El Metro de Gales del Sur ( en galés : Metro De Cymru ) es una red integrada de servicios y sistemas de transporte público basados en trenes pesados, trenes ligeros y autobuses que se está desarrollando actualmente en el sureste de Gales, alrededor del centro de la estación central de trenes de Cardiff . La primera fase se aprobó para su desarrollo en octubre de 2013. Las obras están actualmente en marcha, con una nueva estación en construcción en Taff's Well y nuevos trenes construidos por Stadler Rail en Suiza. El desarrollo también incluirá la electrificación de las líneas principales de Valley Lines y nuevas estaciones. Las nueve líneas serán electrificadas y se espera que el servicio esté en funcionamiento a fines de 2024.
El sistema de transporte ferroviario en Gales del Sur sufrió graves recortes tras el informe Beeching . En la década de 1970, Gales conservaba menos de la mitad de las vías que tenía en 1914. [3] Se cerraron algunas líneas y muchos ramales secundarios, que servían principalmente a las antiguas comunidades mineras y sus fáciles conexiones con los puertos y centros turísticos de la costa. Desde 1987, se han revertido cinco de los principales cierres: se restablecieron los servicios en la línea City de Cardiff ese año, la línea Aberdare el año siguiente, la línea Maesteg en 1992, la línea Vale of Glamorgan entre Barry y Bridgend en 2005, y la línea Ebbw Vale en 2008.
En febrero de 2011, Cardiff Business Partnership (CBP) y el Institute of Welsh Affairs publicaron un informe del profesor Mark Barry de la Universidad de Cardiff , en el que se solicitaba una inversión de 2500 millones de libras durante diez años para conectar Cardiff , Newport y los valles del sur de Gales . [4] El informe concluía que con la inversión indicada en un sistema de metro regional, para 2025 sería posible viajar desde Heads of the Valleys hasta Cardiff o Newport en 40 minutos, combinando sistemas de tren pesado y tren ligero electrificados e impulsados por enlaces ferroviarios más rápidos a Londres y al aeropuerto de Heathrow . [5] [4]
Después de que el Gobierno de Gales , apoyado por partidos que incluían un equipo de la CBP dirigido por Mark Barry, presionara en Westminster para la extensión del programa de electrificación de la Great Western Main Line hacia el oeste hasta Swansea y hacia el norte hasta los valles del sur de Gales , Barry desarrolló un plan más detallado para Cardiff. Después de una consulta interna, la CBP lo presentó a la Ministra de Negocios del Gobierno de Gales, Edwina Hart, en diciembre de 2012. [6] El plan proponía una inversión de 200 millones de libras en un plan ferroviario transversal de Cardiff basado en tranvías , entre St Mellons en el este a través de Cardiff Central, al sur hasta Cardiff Bay , al norte hasta Coryton , convirtiendo varias rutas de tren pesado de Valley Lines en tren ligero, y una nueva ruta al noroeste a través de Ely y Radyr Court hasta la autopista M4 cerca de Creigiau . [6]
Desde el otoño de 2012, Barry dirigió el Consorcio del Metro del sector privado, con el objetivo común de promover el proyecto del Metro de Gales del Sur, que incluía a representantes de Capita , Jones Lang LaSalle , The Urbanists y Steer Davies Gleave. Elaboraron un informe provisional adicional, "Un metro de la región de la ciudad de Cardiff: transformar | regenerar | conectar", publicado en febrero de 2013. Hart encargó a Barry que dirigiera un análisis más detallado de los beneficios potenciales: el Estudio de Impacto del Metro de octubre de 2013. Este informe más sustancial concluyó que una inversión inicial de 1.000 millones de libras en una red de transporte metropolitano integrada para el sudeste de Gales podría, en 30 años, añadir 420.000 personas a la red, crear 7.000 nuevos puestos de trabajo e invertir 4.000 millones de libras adicionales en la economía regional. [7]
En octubre de 2013, después de que Barry hubiera presentado su informe a Hart a finales del verano de 2013, la Ministra de Comercio respaldó el informe. Asignó 62 millones de libras a la primera fase del plan para mejorar las conexiones de autobús y ferrocarril, incluidas mejoras de la infraestructura ferroviaria, actualizaciones de estaciones, planes de estacionamiento disuasorio, corredores de autobús y planes para caminar y andar en bicicleta. [8] También creó un grupo de trabajo para examinar propuestas detalladas para las posibles etapas posteriores del sistema de metro de la región capital de Cardiff . [9]
