Las 24 Horas de Le Mans de 2009 ( en francés : 24 Heures du Mans 2009 ) fueron el 77º Gran Premio de Resistencia , una carrera automovilística de resistencia que se disputa durante 24 horas. Tuvo lugar en el Circuito de la Sarthe , Le Mans , Francia , y fue organizado por el Automobile Club de l'Ouest (ACO) del 13 al 14 de junio de 2009 y fue iniciado por el presidente de Fiat y Ferrari , Luca Cordero di Montezemolo, a las 15: 00 hora local (13:00 UTC). Inicialmente se programó un día de prueba para el 31 de mayo de ese año, pero la ACO lo canceló debido a preocupaciones económicas. [1] A la carrera asistieron 234.800 espectadores. [2]
Peugeot logró ganar la carrera en el tercer año del programa 908 HDi FAP con los pilotos David Brabham , Marc Gené y Alexander Wurz conduciendo el coche nº 9 durante 382 vueltas; Un equipo de pilotos exclusivamente francés consiguió también el segundo puesto para Peugeot. Audi , que había ganado ocho de las últimas diez Le Mans, terminó tercero con su nuevo R15 TDI . El equipo Essex le dio a Porsche su segunda victoria consecutiva en LMP2, mientras que el equipo estadounidense Corvette Racing obtuvo su primera victoria en GT1 desde 2006 . Risi Competizione Ferrari lideró la categoría GT2 consiguiendo su segunda victoria consecutiva en la clase. [3]
Las pruebas de las 24 Horas de Le Mans comenzaron el 8 de junio con inspecciones técnicas, antes de que comenzaran los entrenamientos iniciales el 10 de junio. Debido a la cancelación de la sesión de pruebas de mayo, la sesión de pista del miércoles se ha modificado a entrenamientos libres únicamente, sin que se registren tiempos de clasificación en la sesión mayoritariamente mojada. Por lo tanto, la clasificación sólo tuvo lugar el jueves, que permaneció seco.
La entrada automática a las 24 Horas de Le Mans de 2009 se concedió a los equipos que habían tenido un buen desempeño en las 24 Horas de Le Mans del año anterior, así como en las temporadas 2008 de las American Le Mans Series , Le Mans Series , FIA GT Championship y el Pequeño Le Mans . [4] La novedad de 2009 fue una invitación automática otorgada al equipo que acumuló la mayor cantidad de puntos en el Michelin Energy Endurance Challenge, como parte de las Le Mans Series. El premio se basó en la economía de combustible de los competidores durante cada evento. [5]
El 20 de enero de 2009, la ACO anunció que sus destinatarios habían aceptado 15 de las 29 invitaciones automáticas. [6] A los participantes con fondo azul se les concedieron entradas, pero no aceptaron sus invitaciones.
Antes de la fecha límite para las solicitudes, la ACO recibió 82 inscripciones separadas de equipos que representaban a 17 países. Esta cantidad es sólo seis menos que el total de solicitudes recibidas para la edición anterior de las 24 Horas de Le Mans. El Comité de Selección de la ACO decidió qué equipos fueron invitados para ocupar los 40 puestos restantes junto con aquellos equipos que ya habían recibido invitaciones automáticas, junto con diez inscripciones de reserva. [7]
El 26 de febrero, la ACO anunció su lista de 55 inscritos que serán invitados a participar en las 24 Horas de Le Mans de 2009. Los 21 coches dentro de la categoría LMP1 incluyen Audi , Peugeot y Aston Martin con tres coches cada uno, así como entradas privadas para Kolles Audis, Pescarolo Peugeot y Speedy-Sebah Aston Martin. Esto también suma un total de nueve automóviles que utilizarían combustible diésel . LMP2 contó con los ganadores anteriores de carreras, el Equipo Goh, en un auto ganador anterior, el Porsche RS Spyder , junto con el subcampeón del año pasado, el Equipo Essex. Mazda suministró motores para cuatro modelos, divididos entre los chasis Lola y Pescarolo.
