La Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan ( DM AFB ) ( IATA : DMA , ICAO : KDMA , FAA LID : DMA ) es una base de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos a 5 millas (4 millas náuticas; 8 km) al sureste del centro de Tucson, Arizona . Fue establecida en 1925 como Davis-Monthan Landing Field . La unidad anfitriona de la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan es el 355th Wing (355 WG) asignado a la Duodécima Fuerza Aérea (12AF), parte del Comando de Combate Aéreo (ACC). La base es mejor conocida como la ubicación del 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group (309 AMARG) del Comando de Material de la Fuerza Aérea, el depósito de aeronaves para todos los aviones y vehículos aeroespaciales militares y del gobierno de los EE. UU. en exceso.
La base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan es una instalación clave del ACC. El 355th Wing (355 WG) proporciona apoyo aéreo cercano con A-10 Thunderbolt II y controladores aéreos avanzados OA-10 a fuerzas terrestres de todo el mundo. El 355 WG es la unidad anfitriona y proporciona apoyo médico, logístico, de misión y operativo a las unidades asignadas. El 355 WG es la única unidad de entrenamiento formal para los aviones A-10 y proporciona entrenamiento inicial y recurrente a todos los pilotos de A-10 y OA-10 de la Fuerza Aérea de los EE. UU., incluidos los del Comando de Reserva de la Fuerza Aérea (AFRC) y la Guardia Nacional Aérea (ANG). El 355th es el agente ejecutivo del ACC para el cumplimiento de los tratados INF y START . En octubre de 2018, el 563rd Rescue Group , anteriormente una unidad separada geográficamente del 23rd Wing en Moody AFB , Georgia, fue transferido al 355th Wing, junto con sus aviones HC-130J COMBAT KING II y HH-60G Pave Hawk .
Una de las unidades arrendatarias del ala, el 55th Electronic Combat Group (55 ECG), es una unidad geográficamente separada (GSU) del 55th Wing (55 WG) en Offutt AFB , Nebraska. Encargada de proporcionar capacidades ofensivas de contrainformación y ataque electrónico en apoyo de las fuerzas tácticas aéreas, de superficie y de operaciones especiales de los EE. UU. y la Coalición, la unidad 55 ECG emplea su avión Lockheed EC-130H Compass Call en todo el mundo en operaciones aéreas tácticas en guerra y otras contingencias. También proporciona entrenamiento inicial y recurrente a todos los pilotos, navegantes, oficiales de guerra electrónica y tripulaciones del EC-130H Compass Call.
Otras dos unidades principales de arrendatarios están asignadas al Comando de Reserva de la Fuerza Aérea (AFRC). El 943rd Rescue Group (estructurado como una GSU bajo el 920th Rescue Wing del AFRC en la Base de la Fuerza Espacial Patrick ) está equipado con helicópteros HH-60G Pave Hawk y personal de Guardian Angel. El 943 RQG tiene la tarea de proporcionar apoyo de búsqueda y rescate de combate (CSAR) y recuperación de personal (PR) en todo el mundo. El 924th Fighter Group , originalmente una unidad asociada clásica del 355 FW, ahora 355 WG, vuela el A-10 Thunderbolt II y ahora está equipado con su propio avión.
