La bahía de Casco es una ensenada del golfo de Maine en la costa de Maine en los Estados Unidos . El mapa de la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica para la bahía de Casco marca la línea divisoria entre la bahía y el golfo de Maine, que va desde Bald Head en Cape Small en Phippsburg en dirección oeste-suroeste hasta Dyer Point en Cape Elizabeth . La ciudad de Portland y el puerto de Portland se encuentran en el borde occidental de la bahía de Casco. [1]
La bahía de Casco se extiende por unas 229 millas cuadradas, con una costa que bordea la bahía extendiéndose 578 millas. [2] El río Presumpscot es la mayor fuente individual de agua no salina que desemboca directamente en la bahía de Casco, [3] fluyendo hacia el sur desde sus cabeceras en el lago Sebago , el segundo lago más grande de Maine. [4] Según los sondeos de la NOAA, el punto más profundo de la bahía está a unos 204 pies, al suroeste de Halfway Rock . Una colina de Phippsburg llamada Fuller Mountain tiene la elevación más alta de la bahía a lo largo de la costa inmediata, estimada en 269 pies sobre el nivel del mar por el Servicio Geológico de Estados Unidos en 1980, y 277 pies en mapas topográficos más recientes. [5] La isla Chebeague tiene la elevación más alta de todas las islas de la bahía de Casco, a 176 pies. [6]
Además de Portland, Cape Elizabeth y Phippsburg, los municipios con costas frente a la bahía de Casco incluyen Brunswick , Cumberland , [7] Falmouth , Freeport , Harpswell , South Portland , West Bath , Yarmouth , [8] y los municipios insulares de Chebeague Island y Long Island .
En los confines occidentales de la bahía de Casco, una línea de islas se extiende hacia el oeste desde Chebeague hasta la isla Cushing para crear fondeaderos protegidos para los barcos, al igual que las estrechas penínsulas que sobresalen hacia la sección oriental de la bahía. Varios canales de aguas profundas conducen a las secciones interiores de la bahía, entre ellas Cushing Island Reach, Hussey Sound, [9] Luckse Sound , Broad Sound [ 10] y Merriconeag Sound. [11]
La costa de la bahía de Casco crea una serie de bahías más pequeñas y ensenadas de marea, entre las que se incluyen Harpswell Sound, Maquoit Bay , Middle Bay, New Meadows River y Quahog Bay. [12]
La topografía de la bahía de Casco produce una amplitud de mareas de unos nueve pies en promedio. El agua de mar circula en sentido contrario a las agujas del reloj hacia la bahía de Casco a través del giro del golfo de Maine, que se forma a partir del agua fría que pasa sobre la plataforma escocesa frente a Nueva Escocia , y luego entra y sale de la bahía de Fundy . [13] Dentro de la bahía de Casco, las corrientes son más fuertes entre los canales de las islas y más débiles en las bahías más pequeñas de la sección oriental. Además del agua dulce que ingresa a la bahía de Casco desde el río Presumpscot y arroyos más pequeños a lo largo de su longitud, el agua dulce del río Kennebec circula hacia el oeste hasta la bahía de Casco. [14]
Existen múltiples teorías sobre el origen del nombre de la bahía de Casco. Aucocisco , una anglicización del nombre de la bahía en abenaki , significa "lugar de garzas", "lugar pantanoso" o "lugar de lodo viscoso". El explorador Estêvão Gomes cartografió la costa de Maine en 1525 y nombró a la bahía "Bahía de Cascos", que se traduce como "Bahía de Cascos", basándose en su forma. [15]
El coronel Wolfgang William Römer , un ingeniero militar inglés , informó en 1700 que la bahía tenía "tantas islas como días hay en el año", [16] lo que llevó a que las islas de la bahía se llamaran las Islas del Calendario, basándose en el mito popular de que hay 365 de ellas. El United States Coast Pilot enumera 136 islas; [16] el ex historiador del estado de Maine Robert M. York dijo que hay "poco más de doscientas". [17]
En el momento del contacto europeo en el siglo XVI , los pueblos abenaki habitaban la región de la actual bahía de Casco, incluidos miembros del grupo almouchiquois o aucocisco en las cercanías del río Presumpscot. [18]
Algunas islas de la bahía de Casco tienen evidencia arqueológica de visitas y campamentos de nativos americanos que se remontan a 4.000 años, incluidos basureros de conchas y puntas de arpón . [19]
No se sabe con certeza si los primeros exploradores europeos Giovanni da Verrazzano , [20] John Cabot , Estêvão Gomes o Bartholomew Gosnold entraron en la bahía de Casco. [21] Se cree que Martin Pring desembarcó en la bahía de Casco como parte de una expedición en 1603, [22] con Samuel de Champlain y Pierre Dugua de Mons explorándola en 1605 desde una base en Nueva Escocia. [23] Al establecer el asentamiento de la Colonia Popham cerca de la desembocadura del río Kennebec , George Popham desembarcó en la bahía de Casco en 1607 mientras exploraba la región en general. [24] Después de que el barco Half Moon de Henry Hudson sufriera daños en 1608 mientras intentaba descubrir un paso al noroeste hacia la India, Hudson desembarcó en la bahía de Casco para reparaciones. [25]
En 1616, John Smith publicó un mapa de Nueva Inglaterra que incluía una representación de la bahía de Casco basada en su exploración de la región dos años antes. [26]
El contacto con los europeos expuso a los wabanaki a nuevas enfermedades, y a partir de 1616 se produjeron epidemias que produjeron altas tasas de mortalidad. Según una estimación, solo 5.500 de los 20.000 wabanaki que había en Maine y parte del actual Nuevo Brunswick sobrevivieron a las epidemias que estallaron hasta 1619. [27]
El 10 de agosto de 1622, el rey Jaime I de Inglaterra otorgó una patente de tierras a Ferdinando Gorges y John Mason para las tierras costeras y del interior que se extendían desde el río Merrimack hasta el Kennebec. Gorges y Mason finalmente dividieron la patente, y Gorges obtuvo los derechos de patente de tierras al norte del río Piscataqua . [28]
El primer asentamiento colonial en la bahía de Casco fue el del capitán Christopher Levett , un explorador inglés y agente de Gorges, que construyó una casa en House Island entre 1623 y 1624. Su asentamiento inicial, llamado Machigonne [29] y formado por veteranos de la colonia Wessagusset en la bahía de Massachusetts, fracasó. [30]
