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Un vagón de ferrocarril , vagón de ferrocarril ( inglés americano y canadiense ), [un] vagón de ferrocarril , vagón de ferrocarril , vagón de ferrocarril , vagón de ferrocarril , vagón de ferrocarril o camión de ferrocarril ( inglés británico y UIC ), también llamado vagón de tren , vagón de tren , vagón de tren o camión de tren. , es un vehículo utilizado para el transporte de carga o pasajeros en una red de transporte ferroviario (un ferrocarril/ferrocarril). Dichos vagones, cuando se acoplan entre sí y son arrastrados por una o más locomotoras , forman un tren . Alternativamente, algunos vagones de pasajeros son autopropulsados, en cuyo caso pueden ser vagones individuales o formar unidades múltiples .
El término " car " se usa comúnmente por sí solo en inglés americano cuando está implícito un contexto ferroviario. El inglés indio a veces usa " bogie " de la misma manera, [1] aunque el término tiene otros significados en otras variantes del inglés. En inglés americano, "railcar" es un término genérico para un vehículo ferroviario; en otros países, " automotor " se refiere específicamente a un vehículo ferroviario autopropulsado y motorizado.
Aunque existen algunos vagones para uso propio del ferrocarril (por ejemplo, para el mantenimiento de las vías ), la mayoría transporta una carga rentable de pasajeros o mercancías, por lo que pueden clasificarse en consecuencia como vagones de pasajeros o autocares , por un lado, o vagones de mercancías (o vagones) . ) en el otro.
Los turismos o autocares varían en su equipamiento interior:
En los vagones de ancho estándar , los asientos suelen estar configurados en rangos de tres a cinco asientos a lo ancho del vagón, con un pasillo entre ellos (lo que da como resultado disposiciones de 2+1, 2+2 o 3+2 asientos) o en el lado. Se podrán disponer mesas entre asientos uno frente al otro. Alternativamente, los asientos orientados en la misma dirección pueden tener acceso a un borde abatible en el respaldo del asiento delantero.
Los vagones de pasajeros pueden obtener el suministro eléctrico para los equipos de calefacción e iluminación de dos fuentes principales: directamente desde un generador de energía en la cabecera de la locomotora a través de cables de autobús, o mediante un generador impulsado por eje que carga continuamente las baterías cuando el tren está en movimiento. movimiento.
Los automóviles modernos suelen tener aire acondicionado o ventanas que se pueden abrir (a veces, por seguridad, no hasta el punto de poder pasar el rato), o, a veces, ambas cosas. También podrán estar previstos varios tipos de instalaciones sanitarias a bordo del tren .
Existen otros tipos de turismos, especialmente para viajes largos, como el vagón restaurante , el vagón salón , el vagón discoteca y, en casos excepcionales, el vagón de teatro y cine . En algunos casos se convierte temporalmente otro tipo de coche a uno de estos para un evento.
Se construyeron vagones de observación en la parte trasera de muchos trenes famosos para permitir a los pasajeros ver el paisaje. Estos resultaron populares, lo que llevó al desarrollo de vagones domo , de los cuales se podían colocar varias unidades en el medio del tren y presentaban un nivel superior acristalado que se extendía por encima del techo normal para brindar a los pasajeros una mejor vista.
Los vagones cama equipados con habitaciones (generalmente) pequeñas permiten a los pasajeros dormir durante sus viajes nocturnos, mientras que los vagones litera brindan alojamiento para dormir más básico. Los trenes de larga distancia suelen necesitar vagones portaequipajes para el equipaje de los pasajeros. En la práctica europea era común que los autocares diurnos estuvieran formados por compartimentos con capacidad para 6 u 8 pasajeros, con acceso desde un pasillo lateral. En el Reino Unido, los autocares Corridor cayeron en desgracia en las décadas de 1960 y 1970, en parte porque las mujeres que viajan solas consideran que los autocares abiertos son más seguros. [ cita necesaria ]
Otra distinción es entre vagones de tren de uno y dos pisos . Un ejemplo de vehículo de dos pisos es el superliner de Amtrak .
Un "conjunto de trenes" (o "conjunto") es una formación de vagones dispuesta de forma semipermanente, en lugar de una creada "ad hoc" a partir de los vagones disponibles. Estos sólo se desmontan y reorganizan "en el cobertizo" (en el depósito de mantenimiento). Luego se construyen trenes con uno o más de estos "conjuntos" acoplados según sea necesario para la capacidad de ese tren.