Tal vez el inquilino más destacado sea el 309.º Grupo de Mantenimiento y Regeneración Aeroespacial (309 AMARG) del Comando de Material de la Fuerza Aérea (AFMC). Como sede principal del 309.º AMARG, la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan es el único depósito de chatarra de aeronaves para los excedentes de aeronaves militares y del gobierno de los EE. UU. y otros vehículos aeroespaciales como misiles balísticos. El clima seco y el suelo alcalino de Tucson lo convierten en un lugar ideal para almacenar y conservar aeronaves; más de 4000 aeronaves militares están estacionadas en la base. [2]
La base recibió su nombre en honor a los pilotos de la Primera Guerra Mundial, los tenientes Samuel H. Davis (1896-1921) y el ingeniero jefe Oscar Monthan (1885-1924), ambos nativos de Tucson. [3] Monthan se alistó en el ejército como soldado raso en 1917, fue comisionado como oficial de tierra en 1918 y más tarde se convirtió en piloto; murió en el accidente de un bombardero Martin B2 en Hawái el 27 de marzo de 1924. [4]
El primer teniente Samuel Howard Davis (20 de noviembre de 1896 - 28 de diciembre de 1921) fue un piloto y oficial del Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos . Nació de Sam y Effie Davis [5] en 1896 en el condado de Dyer, Tennessee , [6] [7] Davis era conocido por su segundo nombre, Howard. [8] [9] Asistió a escuelas públicas en Tucson. [10] [11] Cuando era joven, sus pasatiempos incluían montar a caballo y disparar; era un buen tirador. [6]
Davis se matriculó en el Texas A&M College en 1915 como estudiante de ingeniería mecánica, [12] habiendo asistido previamente a la Universidad de Arizona en Tucson . [10] Después de alistarse en el ejército en 1917, fue asignado brevemente a Fort Hauchuca en Arizona antes de ser transferido a College Station, Texas , para completar sus estudios académicos. Regresó al ejército después de graduarse en 1918, ensamblando aviones en Kelly Field en San Antonio, Texas . [12] [6] Entrenó pilotos durante la Primera Guerra Mundial , incluidos algunos pilotos que derribaron aviones alemanes. [6] Alcanzó el rango de segundo teniente . [7] Davis fue dado de baja honorablemente del ejército alrededor de 1919 con el rango de primer teniente en el cuerpo de reserva . Durante un tiempo trabajó en la aviación comercial como gerente de la Arizona Aviation Company, donde pilotó aviones Orioles y de fabricación estándar. [9] [13] [14] Davis se casó con Marjorie Cameron de San Antonio en 1920. [13]
Davis regresó al Servicio Aéreo del Ejército en agosto de 1921. [12] [10] Murió en un accidente de aviación militar mientras completaba una misión de entrenamiento el 28 de diciembre de 1921, mientras era pasajero en un Curtiss JN-6HG en Carlstrom Field , cerca de Arcadia, Florida . [15] Otra persona, William C. Sinclair, también murió. [16] [17] [4] Estaban cazando patos en ese momento; Sinclair estaba pilotando y Davis estaba disparando. [18] Después de un funeral en la casa de sus padres, Davis fue enterrado en el cementerio Evergreen en Tucson. [19] Le sobrevivieron su viuda, sus padres y un hermano, Wilton. [20]
El padre de Davis estuvo presente en la inauguración de la base en 1925, al igual que el gobernador GWP Hunt , quien habló en la inauguración. [21] [22] [15]
En 1919, el comité de aviación de la Cámara de Comercio de Tucson estableció el primer aeródromo de propiedad municipal del país en el sitio actual de Tucson Rodeo Grounds. El rápido aumento de las actividades de aviación significó un traslado en 1927 al sitio que ahora es la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan. La ciudad de Tucson adquirió un terreno al sureste de la ciudad para una pista de aterrizaje e inauguró el campo en 1925. [15] [21] [22] Charles Lindbergh , recién llegado de su travesía sin escalas del Océano Atlántico, voló su Spirit of St. Louis a Tucson en 1927 para inaugurar el aeropuerto en Davis-Monthan Field, [23] entonces el aeropuerto municipal más grande de los Estados Unidos.
La presencia militar en el campo comenzó cuando el sargento Simpson trasladó su operación de combustible y servicio al sitio el 6 de octubre de 1927. Mantuvo un registro que contenía los nombres de los clientes del campo, incluidos Lindbergh, Amelia Earhart , Benjamin Foulois y Jimmy Doolittle . Doolittle, galardonado con la Medalla de Honor por su incursión en Tokio en 1942 , fue el primer cliente militar en el campo el 9 de octubre de 1927. La combinación de operaciones civiles y militares funcionó bien hasta principios de la década de 1940, cuando los requisitos militares comenzaron a requerir la reubicación de las actividades de aviación civil.