En aquella época, el jefe de los almouchiquois a lo largo del río Presumscot era Scitterygusset. [31] La hermana de Scitterygusset, Warrabitta, también tenía un papel de liderazgo. [32]
En 1626, John Cousins estableció una propiedad en Casco. En 1635, se trasladó varios kilómetros al este hasta un curso de agua que se conocería como el río Cousins . La isla Cousins y la isla Littlejohn también llevan su nombre. [33]
Walter Bagnall se instaló en 1628 en la isla Richmond , al sur del cabo Elizabeth y la bahía de Casco, e inició el comercio con los wabanaki. Bagnall fue considerado un comerciante sin escrúpulos y en 1631 Scitterygusset dirigió una pequeña banda a la isla para matarlo e incendiar la propiedad de la isla. [34]
En 1630, George Cleeve obtuvo una patente del Consejo de Nueva Inglaterra sobre la isla Richmond y estableció allí una propiedad junto con su socio comercial Richard Tucker. Después de que otros inversores británicos impugnaran la patente, Cleeve y Tucker se trasladaron en 1633 al continente y comenzaron a cultivar tierras en Casco Neck. En cuatro años, Cleeve y Tucker habían obtenido 1500 acres de tierra en Casco Neck y habían establecido un negocio de comercio de pieles. [35]
En 1632, Gorges le otorgó a Arthur Mackworth la isla que se conocería como Mackworth Island , justo al lado de la desembocadura del río Presumpscot, [36] en lo que se llamó Casco, rebautizado Falmouth en 1658 bajo el gobierno de la Colonia de la Bahía de Massachusetts . La histórica Falmouth se dividió en dos municipios en 1786, creando Portland. [37]
En 1632, Thomas Purchase y George Way recibieron una concesión para Harpswell Neck , [38] unos años después de que Purchase hubiera establecido una granja, un puesto comercial y una operación de salazón de pescado en el río Androscoggin al norte de la bahía de Casco. [39]
William Royall y su esposa, Phoebe, se mudaron en 1636 desde Salem, Massachusetts , a la actual Yarmouth, y construyeron una casa y una granja a lo largo de lo que llegó a conocerse como el río Royal . [40] Ese año, George Jewell compró la isla de Casco Bay que se conoció como Jewell Island . [41]
En 1640, John Smith se mudó de Boston a vivir en Long Island. Se sabe poco sobre Smith. [42]
En 1642, Cleeve, Tucker, Mackworth, Royall y Smith estaban entre los 30 firmantes de una petición a la Cámara de los Comunes británica pidiendo alivio de los administradores asignados por Gorges a la región que estaban ejerciendo "poder y jurisdicción ilegales y arbitrarios sobre las personas y los bienes de sus peticionarios y los otros plantadores mencionados, para su gran opresión, empobrecimiento absoluto y obstaculización de las plantaciones en estas partes". [43]
A medida que los colonos construían granjas en la región de la bahía de Casco, más pescadores comerciales que estaban familiarizados con la bahía de Casco comenzaron a convertirla en su puerto de origen en la segunda mitad de la década de 1630. Los artesanos también se mudaron a Casco y otras ciudades de la bahía de Casco en la década siguiente, ya que una población en crecimiento apoyaba el comercio junto con las oportunidades comerciales existentes con los pueblos indígenas de la región. [44] En 1659, George Munjoy se mudó a Casco y construyó una casa fortificada en la actual colina Munjoy , [45] que domina la bahía de Casco. En 1666, Munjoy adquirió tierras adicionales a lo largo del río Presumpscot a través de una escritura firmada conjuntamente por Warrabitta. [46]
Las islas siguieron estando bajo propiedad individual durante el siglo XVII. En 1658, Hugh Moshier compró lo que se convertiría en las islas Moshier y Little Moshier, cerca de las desembocaduras de los ríos Harraseeket y Royal, mientras que James Lane adquirió la cercana isla Lanes. En 1660, John Bustion había obtenido una escritura sobre la actual isla Bustins . [47]
Incitados por el jefe wampanoag Metacom en lo que se conocería como la Guerra del Rey Felipe , los guerreros nativos americanos atacaron granjas y asentamientos coloniales a lo largo de la costa de Nueva Inglaterra y las áreas del interior a partir de junio de 1675, incluida la región de la bahía de Casco. Si los contemporáneos militantes de Metacom los incitaron a la acción y buscaban apoyo en el norte de Nueva Inglaterra, muchas tribus locales siguieron su propio consejo al planificar ataques en el conflicto regional que algunos historiadores denominan la Primera Guerra Abenaki , [48] o decidieron no iniciar hostilidades.
El primer ataque en la zona de la bahía de Casco se produjo el 10 de septiembre de 1675, en una granja al norte de Falmouth. Los guerreros nativos americanos mataron a seis personas y otras tres desaparecieron. Después de otro ataque en Falmouth en octubre, las fuertes nevadas desalentaron la acción de ambos bandos durante el resto del año.
A pesar de las conversaciones de paz que se estaban llevando a cabo simultáneamente entre las tribus del este, en agosto de 1676 los guerreros de la Confederación Wabanaki atacaron varias granjas en Falmouth, matando o capturando a 34 personas. El colono Thaddeus Clark informó que los supervivientes huyeron a la isla Cushing, [49] conocida en aquel momento como la isla Andrews en honor al colono James Andrews. [50] Ese mismo año, en la isla Peaks , siete personas murieron en un ataque de los Wabanaki después de llegar desde la isla Cushing en busca de comida. [51]
Después de que el líder de la milicia colonial Richard Waldron tendiera una trampa con el pretexto de las conversaciones de paz para capturar a varios guerreros wabanaki que luego fueron ejecutados o esclavizados, las tribus intensificaron los ataques a los asentamientos en todo Maine, lo que provocó que la mayoría de los colonos huyeran hacia el sur. Después de que las conversaciones fracasaran en la bahía de Maquoit en febrero de 1677, Waldron volvió a tender una emboscada a los nativos americanos con el pretexto de negociar.
