En ingeniería ferroviaria, " ancho " es la distancia transversal entre las superficies internas de las cabezas de dos rieles, que en la gran mayoría de las líneas ferroviarias es el número de rieles colocados. Sin embargo, a veces es necesario que la vía transporte vehículos ferroviarios con ruedas adaptadas a dos anchos diferentes. Esta vía se describe como de doble ancho : se logra mediante la adición de un tercer riel, si cabe, o mediante dos rieles adicionales. Las vías de doble ancho son más costosas de configurar con señales y apartaderos, y de mantener, que dos vías separadas de ancho único. Por lo tanto, es habitual construir vías de doble ancho o de otro ancho múltiple sólo cuando es necesario por falta de espacio o cuando se encuentran vías de dos anchos diferentes en los patios de clasificación o en las estaciones de pasajeros. Las vías de doble ancho son, con diferencia, la configuración más común, pero en algunas situaciones se han construido vías de triple ancho .
El ancho de vía es la especificación más fundamental de un ferrocarril. Las vías del tren y los juegos de ruedas se construyen dentro de tolerancias de ingeniería que permiten un movimiento lateral óptimo de los juegos de ruedas entre los rieles. Los pares de rieles que se vuelven demasiado anchos o estrechos causarán descarrilamientos, especialmente si exceden el ancho de vía normal en las curvas. [1] [nota 1]
Dado el requisito de que el ancho de vía esté dentro de límites muy estrictos, cuando la distancia diseñada entre el par de ruedas de un juego de ruedas difiere aunque sea ligeramente de la de otros en un ferrocarril, la vía debe construirse con dos anchos específicos. Esto se logra de diversas maneras: más comúnmente agregando un tercer riel, más raramente agregando otro par de rieles; y más raro aún, cuando existen tres anchos, por cuatro carriles.
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La vía de doble ancho puede constar de tres rieles, compartiendo un riel "común"; o cuatro carriles, quedando los carriles de vía más estrecha entre los de vía más ancha. En la configuración de tres carriles, el desgaste del carril común es mayor que el de los otros dos carriles exteriores. En las líneas de doble ancho, los desvíos ( desvíos de ferrocarril ) son más complejos que en las vías de ancho único, y los trenes deben estar señalizados de manera segura en ambos anchos. Los circuitos de vía y los enclavamientos mecánicos también deberán funcionar en ambos anchos. [4]
La vía de ancho múltiple se asocia muy a menudo con una estación de ruptura de ancho, donde los vehículos ferroviarios o el contenido del vehículo se transfieren de un ancho a otro. Una rotura de ancho provoca retrasos y aumenta la congestión, especialmente en las líneas de vía única. Básicamente, se necesitan dos trenes para hacer lo que normalmente lograría un solo tren. Cuando el tráfico circula principalmente en una dirección, los vagones llenos que se llevan a la frontera tienen que devolverse vacíos, y un tren de vagones vacíos tiene que ser llevado hasta el punto de corte desde el otro lado para recoger la carga. La congestión también es causada por la descarga y recarga. [5] [6] : 74–75 El problema empeora cuando hay una disparidad entre la capacidad de las locomotoras y los vehículos en los dos anchos: normalmente, un tren de vía ancha necesita tres trenes de vía estrecha para transportarse. [7]
La construcción de vías de doble ancho con tres rieles es posible cuando los dos rieles adyacentes se pueden separar en la base por al menos el espacio requerido por los elementos de sujeción del riel, como púas o clips de riel, generalmente 40 milímetros (1,6 pulgadas). Si los dos anchos están más cerca, se deben usar cuatro rieles. Dependiendo de los sujetadores de rieles utilizados y del peso de los rieles (los rieles pesados son más grandes), la diferencia practicable entre los dos calibres está en el rango de 145 milímetros (5,7 pulgadas) a 200 milímetros (7,9 pulgadas). [8]
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En algunos lugares, las dimensiones de dos gálibos que deben colocarse están demasiado cerca para permitir una configuración de tres rieles, por ejemplo:
En tales casos, se necesitan cuatro rieles para proporcionar el doble ancho.