El aeropuerto Davis-Monthan se convirtió en el aeródromo del ejército de Tucson en 1940, mientras Estados Unidos se preparaba para la Segunda Guerra Mundial . Las primeras unidades asignadas del Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. fueron el 1.er Ala de Bombardeo, el 41.er Grupo de Bombardeo y el 31.er Grupo de Base Aérea, que se activaron el 30 de abril de 1941 con el teniente coronel Ames S. Albro Sr. como oficial al mando. [24] En su papel militar, la base se conoció como Davis-Monthan Army Air Field el 3 de diciembre de 1941. Los líderes de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU. utilizaron entonces el aeródromo para operaciones de bombarderos pesados, enviando bombarderos Douglas B-18 Bolo , Consolidated B-24 Liberator y Boeing B-29 Superfortress , para misiones de entrenamiento y observación.
Entre los grupos de bombardeo entrenados en la base durante la guerra:
El entrenamiento en el aeródromo se detuvo el 14 de agosto de 1945, cuando los japoneses se rindieron. Davis-Monthan cumplió una función en la posguerra al albergar a prisioneros de guerra alemanes desde junio de 1945 hasta marzo de 1946. También sirvió como centro de separación, lo que elevó la población de la base a un máximo de 11.614 en septiembre de 1945.
Con el fin de la guerra, las operaciones en la base prácticamente se paralizaron. Fue entonces cuando la base fue seleccionada como lugar de almacenamiento para cientos de aviones fuera de servicio, con la activación de la Unidad 4105 de la Fuerza Aérea del Ejército . La 4105 supervisaba el almacenamiento de los excedentes de los B-29 y los C-47 "Gooney Birds". La baja humedad y el suelo alcalino de Tucson lo convirtieron en un lugar ideal para el almacenamiento y la conservación de aviones, a la espera de su canibalización o posible reutilización, una misión que ha continuado hasta el día de hoy.
La era de la Guerra Fría se inició en Davis-Monthan el 21 de marzo de 1946, con la instalación puesta bajo la tutela del recientemente establecido Mando Aéreo Estratégico (SAC). La presencia del SAC en la base comenzó en forma de los Grupos de Bombardeo 40 y 444, ambos equipados con B-29. Como parte de la austeridad de la posguerra, estos grupos fueron posteriormente desactivados, y el personal y el equipo se consolidaron en el 43.º Grupo de Bombardeo en octubre. El 11 de enero de 1948, con el establecimiento de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como servicio independiente cuatro meses antes, la instalación pasó a llamarse Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan . El 30 de junio de 1948, la Fuerza Aérea activó el 43.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo, cuyos KB-29M fueron recientemente equipados con equipo de reabastecimiento aéreo comprado a la firma británica FRL. El 43.º ARS, junto con el 509.º ARS en la Base de la Fuerza Aérea Walker , Nuevo México , fue la primera unidad dedicada al reabastecimiento aéreo de combustible en la historia.
El 2 de marzo de 1949, el Lucky Lady II , un B-50A del 43.º Escuadrón de Bombardeo, completó el primer vuelo sin escalas alrededor del mundo, habiendo cubierto 23.452 millas (37.742 km) en 94 horas y 1 minuto (249,45 mph). El Lucky Lady II fue reabastecido cuatro veces en el aire por aviones cisterna KB-29 del 43.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo, que había realizado solo un contacto operativo de reabastecimiento en vuelo antes de la misión. Por este vuelo excepcional, la tripulación del Lucky Lady II recibió el Trofeo Mackay , otorgado anualmente por la Asociación Aeronáutica Nacional para el vuelo excepcional del año, y el Trofeo Air Age, un premio de la Asociación de la Fuerza Aérea , otorgado cada año en reconocimiento a las contribuciones significativas a la comprensión pública de la era aérea.
En 1953, la era de los aviones a reacción llegó a Davis-Monthan cuando las unidades SAC en la base se convirtieron al nuevo Boeing B-47 Stratojet . El 303d Bombardment Wing , Medium, se estableció inicialmente el 27 de agosto de 1951 y se activó en Davis-Monthan AFB el 4 de septiembre de 1951. El ala operó B-29 hasta enero de 1952, cuando fue equipada con KB-29. El 20 de enero de 1953, el 303d pasó al Boeing B-47 Stratojet para sus tres escuadrones de bombas, mientras que un escuadrón de reabastecimiento en vuelo adicional equipado con KC-97 fue asignado al ala entre el 18 de febrero de 1953 y el 1 de febrero de 1956. Se construyó una rampa estándar del Área de Alerta SAC en la esquina sureste de la base adyacente a la pista y el 303d asumió las responsabilidades de alerta nuclear cuando se completó la conversión final y la verificación en el B-47.
