El Peugeot 908 HDi FAP es un prototipo de coche de carreras deportivo construido por el fabricante de automóviles francés Peugeot para competir en la carrera de resistencia de las 24 Horas de Le Mans , comenzando en 2007 [3] y finalmente ganando en 2009. Este esfuerzo, en desarrollo desde 2005, Fue presentado públicamente el 15 de junio de 2006. Primero compitió contra el Audi R10 TDI , convirtiéndose en el segundo deportivo con motor diésel de un importante fabricante, y luego contra el Audi R15 TDI . Este fue el primer esfuerzo de Peugeot Sport en Le Mans desde el final del proyecto Peugeot 905 en 1993. Ganó 19 de las 28 carreras en las que corrió entre 2007 y 2011.
"908 HDi FAP" dice lo siguiente: 908 se refiere a la serie 90x para coches de carreras de Peugeot; HDi es el acrónimo de [inglés] "Inyección directa de alta presión" (francés: Inyección directa a alta presión ) y FAP es el acrónimo de [francés] "Filtre à particulas" (inglés: filtro de partículas"). El nombre 908 también es compartido con un concepto de berlina/sedán de Peugeot , llamado 908RC, que comparte el motor diésel V12 del deportivo 908 y con el prototipo de coche de carreras deportivo sucesor de Peugeot para la temporada 2011, llamado simplemente "908". confundido con otro deportivo del mismo número que corrió con éxito de 1968 a 1981, el Porsche 908 .
En los 1.000 km de Silverstone de 2008 , Peugeot Sport presentó el 908 HY , una variante eléctrica híbrida del 908 diésel, [4] [5] con KERS . Peugeot planeó hacer campaña con el coche en la temporada 2009 de la Serie Le Mans , aunque no sería capaz de sumar puntos para el campeonato, pero abandonó la idea de concentrarse en la preparación para las 24 Horas de Le Mans de 2009. [6]
En el marco de las nuevas normas anunciadas por el Automobile Club de l'Ouest (ACO) el 16 de junio de 2006 que fomentaban los prototipos de Le Mans con cabina cerrada , Peugeot presentó el 908 con cabina cerrada, el primer prototipo de Le Mans (LMP) desde el Bentley Speed. 8 para competir con tal diseño. La elección de Peugeot de una cabina cerrada posiblemente tenga como objetivo permitir que el 908 utilice un restrictor de aire más grande debido a las reglas que exigen el uso de aire acondicionado en diseños de cabina cerrada. [7]
Peugeot también consideró que el peso, el centro de gravedad y los inconvenientes operativos podían superarse mediante una mejor rigidez y aerodinámica del chasis mediante el uso de un diseño de cabina cerrada. La cabina utiliza un sistema de puerta único de 2 partes con la parte superior de la puerta (la ventana) que se abre hacia adelante y hacia afuera con una placa con bisagras (parte del pontón) que forma la parte inferior de la puerta que se puede abrir o quitar por completo. Según se informa, esto se hizo para permitir que el automóvil cumpliera con las regulaciones actuales sobre el tamaño de las puertas. La carrocería es monocasco de fibra de carbono en lugar de una estructura abierta convencional para ofrecer mayor rigidez y menor peso. [8] Las suspensiones delantera y trasera están unidas, la dirección es eléctrica y las ruedas de magnesio son de BBS. El automóvil mide 4,65 m (183 pulgadas) × 2 m (79 pulgadas) y pesa 925 kg (2039 lb) como mínimo. Peugeot anunció que construirían ellos mismos el chasis del 908, en lugar de depender de otro fabricante para que lo hiciera por ellos.
El Peugeot 908 está propulsado por un motor diésel HDi de 5,5 L (340 cu in) , el tamaño máximo permitido por las normas de Le Mans Prototype . Su configuración es un V12 de 100°, habiéndose elegido el ángulo para bajar el centro de gravedad. Se ha revelado que su potencia supera los 730 caballos de fuerza (540 kW) y 1200 N⋅m (890 lbf⋅ft) de torque , casi un 10% más que el R10 TDI similar de Audi . [9]
Los sistemas de aceite son desarrollados por el socio técnico TotalEnergies . La caja de cambios de control electroneumático, diseñada y construida por Ricardo , [10] es longitudinal con un máximo de 6 relaciones de transmisión, y el diferencial es autoblocante.
