En la industria ferroviaria, el aparato de transferencia de vagones de Ramsey ( transferencia de Ramsey ) era un dispositivo para reemplazar los bogies de los vagones de ferrocarril para permitir la transferencia de un tren entre líneas de ferrocarril de diferente ancho .
La transferencia de Ramsey existió en una serie de variaciones cubiertas por varias patentes diferentes. Por lo general, se usaba para transferir automóviles entre 6 pies ( 1829 mm ) de ancho de vía , 4 pies 8+Víade vía estándar de 1 ⁄ 2 pulgadas(1435 mm)yvía de vía estrecha(generalmente3 pies /914 mmde ancho).
Fue inventado y patentado en 1876 por Robert Henry Ramsey como un dispositivo simple y rápido para retirar camiones en talleres de reparación y para transferir carrocerías entre vías ferroviarias de diferentes anchos. [1]
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Se colocaron dos pistas paralelas de 457 mm ( 18 pulgadas ) a aproximadamente 2,74 m (9 pies) de distancia. Entre estas dos vías, las vías estándar y de vía estrecha descendían a un foso, una desde cada extremo del foso, superponiéndose en el centro y teniendo una línea central común. Se insertaron debajo del automóvil vigas que descansaban sobre camiones que circulaban sobre vías de ancho de 18 pulgadas (457 mm) para cambiar los ejes. A continuación, el coche fue empujado hacia el foso, apoyándose sobre las vigas. Esto permitió que los viejos camiones se salieran de los pasadores centrales. Los camiones viejos fueron retirados del foso y los nuevos fueron empujados desde el lado opuesto. Cuando el automóvil pasó por el lado opuesto del foso, los nuevos camiones fueron guiados para encajar en los pasadores centrales. El coche continuó su camino sin tocar la carga.
Se afirmó que todo el procedimiento podría realizarse en menos de ocho minutos. Sin embargo, en 1851, esto se habría referido a los automóviles sin frenos de aire . Se habría necesitado más tiempo para ocuparse de los coches posteriores a 1880 con frenos de aire. [ cita necesaria ]
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El ferrocarril Ligonier Valley fue el primero en utilizar el método en 1878 en Latrobe, Pensilvania . [2] También fue utilizado en el mismo año por Rochester and State Line Railroad en su cruce de Salamanca con Atlantic and Great Western Railroad , una línea de ancho de 6 pies ( 1.829 mm ).
También fue adoptado por el ferrocarril de Lehigh Valley ; Ferrocarril de Wilmington, Columbia y Augusta ; WC Virginia Midland y Gt. S. Ferrocarril; Ferrocarril Atlántico y Great Western ; Pittsylvania [sic] RR; Ferrocarril del Sur de Pittsburg ; Ferrocarril de Dayton, Covington y Toledo; Dayton y baño del sureste; Memphis y Little Rock RR y muchos otros. [1] El East Broad Top Railroad , una vía ferroviaria de carbón en Pensilvania, lo utilizó en su Mount Union Yard hasta su cierre en 1956. [1] [ disputado – discutir ]
Union Pacific Railroad (particularmente a lo largo del Oregon Short Line Railroad ) operó varios aparatos de transferencia de vagones Ramsey entre varios cortes de ancho heredados de líneas predecesoras como Utah and Northern Railway y Utah Western Railway, en lugares como Salt Lake City, Utah , Ogden. , Utah y Pocatello, Idaho . [3] [4] En Ogden, los dispositivos Ramsey permitieron el intercambio entre las líneas principales de Union Pacific y Central Pacific Railroad de ancho estándar con rutas de vía estrecha en Oregon Short Line y Denver & Rio Grande Western Railway . Union Pacific operaba un amplio tráfico interestatal utilizando la transferencia de Ramsey, como el envío de vagones de carbón de vía estrecha que se originaban en Denver, South Park y Pacific Railroad a Butte, Montana con transferencias de Ramsey cuando era necesario para tener en cuenta las roturas de ancho de vía. [5]
Los dispositivos Ramsey a lo largo de la Línea Corta de Oregón se retiraron cuando las rutas de vía estrecha fueron reemplazadas por vía estándar, y las últimas transferencias de vía estrecha en Salt Lake City ocurrieron en 1900 antes de que se pasara por alto la ruta de vía estrecha de Utah y Nevada en 1900 para formar la vía estándar. línea en lo que ahora es la subdivisión Lynndyl . [6] En una ocasión, en 1900, antes de jubilarse, Ramsey Transfer en Salt Lake City se utilizó para prestar automóviles de pasajeros de vía estrecha de Utah y el norte al Rio Grande Western, que realizaba una excursión a Park City, Utah, sobre rieles de vía estándar en su ruta Parley's Canyon utilizando material rodante de vía estrecha. [7]
Se consideró el uso de aparatos de transferencia de automóviles Ramsey en Australia , lo que debido a la falta de reconocimiento de patentes entre los Estados Unidos de América y la Australia colonial en ese momento, dio lugar a que miembros del Parlamento de Australia del Sur discutieran el uso de una copia sin licencia del Ramsey. diseño en los ferrocarriles del país. [8]