En abril de 1953, el 15.º Escuadrón de Cazas e Interceptores del Comando de Defensa Aérea (ADC) fue activado con los F-86A Sabres . Un año después, la unidad pasó a utilizar los F-86D, seguidos de una transición a los F-86L en el otoño de 1957. En la primavera de 1959, la unidad recibió los interceptores Northrop F-89J , que voló solo durante un año, cuando pasó a utilizar los McDonnell F-101B . El 24 de diciembre de 1964, el 15.º FIS fue desactivado.
En 1962, se activó la 390.ª Ala de Misiles Estratégicos (390 SMW) del Comando Aéreo Estratégico y sus 18 emplazamientos de misiles balísticos intercontinentales Titan II en torno a Tucson. La 390 SMW era una de las tres únicas alas de misiles Titan II del Comando Aéreo Estratégico y representaba el misil terrestre más pesado y la ojiva individual más grande jamás desplegada por las fuerzas de disuasión estratégica de los EE. UU.
En julio de 1963, la 4028th Strategic Reconnaissance Weather Wing , equipada con aviones de reconocimiento estratégico U-2 , comenzó a volar misiones globales desde Davis-Monthan. Después de la Crisis de los Misiles de Cuba en 1963, la 4080th Strategic Reconnaissance Wing en Laughlin AFB , Texas, se trasladó a la base y asumió la responsabilidad de todas las operaciones U-2, enfatizando el reconocimiento estratégico de largo alcance y la recopilación de inteligencia. Como unidad del Comando Aéreo Estratégico (SAC), la 4080th fue posteriormente redesignada como la 100th Strategic Reconnaissance Wing y también adquirió aviones Lockheed DC-130 Hercules para el lanzamiento y control de los drones de reconocimiento Firebee que fueron los precursores de los sistemas aéreos no tripulados contemporáneos. Los DC-130 y U-2 permanecieron en Davis-Monthan hasta 1976, cuando el 100 SRW fue desactivado, sus DC-130 fueron transferidos al 432d Tactical Drone Group del Tactical Air Command , y sus U-2 fueron transferidos al 9th Strategic Reconnaissance Wing (9 SRW) del SAC en la Base de la Fuerza Aérea Beale , California , donde las operaciones del U-2 Dragon Lady se consolidaron con las operaciones del SR-71 Blackbird .
El 15 de junio de 1964, el 303d Bombardment Wing de Davis-Monthan fue desactivado como parte del retiro del B-47 Stratojet del servicio activo. El año 1964 trajo de vuelta la misión de entrenamiento de tripulaciones de combate de los años de la Segunda Guerra Mundial con el 4453d Combat Crew Training Wing del Tactical Air Command equipado con el caza más nuevo y sofisticado de la Fuerza Aérea, el McDonnell Douglas F-4 Phantom II . En julio de 1971, el 355th Tactical Fighter Wing , volando el avión A-7 Corsair II , fue activado en la base y los F-4 previamente asignados fueron trasladados a Luke AFB , cerca de Phoenix, Arizona .
El 1 de octubre de 1976, la base fue transferida al Comando Aéreo Táctico (TAC) después de 30 años bajo el SAC, y el 390th Strategic Missile Wing del SAC se convirtió en un comando inquilino de la base. También fue ese año que el 355th Tactical Fighter Wing aceptó el primer A-10 Thunderbolt II . Desde 1979, D–M ha sido el lugar de entrenamiento para los pilotos del A-10; la base fue redesignada como 355th Tactical Training Wing el 1 de septiembre de 1979. La organización fue posteriormente redesignada como 355th Fighter Wing ya que incluye escuadrones A-10 operativos y desplegables además de su misión de entrenamiento CONUS.
