A partir de 2019 [actualizar], la industria automotriz en Tailandia es la más grande del sudeste asiático [1] y la décima más grande del mundo . [2] [3] [4] La industria tailandesa tiene una producción anual de más de dos millones de vehículos (automóviles de pasajeros y camionetas), más que países como Bélgica , Canadá , Reino Unido , Italia , República Checa y Turquía . [4]
La mayoría de los vehículos que se construyen en Tailandia son desarrollados y autorizados por productores extranjeros, principalmente japoneses, estadounidenses y chinos, pero también por otras marcas para la producción CKD , en particular BMW y Mercedes. La industria automovilística tailandesa aprovecha la Zona de Libre Comercio de la ASEAN (AFTA) para encontrar un mercado para muchos de sus productos. Tailandia es uno de los mayores mercados del mundo para camionetas , con más del 50 por ciento de la cuota de mercado para camionetas de una tonelada. [5]
El primer automóvil importado a Tailandia fue traído por la familia real alrededor de 1900. [6] : 6 Desde entonces, Tailandia ha ido desarrollando gradualmente una industria viable. En comparación con los esfuerzos de sustitución de importaciones de otras naciones del sudeste asiático, el gobierno de Tailandia ha permitido en general que las alianzas de los propios fabricantes desempeñen un papel más importante en la orientación del desarrollo. [7] : 151
Muchos otros países han practicado un enfoque centralizado, mientras que algunos (como Filipinas ) recurrieron al clientelismo y al favoritismo . Esto no quiere decir que la corrupción haya estado totalmente ausente, con empresas de fabricación de automóviles involucradas en el escándalo de Suvarnabhumi , por ejemplo. Varias familias políticas también son prominentes en la fabricación, a menudo beneficiándose del conocimiento interno y el privilegio político ocasional. [6] : 32–34 Tailandia también proporcionó incentivos gubernamentales eficientes y apoyo a los fabricantes de componentes menores, lo que les permitió desarrollarse al ritmo de las multinacionales. [7]
La historia de la industria automovilística tailandesa comenzó en 1960, cuando el gobierno tailandés estableció una política de sustitución de importaciones para impulsar la industria local. En 1961, la primera empresa resultante, la "Anglo-Thai Motor Company" (una empresa conjunta entre Ford de Gran Bretaña y la Thai Motor Industry Co., el importador existente de Ford), comenzó el ensamblaje local. [8] : 2 El mercado era muy pequeño, con solo 3.232 automóviles de pasajeros vendidos y apenas 525 vehículos (310 automóviles, 215 camiones) ensamblados en Tailandia en 1961. [7] : 152 [9] : 9 No obstante, aparecieron rápidamente nuevos fabricantes, como FSO y la "Karnasuta General Assembly Co." de Fiat y una empresa conjunta entre Siam Motors y Nissan . [7]
En 1970, el ensamblaje local había aumentado a 10.667. [9] Después de diez años de estos primeros esfuerzos por construir una industria local, la proporción de automóviles ensamblados en Tailandia todavía era aproximadamente la mitad del mercado en 1971. [8] : 10 Una revisión de políticas en 1969 concluyó que los incentivos fiscales, en lugar de reducir el déficit comercial, en realidad habían servido para aumentarlo. Se creó un Comité de Desarrollo Automotriz (ADC) junto con los fabricantes para tratar de remediar estos problemas. [9] : 13