La categoría GT1 estuvo disputada entre tres fabricantes, ya que Corvette Racing y Luc Alphand Aventures intentaron superar a los dos participantes privados, Aston Martin y Lamborghini . GT2 estuvo una vez más dominado por la batalla entre Ferrari y Porsche , aunque Ferrari tenía el poder de los números con sus diez inscritos frente a los cinco de Porsche. Los únicos participantes de Spyker y Drayson Aston Martin completaron el campo GT2. [8]
A diez inscripciones se les concede una entrada de reserva, en caso de que una inscripción de la lista de 55 se retire antes del evento. A estas diez inscripciones se les permitirá unirse a la lista de inscritos en la carrera en el orden en que aparecen aquí, independientemente de su clase. [8]
El 31 de marzo, Gigawave Motorsport retiró su Aston Martin de la categoría GT1 de la lista de inscritos para concentrarse en el desarrollo del programa Nissan GT-R . Esto promovió a Advanced Engineering/Team Seattle de la lista de reserva a la lista de inscritos. [9] Tres días después, Epsilon Euskadi retiró su inscripción en LMP1, que fue reemplazada por el Endurance China Team. Epsilon Euskadi también retiró su segunda entrada de la lista de reserva. [10] El 29 de abril, se anunció que Vitaphone Racing retiró su inscripción LMP2 y fue reemplazada por una segunda inscripción IMSA Performance Matmut GT2. Racing Box también anunció que retiraron su inscripción de reserva LMP2. [11] IPB Spartak Racing anunció su retirada del evento el 15 de mayo porque uno de sus pilotos, Peter Kox , no pudo participar en la carrera. Fue reemplazado por la entrada Barazi-Epsilon LMP2. [12]
El 22 de mayo, las inscripciones de reserva ya no pudieron ser aceptadas en la carrera, independientemente de más retiros. Las inscripciones del WR - Zytek LMP2 de Gerard Welter , el Porsche GT2 del equipo Felbermayr-Proton, el Spyker GT2 de Snoras Spyker Squadron y el Saleen GT1 de Larbre Compétition eran las únicas reservas restantes en el momento del cierre de la lista de inscritos. [8]
Tras la cancelación de la sesión de pruebas, el horario del miércoles pasó de una sesión de clasificación a unos entrenamientos libres de seis horas. Las condiciones de la pista variaron ya que llovió varias veces durante la práctica, lo que limitó la cantidad de tiempo disponible con un circuito seco. Audi lideró la sesión con Allan McNish marcando una vuelta más rápida de 3:30.708 en el auto No. 1, seguido inmediatamente por el Audi No. 2. El mejor Peugeot fue el coche nº 9, seguido inmediatamente por el Pescarolo Sport Peugeot, inscrito de forma privada. El LMP1 más rápido sin motor diésel fue el segundo Pescarolo con un tiempo de 3:35.868, seguido por los Aston Martins No. 008 y No. 007 .
La categoría LMP2 estuvo liderada por los Porsche RS Spyders , con un tiempo de 3:46.426 del equipo Essex por delante del equipo Navi Team Goh. Ginetta - Zytek del equipo Quifel ASM quedó en un distante tercer lugar, diez segundos detrás del equipo Essex. Corvette Racing estaba al frente del GT1, con un tiempo de vuelta de 3:57.876 del auto No. 63 por delante del auto No. 64. Jetalliance Racing fue tercero mientras que los dos Luc Alphand Corvettes dieron algunas vueltas después de arreglar una jaula antivuelco instalada incorrectamente y el JLOC Lamborghini no completó una vuelta después de romperse un eje de transmisión . Porsche estaba por delante de Ferrari en la categoría GT2, con Felbermayr-Proton por delante de Risi Competizione . Spyker Squadron pudo alcanzar el tercer lugar en la clase. [13]
El único incidente importante de la sesión de entrenamientos fue el accidente del piloto de KSM, Jean de Pourtales. El conductor giró acercándose a la Chicane Dunlop, impactando una barrera de concreto antes de deslizarse hacia una barrera de neumáticos. El segundo impacto arrancó gran parte de la parte trasera del coche. [14]
Stéphane Sarrazin consiguió su tercera pole position consecutiva en Le Mans, [15] colocando el Peugeot nº 8 al frente del pelotón con un tiempo de vuelta de 3:22.888. Marcó la vuelta en la tercera de sus vueltas rápidas durante una carrera cerca del final de la sesión de clasificación de cuatro horas, mejorando el tiempo de vuelta de Allan McNish en 0,8 segundos. La vuelta de McNish se estableció en la última vuelta de la primera sesión de clasificación de dos horas, [16] superando al Peugeot de Franck Montagny , que lideró gran parte de la primera sesión. [17] La vuelta de McNish se mantuvo en la cima de las listas durante gran parte de la segunda sesión hasta la actuación de Sarrazin. Peugeot tenía previsto practicar los reglajes de carrera durante toda la sesión de clasificación y no buscaba obtener la pole position. [18]
Al final de la clasificación, los Peugeot ocuparon los tres puestos siguientes en la parrilla detrás de la primera fila y el coche de Pescarolo Sport se instaló en el cuarto puesto. Aston Martin pudo asegurar la vuelta más rápida para un automóvil de gasolina , con el auto No. 007 a unas milésimas de segundo detrás del Audi No. 3 y seguido por el Aston Martin No. 008 y el Speedy Racing No. 13. Equipo Sebah Aston Martin.