En 1677, el nieto de Gorges vendió sus derechos territoriales en Maine a la Colonia de la Bahía de Massachusetts. [52]
Cuando los wabanaki se enteraron de que las autoridades coloniales se acercaban a los líderes del pueblo mohawk para solicitar ayuda en Maine, se mostraron más receptivos a una tregua, aunque continuaron los ataques significativos en los asentamientos costeros de Maine al oeste de la bahía de Casco. [53] Los líderes del pueblo penobscot firmaron el Tratado de Casco en Fort Loyal , en la actual Portland, el 12 de abril de 1678, vinculando a la Confederación Wabanaki a poner fin a la Guerra del Rey Felipe.
Después del Tratado de Casco, los colonos comenzaron a regresar a Maine, en algunos casos estableciendo granjas y haciendas cerca de empalizadas protectoras como una opción de respaldo en caso de que se reanudaran las tensiones. [54] En 1700, se construyó una empalizada que también servía como puesto comercial en Falmouth al este del río Presumpscot y se la llamó New Casco, con dos montículos de piedras erigidos para conmemorar la amistad entre el pueblo abenaki y los colonos. Se cree que las islas Brothers, justo al lado de la actual Falmouth, recibieron su nombre de los montículos de piedras. [55]
El tratado de 1678 hizo poco para abordar los desacuerdos y la discordia latentes en toda la región entre las tribus locales y los colonos, sentando las bases para una renovación de las hostilidades en 1688. [56] Los historiadores llegaron a considerar el nuevo conflicto en Maine parte de la Guerra del Rey Guillermo más grande , que a su vez marcó la primera entrega de una guerra por poderes extendida entre Inglaterra y Francia que llegó a conocerse como las Guerras Francesas e Indias , con incursiones esporádicas [57] y atrocidades en ambos lados.
En agosto de 1688, en respuesta a una incursión colonial inglesa en los asentamientos de la bahía de Penobscot, el oficial francés Jean-Vincent d'Abbadie de Saint-Castin dirigió contraataques de la milicia acadia y guerreros de la Confederación Wabanaki, incluso en Yarmouth. En septiembre de 1689, el oficial colonial inglés Benjamin Church llegó a Falmouth para defender a los colonos de la zona, y repelió un ataque de los Wabanaki. [58]
Louis de Buade de Frontenac , gobernador general de Nueva Francia , lanzó una campaña para expulsar a los ingleses de los asentamientos al este de Falmouth. [59] El 16 de mayo de 1690, el asentamiento fortificado de la bahía de Casco fue atacado por un grupo de guerra de 50 soldados francocanadienses liderados por Castin, unos 50 guerreros abenaki de Canadá, un contingente de milicia francesa liderado por Joseph-François Hertel de la Fresnière y entre 300 y 400 nativos adicionales de Maine, incluidos algunos penobscots bajo el liderazgo de Madockawando . Fort Loyal fue atacado al mismo tiempo. Unos 75 hombres en el asentamiento de Casco lucharon durante cuatro días antes de rendirse el 20 de mayo con la condición de un paso seguro. En cambio, la mayoría de los hombres, incluido John Swarton, murieron y los sobrevivientes, incluida Hannah Swarton y sus hijos, fueron capturados. Swarton fue rescatada en 1695. Cotton Mather publicó su historia. [60] : 196–99
Church regresó a la bahía de Casco en septiembre de 1690 con un contingente de unos 300 milicianos voluntarios y guerreros indígenas, lanzando ataques río arriba por el río Androscoggin y supervisando las brutales matanzas de los nativos americanos que habían quedado atrás en una aldea, para luego retirarse a Cape Elizabeth. Allí, la fuerza de Church rechazó un ataque de los wabanaki en lo que fue el último enfrentamiento significativo de la Guerra del Rey Guillermo en la bahía de Casco.
En 1690 se estableció un servicio de ferry en el puerto de Portland que conectaba las orillas norte y sur del río Fore. [61]
Un armisticio incómodo no se mantuvo en América del Norte ni en Europa, con la Guerra de la Reina Ana , que muchos historiadores clasifican como la segunda fase de las Guerras Francesas e Indias, estallando en 1701. En 1722 se produjo el conflicto regional en Maine y Acadia llamado Guerra de Dummer , [62] llamada así por William Dummer, teniente gobernador de la provincia de la Bahía de Massachusetts.
El 20 de junio de 1703, en Falmouth, el gobernador de Massachusetts, Joseph Dudley, pidió a los jefes wabanaki locales garantías de que no iniciarían hostilidades contra los colonos ingleses. El pacto pasó a conocerse como el Tratado de Casco de 1703, que reconocía al río Kennebec como línea divisoria entre Nueva Inglaterra y Acadia y Nueva Francia al este.
Fort George, en el río Androscoggin al oeste de Kennebec y a unas cinco millas al norte de Middle Bay, fue escenario de múltiples combates durante la Guerra de la Reina Ana. Hubo pocos combates en Casco Bay, donde un hombre murió en una incursión de los nativos americanos en mayo de 1724 en Cape Elizabeth.
Después de los tratados iniciales de 1725 y 1726, en agosto de 1727 se celebró una conferencia de ratificación más grande que pasó a llamarse el Tratado de la Bahía de Casco, que vinculó a las dos partes a los términos de la paz.