A partir de 1971, el gobierno (junto con organizaciones privadas que representaban a la industria automotriz) comenzó un esfuerzo para aumentar el esfuerzo de localización como resultado de un déficit comercial cada vez mayor. Habían surgido muchos nuevos fabricantes y ensambladores de piezas, pero la proliferación de modelos y versiones obstaculizó las economías de escala . Como reacción, el gobierno tailandés aumentó los aranceles sobre los vehículos completamente ensamblados (CBU) y comenzó un aumento gradual en las regulaciones sobre el contenido de piezas locales (hasta un 25 por ciento en 1975). También se implementó una moratoria sobre los nuevos ensambladores, al igual que límites en el número de modelos ofrecidos. [8] : 3 Como los fabricantes comenzaron rápidamente a eludir los límites de modelos, estas reglas se abandonaron antes de que pudieran tener algún efecto real. [9] : 14
Pero esto no fue suficiente para que los automóviles ensamblados localmente compitieran con las importaciones. El déficit comercial en materia de vehículos aumentó más de seis veces entre 1972 y 1977, y las plantas estaban funcionando a alrededor de una sexta parte de su capacidad. [9] Después de haber aumentado los aranceles sobre los automóviles CBU al 150 por ciento, las importaciones de CBU fueron prohibidas en 1978. [8] Se programó que los requisitos de piezas locales aumentaran al 50 por ciento para 1983 (aunque se mantuvo en el 45 por ciento después de las presiones de los fabricantes y la Cámara de Comercio Japonesa). [6] [7] : 153 : 45
El requisito de piezas locales expulsó a varias empresas más pequeñas como Dodge , Hillman , Holden y Simca . [9] : 15 Poco a poco, la fabricación de piezas simples como frenos, radiadores, piezas de motor, vidrio y pequeñas piezas de carrocería comenzó a aumentar significativamente. Después de la retirada de GM, Ford y Fiat a fines de la década de 1970, el mercado también se volvió algo más eficiente. En 1985, se permitieron nuevamente las importaciones de CBU con motores de más de 2,3 litros (140 pulgadas cúbicas), aunque con un arancel de importación del 300 por ciento. [6] [9]
El Acuerdo Plaza de 1985 significó más inversión directa japonesa en Tailandia, y a medida que la economía comenzó a prosperar, los últimos años de la década de 1980 vieron un fuerte crecimiento. [7] En 1987 se alcanzó un punto de referencia cuando Mitsubishi Tailandia se convirtió en el primer productor en exportar vehículos fabricados en Tailandia, un envío de 488 automóviles de pasajeros y 40 autobuses enviados a Canadá. [9] : 11 [10]
En 1991, las restricciones del mercado se relajaron y el mercado comenzó a crecer a un ritmo rápido debido a los precios más bajos resultantes. La prohibición de las importaciones de automóviles de menos de 2,3 litros se eliminó en 1991 y se aligeraron los aranceles. Como resultado, una avalancha de importaciones surcoreanas inundó el mercado. Los fabricantes japoneses respondieron reduciendo los costos e introduciendo automóviles específicos para el mercado y de bajo precio, como el Honda City y el Toyota Soluna . [7] : 154 En el período de 1992 a 1996, el crecimiento promedio fue del 12 por ciento. [8] : 11 Los resultados de 1996 solo se superaron en 2004. Este colapso total después de la crisis asiática ; los resultados de ventas de 1998 (vehículos de pasajeros y comerciales) fueron menos de una cuarta parte de lo que habían sido en el año récord de 1996. [11] : 8
La inversión realizada en el período anterior a la crisis provocó graves problemas de exceso de capacidad que se prolongarían hasta bien entrada la década siguiente. [8] : 13 La capacidad era ahora de 1,2 millones de automóviles y camiones, en un mercado que rara vez alcanzaba las 700.000 unidades vendidas. Los fabricantes respondieron aumentando sus esfuerzos de exportación, y 1998 (aunque fue un año oscuro en general) marcó la primera vez que Tailandia se convirtió en exportador neto de automóviles. [8] : 16