En 2009, Peugeot desarrolló el 908 HY, una versión híbrida eléctrica del 908 diésel. [11] El 908 HY añade un motor eléctrico de 80 hp (60 kW), que reemplaza el motor de arranque estándar del automóvil . El motor funciona con 600 baterías de iones de litio ubicadas en la cabina y en la parte inferior izquierda del automóvil. Las baterías se cargan mediante frenado regenerativo , requiriendo aproximadamente de 20 a 30 segundos para recargarse.
El motor eléctrico se puede utilizar para proporcionar potencia adicional al automóvil durante aproximadamente 20 segundos, ya sea automáticamente o mediante la activación del conductor. El motor también puede funcionar por sí solo mientras el automóvil ingresa a un pit lane , apagando el motor diésel para ahorrar combustible. Los sistemas eléctricos añaden aproximadamente 45 kg (99 lb) al peso del 908 estándar, aunque Peugeot cree que pueden reducir este peso aún más.
El 28 de septiembre de 2006, Peugeot presentó un modelo del 908 en el Salón del Automóvil de París Mondial de l'Automobile . El V12 HDi se pondría en marcha por primera vez en una prueba en banco el 30 de septiembre, mientras que el primer chasis real comenzaría las pruebas de conducción en diciembre con Éric Hélary en preparación para un esfuerzo de dos coches en Le Mans junto con la participación en el campeonato completo de 2007. Temporada de Le Mans Series . El equipo estaría patrocinado por Xbox 360 , Total y el proveedor de neumáticos Michelin .
El 10 de enero de 2007, en la primera prueba pública del 908 en el HTTT Paul Ricard , Peugeot confirmó que los pilotos del 908 serían Stéphane Sarrazin , Nicolas Minassian , Marc Gené y Pedro Lamy para las Le Mans Series , mientras que Jacques Villeneuve y Para las 24 Horas de Le Mans se sumaría Sébastien Bourdais .
El Peugeot 908 hizo su debut en carrera en la primera prueba de la temporada 2007 de las Le Mans Series , los 1.000 km de Monza . Los dos 908 fueron muy rápidos en la clasificación y consiguieron situarse entre los dos primeros puestos a más de un segundo del competidor más cercano. Durante la carrera, los Peugeot lideraron casi toda la carrera, aunque el coche número 8 de Lamy y Sarrazin sufrió numerosas dificultades con sus puertas, lo que les dejó terminar terceros. Sin embargo, el 908 nº 7 de Gené y Minassian aguantó y consiguió la victoria en el debut del 908. En la siguiente prueba en Valencia , sería el turno del Peugeot n.º 8 de llevarse la victoria, mientras que el coche n.º 7 sufrió problemas de embrague y no terminó.
El 3 de junio de 2007, Peugeot logró superar al Audi R10 TDI diésel, marcando un tiempo de vuelta del día de pruebas de Le Mans de 3:26.707. A continuación, Peugeot consiguió la pole position en la clasificación de Le Mans con un tiempo de 3:26.344 de Stéphane Sarrazin , superando de nuevo a Audi, aunque se cree que Audi no fue tan rápido como pudo, a diferencia de Peugeot. En la carrera, donde los coches compitieron directamente por primera vez, los Audi R10 fueron obviamente más rápidos que los Peugeot en las rectas y mucho más estables en las curvas. El Peugeot nº 8 terminó segundo detrás del Audi R10 después de cubrir 359 vueltas. El coche hermano del Peugeot n.º 7 tuvo que retirarse de la carrera en la última hora debido a un fallo de motor. [12] Cuando el coche accidentado llegó a boxes por segunda vez, los mecánicos de Peugeot no hicieron ningún esfuerzo por solucionar sus problemas y simplemente lo retiraron de la carrera.