El ex primer ministro Carwyn Jones inauguró formalmente el Metro de Gales del Sur en noviembre de 2015, y el Gobierno galés expuso sus aspiraciones para el Metro en su publicación de noviembre de 2015, "Rolling Out Our Metro" (Desplegando nuestro Metro). [10]
La contratación del metro comenzó en julio de 2016, como parte del proceso de contratación de la próxima franquicia de Wales & Borders . Esta fue gestionada por Transport for Wales . [11] Esto concluyó en mayo de 2018, con la adjudicación de la franquicia a KeolisAmey Wales , que opera como Transport for Wales Rail Services, a partir del 14 de octubre de 2018. [12]
Los detalles de la inversión de 5.000 millones de libras se anunciaron en junio de 2018. Todos los servicios ferroviarios de Gales serían gestionados durante 15 años por dos empresas europeas de forma conjunta. [13]
En octubre de 2018, se obtuvieron 119 millones de libras de financiación de la Unión Europea para apoyar los planes de modernización. [14] En enero de 2019, un nuevo informe había propuesto varios planes nuevos, como un enlace ferroviario a Abertillery. [15]
En agosto de 2019, se anunció que el trabajo en el proyecto se retrasaría debido a "problemas no resueltos", particularmente en torno a las estimaciones de costos de mantenimiento, [16] que impiden la venta de la tierra, los edificios y los activos operativos de propiedad absoluta, por parte del actual propietario Network Rail a los Ministros galeses . [16] El acuerdo requeriría la aprobación de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras antes de que el contratista KeolisAmey Wales pudiera emprender trabajos que incluyan electrificación y otras mejoras. [16] El proyecto enfrentaba una fecha límite de 2022 para algunos trabajos, ya que el trabajo tendría que cumplir con la fecha límite para los £ 159 millones en fondos europeos de Desarrollo Regional otorgados , que no estarán disponibles después de esa fecha debido al Brexit . [16]
Se anunció que las obras del proyecto comenzarían el 3 de agosto de 2020, empezando con las mejoras de las vías en las líneas a Merthyr Tydfil, Aberdare y Treherbert. [17] Estas líneas funcionarían como un servicio de reemplazo ferroviario entre las 8 p. m. y las 5 a. m. hasta diciembre de 2020, excepto los viernes y sábados. [17] Se programó que las obras de la segunda fase se completaran en 2023. [17]
El costo total de la primera parte del metro de Gales del Sur ha sido citado por el gobierno galés como £88,5 millones en un folleto sobre el desarrollo. [18]
Se estima que el coste total de la segunda parte del metro de Gales del Sur será de 738 millones de libras esterlinas, lo que incluye "la electrificación de la CVL; la doble vía de secciones de ruta seleccionadas; una conexión directa desde las líneas Treherbert, Aberdare y Merthyr Tydfil a la bahía de Cardiff; y una nueva instalación de estacionamiento de trenes en Taff's Well". Además, se invertirán 800 millones de libras esterlinas en material rodante, lo que eleva el total de la segunda fase a 1.540 millones de libras esterlinas. [19]
La flota que operará el Metro de Gales del Sur estará formada por las familias FLIRT y Citylink de Stadler Rail . Los trenes bimodales de la clase 231 y los trenes trimodales de la clase 756 circularán por vías convencionales, mientras que los trenes-tranvía eléctricos a batería de la clase 398 circularán tanto por vías de calle como por vías convencionales. [20]
En 2021, TfW había recibido dos trenes de la clase 231. [21] Se planeó que los trenes restantes se entregaran en 2023. [22]
Se planeó desarrollar estas rutas como rutas de autobuses de alta velocidad o servicios basados en trenes ligeros o tranvías; sin embargo, actualmente no forman parte de los planes del Metro:
Las pérdidas financieras llevaron al Informe Beeching de 1963, al que siguió el cierre de muchas líneas y estaciones. De hecho, en la década de 1970, Gales solo tenía 1381 km de vías férreas en comparación con los 3500 km de 1914.
Medios relacionados con el metro de Gales del Sur en Wikimedia Commons