El mercado también había sido ayudado por el esquema de "complemento de marca a marca" (BBC), instituido en 1992. Esto permitió a los fabricantes de componentes en Malasia y Tailandia intercambiar libremente ciertas partes para ayudarlos a alcanzar economías de escala . [12] : 14 El Esquema de Cooperación Industrial de la ASEAN (AICO) ayudó a promover la integración de los fabricantes de automóviles en la región. [11] : 13 Como resultado de la crisis financiera, los aranceles sobre los vehículos completamente armados se incrementaron del 42/68,5 por ciento (con un umbral de 2,4 litros para la tasa más baja) a una tasa plana del 80 por ciento en noviembre de 1997. [7] : 178 Los proveedores tailandeses también habían alcanzado un nivel más alto en los noventa, ahora ofreciendo piezas moldeadas por inyección de precisión y con la vista puesta en producir productos cada vez más sofisticados en el futuro. [5] : 3
Después de haber ayudado a los fabricantes locales después de la crisis de 1997, el gobierno tailandés estimuló aún más el comercio y la cooperación regional al eliminar los requisitos de piezas locales el 1 de enero de 2003. [8] : 25 Otros esfuerzos gubernamentales incluyeron acuerdos comerciales bilaterales a principios de la década de 2000, sobre todo con Australia , China e India . La industria automotriz tailandesa también se esforzó por concentrar su crecimiento en ciertas áreas de " agrupación ", principalmente en el este de Bangkok, pero también en Rayong , Chachoengsao , Chonburi (este de Tailandia) y en la ciudad central de Ayutthaya . [8] : 30 La Junta de Industrias de Tailandia a menudo se ha referido a Tailandia como el "Detroit del Este", y Tailandia es de hecho, por un amplio margen, el mayor fabricante de vehículos en el área de la ASEAN . [6] : 3 Aún así, las decisiones que controlan la mayor parte de la fabricación de vehículos en Tailandia se toman en Tokio y Detroit en lugar de en Tailandia, ya que casi toda la producción se lleva a cabo por subsidiarias de conglomerados extranjeros.
Tailandia tiene una tasa arancelaria del 80% sobre las importaciones procedentes de fuera de la ASEAN.
En medio de la pandemia de COVID-19 en 2020, la Organización de las Naciones Unidas para el Desarrollo Industrial publicó un informe en junio de 2020 en el que se informaba que el 90% o más de las empresas esperan una pérdida de ingresos de más del 50% en comparación con el año pasado. [13] : 1 Los sectores automotrices tuvieron una caída en el índice de desempeño manufacturero (IPM) en abril de 2020, alrededor del 82% interanual, mostrando la producción más baja desde 1987. [13] : 2
Según la Federación de Industrias Tailandesas (FTI), se prevé que la producción de automóviles en Tailandia caiga un 37%, hasta 1,33 millones de unidades, en 2020, y posiblemente hasta un 50%, hasta un millón de vehículos, si persiste la pandemia de coronavirus . De los 1,33 millones de vehículos que se prevé producir en 2020, 665.000 unidades se destinarán a la exportación y 665.000 al mercado interno. [14]
Naturalmente, se prefieren los coches más baratos y sencillos, como ocurre en la mayoría de los mercados que se encuentran en la misma fase de desarrollo que Tailandia. Es destacable la popularidad de las camionetas pickup , que representan más de la mitad del mercado, lo que convierte a Tailandia en el segundo mercado más grande del mundo para este tipo de vehículos, después de Estados Unidos. Su popularidad se ha explicado como resultado de las políticas fiscales del gobierno, así como de la necesidad de vehículos multipropósito. [8] [15] Una desventaja es que las camionetas utilizan combustible diésel, al que ahora se le atribuye en parte la peligrosa contaminación del aire de Bangkok. Tailandia produjo alrededor de 1,98 millones de vehículos en 2017, de los cuales 871.650 se vendieron en el país (un 13 por ciento más que en el año anterior) y el resto se exportó, lo que representa unos 28.000 millones de dólares en ingresos extranjeros, o el 12 por ciento de las exportaciones totales del país, de 236.000 millones de dólares. Las camionetas pickup de una tonelada representaron casi el 50 por ciento de las ventas nacionales en 2017, y un porcentaje igual de las exportaciones. Un resultado es una importante contaminación por partículas diésel. [15]