También se podrían instalar cuatro rieles debido a otros factores operativos o de ingeniería, aunque tres rieles serían suficientes: un ejemplo es el Chemin de Fer de la Baie de Somme (ferrocarril de la bahía de Somme), que combina ancho estándar y metro: 435 milímetros ( 17,1 pulgadas) diferentes, dentro de los parámetros para tres rieles.
Se necesitan cuatro carriles cuando la línea central de los vehículos ferroviarios en ambas vías debe estar estrechamente alineada con la línea central de la vía en túneles u otros lugares estrechos. Estas configuraciones, cuando vuelven a líneas paralelas estándar tan pronto como hay espacio disponible, se denominan " pista de guantelete" (EE. UU.: "pista de guantelete") . [9] [1]
Se deben colocar cuatro rieles de manera idéntica a cada lado del eje central de los platos giratorios de doble ancho (y seis rieles en los platos giratorios de triple ancho) para que coincidan con la configuración de los rieles fijos que van hacia y desde el plato giratorio, independientemente de la dirección en la que se encuentren. hacia el que se enfrenta el plato giratorio.
En raras situaciones, tres anchos diferentes pueden converger en un patio ferroviario y se necesita una vía de triple ancho para satisfacer las necesidades operativas de la estación de ruptura de ancho, más comúnmente cuando no hay suficiente espacio para hacer otra cosa. Sin embargo, la construcción y operación de vías de triple ancho y su señalización implican costos e interrupciones inmensos, y se emprenden cuando no hay otra alternativa disponible. [10]
La siguiente tabla muestra las localidades donde ha sido necesario el triple ancho.
Tres anchos son el máximo que se encuentra en las líneas ferroviarias en funcionamiento y en los patios de ferrocarril, pero algunos fabricantes de material rodante colocan más de tres líneas en sus fábricas, dependiendo de los anchos particulares de sus clientes.
La transferencia de carga y pasajeros entre diferentes anchos de vía no implica necesariamente una vía de doble ancho: simplemente puede haber dos vías que se acerquen a ambos lados de una plataforma sin superponerse. En Australia, en 1945 existían 13 estaciones con ruptura de ancho de vía como resultado de antiguas rivalidades interestatales: tres anchos diferentes habían persistido desde la década de 1850 y las cinco capitales de los estados continentales no estuvieron unidas por ancho estándar hasta 1995. [17] Enormes costos y Se impusieron largos retrasos por el transbordo de carga en estaciones de rotura de ancho, ya sea manualmente, mediante grúa pórtico o mediante intercambio de ejes rodantes o bogies. [6] : 67 Durante la Segunda Guerra Mundial , las roturas de ancho de vía en Australia agregaron una inmensa dificultad al esfuerzo bélico al necesitar locomotoras y material rodante adicionales, y más de 1600 personal de servicio y un gran grupo de civiles, en los puntos de transferencia para un promedio anual. transferencia de alrededor de 1,8 millones de toneladas de mercancías. [18]
Al costo y la ineficiencia se sumaron, en el caso de los pasajeros, considerables inconvenientes. En 1896, en la estación de Albury en el ferrocarril Sydney-Melbourne , el famoso escritor estadounidense Samuel Clemens ( Mark Twain ) tuvo que cambiar de tren en medio de una noche "cortantemente fría" de 1896 y allí formó su mordaz visión de "la parálisis de intelecto que dio origen a esa idea". [19]