En la década de 1980, la D-M recibió diversas misiones. El cuartel general encargado de supervisarlas era ahora la 836.ª División Aérea , que se activó el 1 de enero de 1981. La AD asesoraba a los comandantes de los componentes de la Fuerza Aérea y a las fuerzas terrestres sobre las tácticas, el entrenamiento, el empleo y la preparación de los aviones A-10, y las unidades subordinadas participaban en ejercicios como Red Flag y Celtic Echo.
El 41.º Escuadrón de Combate Electrónico, equipado con el avión EC-130H Compass Call , llegó el 1 de julio de 1980 y se presentó ante el 552.º Ala de Control y Advertencia Aerotransportada . En 1981, el D-M dio la bienvenida al 868.º Grupo de Entrenamiento de Misiles Tácticos (866 TMTG). El 868.º era la única unidad de misiles de crucero lanzados desde tierra (GLCM) con base en los EE. UU. y la fuente de las tripulaciones que ocupaban las alas GLCM desplegadas en la OTAN en 1982.
El 1 de septiembre de 1982, el cuartel general del 602.º Ala de Control Aéreo Táctico (TAIRCW) y su subordinado, el 23.º Escuadrón de Apoyo Aéreo Táctico (TASS), una unidad responsable del sistema de control aéreo táctico de la Fuerza Aérea al oeste del río Misisipi , se transfirió desde la Base Aérea Bergstrom , en Texas, y se estableció en D-M, trayendo 16 aviones OA-37B y numerosos nuevos miembros del personal a la base. El 23.º TASS se convirtió en el primer escuadrón O/A-10 de la Fuerza Aérea en 1988, proporcionando por primera vez capacidad de control aéreo avanzado (FAC) fuertemente armado. A diferencia de todos los demás aviones D-M de la época, el flash de cola de la flota del 23.º TASS decía "NF", por "Nail FAC"; el indicativo de llamada por radio del escuadrón era "Nail".
En 1984, como resultado de la primera serie de Tratados de Reducción de Armas Estratégicas START I entre los Estados Unidos y la Unión Soviética, el SAC comenzó a desmantelar su sistema de misiles Titan II. En 1982, el 390 SMW comenzó a retirar sus 18 misiles y a desactivar los sitios asociados en preparación para su eventual demolición.
En octubre de 1981, el presidente Ronald Reagan anunció que, como parte del programa de modernización estratégica, los sistemas Titan II debían ser retirados el 1 de octubre de 1987. La desactivación comenzó en Davis-Monthan el 1 de octubre de 1982. Durante la operación, denominada "Rivet Cap", los misiles fueron retirados y enviados a la Base de la Fuerza Aérea Norton , California, para su reacondicionamiento y almacenamiento. La demolición explosiva comenzó en la cabecera del complejo de misiles 570-7 el 30 de noviembre de 1983. En mayo de 1984, el último Titan II del 390 SMW en Davis-Monthan salió del estado de alerta. Posteriormente, el SAC desactivó el 390th Strategic Missile Wing el 30 de junio de 1984.
Un sitio bajo el 390 SMW, conocido tanto como Titan II Site 571-7 como Air Force Facility Missile Site 8, fue inicialmente desmantelado en 1982. Ubicado aproximadamente a 12 millas (19 km) al sur de Tucson en Sahuarita, Arizona , se salvó de la demolición y se entregó a la Arizona Aerospace Foundation, una organización sin fines de lucro que también administra el Pima Air and Space Museum inmediatamente al sur de Davis-Monthan AFB. Con una variedad de artículos prestados por el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , incluido un misil Titan II inerte , el Sitio 571-7 ahora se conoce como el Museo de Misiles Titan y es uno de los dos ejemplos restantes de un sitio de misiles Titan II en existencia (el otro se encuentra en la Base de la Fuerza Espacial Vandenberg , California; sitio 395-C). En 1994, el sitio fue declarado Monumento Histórico Nacional .