Las relaciones siguieron siendo tensas, y el sachem del río Presumpscot, Polin, viajó a Boston en 1739 para presentar una protesta ante el gobernador de la Colonia de la Bahía de Massachusetts por la construcción de una represa en el río por parte de los colonos, que amenazaba el suministro de pescado del que dependía el pueblo wabanaki. [63]
En el período previo al estallido de la Guerra del Rey Jorge en 1744, corsarios franceses operaban desde la isla de Cabo Bretón en Nueva Escocia contra los barcos pesqueros de Nueva Inglaterra. [64]
Bajo el liderazgo del armador de Kittery , William Pepperrell , Massachusetts y otras colonias inglesas organizaron una expedición militar contra la fortaleza de Louisbourg en Cabo Bretón. El comodoro de la flota de Pepperrell fue Edward Tyng , oriundo de Falmouth , quien dirigió el asedio y las operaciones de apoyo desde su buque insignia, la fragata Massachusetts . [65]
En 1751, la Marina Real Británica asignó a George Tate a Maine para supervisar la tala de madera para mástiles de barcos, habiendo centrado previamente sus operaciones de tala de mástiles a lo largo de la cuenca del río Piscataqua. Tate construyó una casa en un afluente del estuario del río Fore que hoy es el Museo Tate House . [66] En la cabecera del río Harraseeket en Freeport, Mast Landing también era un punto de carga para la madera de pino reservada para mástiles de la Marina Real. [67] La madera de mástil era un producto lo suficientemente valioso para que la Marina Real proporcionara a los buques de carga de madera escoltas armadas y los enviara de vuelta a través del Atlántico Norte con bodegas vacías para acortar los tiempos de llegada de nuevos envíos a los astilleros británicos . Los pinos de Maine estaban marcados con el símbolo de la " flecha ancha " para indicar que estaban destinados a la tala al servicio de la marina. Cualquier otra persona que fuera sorprendida talando esos árboles era multada. [68]
Tate también persiguió otros intereses mercantiles, vendiendo madera, tablillas, ron y otros productos, ayudando a construir el puerto como un creciente centro de comercio junto a comerciantes como Samuel Waldo , Jedidiah Preble , William Tyng, [69] Enoch Freeman, Enoch Moody y Thomas Westbrook , quienes comenzaron a cosechar madera de mástil en 1727 y en asociación con Waldo represaron el río Presumpscot en 1735 para un aserradero y molino harinero . [70] En 1768, Falmouth exportó más de cuatro millones de pies de madera y 150.000 duelas de madera para barriles a puertos británicos, y entre 1768 y 1772 envió más madera de mástil que los puertos más grandes de Nueva Escocia, Nuevo Hampshire, Massachusetts, Nueva York y Pensilvania juntos. Los puertos de las Indias Occidentales también fueron importantes destinos de exportación para los productos de madera cargados en Falmouth, para su uso en construcción y barriles. Los productos importados se vendían en las tiendas de Falmouth y se distribuían por toda la región de la bahía de Casco y el interior. [71]
El floreciente comercio de la madera ayudó a crear industrias caseras, y las exportaciones aportaron dinero para financiar amplias construcciones, incluidas iglesias, posadas, salones de reuniones e infraestructura, como puentes. [72]
Pero Falmouth y otras ciudades costeras seguían siendo puestos de avanzada en una región por lo demás remota, como escribió John Adams en un relato de un viaje de 1765 por Maine, parte de su circuito legal en ese momento como abogado. Adams escribió: "Desde Falmouth, ahora Portland en la bahía de Casco, hasta Pownalborough había un desierto entero, excepto North Yarmouth, New Brunswick y Long Reach. En cada uno de esos lugares había unas cuantas casas. En general era un desierto, plagado de la mayor cantidad de árboles, del mayor tamaño, la mayor altura, que he visto nunca". [73]
Según Adams, en 1774 estaba paseando por lo que él llamaba "la gran colina" de Munjoy Hill en Falmouth con vistas a la bahía de Casco cuando le comunicó a Jonathan Sewall su determinación de liderar a las colonias en una revuelta contra la corona británica. "La suerte estaba echada; había cruzado el Rubicón", recuerda Adams haberle comunicado a Sewall. "Nadar o hundirme, vivir o morir, sobrevivir o perecer con mi país, esa era mi inalterable determinación".
Reunido en septiembre y octubre de 1774 en Filadelfia , el Primer Congreso Continental emitió una declaración de derechos que incluía la formación de una Asociación Continental para coordinar un boicot a los productos británicos a partir de diciembre. [74]
El 2 de marzo de 1775, el líder de la Asociación Continental de Brunswick, Samuel Thompson, invocó el boicot en un intento de impedir que un barco descargara aparejos y otros suministros marítimos, y el HMS Canceaux fue enviado desde Boston a Falmouth para brindar protección. En el enfrentamiento de la Guerra de Thompson que se prolongó durante semanas y se superpuso con las Batallas de Lexington y Concord , la milicia capturó a Henry Mowat , comandante del HMS Canceaux , y otro oficial del barco amenazó con bombardear Falmouth a menos que Mowat fuera liberado. El HMS Canceaux zarpó del puerto en mayo de 1775. [75]
Mowat regresó en octubre con un pequeño escuadrón de barcos y órdenes de bombardear los centros de población de la costa de Maine, incluyendo Falmouth. Después de dar un ultimátum a los habitantes de Falmouth para que entregaran todas las armas y juraran lealtad al rey Jorge III , dio tiempo a los residentes para que huyeran de las partes de la ciudad que estaban al alcance de los cañones antes de abrir fuego. Cientos de estructuras y varios barcos fueron destruidos en el bombardeo. El incendio de Falmouth endureció la determinación de los partidarios de la revuelta y galvanizó al Segundo Congreso Continental para respaldar la creación de la Armada Continental . [76]
La fragata de la Marina Real HMS Cerberus llegó a Falmouth a principios de noviembre, pero se fue después de que los residentes continuaran la construcción de fortificaciones costeras en Munjoy Hill. Massachusetts asignó al general Joseph Frye la supervisión de la construcción del fuerte, que se extendió en 1776 más allá de Falmouth Neck hasta Spring Point en Cape Elizabeth, el futuro sitio de Fort Preble . [77]
Falmouth estuvo guarnecido durante la mayor parte del resto de la guerra como medida de precaución contra futuras incursiones británicas. [78]
La bahía de Casco fue el hogar de varios barcos corsarios y capitanes durante la guerra, incluido el balandro Retrieve , comandado por el nativo de Falmouth Joshua Stone, que fue capturado en septiembre de 1776 por el HMS Milford un mes después de recibir una comisión de corsario. Liberado en un intercambio de prisioneros, Stone pasó a comandar los corsarios Rattlesnake y Fox , con este último barco bajo el mando de Nathaniel Pote de Falmouth en otro momento. Otros residentes o nativos de Falmouth que comandaron corsarios incluyeron a James Dilworth en Blackfish , Philip Crandall en Roebuck y Henry Butler Elwell y Reuben Gage en Union . El residente de Harpswell Isaac Snow tuvo un período como comandante del America . [79]
En abril de 1778, la fragata francesa La Sensible llegó a la bahía de Casco con un comunicado del compromiso de Francia con un tratado que resultaría en un amplio apoyo militar y logístico para el Ejército Continental, incluido el poder naval para obstaculizar los movimientos británicos. [80]
En 1777, cinco años después de que el topógrafo Samuel Holland produjera un mapa detallado de la costa de Maine desde la bahía de Casco hasta el río Kennebec, [81] el cartógrafo Joseph Frederick Wallet DesBarres (escrito Des Barres en algunas referencias históricas), a petición del Almirantazgo británico , publicó Atlantic Neptune , un libro de mapas de la costa atlántica desde Terranova hasta Nueva York. Anteriormente existían mapas rudimentarios, incluido uno producido por Cyprian Southack en 1720 que incluía información sobre las corrientes de marea, basado en un viaje a la bahía de Casco en 1698. [82] Los mapas de Holland detallan las islas, canales, bajíos y ríos de la bahía de Casco, muchos de ellos con nombres históricos que ya no se usan. El mapa etiquetó como Portland Point el punto más al suroeste de la bahía de Casco, y usó Portland Sound para describir el canal más occidental que conduce al puerto interior. [83] Un mapa del puerto de Falmouth publicado por DesBarres en 1781 menciona a Holland como agrimensor jefe y tiene más detalles, incluidos detalles mapeados de la costa, incluidas colinas, caminos y las ubicaciones de las estructuras en el continente y las islas. [84]
El 3 de septiembre de 1783, el mismo día en que se firmó el Tratado de París , que puso fin a la Guerra de la Independencia de los Estados Unidos , un "Comité de Sufridos en Falmouth, Bahía de Casco" escribió a Benjamin Franklin para pedirle que usara sus conexiones diplomáticas para recaudar fondos para ayudar en la reconstrucción de Falmouth.