En algunos lugares, una alternativa a la construcción de grandes tramos de vía de doble ancho ha sido cambiar las ruedas del material rodante , ya sea dejando caer y cambiando los juegos de ruedas de los vehículos de cuatro ruedas o intercambiando bogies (EE. UU.: camiones) por vehículos de ocho ruedas. Con esta disposición, sólo se necesita un tramo corto de vía de doble ancho dentro de la instalación. Una ventaja es que no se altera el contenido de los coches completamente cargados. El plan se adoptó por primera vez en la frontera franco-española y en Polonia. Introduce retrasos en los tiempos de tránsito en comparación con la operación de doble vía, pero es mucho más rápido que el transbordo: cuando se introdujo en 1962 en Melbourne, Australia, en la ruta entre Sydney y Adelaida, el tiempo de manipulación de carga por tren se redujo de cinco días a menos de dos. El proceso implicó desconectar el dispositivo de freno y los pasadores centrales del bogie deben desconectarse antes de levantar el vehículo y colocar nuevos bogies debajo. [20] [nota 3]
En Europa, un principio similar se aplica a los vagones transportadores de ruedas pequeñas y de perfil bajo , que transportan vehículos construidos para un ancho de vía en una línea de otro ancho. Una variante es el rollbock (Rollböcke en alemán), que se utiliza debajo de vehículos de dos ejes de vía estándar: cada juego de ruedas se transporta en un pequeño carro de cuatro ruedas de vía estrecha. [22] Todo el tren se transforma en minutos a paso lento, y cada rollbock se adapta automáticamente a su juego de ruedas desde abajo. [nota 4]
Otra variante es el " tren sobre tren ", en el que todo un tren de vía estrecha se transporta sobre vagones de vía estándar equipados con carriles continuos. [24] [25] [26]
Las diferencias de ancho también se compensan con los juegos de ruedas de ancho ajustable , que a partir de 2022 [actualizar]se instalaron debajo de algunos vehículos de pasajeros en las conexiones internacionales entre España y Francia, Suecia y Finlandia, Polonia y Lituania, y Polonia y Ucrania. En España las instalaciones de cambio son amplias, ya que aunque predomina la vía de 1.668 milímetros (65,7 pulgadas) y las líneas de alta velocidad se tienden a 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) de ancho estándar, existen muchas líneas con anchos más estrechos (1000 milímetros (39 pulgadas) y otros). [27]
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En Victoria , hay secciones de 1600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) y 1435 mm ( 4 pies 8 pulgadas) .+1 ⁄ 2 pulgadas) vía de doble vía entrela estación Southern CrossyWest Footscray,SunshineyNewport,AlbionyJacana,North GeelongyGheringhap,MaryboroughyDunolly, y en varios patios de mercancías y apartaderos industriales. Hasta 2008, existía una línea de doble ancho entreWodongayBandiana.
En la estación de tren de Albury , Nueva Gales del Sur , 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) y 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas) .+1 ⁄ 2 pulgadas) la línea de doble ancho estuvo en funcionamiento hasta 2011. Una línea de doble ancho estuvo dentro dela estación de tren de Tocumwalhasta 1988, cuando el componente de ancho estándar quedó fuera de uso.
En 1900, en Australia del Sur , se propuso un sistema de doble vía de tres carriles para evitar una rotura de vía. Sin embargo, se consideró difícil diseñar desvíos debido a la diferencia de sólo 165 milímetros (6,5 pulgadas) entre los 1435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) y elancho de víade 1600 mm(5 pies 3 pulg.Después de veinte años de discordia, la propuesta fue abandonada. [28][29][30]Mucho más tarde, losFerrocarriles del Sur de Australiaadoptaron con éxitodesvíos de doble vía. [31]
En Australia Occidental , 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) y 1435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas) de doble vía de doble ancho se extiende a lo largo de 120 km (75 millas) de lalínea principaldesdeEast PerthhastaNortham. La vía de doble ancho también se utiliza desde el triángulo deWoodbridgehastaCockburn Junction, luego hastaKwinanaen un ramal yNorth Fremantleen el otro. El sistema de señalización detecta el ancho del tren que se aproxima y detiene las señales si la ruta está configurada en el ancho incorrecto.