En 1987, se activó en la base el 71.º Escuadrón de Operaciones Especiales , una unidad de la Reserva de la Fuerza Aérea que volaba aviones HH-3 Jolly Green Giants. Si bien prestó servicio después de la invasión de Kuwait en la operación Escudo del Desierto/Tormenta, [25] no sobrevivió al final de la reducción de efectivos durante la Guerra Fría y se disolvió en 1992.
En la década de 1990, el 355 TTW continuó entrenando a las tripulaciones de los A-10 para misiones en unidades de los Estados Unidos, Inglaterra y Corea . Durante este período, el 602nd Tactical Air Control Wing desplegó controladores aéreos avanzados aerotransportados en sus aviones OA-10 en la Operación Tormenta del Desierto , proporcionando casi el 100 por ciento de esta capacidad a la guerra.
El 1 de octubre de 1991, el 355 TTW fue redesignado como el 355th Fighter Wing (355 FW) en sintonía con la filosofía Objective Wing de la Fuerza Aérea. El 355th Fighter Wing estaba compuesto por el 355th Operations Group (355 OG), el 355th Maintenance Group (355 MG), el 355th Medical Group (355 MDG) y el 355th Mission Support Group (355 MSG).
En mayo de 1992, llegaron los escuadrones de combate electrónico 41 y 43 , equipados con el EC-130H Hercules Compass Call . El avión llevaba una cápsula de centro de mando y control del campo de batalla aerotransportado que proporciona un control continuo de las operaciones aéreas tácticas en el área de batalla avanzada y detrás de las líneas enemigas. Esta capacidad añadió aún más fuerza a la capacidad de combate del ala. El 43.º Escuadrón de Combate Electrónico "Bats" forma parte del 55.º Ala en la Base de la Fuerza Aérea Offutt , Nebraska , pero opera desde Davis-Monthan. Además, el 42.º Escuadrón de Mando y Control Aerotransportado llegó desde la Base de la Fuerza Aérea Keesler , Mississippi, el 19 de julio de 1994.
El 1 de mayo de 1992, los altos mandos de la Fuerza Aérea pusieron en marcha la política de una base, un ala, un jefe. El 836 AD y el 602 TAIRCW se desactivaron (este último el 15 de junio de 1992), mientras que el 41 ECS y el 43 ECS pasaron a estar bajo el control del 355 FW. Con la misión diversificada, el 355th Fighter Wing pasó a denominarse 355th Wing (355 WG).
El 1 de junio de 1992, el Mando Aéreo Táctico fue desactivado y todas las aeronaves, el personal y las instalaciones que anteriormente estaban bajo el Mando Aéreo Táctico fueron transferidas al recién creado Mando de Combate Aéreo (ACC) en la misma fecha. Después de la Operación Tormenta del Desierto, el 355 WG apoyó la Operación Southern Watch durante los despliegues en Al Jaber, Kuwait, en 1997 desplegando 24 A-10, en 1998 desplegando 16 A-10 y en 1999 desplegando 14 A-10, todo para asegurar el cumplimiento de la zona de exclusión aérea del paralelo 33 sur. El vuelo y el misterioso accidente del capitán Craig D. Button despegaron de la base aérea Davis-Monthan el 12 de abril de 1997.
Los ataques del 11 de septiembre de 2001 dieron lugar al inicio de tres misiones en curso: la Operación Libertad Duradera (OEF), la Operación Libertad Iraquí (OIF) y la Operación Águila Noble (ONE). Después de la Operación Libertad Duradera, ocho A-10 del 355 WG fueron llamados al aeródromo de Bagram , en Afganistán , para realizar misiones de apoyo aéreo cercano en apoyo de las fuerzas terrestres multinacionales.
En septiembre de 2002, los escuadrones de rescate 48 , 55 y 79 pasaron a estar bajo el control del 355 WG, equipado con aviones HC-130 y helicópteros HH-60. Al mismo tiempo, los escuadrones de combate electrónico 41 y 43 fueron realineados bajo el control del 55.º Grupo de Combate Electrónico (55 ECG). Mientras que el personal y los aviones permanecieron en la base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan, el control operativo del 55.º ECG fue asumido por el ala 55 en la base de la Fuerza Aérea Offutt , Nebraska . Otro realineamiento importante de las alas se produjo el 1 de octubre de 2003, con la activación del 563.º Grupo de Rescate (563 RQG) en la base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan. El control de los escuadrones de rescate 48, 55 y 79 (RQS) pasó al nuevo grupo y el ala 23 (23 WG) de la base aérea Moody , Georgia, asumió el mando operativo de la unidad.