"Proviene de hombres que han sufrido enormemente, no sólo por las calamidades comunes de la guerra, sino por un acontecimiento extraordinario, particularmente terrible y angustioso", escribieron cinco firmantes del comité en referencia al incendio de Falmouth. [85]
En 1786, Falmouth se dividió en dos municipios, y se mantuvo el nombre histórico del municipio formado al este del río Presumpscot llamado New Casco, y Portland se adoptó como el nuevo nombre para Falmouth Neck y el interior. En 1789, se creó Freeport a partir de tierras que anteriormente habían sido parte de North Yarmouth . [86]
En 1787, George Washington aprobó la construcción de un faro cerca de la punta del cabo Elizabeth, que con una inversión del Congreso se completó en 1791 y se denominó Portland Head Light . [87]
En julio de 1789, en sus dos primeras leyes legislativas importantes, el Congreso promulgó la Ley de Aranceles y la Ley de Derechos sobre el Tonelaje para establecer un flujo de ingresos y proporcionar aranceles preferenciales para las importaciones realizadas en barcos con bandera estadounidense, al tiempo que ordenaba que el comercio costero se limitara a los buques estadounidenses. La Ley de Derechos sobre el Tonelaje, destinada a impulsar el desarrollo de los astilleros estadounidenses y de una marina mercante nacional, lo logró: el tonelaje de los buques registrados en Estados Unidos aumentó de 123.893 toneladas en 1789 a 848.307 toneladas en 1807. [88]
Una tercera ley promulgada a finales de mes estableció estaciones aduaneras para la recaudación de derechos, incluida una en Portland que cubría el comercio exterior allí y en Falmouth, y aprobó North Yarmouth y Brunswick "solo como puertos de entrega" después de que los barcos pagaran los derechos sobre las cargas en Portland o Falmouth. [89]
Los registros históricos muestran que se construyeron al menos cuatro goletas en Falmouth entre 1790 y 1800 y tres goletas, cuatro balandras y un bergantín en el río Royal en Yarmouth. La construcción naval se aceleró en la bahía de Casco en el siglo XIX con el establecimiento de varios astilleros importantes. [90]
En 1796, el Puente de Tukey se inauguró como puente de peaje, conectando los puntos opuestos en la cabecera de Back Cove de Portland . [91]
La Oficina del Censo de Estados Unidos clasificó a Portland como el 27.º municipio más grande de Estados Unidos en 1800, con una población de 3704 habitantes. [92]
En 1802, Thomas Jefferson pidió reunirse con el capitán naval retirado Edward Preble de Portland, y al año siguiente Preble fue nombrado comodoro del Escuadrón Mediterráneo asignado para neutralizar a los corsarios que operaban desde Trípoli . [93] Hizo del USS Constitution su buque insignia y supervisó un bloqueo y múltiples asaltos a Trípoli para contener la amenaza de los piratas de Berbería . [94]
En el frente interno, Jefferson apoyó la idea de fuertes costeros y pequeñas cañoneras de menos de 80 pies de largo para defender los puertos y las rutas de navegación costera, como una alternativa a la asignación de fondos para una marina más grande y de alta mar . [95] Tres fuertes a lo largo del puerto de Portland fueron construidos o mejorados durante el segundo mandato de Jefferson en el cargo: Fort Preble en Spring Point en Cape Elizabeth, llamado así por el difunto comodoro; Fort Scammel (Scammell en muchos relatos) en House Island; y Fort Sumner en Munjoy Hill. [96]
Organizado por Lemuel Moody, el Observatorio de Portland se completó en 1807 en Munjoy Hill como una torre de señales para comunicarse con los barcos a medida que se acercaban al puerto, lo que permitía a los comerciantes avisar a los estibadores del muelle con antelación sobre los barcos que se acercaban al puerto. [97] Moody ideó un sistema de banderas para señalar la identidad de los barcos, y el observatorio también se utilizó para detectar mejor los frentes meteorológicos que se acercaban a la bahía. [98]
Después de años de acoso británico a los buques estadounidenses, incluido el reclutamiento forzoso de marineros, James Madison firmó una declaración de guerra a Gran Bretaña el 18 de junio de 1812. [99]
Portland se convirtió en el puerto base de al menos nueve corsarios que operaban contra los buques mercantes británicos, incluido el bergantín de 16 cañones True-Blooded Yankee , que realizó varias incursiones a lo largo de las costas de Irlanda y Escocia antes de ser capturado. [100] El Dash, construido en Freeport , fue acreditado con ocho premios y el Dart con cinco. [101] [102] Después de que el USS Enterprise derrotara al HMS Boxer frente a Pemaquid Point, los marineros estadounidenses llevaron los dos barcos al puerto de Portland y los comandantes asesinados fueron enterrados uno al lado del otro en el cementerio oriental de la ciudad. [103]
Las fuerzas británicas en Halifax no lanzaron campañas importantes en la bahía de Casco durante la Guerra de 1812 , y en su lugar tomaron posesión de territorio en el este de Maine. [104]
La guerra motivó una nueva revisión de las fortificaciones costeras por parte del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU., [105] que finalmente resultó en la construcción de Fort Gorges en Hog Island Ledge en el puerto de Portland. [106]
Un movimiento existente para la estadidad de Maine ganó adeptos después de que el Tratado de Ghent pusiera fin a la Guerra de 1812, en medio del desencanto por la falta de apoyo de los líderes de Massachusetts durante la ocupación británica del este de Maine. [107]
En junio de 1819, la Corte General de Massachusetts aprobó una ley que convertía a Maine en un distrito independiente de la Mancomunidad de Massachusetts, [108] con poco más del 70% de los votantes tanto del condado de Cumberland como de Maine votando a favor de la condición de estado. [109] El 15 de marzo de 1820, Maine se convirtió en el 23.º estado como parte del Compromiso de Misuri aprobado por el Congreso y James Madison , [110] con Portland designada como capital temporal hasta que se pudiera determinar un sitio permanente. [111]