En Queensland , hay una sección de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) y 1435 mm ( 4 pies 8 pulgadas) .+1 ⁄ 2 pulgadas) vía de doble vía entre lospatiosenAcacia Ridgeyla estación Park Road, que es utilizada tanto por trenes de pasajeros como de carga. Los trenes de carga al puerto de Brisbane utilizan lalínea Fisherman Islands deque corre paralela a lalínea ferroviaria de Clevelanddesde Park Road hastaLindum. Los trenes de pasajeros utilizan la sección de doble vía de lalínea ferroviaria Beenleighque corre paralela a la vía estrecha suburbana eléctrica de la red urbana de Queensland Rail sobre elpuente Merivalehasta las plataformas 2 y 3 enla estación Roma Street. Esto es utilizado por los servicios interestatalesTrainLink XPTaSydney. En 2012, se instaló una línea de doble vía entre Acacia Ridge yBromeltonpara dar servicio a un nuevo centro de carga en Bromelton.
El Ferrocarril Interior de 1.700 kilómetros (1.100 millas) de largo , en construcción en 2022, tendrá unos 300 kilómetros (190 millas) de doble vía.
El Ferrocarril de Bangladesh utiliza tres rieles para evitar roturas de ancho entre sus líneas de vía ancha y métrica. El puente Jamuna y el puente Padma , que unen los sistemas ferroviarios este-oeste y norte-sur respectivamente, tienen vías de doble vía de cuatro carriles. De los 2.875 kilómetros (1.786 millas) del sistema ferroviario de Bangladesh, alrededor de 1.600 kilómetros (990 millas) tienen cuatro carriles de doble vía. [ cita necesaria ] [ dudoso ]
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Las vías del tranvía en Bruselas alguna vez combinaron 1000 mm ( 3 pies 3+Líneas de ancho de 3 ⁄ 8 in) metros paratranvías interurbanosy1435 mm(4 ft 8+1 ⁄ 2 in) líneas para tranvías urbanos en diseño de tres carriles. En 1991, los tranvías interurbanos quedaron fuera de servicio y entonces la red utilizó únicamente vías de ancho estándar.
El tranvía de Sofía utiliza una combinación de vía estrecha y estándar. Una sección de vía de 2,6 km (1,6 millas) entre el depósito de Krasna Polyana y la calle Pirotska es de doble vía compartida por 1435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) ruta 22 y 1009 mm (3 pies 3+23 ⁄ 32 pulg) ruta 11.
El nuevo puerto de Kribi podrá atender tráfico de bauxita de ancho de 1.000 mm, así como tráfico de mineral de hierro de ancho de 1.435 mm.
En la República Checa hay 2 kilómetros de ancho doble de 1435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) y760 mm(2 pies 5+Vía de 15 ⁄ 16 pulgadasJindřichův Hradec. En 1985, sus cuatro rieles originales se convirtieron en tres rieles. En 2004, en Jindřichův Hradec, en un desvío en el que se bifurca un ferrocarril de doble vía, un expreso Junák dePilsenaBrnodescarriló debido a un error de señalización. El tren de vía estándar había sido conmutado a la vía de vía estrecha.
El Chemin de Fer de la Baie de Somme en Francia es de doble vía entre Noyelles-sur-Mer y Saint-Valery-sur-Somme . La línea tiene cuatro carriles con ancho de vía métrico colocado dentro del ancho estándar. Hay algunos apartaderos de doble ancho (estándar e ibérico) en Cerbère, en la frontera española.
En la década de 1970, las líneas de tranvía Stuttgarter Straßenbahnen sufrieron una conversión de ancho de 1000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 pulg.) de calibre a calibre estándar. Esto fue parte de una mejora de laStadtbahn de Stuttgart. En 1981,1435 mm(4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) y1000 mm(3 pies 3+Se construyó una vía de doble ancho de 3 ⁄ 8 pulgadasEn 2008 se completó otra conversión de ancho de vía. El Museo Stuttgart Straßenbahn opera1000 mm(3 pies 3+Tranvías de ancho de 3 ⁄ 8 pulgadaslos fines de semana y ocasiones especiales.
En Krefeld en Ostwall, las líneas de tranvía son de doble ancho, por lo que el estándar 1435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas)RheinbahnU76Stadtbahny1000 mm(3 pies 3+Los tranvías de ancho de 3 ⁄ 8 pulgadaspueden compartir las líneas. En el extremo norte de la ruta, en el cruce con Rheinstraße, los tranvías dan marcha atrás. Allí finaliza la línea de ancho estándar, mientras que continúan las líneas de ancho métrico. En la Hauptbahnhof, en Oppumer Straße, continúa la vía de doble ancho. Al final de Oppumer Straße se bifurcan las dos vías.