Muchos fabricantes ( Ford , Isuzu , Mazda , Mitsubishi ) han optado por localizar sus bases globales para la fabricación de camionetas en Tailandia, y a menudo exportan a Europa, Japón y gran parte del resto del mundo. Estas camionetas de una tonelada no se exportan a América del Norte, donde se prefieren las camionetas más grandes y se impone un arancel de importación del 25 por ciento . [5] : 6 En 2005, Tailandia superó a los Estados Unidos y se convirtió en el mayor fabricante mundial de camionetas de una tonelada, y en 2007 era el segundo en el mundo (de nuevo detrás de los EE. UU.) tanto en producción como en exportación de camionetas en general. [6] : 2
La Federación de Industrias Tailandesas (FTI) prevé unas ventas nacionales de 850.000 vehículos en 2017, un 11 por ciento más que en 2016. [1] Tailandia introdujo incentivos fiscales en 2007 para la producción local de coches ecológicos, vehículos con motores pequeños y bajo consumo de combustible que cumplen las normas europeas de emisiones de carbono. El programa atrajo a nueve productores multinacionales de automóviles, incluidos los principales productores japoneses como Toyota, Honda, Nissan, Mitsubishi y Suzuki. Todos ellos debían producir 100.000 coches ecológicos cada uno en un plazo de cinco años para poder optar a los incentivos fiscales. El programa resultó exitoso. [15] Un nuevo impuesto impuesto en 2016 se basa en las emisiones de dióxido de carbono, la compatibilidad con el gasóleo E85 y la eficiencia del combustible, en lugar del tamaño del motor. La reestructuración fomenta la producción de vehículos compatibles con el E85 y de coches ecológicos. El nuevo régimen fiscal implica que los turismos con emisiones de CO2 inferiores a 150 gramos por kilómetro están sujetos a un impuesto especial del 30 por ciento, los que emiten entre 150 y 200 g/km pagan un tipo del 35 por ciento y los que superan los 200 g/km pagan un tipo del 40 por ciento. Los coches compatibles con el gasóleo E85 están sujetos a un impuesto especial inferior al 5 por ciento por cada nivel de emisiones de carbono. Los coches ecológicos deben emitir menos de 100 g/km, lo que reduce su tipo impositivo del 17 por ciento al 12-14 por ciento. Los segmentos más afectados son las camionetas grandes, los turismos, los vehículos de pasajeros tipo camioneta (PPV) y los vehículos utilitarios deportivos (SUV). En previsión del nuevo impuesto, las ventas de PPV aumentaron un 42 por ciento en 2015 hasta los 69.063 vehículos y las de SUV un 37 por ciento hasta los 56.952. [16]
Aunque hay muchas marcas occidentales presentes, además de algunas otras, las marcas japonesas han tenido durante mucho tiempo una posición dominante en Tailandia. En 1978 y 1982, por ejemplo, las marcas japonesas lograron una participación del 91 y el 90 por ciento. [6] En 2006, todavía tenían una participación del 88,5 por ciento, a pesar de las entradas tardías de Ford, General Motors, Volkswagen y BMW. [6] : 7
Los camiones ligeros y medianos, así como las microvans , también proporcionan la base para los omnipresentes songthaew ( taxis compartidos ), que atienden las necesidades de transporte local en toda Tailandia.
