía equipos de contramedidas electrónicas menos sofisticados . [15]
El Mk planeado. III (también conocido como RO 166) era un Mk equipado con una ojiva nuclear. II con un alcance más largo, alrededor de 75 millas (121 km), logrado con un motor estatorreactor mejorado y propulsores más grandes. Este también iba a ser el interceptor del sistema de misiles antibalísticos Violet Friend , que agregó un enlace de control de radio para permitir que el misil fuera guiado hacia el área de intercepción aproximada mientras la ojiva enemiga todavía estaba demasiado lejos para que el radar Tipo 86 pudiera detectarla. levantar. El proyecto, una de varias adaptaciones de misiles británicos existentes para transportar dispositivos nucleares tácticos, fue cancelado en 1960.
El Mk. IV era una versión móvil cancelada, basada en la experiencia de campo del ejército sueco.
El misil principal es un cilindro largo con marcos de magnesio y revestimiento de aleación de aluminio con un prominente cono de punta ojiva en la parte delantera y algo de cola de barco en la parte trasera. Pequeñas alas delta recortadas de madera cubiertas de aluminio están montadas en el punto medio, proporcionando control de cabeceo y balanceo al girar al unísono o de forma independiente con dirección adicional proporcionada por la alimentación diferencial de combustible a cada uno de los propulsores. Se montaron dos superficies fijas rectangulares más pequeñas en línea con las alas principales, casi en la parte trasera del misil. [9]
Los motores propulsores se mantienen unidos como un solo conjunto mediante un anillo metálico en la parte trasera del misil. Cada motor tiene un pequeño gancho en el anillo y uno similar en la parte delantera que lo sujeta al cuerpo del misil. Después del disparo, cuando el empuje de los cohetes cae por debajo del empuje de los estatorreactores ahora encendidos, los propulsores se deslizan hacia atrás hasta que el gancho delantero se desprende del cuerpo del misil. Luego, los propulsores pueden girar libremente alrededor de su fijación al anillo de metal y están diseñados para girar hacia afuera, lejos del fuselaje. En acción, se abren como los pétalos de una flor, aumentando considerablemente la resistencia y alejando todo el conjunto de cuatro propulsores del cuerpo del misil. [16] [17]
Pequeñas entradas en las raíces de las alas que sostienen los motores permiten que entre aire en el cuerpo del misil para dos tareas. Dos turbinas de aire impulsan las turbobombas generan energía hidráulica para el sistema de control del ala y una bomba de combustible que alimenta los motores. Los tubos de entrada más pequeños proporcionan aire comprimido para presurizar los tanques de combustible. El combustible de queroseno se guarda en dos grandes tanques de bolsas de goma en compartimentos a ambos lados del compartimento del ala donde se unen las alas. La energía eléctrica era proporcionada por una batería de sales fundidas . A temperatura ambiente, esto sería inerte y adecuado para el almacenamiento a largo plazo sin degradarse, pero se calentó a su temperatura de trabajo mediante una fuente de calor pirotécnica encendida en el lanzamiento. [9]
Aunque en las pruebas el Bloodhound había ejecutado impactos directos contra bombarderos que volaban a 50.000 pies (15.000 m), [18] los modelos de producción Mark II, al igual que muchos misiles aire-aire y tierra-aire de ese período y después , tenía una ojiva de varilla continua con espoleta de proximidad (conocida como K11A1) diseñada para destruir aviones atacantes sin necesidad de un impacto directo. [19] [20] [21]
La aceleración del Mk. II se puede medir a partir de los datos en un tablero de información en el ahora cerrado Bristol Airplane Company Museum en Kemble Airfield , Kemble, Gloucestershire , donde se podía ver un Bloodhound completo, desde que se mudó a Aerospace Bristol . La marca de Bloodhound a la que se refieren estos datos no se proporciona, pero presumiblemente es [ cita necesaria ] la Mark II ya que la velocidad máxima del Mk. I es Mach 2.2: "Cuando el misil acaba de pasar por el lanzador, está avanzando a 400 mph. Cuando el misil está a 25 pies del lanzador, ha alcanzado la velocidad del sonido (alrededor de 720 mph). Tres segundos después del lanzamiento. , a medida que los cuatro cohetes impulsores caen, ha alcanzado Mach 2,5, que es aproximadamente 1.800 mph".
El Mk III planeado (también conocido como RO 166) era un Mark II con una ojiva nuclear de 6 kilotones y un alcance de alrededor de 201 km (125 millas) logrado con un motor estatorreactor mejorado y propulsores más grandes. El proyecto, una de varias adaptaciones de misiles británicos existentes para transportar dispositivos nucleares tácticos, fue cancelado en 1960. Hay pruebas de que la intención era "envenenar" las ojivas de las armas nucleares transportadas por una fuerza atacante mediante el flujo de neutrones emitido por el cabeza armada. [22]
Esta habría sido una versión móvil de Bloodhound.
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