En Mülheim ocurre una situación similar. La línea 901 del tranvía de Duisburgo se encuentra con la línea local 102 . El sistema de tranvía de Duisburg utiliza 1435 mm ( 4 pies 8+Vía de ancho de 1 ⁄ 2 pulgadas, mientras que la ruta del tranvía deWittena Mülheim utiliza1000 mm(3 pies 3+ Vías de ancho de 3 ⁄ 8 pulg. Dos líneas comparten un tramo de túnel entreMülheim (Ruhr) Hauptbahnhofy Schloss Broich y luego divergen al nivel de la calle.
La red de tranvía entre Werne y Bad Honnef es amplia y cuenta con distintos operadores y anchos de vía. Los tranvías de Wuppertal utilizaban 1435 mm ( 4 pies 8+Vía de ancho de 1 ⁄ 2 pulg1000 mm(3 pies 3+Vía de ancho de 3 ⁄ 8 pulgadasLos tranvías en Duisburgutilizaron1435 mm(4 pies 8+Vía de ancho de 1 ⁄ 2 pulgadasen las líneas al sur delRuhry1000 mm(3 pies 3+Vías de ancho de 3 ⁄ 8 pulgadasen las líneas al norte del Ruhr. Las líneas del norte cerraron en las décadas de 1960 y 1970. Las tres rutas de Duisburg se convirtieron a1435 mm(4 pies 8+Vía de ancho de 1 ⁄ 2 pulg.
Ghana está convirtiendo su vía estrecha a vía estándar y está instalando traviesas de doble vía como etapa intermedia.
En Grecia, la línea entre Atenas y Elefsis (ahora cerrada) era de doble ancho para permitir el paso de 1000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 pulgadas) trenes de ancho de ladel Peloponeso. También permitió que los trenes de ancho estándar llegaran a los astilleros de Elefsis. EnVolos, una sección corta de vía entre la estación principal y el puerto utilizaba un inusual ancho triple, para dar cabida a trenes de ancho estándar desdeLarissa, trenes de ancho métrico desdeKalambakay trenes de600 mm(1 pie 11+Trenes de ancho de 5 ⁄ 8 pulgadasdelferrocarril Pelion.
En 1899, en las Indias Orientales Holandesas , se instaló vía de doble ancho entre Yogyakarta y Solo . La pista era propiedad de Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij , una empresa privada que en 1867 había construido el 1435 mm ( 4 pies 8+Línea de calibre de 1 ⁄ 2 pulg. El tercer carril se instaló para permitir a los pasajeros y mercancías que viajaban a través delStaatsspoorweg(ferrocarril estatal)de ancho de1067 mm(3 pies 6 pulgadasPosteriormente, el gobierno construyó nuevas vías para permitir una mayor capacidad y mayores velocidades. En 1940, se instaló un tercer carril entre Solo y Gundih en la línea aSemarang, lo que permitió1067 mm(3 pies 6 pulgadas) viajaran entre Semarang, Solo y Yogyakarta vía Gambringan, en la línea aSurabayaen lugar de en la línea original. línea vía Kedungjati.
En 1942 y 1943 en Java , bajo ocupación militar japonesa , se llevó a cabo la conversión de 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas(1435 mm) a1067 mm(3 pies 6 pulgadas) en laBrumbung–Kedungjati–Gundih y elramalAmbarawa
Hasta la década de 1970, una sección corta de doble vía de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) y 750 mm ( 2 pies 5 pulgadas)+1 ⁄ 2 pulgadas) existía enSumatra del Norteen una línea conjunta delFerrocarril Deliy elTranvía Atjeh.
Algunos ferrocarriles de ingenios azucareros en Java tienen tramos de doble vía.
El ferrocarril del Ulster de Irlanda se sometió a una conversión de ancho de 1880 mm al nuevo estándar irlandés de 1600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ). El ferrocarril de Dublín y Drogheda se sometió a una conversión de ancho porque los anchos estaban demasiado cerca para permitir una línea de doble ancho.