En 2003 y 2005, los "Bulldogs" del 354.º Escuadrón de Cazas (354 FS) se desplegaron en misiones de cinco meses en el aeródromo de Bagram, en Afganistán. Durante estos despliegues, proporcionaron presencia las 24 horas para tranquilizar a la población afgana en su lucha por una democracia emergente y proporcionaron un apoyo clave durante las elecciones nacionales. Si bien el despliegue de 2003 vio una acción limitada, los Bulldogs emplearon más de 22.000 rondas de 30 mm durante 130 situaciones de contacto con tropas durante el despliegue de 2005. Al regresar a Afganistán en abril de 2007 para otro despliegue de seis meses, el 345.º volvió a proporcionar presencia las 24 horas y experiencia en apoyo aéreo cercano a las fuerzas de la coalición en apoyo de la Operación Libertad Duradera. Durante este período, el nivel de actividad insurgente fue el más alto registrado hasta la fecha en la OEF. Los Bulldogs emplearon una cantidad de municiones sin precedentes durante este despliegue: más de 150.000 rondas de 30 mm en apoyo de más de 400 situaciones de tropas en contacto.
El 26 de abril de 2007, el 355th Wing fue redesignado como 355th Fighter Wing (355 FW) con solo aviones de combate A-10 asignados. También en 2007, se activó el 214th Reconnaissance Group (214 RG), una unidad de la Guardia Nacional Aérea de Arizona. A partir de octubre de 2020, el 355 FW está compuesto por cuatro grupos: el 355th Operations Group (355 OG), el 355th Maintenance Group (355 MG), el 355th Mission Support Group (355 MSG) y el 355th Medical Group (355 MDG). Junto con sus organizaciones arrendatarias, conforman los 6.100 aviadores y 1.700 civiles de la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan. [26] El 2 de enero de 2019, el 355.° Ala de Caza fue redesignada como 355.° Ala . [27] El 20 de agosto de 2020, el 355.° Ala se realineó nuevamente y ahora depende del Cuartel General de la 15.° Fuerza Aérea en la Base de la Fuerza Aérea Shaw, Carolina del Sur . [28]
El 1 de octubre de 2021, el 418.º Escuadrón de Pruebas y Evaluación se activó en David-Monthan para proporcionar pruebas y evaluación de nuevas tácticas, técnicas y procedimientos para el EC-130H Compass Call y el HC-130J Combat King II . [29]
El ala anfitriona en Davis-Monthan es el Ala 355 , que incluye:
El 355 OG consta de seis escuadrones y más de 450 efectivos que emplean aviones A-10 y un sistema de radar AN/TPS-75 . Proporciona a los combatientes fuerzas para apoyo aéreo cercano (CAS), interdicción aérea (AI), control aéreo avanzado (FAC), búsqueda y rescate de combate (CSAR), control aéreo táctico basado en tierra y operaciones de base aérea. También lleva a cabo todo el entrenamiento formal de calificación inicial y recalificación de aeronaves. Todas las aeronaves en servicio activo asignadas a la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan llevan el código de cola "DM".
El 563.º Grupo de Rescate forma parte del 355.º Ala. Incluye los siguientes escuadrones:
El 924 FG del Comando de Reserva de la Fuerza Aérea (AFRC) fue reactivado en 2011 e inicialmente asignado a la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan como una unidad "asociada" al 355 FW que vuela el avión A-10. Como parte del Comando de Reserva de la Fuerza Aérea, también es una unidad separada geográficamente (GSU) del 944th Fighter Wing (944 FW) del AFRC en la Base de la Fuerza Aérea Luke , Arizona. Al igual que el 355 FW, el 924 FG actualmente vuela el mismo avión de apoyo aéreo cercano Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II. El 924 FG está compuesto por el 47th Fighter Squadron (A-10C), el 924th Maintenance Squadron y el 924th Operational Support Flight.