Los Porsche RS Spyder continuaron su dominio en la categoría LMP2, con Casper Elgaard del equipo Essex por delante del equipo Goh con un tiempo de vuelta de 3:37.720. El tercero en la categoría fue el Speedy Racing Team No. 33, Sebah Lola - Judd , que estaba a más de tres segundos de los Porsche. Corvette Racing aseguró la primera fila en la categoría GT1, con el auto No. 63 de Jan Magnussen medio segundo por delante del auto hermano No. 64. El Aston Martin inscrito de forma privada de Jetalliance Racing estaba a menos de dos segundos de distancia, seguido inmediatamente por los dos Luc Alphand Corvettes. El JLOC Lamborghini tuvo problemas mecánicos y nunca pudo salir del último lugar de la parrilla.
La categoría GT2 estuvo liderada por Porsche , que superó a sus rivales Ferrari con dos coches. El tiempo de 4:03.202 del Flying Lizard Motorsports , ganador de la pole , estuvo menos de una décima de segundo por delante del auto No. 77 Felbermayr-Proton. Risi Competizione lideró la lucha de Ferrari con un tercer puesto en la clasificación, acompañado por JMB Racing y BMS Scuderia Italia . El Aston Martin de Drayson Racing fue noveno en la categoría, mientras que el Spyker fue undécimo.
Durante la sesión de clasificación se produjeron varios incidentes. El Pescarolo Peugeot de Jean-Christophe Boullion hizo un trompo en la curva Tetre Rouge y arrancó el guardabarros delantero izquierdo del coche tras impactar contra el muro. El Peugeot pudo volver a boxes y ser reparado. [19] El Aston Martin No. 007 también chocó contra una pared después de perder el control durante el frenado en la segunda chicane de la recta Mulsanne . Jan Charouz circulaba a 270 km/h (170 mph) en el momento del incidente. El incidente ocurrió en los últimos minutos de la clasificación, pero el coche fue reparado. [20]
Los líderes de clase están en negrita . [21]
Las nuevas normas han provocado que los motores diésel sean considerablemente más lentos que el año anterior. Peugeot se clasificó 4 segundos más lento que en 2008, pero aún mantuvo la ventaja de velocidad sobre el nuevo Audi R15. La falta de pruebas por parte de Audi significó que los autos tuvieron dificultades para lograr una buena configuración. Todos los conductores oficiales se quejaron de subviraje en el paquete aerodinámico de Le Mans en el R15. Tom Kristensen comentó que el paquete de alta carga aerodinámica como el utilizado en Sebring era mucho mejor. El R15 también tuvo problemas para superar un doble stint.