La línea Potenza – Avigliano Lucania en Italia es un carril de doble ancho con 1435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) y950 mm(3 pies 1+3 ⁄ 8 pulgadas) pistas.
En Japón, el estándar nacional es de vía estrecha de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ). Se utiliza doble calibre cuando los 1435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas)Shinkansen(tren bala) se unen a la red principal. Por ejemplo, parte de lalínea principal de Ōupasó a formar parte delAkita Shinkanseny se convirtió a doble ancho en una sección limitada. La sección de doble vía más larga (82,1 km (51,0 millas)) de Japón está cerca y dentro deltúnel Seikan. Las secciones de lalínea Hakone Tozanse encuentran entre otras líneas de doble ancho.
México anteriormente tenía 1435 mm ( 4 pies 8+Vía de doble ancho de 1 ⁄ 2 pulg.) y914 mm(3 pies
Las primeras líneas ferroviarias en los Países Bajos se construyeron con un ancho de vía de 1945 mm ( 6 pies 4+9 ⁄ 16 pulgadas). Para la celebración del centenario de 1939 se construyóuna réplica exacta de la primera locomotora del país,"De Arend",Desde 1953, la locomotora se encuentra en elMuseo Nacional del Ferrocarril, donde en los últimos años se ha construido una vía de doble ancho en el patio ferroviario, lo que permite que la locomotora circule de un lado a otro en ocasiones especiales. [32]
En Polonia, hay 3 kilómetros (1,9 millas) de 1435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) y750 mm(2 pies 5+1 ⁄ 2 pulgadas) vía de doble ancho en elVoivodato de Gran Polonia, que unePleszewcon una estación principal cercana. A ella llegan trenes de pasajeros de vía estrecha y trenes de mercancías de vía estándar.
Entre 2008 y 2012, se reconstruyó una vía transfronteriza de doble ancho de 2 km (1,2 millas) entre Khasan , Rusia, y Rajin , Corea del Norte; sus calibres eran los rusos 1520 mm ( 4 pies 11+27 ⁄ 32 pulgadas) y coreano1435 mm(4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.). [33]Existen disposiciones similares en el acceso aKaliningrado, donde1435 mm(4 pies 8+La vía de 1 ⁄ 2 pulgadasse extiende desde la frontera polaca con algunos tramos de doble ancho.
En España, hay 21,7 km (13,5 mi) de doble ancho en la línea AVE de Zaragoza a Huesca , utilizables tanto para 1435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas) trenes de alta velocidad de ancho estándar y 1668 mm (5 pies 5+21 ⁄ 32 in) Trenes de la red española. Algunos apartaderos de doble vía se encuentran en Port Bou, en la frontera francesa. En 2009,Adifconvocó a licitación para la instalación de un tercer carril para trenes de ancho estándar en los 22 kilómetros entreCastellbisbaly la terminal de mercancías de Can Tunis enBarcelona. [34]
Los puentes en las fronteras de Suecia y Finlandia , entre Haparanda y Tornio tienen 2 km (1,2 millas) de doble ancho, 1435 mm ( 4 pies 8+Pista de 1 ⁄ 2 pulg.) y1524 mm(5 pies). En cada extremo de la sección de doble ancho hay patios con áreas de ancho estándar y finlandés para permitir eltransbordo. Se utilizan cuatro rieles porque los anchos están cerca y laestructura del puentees más ancha de lo normal para permitir el desplazamiento desde la línea central de cada ancho. En el astillero de Tornio haycambiador de anchoRafilEntreVästerviky Jenny, Suecia, hay una longitud de891 mm(2 pies 11+3 ⁄ 32 pulg.) y1435 mm(4 pies 8+1 ⁄ 2 in) línea de doble ancho y vía de doble ancho en la zona de la estación de Västervik.