A menudo, pero no siempre, los vagones de pasajeros de un tren están conectados entre sí mediante pasarelas cerradas y flexibles a través de las cuales los pasajeros y la tripulación pueden caminar. Algunos diseños incorporan conexiones semipermanentes entre automóviles y pueden tener una conexión de ancho completo, lo que los convierte efectivamente en un "automóvil" largo y articulado. En América del Norte, los automóviles de pasajeros también emplean acoplamientos herméticos para mantener unido el tren en caso de descarrilamiento u otro accidente.
Muchos trenes de unidades múltiples constan de vagones acoplados de forma semipermanente en conjuntos: estos conjuntos pueden unirse para formar trenes más grandes, pero generalmente los pasajeros solo pueden moverse entre los vagones dentro de un conjunto. Esta disposición "cerrada" mantiene juntos a los grupos de viajeros y su equipaje y, por lo tanto, permite que los grupos separados se dividan fácilmente para tomar caminos separados. Algunos conjuntos de trenes de unidades múltiples están diseñados para que las conexiones de pasillo se puedan abrir fácilmente entre conjuntos acoplados; Esto generalmente requiere conducir cabinas colocadas a un lado o (como en el Koploper holandés o la serie 285 japonesa ) encima del compartimiento de pasajeros. Estas cabinas o remolques de conducción también son útiles para dar marcha atrás rápidamente al tren.
Ha sido común en algunos sistemas diferenciar entre vagones de primera y segunda clase, pagándose una prima por los billetes de primera clase [2] e imponiendo multas por incumplimiento. [3] Las instalaciones y accesorios que se aplican a los vagones de primera clase pueden incluir
Más recientemente, se han ofrecido tomas de corriente e instalaciones Wi-Fi. [5]
Los vagones de mercancías (EE.UU./Canadá), los vagones de mercancías (UIC) o los camiones (Reino Unido) existen en una amplia variedad de tipos, adaptados para transportar una gran cantidad de mercancías. Originalmente existían muy pocos tipos de coches; el vagón plataforma o vagón, y el furgón (EE.UU./Canadá), el vagón cubierto (UIC) o la furgoneta (Reino Unido), estuvieron entre los primeros.
Los vagones de mercancías o vagones de mercancías se clasifican generalmente de la siguiente manera:
Los dos primeros turismos de aluminio de la línea principal fueron exhibidos en la Feria Mundial de Chicago de 1933-35 por Pullman Company . [9] Los vagones de carga de aluminio tienen una relación neta-tara más alta de 4,9 que los vagones tradicionales de acero, que tienen 3,65. [10]
Los vagones que no generan ingresos son aquellos que no generan ingresos para el ferrocarril. Incluyen:
Los trenes blindados militares utilizan varios tipos de vagones especializados:
Durante la Guerra Fría , la Unión Soviética utilizó varios trenes que sirvieron como silos móviles de misiles . Estos trenes llevaban el misil y todo lo necesario para su lanzamiento, y se mantenían en movimiento alrededor de la red ferroviaria para que fuera difícil encontrarlos y destruirlos en un primer ataque . En los Estados Unidos de América se propuso un sistema ferroviario similar para el LGM-30 Minuteman en la década de 1960 y el Peacekeeper Rail Garrison en la década de 1980, pero ninguno de los dos se implementó. [13]
La primera evaluación de combate RBS "Express" del Comando Aéreo Estratégico se desplegó desde la Base de la Fuerza Aérea de Barksdale con unidades de puntuación de bombas de radar montadas en vagones de ferrocarril militares con equipo de apoyo, para puntuar bombardeos termonucleares simulados de ciudades en los Estados Unidos continentales . [14]
{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)Se estableció un grupo de trabajo especial del SAC en Hill AFB, Utah, para realizar una serie de despliegues con un tren de prueba de movilidad Minuteman.
El primer despliegue finalizó el 27 de junio después de siete días de viajes aleatorios sobre las instalaciones ferroviarias civiles existentes en el área de Ogden.
La serie de pruebas continuará hasta el otoño de 1960 con otros movimientos ferroviarios en el Lejano Oeste y el Medio Oeste....
Los trenes tenían 21 vagones de largo, 17 de apoyo y 4 vagones de radar.
Los coches de radar eran básicamente coches planos con furgonetas de radar y equipos montados en ellos.
Los otros 17 consistían en un carro generador, dos furgones (uno para mantenimiento de equipos de radar y otro para mantenimiento de soporte).
Un vagón restaurante, dos vagones con sala de estar, vagones de suministros, un vagón administrativo y 4 coches-cama Pullman... El Comandante tenía la última habitación en la cola del tren... Los trenes irían a alguna zona del Estados Unidos, que fue seleccionada para ese período por una locomotora contratada regularmente que luego simplemente nos estacionó allí y se fue, generalmente tirada por una vía muerta.