En 1821, Cumberland se separó de North Yarmouth y la isla Great Chebeague pasó a formar parte de Cumberland. [112]
En 1825, Lemuel Moody publicó un mapa actualizado de la bahía de Casco basado en el mapa de DesBarres, con un recuadro del puerto de Portland que señalaba los nombres más nuevos de algunos lugares y detallaba las aguas poco profundas en toda la bahía. [113]
En 1827, se terminó la construcción de una torre de piedra en la isla Little Mark, en la desembocadura del estrecho Merriconeag, que serviría como faro de navegación para los barcos. La torre incluía una habitación en su base para albergar a los supervivientes de los naufragios hasta que pudieran ser rescatados. [114]
Según una lista de barcos publicada en noviembre de 1828, en ese momento había 15 barcos estacionados en el puerto de Portland. [115]
Ese mismo año se construyeron un par de faros de escombros de piedra en el sitio de la actual estación Two Lights , en la entrada suroeste de Casco Bay en Cape Elizabeth. [116] El mismo año, se construyó un puente sobre la desembocadura del río Presumpscot que conectaba Martin's Point en Portland con Falmouth. [117]
En 1828, comenzaron las excavaciones en el canal de Cumberland y Oxford . Tardaron dos años en completarse y crearon una vía navegable desde el lago Sebago hasta la bahía de Casco. El canal seguía el curso del río Presumpscot desde el lago Sebago hacia el sur hasta Westbrook, con esclusas que permitían a los barcos sortear los cambios de elevación. Desde allí, el canal atravesaba la orilla este del estuario del río Fore y llegaba hasta Portland. [118]
La Legislatura del Estado de Maine declaró a Augusta como la capital del estado en 1831, y al año siguiente se completaron las obras en la estructura original de la Casa del Estado de Maine, en la orilla oeste del río Kennebec. [119]
Después de que los muelles y los edificios del puerto de Portland fueran destruidos por un temporal de nordeste en noviembre de 1831 , se comenzó a planificar la construcción de un rompeolas para proteger el puerto. La construcción comenzó en 1836 y el rompeolas se extendió inicialmente 1800 pies. En 1855, se construyó un pequeño faro de madera en el lugar donde hoy se encuentra el faro del rompeolas de Portland . [120]
En 1835, el estado de Maine incurrió en gastos para estudiar un posible ferrocarril de Brunswick y Casco Bay. [121] En 1842, se estableció el primer ferrocarril de Maine con el inicio del servicio en el ferrocarril Portland, Saco y Portsmouth que conectaba Portland con South Berwick . [122] En 1847, se estableció un patio ferroviario en la isla de Turner en el estuario del río Fore, [123] seguido por lo que llegó a llamarse el Astillero Butler. [124]
En 1848, cuatro años después de que John A. Poor lo propusiera, el Ferrocarril St. Lawrence and Atlantic comenzó a operar entre Portland y Yarmouth (originalmente conocido como Atlantic and St. Lawrence), y la línea finalmente se extendió hasta Montreal . [125] El Grand Trunk Railway adquirió el Ferrocarril St. Lawrence and Atlantic en 1853 como parte de la expansión de la compañía canadiense en Nueva Inglaterra. [126] A instancias de Poor, se colocó una pequeña línea ferroviaria a lo largo del río Fore para unir el nuevo ferrocarril con los muelles del puerto de Portland a lo largo de la nueva Commercial Street. [127]
Yarmouth se independizó de North Yarmouth en 1849. [128]
En 1857, el Congreso aprobó la financiación para la construcción de Fort Gorges en Hog Island Ledge en el puerto de Portland, con el plan original para un fuerte allí concebido después de la Guerra de 1812 para proporcionar apoyo de artillería contra ataques navales a Fort Scammell y Fort Preble. Similar en apariencia a Fort Sumter pero diseñado con seis lados, Fort Gorges fue construido de granito a partir de 1858. La construcción se completó a fines de la Guerra Civil estadounidense , pero los avances en armamento habían dejado al fuerte obsoleto para entonces. [129]
En junio de 1863, el asaltante de la Marina Confederada Charles Read permitió que un grupo de abordaje se apoderara del cúter de impuestos estadounidenses Caleb Cushing en el puerto de Portland, con la intención de destruir otros barcos en el puerto y escapar al mar. Read abandonó su plan de atacar a los barcos y dirigió el Caleb Cushing hacia el mar, mientras dos vapores de la Unión se acercaban al barco, que Read hundió antes de ser capturado. [130]
En 1866, Portland contaba con unas tres docenas de muelles comerciales en Commercial Street y varios más en la orilla opuesta del puerto de Portland, en Cape Elizabeth. [131] El 4 de julio de ese año, se desató un incendio en un muelle que se extendió a los edificios cercanos y, avivado por los fuertes vientos, se extendió hacia el noreste hasta Munjoy Hill. Los fotógrafos capturaron la destrucción. [132] Dos personas murieron en el infierno y unas 10.000 se quedaron sin hogar, con la destrucción de 1.200 estructuras residenciales y unos 600 edificios comerciales. Se estableció una ciudad de tiendas de campaña cerca del Observatorio de Portland y llegaron donaciones de Nueva Inglaterra, provincias canadienses y otros estados. La reconstrucción avanzó rápidamente en los años siguientes, y se eligió el ladrillo y el granito para reducir el riesgo de incendios futuros, y los estilos italianizante y del Segundo Imperio dominaron la nueva arquitectura. En 1869, se construyó un depósito de almacenamiento de agua de 12 millones de galones estadounidenses (45 000 m 3 ) [133] en Bramhall Hill . [134]
Los organizadores formaron la Portland Water Company en 1862, con el fin de construir un sistema de agua municipal conectado al lago Sebago. El servicio de agua comenzó el Día de Acción de Gracias de 1869. [135]
En 1865, se estableció el astillero Russell Ship Ceiling Co. en la orilla del Eastern Promenade de Portland , [136] mientras la construcción naval se aceleraba en las costas de la bahía de Casco.