Tras la pausa de Le Mans, los Peugeot regresaron a las Le Mans Series . El Peugeot nº 8 conseguiría dos victorias consecutivas en Nürburgring y Spa antes de que el 908 nº 7 consiguiera las dos últimas victorias de la temporada en Silverstone e Interlagos . Al ganar tres carreras y terminar cinco de seis, el 908 #8 ganó el campeonato de equipos LMP1, mientras que el auto #7 sufriría algunos problemas de confiabilidad y se conformaría con el tercer lugar en el campeonato, detrás de Pescarolo Sport .
Para 2008, Peugeot amplió su programa 908 para incluir las 12 Horas de Sebring . Aunque el único 908 lideró temprano, los problemas mecánicos dejaron al coche fuera de la competencia. Sin embargo, el 908 completó la prueba, sirviendo de preparación para el regreso a Le Mans. De vuelta en la Serie Le Mans, los dos 908 del equipo ahora tuvieron que enfrentarse al recién llegado Audi, ya que también inscribieron dos motores diésel R10. Sin embargo, el 908 abrió la temporada con una victoria en Cataluña , siendo la primera vez que un 908 vence a un R10. Para Le Mans se inscribieron tres 908 y el equipo partió desde la pole position como lo había hecho en 2007. El 908 era capaz de rodar en el rango de 3:18, aproximadamente 7 segundos más rápido que el Audi, que luchaba por bajar los tiempos de vuelta por debajo de 3:25. . En carrera, el 908 aún pudo rodar hasta 5 segundos más rápido que el Audi, pero las largas paradas en boxes y la inestabilidad bajo la lluvia dieron el liderato y la victoria al R10.
Peugeot terminó su temporada en los 1.000 km de Silverstone , pero su racha de victorias en carreras LMS terminó después de dos accidentes que involucraron a ambos autos. Los accidentes no sólo permitieron a los Audi ganar la carrera, sino que también permitieron a Audi asegurarse los campeonatos de pilotos, equipos y constructores, títulos que Peugeot había liderado durante toda la temporada.
Después de su derrota en la LMS, Peugeot anunció su intención de traer dos de sus 908 a Norteamérica para competir en la American Le Mans Series Petit Le Mans en Road Atlanta . Los pilotos Christian Klien y Alexander Wurz se habrían reincorporado al equipo para enfrentarse a los R10 norteamericanos de Audi. [13] Sin embargo, debido a los daños causados por un accidente en los 908 en Silverstone, Peugeot optó más tarde por traer sólo un coche. El único 908 logró la pole position y lideró la carrera en varias ocasiones, pero terminó a sólo 4,5 segundos del equipo norteamericano Audi.
Se inscribieron dos 908 en las 12 Horas de Sebring de 2009 frente a los nuevos Audi R15. El cambio de líder siguió cambiando hasta que el R15 emergió sólo 22 segundos por delante del Peugeot. Los nuevos R15 todavía carecían de la capacidad de realizar doble stint.
Cuatro 908 participaron en las 24 Horas de Le Mans de 2009 , tres de Peugeot y un modelo de 2008 de Pescarolo que se estrelló durante la noche. Los coches nº 9 y 8 ocuparon los dos primeros puestos, 16 años después de la última victoria de Peugeot. Junto con el #7, sexto clasificado, realizaron un final en formación, cruzando la línea con los tres coches a popa. [14]
Peugeot siguió desafiando a los Audi R15 en el Petit Le Mans de 2009 . El equipo Peugeot Total inscribió dos autos y ganó la carrera empapada de lluvia mientras lideraba solo el 10% de las vueltas de carrera. Debido a la victoria en Le Mans, Peugeot disputó la carrera en 2010 con los números 1-2-3.
Peugeot inscribió dos coches para las 12 Horas de Sebring de 2010 , consiguiendo un 1-2 para conseguir su primera victoria en Sebring y terminando primero y segundo en todas las sesiones oficiales antes de la carrera. [15] En Le Castellet, los conectores de aire del Oreca Peugeot no se soltaron, quedando 8 vueltas detrás del Audi. Los Audi siguen apretando y al final consiguieron la mejor actuación del Oreca, con un margen de 10 vueltas. Peugeot presentó 3 coches en los 1.000 km de Spa de 2010 y las 24 Horas de Le Mans de 2010 , junto con el Oreca Peugeot. En la carrera de Spa, el 908 nº 3 terminó primero, el nº 2 segundo y el nº 1 cuarto, mientras que el Oreca se estrelló a las cuatro vueltas de carrera.