La carrera comenzó a las 15:00 hora local ( UTC +2) del 13 de junio de 2009, con Franck Montagny en la pole position (Peugeot 908 HDi FAP) liderando la parrilla. La carrera comenzó con el ondeo del tricolor francés por parte del presidente de Fiat y Ferrari , Luca Cordero di Montezemolo , en honor al 60º aniversario de la primera victoria de Ferrari en Le Mans. [22]
En la categoría LMP1, los Peugeot demostraron que podían mantener un ritmo que los Audi tuvieron dificultades para mantener durante todo el recorrido. El Peugeot n.º 7 fue liberado demasiado pronto y golpeado lateralmente por el Peugeot Pescarolo. El daño inicial fue un pequeño pinchazo, pero el daño resultante destruyó toda la parte trasera izquierda del coche. Dos de los tres Audi se salieron de la pista en las primeras 12 horas; uno de ellos provocó que el coche n.º 2 quedara fuera de carrera en la vuelta 104. Durante las primeras horas de la tarde, el Audi n.º 1 perdió una vuelta frente al Peugeot líder. Otros problemas técnicos le harían perder otras siete vueltas en total frente al ganador. En LMP2, el Navi Team Goh Porsche RS Spyder se clasificó segundo en la general y mantuvo un ritmo sólido hasta que se estrelló fuertemente a una hora del final, lo que permitió al Team Essex Porsche número 31, que ocupaba la pole, continuar con la victoria.
En GT1, la última salida del Chevrolet Corvette C6.R como equipo oficial en Le Mans terminó bien, con el auto número 63 conducido por O'Connell, Magnussen y García sentado en la pole y terminando primero en su clase. Magnussen se enfermó desde el principio, lo que dejó a O'Connell y García terminando la carrera como un equipo de dos pilotos. Varios otros equipos se vieron afectados por la pérdida de un piloto, el más notable fue el LMP1 #009 Lola-Aston, cuyo piloto Stuart Hall fue excluido cuando chocó con el LMP2 #26 Radical, y los comisarios determinaron que su culpa era sustancial. Otro equipo con un piloto que fue excluido fue Narain Karthikeyan de Kolles cuando se dislocó el hombro al pasar por el muro de boxes antes de la carrera, dejando a Charles Zwolsman Jr. y André Lotterer haciendo las 24 horas completas, sin embargo, terminaron en un respetable séptimo lugar en P1 y 7º en la general.
En GT2, Ferrari celebró su victoria del 60º aniversario con los Ferrari ocupando los primeros 4 lugares, el Risi Competizione #82 Ferrari F430 GT2 encabezando la clase.
Las nuevas reglas que requerían solo un hombre con una pistola de aire en boxes tenían como objetivo reducir los costos generales del evento al hacer que los equipos duplicaran o triplicaran los neumáticos debido al tiempo necesario para reemplazarlos.
Los ganadores de la clase están marcados en negrita . Los coches que llegan a la meta pero no completan el 70% de la distancia del ganador se marcan como No clasificados. [23]
El lunes 8 de junio, tras las verificaciones técnicas y la aprobación del Audi R15 TDI por parte del ACO, el director deportivo de Peugeot, Olivier Quesnel, afirmó que el equipo podría presentar una protesta sobre la legalidad de determinados elementos del diseño del R15 TDI. Esta protesta fue presentada oficialmente dos días después, inmediatamente antes del inicio de las prácticas. Peugeot cree que el R15 presenta elementos aerodinámicos en la parte delantera del coche que violan las regulaciones de la ACO sobre dispositivos que pueden aumentar la cantidad de carga aerodinámica delantera . Peugeot, así como sus compañeros competidores Aston Martin Racing y Oreca , inicialmente cuestionaron estos elementos aerodinámicos en las 12 Horas de Sebring de 2009 en marzo, pero se les aseguró que la ACO los evaluaría antes de Le Mans. [25] [26]
Más tarde esa noche, Peugeot recibió una respuesta de la ACO indicando que no apoyaría la protesta. La ACO declaró que, a través de sus propias regulaciones, tienen la capacidad de determinar si el único propósito de un elemento aerodinámico es crear carga aerodinámica. Peugeot respondió al cabo de una hora apelando esta decisión. [27] [28] Sin embargo, no se tomaría una decisión sobre esta apelación hasta después de que hubiera tenido lugar la carrera, lo que permitiría a Audi continuar compitiendo. [29] Audi declaró que creía que el asunto era entre Peugeot y la ACO, y que su automóvil era legal. [26]
Después de la carrera, Peugeot anunció que retiraba su apelación contra la decisión del comisario. Peugeot citó un aumento previsto en la comunicación entre los fabricantes y la ACO como motivo de la retirada. [30]