Después del Gran Incendio de 1866 que destruyó el edificio que albergaba las oficinas del Servicio de Aduanas de los Estados Unidos , el Congreso autorizó la construcción de una nueva Aduana de los Estados Unidos en Fore Street, cerca de la costa de Portland. La construcción comenzó en 1867 y se completó en 1872. La Aduana de los Estados Unidos se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos en 1973. [137]
Después de varios naufragios en las décadas anteriores en los bancos de arena de Halfway Rock, en 1869 el Congreso destinó fondos para la construcción de un faro allí. El trabajo comenzó ese año con un refugio temporal erigido para los trabajadores, dada la distancia del sitio desde el continente en el borde exterior de la bahía de Casco. El faro se construyó principalmente con granito extraído en la isla Chebeague y tallado en la isla House. El 15 de agosto de 1871, el faro de Halfway Rock comenzó a funcionar, con una sirena de niebla agregada en 1887. [138]
En 1873, la Comisión de Pesca de los Estados Unidos emprendió un estudio exhaustivo de las poblaciones de peces y los hábitats en la bahía de Casco; el personal encargado de la investigación estableció una base de operaciones y un laboratorio en la isla Peaks y publicó sus resultados en 1874. Además de catalogar las especies de peces, la investigación incluyó las temperaturas del agua en la superficie y el fondo, y describió el lecho marino en varios lugares de la bahía. [139]
En 1875, el faro original de Portland Breakwater fue reemplazado por un faro de hierro fundido, conocido coloquialmente como Bug Light. [140]
Después de décadas de servicio de ferry individual en el puerto de Portland y a las islas periféricas, incluyendo por parte de la Peaks Island Steamboat Company fundada en 1871, [141] la empresa sucesora Casco Bay Steamboat Company se constituyó en 1878 para proporcionar un servicio regular programado, seguida en 1881 por la Harpswell Steamboat Company. Las empresas se fusionaron en 1910 para formar la empresa predecesora de Casco Bay Lines . [142] En 1885, se fundó la People's Ferry Company para proporcionar servicio en el puerto de Portland, con servicio que se extendía a Peaks Island. [143]
En 1880, Robert Peary compró una isla cerca de Harpswell Neck llamada Sawungun y la rebautizó como Eagle Island , antes de alistarse en la Marina de los EE. UU. y luego emprender una serie de expediciones para explorar territorios al norte del Círculo Polar Ártico . [144]
Con un servicio de ferry programado a Peaks Island, el distrito de entretenimiento Greenwood Gardens tomó forma en la isla en la década de 1880. Con el tiempo, incluyó un paseo marítimo, posadas, restaurantes, un salón de baile, una noria, una bolera, una torre de observación, una pista de patinaje sobre ruedas y el teatro Gem con capacidad para 1500 personas. [145]
En 1897, se completó la construcción del faro Spring Point Ledge en el puerto de Portland. [146] Al año siguiente, South Portland se creó como municipio independiente de Cape Elizabeth. [147] Después de que el municipio de Deering se separara de Westbrook en 1871, Portland absorbió a Deering en 1899. [148]
El ferrocarril eléctrico de Portland y Yarmouth se estableció en 1898, cuatro años después de su concesión por la Legislatura del Estado de Maine, y finalmente funcionó entre los municipios en un horario de media hora y financió la construcción del casino y complejo turístico Underwood Spring Park en Falmouth para estimular el número de pasajeros. [149] El ferrocarril de Portland y Brunswick Street lanzó el servicio de tranvía en 1902, conectando Yarmouth y Brunswick con una parada en el complejo turístico Casco Castle en South Freeport en el río Harraseeket con vista a la bahía de Casco. [150] El servicio de tranvía eléctrico también se extendió al sur de Portland a través del ferrocarril eléctrico de Portland y Cape Elizabeth, con paradas en el casino Willard Beach en South Portland y posteriormente en el casino Cape Cottage en Cape Elizabeth. [151]
Al estallar la Guerra Hispano-Estadounidense en 1898, la Armada de los EE. UU. envió al USS Montauk, de la época de la Guerra Civil, para proteger el puerto de Portland. [152] La construcción comenzó ese año en Fort Levett en la isla Cushing [153] y estaba cerca de completarse en Fort Williams en Cape Elizabeth, donde se instalaron múltiples baterías de cañones. [154]
Con el trabajo preparatorio ya iniciado en Fort McKinley en Great Diamond Island , la construcción del fuerte continuó durante la Guerra Hispano-Estadounidense, y Fort McKinley finalmente se convirtió en la instalación militar más grande en Casco Bay. [155] En la adyacente Cow Island , Fort Lyon fue construido para apoyo auxiliar; ambos fuertes incluían instalaciones para apoyar las operaciones mineras defensivas del puerto y armas para atacar a los dragaminas enemigos en Hussey Sound. [156]
Después de una serie de encallamientos, en 1903 se inició la construcción del faro Ram Island Ledge en el puerto de Portland, y el faro se completó en 1905. [157]
La Legislatura del Estado de Maine autorizó en 1911 la formación de la Island Light & Water Co. para proporcionar servicios de electricidad, gas y agua en las islas Cushing, Great Diamond y Little Diamond . [158]
En 1912, el gobernador de Maine, Frederick W. Plaisted, aprobó el desalojo de los residentes de la isla de Málaga , justo al lado de Phippsburg, después de años de chismes y artículos periodísticos negativos sobre la población de la isla, que era racialmente diversa y vivía de ingresos de subsistencia. En 2023, la isla de Málaga se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos, [159] convirtiéndose en la segunda isla en la bahía de Casco en ser incluida en su totalidad después de la isla Eagle.