En las 24 Horas de Le Mans de 2010, los Peugeot ocuparon los cuatro primeros lugares en la clasificación (incluido el Oreca #4 en cuarto lugar); sin embargo, los problemas en los cuatro coches (primero daños en la suspensión en el número 3, que obtuvo la pole, luego tres problemas de motor relacionados: el número 2, el número 1 y el Oreca número 4) obligaron a todos los Peugeot a retirarse antes del final de la carrera. carrera. Sería la primera vez que ninguno de los Peugeot 908 termina al final de la clásica de 24 horas. Demostrando su confiabilidad en comparación con los problemas del motor del 908, el R15 TDI plus revisado de Audi arrasó en el podio y rompió un nuevo récord de distancia previamente establecido en 1971 , a pesar de que los cuatro 908 corrieron más rápido en una sola vuelta que cualquiera de los tres R15. Un análisis posterior a la carrera descubrió que el #3 tenía un punto de montaje de la suspensión que se separaba de la tina de fibra de carbono, mientras que los otros tres (#1, #2, #4) tenían fallas en las nuevas bielas de titanio que causaron fallas en el motor. . [16] [17] Esta carrera también se llevó a cabo en un clima perfectamente seco, lo que permitió tiempos de vuelta de ritmo de clasificación increíblemente rápidos. Ninguna lluvia habría frenado los coches y, en cuanto a los Peugeot, el radiador no estaba tan obstruido como el año anterior, lo que permitió que entrara más aire, más potencia y más tensión en los pistones. Peugeot demostró ser el coche LMP más rápido de la historia con Loïc Duval marcando un 3:19.000 en la carrera y el coche número 1 persiguiendo al Audi número 9 líder desde 3 vueltas hasta un mero minuto.
Peugeot inscribió 2 coches en los 1.000 km de Silverstone de 2010 y ganó la carrera. Peugeot inscribió dos coches en el Petit Le Mans 2010, clasificándose 1-2 para la carrera y terminando 1-2 por delante de los 2 Audi R15. La última carrera del 908 como equipo oficial terminó bien con una controvertida victoria en equipo del 908 nº 2 en los 1.000 km de Zhuhai. Peugeot terminó el año ganando el campeonato de equipos LMP1 de Le Mans Series de manos de Oreca, además de ganar el campeonato ILMC LMP1.
Oreca decidió seguir con el antiguo 908 HDi FAP un año más con nuevos restrictores. Éste sería el último año del 908 HDi FAP. A pesar de esto, Oreca logró ganar el Sebring 2011 por delante de Peugeot, Audi y HPD de fábrica. En las 24 Horas de Le Mans, el 908 HDi FAP dirigido por Oreca terminó la carrera quinto detrás de los tres nuevos Peugeot 908 de fábrica y el Audi R18 ganador. Oreca también logró terminar segundo en el Petit Le Mans detrás del Peugeot 908 de fábrica superviviente.
Las nuevas regulaciones de los Prototipos de Le Mans de 2011 dejaron obsoleto el 908 de primera generación; Peugeot comenzó a desarrollar un nuevo prototipo, conocido como 90X, a finales de 2009. Presentado oficialmente el 3 de febrero de 2011 en la tienda del fabricante francés en los Campos Elíseos, el nuevo 908 es similar en diseño al 908 HDi FAP pero incluye Ruedas delanteras más grandes similares a las del Audi R18 , así como una nueva aleta trasera exigida por ACO. El nuevo 908 cuenta con un V8 de 3,7 litros (230 pulgadas cúbicas) que sigue funcionando con diésel. Sin embargo, Oreca continuó corriendo con el antiguo 908 HDi FAP en 2011. Con el final del programa de competición de Peugeot en 2012, 2011 marcó el último año de competición para la familia 908.
(clave) Las carreras en negrita indican la pole position . Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida.
El 908 RC es un concept car limusina de lujo de cuatro puertas equipado con el motor diésel V12 HDi de 5,5 litros del coche de carreras 908 instalado de forma central y transversal. [18]