Entre octubre de 2013 y marzo de 2014, el 924.º FG pasó de ser una unidad asociada "clásica" cuando recibió 28 aviones A-10 propios de la Base de la Fuerza Aérea Barksdale , Luisiana. El 924.º es ahora parte de la Total Force Enterprise, y es el único grupo de cazas asociado tanto activo como clásico equipado por la unidad en el inventario del Comando de Reserva de la Fuerza Aérea. Con la supervisión del 47.º Escuadrón de Cazas, el 924.º MS y el 924.º OSF, el grupo está a cargo de trabajar con el 355.º Ala de Cazas de la Fuerza Aérea Regular para integrarse funcionalmente con el 355.º Grupo de Operaciones y el 355.º Grupo de Mantenimiento para realizar el entrenamiento de pilotos A-10 en la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan. [32]
Davis–Monthan es la sede de la Duodécima Fuerza Aérea del Comando de Combate Aéreo y del 612.º Centro de Operaciones Aéreas y Espaciales, que opera el Centro de Operaciones Aéreas y Espaciales Combinadas ( CAOC ) de AFSOUTH . Otras unidades de informes directos incluyen el 612.º Escuadrón de Comunicaciones Aéreas.
55.º Grupo de Combate Electrónico
El 309.º Grupo de Mantenimiento y Regeneración Aeroespacial (AMARG) forma parte del Comando de Material de la Fuerza Aérea y es responsable del "cementerio" de aeronaves de la base, el más grande en términos de número de aviones en el mundo, [33] donde se estacionan aeronaves militares y de otro tipo antiguas, ya sea para almacenarlas indefinidamente , desmilitarizarlas para exhibirlas en museos o monumentos, desmantelarlas y convertirlas en pulpa/reciclarlas, o restaurarlas para el servicio. [34] [35] [36]
La base proporciona apoyo de servicio activo adicional al 162d Fighter Wing (162 FW) de la Guardia Nacional Aérea de Arizona y al Centro de Pruebas del Comando de Reserva de la Fuerza Aérea de la Guardia Nacional Aérea , ambos ubicados en la Base de la Guardia Nacional Aérea de Tucson en el cercano Aeropuerto Internacional de Tucson , y ambos vuelan el F-16C y el F-16D Fighting Falcon , y este último también opera un destacamento A-10 Thunderbolt II en conjunto con el 355 FW en la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan.
El 214.º Grupo de Ataque (214 RG) de la Guardia Nacional Aérea de Arizona anteriormente operaba el MQ-1 Predator y actualmente vuela el MQ-9 Reaper en una operación dividida, con actividades de pilotaje remoto/comando y control en la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan y actividades de lanzamiento, recuperación y mantenimiento de aeronaves que tienen lugar en el Aeródromo del Ejército de Libby . [38]
También se encuentra en la base el 25.º Escuadrón Meteorológico Operativo (OWS) . El escuadrón produce pronósticos para el oeste de los Estados Unidos y es parte del 1.º Grupo Meteorológico (1 WXG) con sede en la Base de la Fuerza Aérea Offutt, Nebraska. El escuadrón también sirve como centro de capacitación para nuevos profesionales meteorológicos, tanto alistados como oficiales.
Otras actividades militares y agencias federales que utilizan la base incluyen el Centro de Apoyo Operacional de la Armada de Tucson, un destacamento del Comando de Sistemas Aéreos Navales , la Administración Federal de Aviación , la Rama Aérea de Tucson de Operaciones Aéreas y Marinas de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU . y el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU .
Unidades de vuelo y unidades no voladoras notables con base en la Base Aérea Davis-Monthan. [39] [40] [41] [42] [43] [44] [45]
Las unidades marcadas como GSU son unidades geográficamente separadas, que aunque tienen su base en Davis-Monthan, están subordinadas a una unidad principal con base en otra ubicación.
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea. Este artículo incorpora material de dominio público de la Base Aérea Davis-Monthan. Fuerza Aérea de los Estados Unidos .
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