Con el estallido de la Primera Guerra Mundial en Europa en el verano de 1914 y los posteriores ataques de submarinos alemanes a los barcos en el Atlántico, el Congreso aprobó la Ley de Defensa Nacional de 1916 , que pondría en marcha importantes inversiones en la construcción de barcos y defensas costeras estadounidenses. [160]
En marzo de 1917, John Poor murió de una herida de bala sufrida durante un intercambio de disparos mientras estaba de guardia de noche en Fort Williams, después de desafiar a dos hombres que se habían infiltrado en la base donde Poor estaba asignado como soldado raso al Cuerpo de Artillería Costera del Ejército de los EE. UU . Se cree que Poor fue el primer soldado estadounidense en morir en el cumplimiento de su deber durante la Primera Guerra Mundial, antes de la declaración de guerra de los EE. UU. a Alemania . Fue el primero de varios incidentes similares en el área de Portland esa primavera, y el Lewiston Evening Journal informó que "se han observado personajes sospechosos en todas las fortificaciones del distrito de Portland". [161]
Bajo el mando inicial del mayor general Clarence Edwards , el Departamento del Noreste del Ejército [162] guarneció baterías de artillería costera en los fuertes existentes en la costa y las islas de la bahía de Casco, y Fort Williams figuraba como sede de las defensas costeras del distrito de Portland, supervisando los fuertes Levett, Lyon, McKinley y Preble en la bahía de Casco, junto con Fort Baldwin y Fort Popham en Phippsburg. Fort Scammell en House Island fue clasificado como una estación inactiva, y las tierras en Peaks Island, Long Island y Crow Island adyacentes a Great Diamond fueron catalogadas como reservas para necesidades militares. [163] Se estableció una estación de telegrafía inalámbrica en Fort Levett en Cushing Island, [164] y Fort Gorges se convirtió en un depósito para el almacenamiento de minas y municiones. [165] El Departamento de Guerra autorizó en abril un programa del Cuerpo de Entrenamiento de Oficiales de Reserva en Bowdoin College en Brunswick. [166]
Varios astilleros de Casco Bay construirían barcos de madera tipo Ferris para tareas de carga en el Atlántico Norte, incluidos Cumberland Shipbuilding en South Portland, Portland Ship Ceiling Co. y su empresa sucesora Russell Shipbuilding en Portland, y Freeport Shipbuilding en el río Harraseeket. [167] [168]
Como el gasto en ocio había caído drásticamente durante los años de guerra, Casco Bay and Harpswell Lines no pudo generar ingresos suficientes para mantenerse al día con las reparaciones necesarias para sus transbordadores y, al enfrentarse a gravámenes por deudas, se declaró en quiebra en julio de 1919. Edward B. Winslow compró la empresa y reorganizó Casco Bay Lines para reanudar el servicio la primavera siguiente, inicialmente con una flota de cuatro transbordadores. [169]
Dado que la bahía de Casco era el fondeadero estadounidense más cercano a las rutas de Préstamo y Arriendo de convoyes del Atlántico hacia Gran Bretaña hasta que Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial, el almirante King ordenó que se estacionara allí un gran grupo de destructores para tareas de escolta de convoyes en agosto de 1941. [170]
La New England Shipbuilding Corporation en South Portland fue uno de los 18 astilleros principales que recibieron contratos para construir buques de carga y transporte de clase Liberty para tareas transatlánticas. [171]
El Sitio Histórico Estatal de Eagle Island fue la casa de verano del explorador del Ártico Robert Peary .
Portland cuenta con una importante flota de barcos de pesca de altura que descargan sus capturas principalmente en el Portland Fish Exchange . Numerosas ciudades e islas sirven como puertos para los barcos de pesca de langosta. También se pueden alquilar barcos de pesca recreativa.
Los puertos deportivos incluyen:
Durante las décadas de 1980 y 1990, Bath Iron Works operó un dique seco en el puerto de Portland para reparar buques de la Marina de los EE. UU.
Los peces predominantes en la bahía incluyen caballa , lubina rayada y pez azul . Los mariscos incluyen langostas , cangrejos , mejillones , almejas y caracoles . Las focas comunes se congregan en ciertas cornisas expuestas, y las ballenas en ocasiones nadan hacia la bahía, y en algunos casos hacia el puerto de Portland. Las gaviotas , cormoranes y diversas especies de patos son las aves más comunes; más raramente se han avistado águilas pescadoras , águilas y garzas . La bahía de Casco contiene fondos y bancos de lodo de bahía en algunos lugares, lo que proporciona sustratos importantes para la biota .
Las principales islas de la bahía son atendidas por el servicio de ferry de Casco Bay Lines en el Maine State Pier en Portland. Peaks Island es atendida por un ferry de automóviles y recibe 16 transbordadores por día durante el verano. Las otras islas reciben menos transbordadores y ningún transporte de automóviles. Las islas Great y Little Diamond y Long Island son atendidas principalmente por el servicio de Diamond Pass, que es popular entre los turistas en el verano. Otros servicios que ofrece Casco Bay Lines incluyen un servicio diario de barco correo, un crucero a Bailey Island y un servicio al atardecer.
Otros servicios como los taxis acuáticos son alternativas populares a los ferries, pero están limitados a seis pasajeros por barco.
De sur a norte:
Islas mayores
Islas menores [173]
La bahía de Casco alberga 6 faros :
Fuertes en la bahía de Casco:
El periódico de Portland, la ciudad más grande de la bahía de Casco, es el Portland Press Herald ( Maine Sunday Telegram los domingos). El Island Institute publica The Working Waterfront , un periódico mensual gratuito que informa "las noticias de la costa y las islas de Maine". Para noticias, obituarios y deportes del sur de Maine, se publica semanalmente The Forecaster . A principios del siglo XX, el Casco Bay Breeze publicó noticias de las islas desde 1901 hasta 1917. Las copias digitalizadas de este periódico desde 1903 hasta 1917 aparecen de forma gratuita en el sitio web de la Biblioteca del Congreso "Chronicling America". [174]
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43°38′N 70°03′W / 43.633°N 70.050°W / 43.633; -70.050