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En Suiza, el calibre doble de 1435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) de vía y1000 mm(3 pies 3+Existe una vía de 3 ⁄ 8 pulgadasLucernayHorwdeZentralbahn, entreNiederbippyOberbippdeOberaargau-Jura Railwaysy entreChuryDomat/EmsdeRhB. Los tres permiten el funcionamiento de trenes de pasajeros de vía estrecha y trenes de mercancías de vía estándar. En diciembre de 2022 se inauguróun sistema ″sin escalas″ (aunque con una pausa para cambiar de locomotora) en laMontreux-Interlaken. [35]El antiguoZollikofen-Worblaufen-Deisswilse redujo a Papiermühle cuando la fábrica de Deisswil cerrado. [ ¿ cuando? ]
Las vías del ferrocarril entre la frontera con Eslovaquia en Solomonovo y la frontera con Rumania en Nevetlenfolu son de doble ancho, 1520 mm ( 4 pies 11+27 ⁄ 32 pulgadas) y 1435 mm (4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.). Esto se debe en parte a la herencia austrohúngara delóblast de Zakarpatia, pero también tiene importancia militar y política, ya que permite que trenes de ancho estándar circulen entre Rumania y Eslovaquia evitandoHungría, lo que de otro modo sería imposible debido a la ruptura de... ancho entre la red de ancho ruso de Ucrania y las redes de ancho estándar de Rumania y Eslovaquia.
El Great Western Railway en Gran Bretaña se construyó originalmente con un ancho de vía de 2134 mm (7 pies 0 pulgadas), posteriormente se amplió a 2140 mm (7 pies 0 1 ⁄ 2 pulgadas). Después de una "guerra de anchos" , el ancho se convirtió a 1435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.). Se instaló fácilmente un sistema de doble ancho ya que los anchos estaban bien separados y la línea teníatraviesas. Una pequeña sección de vía ancha y estándar se encuentra en elde Great Western SocietyenDidcot.
La autoridad portuaria de Derry , Irlanda del Norte , utilizó una línea de doble ancho en una red a nivel de calle para transferir mercancías. Dos de las estaciones de la ciudad tenían un ancho de vía estrecho de 914 mm ( 3 pies ). Las otras dos estaciones de la ciudad tenían un ancho de vía de 1600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ).
El ferrocarril de Fairbourne en Gwynedd , Gales , tiene una sección de vía de doble ancho desde la estación de Fairbourne hasta el cruce de Car Park instalada a finales de la década de 2010 para permitir que los trenes visitantes de ancho de 15 pulgadas ( 381 mm ) circulen en parte de la línea, que se convirtió en 12+Calibre de 1 ⁄ 4 pulgadas(311 mm) en 1986, generalmente como parte de eventos especiales.
En Los Ángeles, el ferrocarril de Los Ángeles de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) y el ferrocarril de 1435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 pulg.)Pacific Electric Railwaycirculaba por vías de doble ancho en algunasdel centro. [ ¿ cuando? ]
De 1880 a 1902, Burlington, Cedar Rapids and Northern Railway (vía estándar) y Burlington and Northwestern Railway (vía estrecha) compartieron una línea principal de doble vía desde Burlington, Iowa , hasta Mediapolis , 23 kilómetros (14 millas) al norte. .
Los primeros años operativos del State Belt Railroad en San Francisco presentaban vías de doble vía para dar cabida a los ferrocarriles regionales de la época, que se intercambiaban mediante ferry .
Hasta 1941, Colorado and Southern Railway utilizaba vías de vía estándar y de vía estrecha, y tenía una línea de doble vía entre Denver y Golden, Colorado .
Hasta la década de 1960, la línea Alamosa-Durango del ferrocarril occidental de Denver y Rio Grande desde Alamosa, Colorado , hasta Antonito era de doble vía ( 914 mm ( 3 pies ) y 1435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.)).
Anteriormente, en su patio de Mount Union, Pensilvania , East Broad Top Railroad and Coal Company utilizaba vías de doble ancho.
En Vietnam, cerca de la frontera con China, hay 1000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 pulg.) y1435 mm(4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas) vía de doble ancho entreHanoiyĐồng Đăng. Existen otros tramos más pequeños de doble vía en otras partes del noreste del país. [36]
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