La Oficina de Política y Planificación Energética del Ministerio de Energía de Tailandia ha pronosticado que las compras de vehículos eléctricos (VE) en Tailandia aumentarán de 9.000 en 2018 a 406.000 en 2028 y 1,2 millones en 2036 (con 690 estaciones de carga). El gobierno tailandés ofrece incentivos en forma de aranceles de importación bajos para los importadores y exenciones de impuestos para los fabricantes, pero pocos incentivos para los consumidores. [17] Tres modelos HEV se han ensamblado localmente desde 2009: el Toyota Camry, el Honda Accord y el Nissan X-Trail. Los motores híbridos Mercedes-Benz BlueTEC se ensamblaron en Tailandia en 2013 antes de actualizarse a una plataforma PHEV en 2016. BMW comenzó el ensamblaje de PHEV en Tailandia en 2016. Toyota ensambla 7.000 HEV al año en Tailandia y fabrica 70.000 baterías para VE. [18]
La Asociación de Vehículos Eléctricos de Tailandia (EVAT) considera que la tasa de adopción de vehículos eléctricos en Tailandia es demasiado lenta. A partir de 2017 [actualizar], los datos del Departamento de Transporte Terrestre muestran que hay 102.408 vehículos eléctricos híbridos (HEV) y vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) en Tailandia junto con 1.394 vehículos eléctricos de batería (BEV). [18] La EVAT dice que al 31 de diciembre de 2019 había 2.854 matriculaciones de vehículos eléctricos (EV), incluidos 1.572 coches nuevos, un 380% más que en 2018, cuando solo se matricularon 325 vehículos. Los vehículos eléctricos híbridos (HEV) y los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) alcanzaron un total de 153.184 vehículos. [19]
La planta de fabricación de BMW Group en Tailandia se construyó en 2000 con una inversión total de más de 2.600 millones de baht y ocupa un espacio de aproximadamente 75.000 metros cuadrados. BMW informó que su planta de Rayong exportó 9.449 unidades completamente ensambladas en 2016, principalmente a China. Fue el primer año de envíos desde su planta de Tailandia. [20]
En 2016, BMW Group Tailandia vendió 7.923 automóviles BMW (7.010) y Mini (913) en el país, una disminución del 9,6 por ciento con respecto a 2015 y su primera caída en nueve años. Las ventas de BMW Motorrad Tailandia aumentaron un 42,1 por ciento a 1.819 entregas en 2016. El director de BMW Motorrad Tailandia dijo que el mercado tailandés de motocicletas grandes (más de 500 cc) aumentó un siete por ciento en 2016, a 18.500 unidades. BMW Tailandia envió 2.215 motocicletas grandes a China, Indonesia y Filipinas en 2016, frente a las 1.000 en 2015. [20]
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Daihatsu en Tailandia fue construido por Bangchan Motors, una compañía que también ha ensamblado Opels y Hondas. [6] : 50 Originalmente solo se fabricaron camionetas pequeñas (Hijets ), pero en 1980 el Charade también estaba disponible. [21] : 404 Se desarrollaron algunos modelos específicos del mercado del Mira , especialmente una versión pickup, pero Daihatsu se retiró de Tailandia después de la crisis financiera de 1997. Las ventas habían caído de 4.000 en 1995 a solo 160 en 1997, y en marzo de 1998 Daihatsu dejó de vender automóviles en Tailandia. [22]
Actualmente, Daihatsu está presente en Tailandia como Toyota Daihatsu Engineering & Manufacturing Co., Ltd. Es la sede regional de Toyota para funciones de ingeniería y fabricación. [23]
Thai Motor Co. (fundada en 1947 para importar Ford) comenzó a ensamblar automóviles Ford británicos en 1961, en una empresa conjunta con Anglo-Thai Motor. La firma pasó a llamarse Ford Tailandia en 1973, aunque Ford se retiró en 1976. [24] : 272 Varias crisis y restricciones más duras a los ensambladores habían hecho que el clima empresarial fuera inhóspito. Ford mantuvo su presencia en las décadas de 1980 y 1990 a través del ensamblaje por parte de Sukosol y Mazda Motor. En 1995, Ford y Mazda abrieron AutoAlliance Thailand (AAT), una empresa conjunta que comenzó a producir camionetas pickup basadas en la Serie B de Mazda en mayo de 1998. [24] Vendida como Ford Ranger , se desarrolló localmente una versión SUV, llamada Ford Everest . Se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Bangkok de marzo de 2003. [25] De 2010 a 2018, es el sitio de producción exclusivo de la sexta generación del Ford Fiesta para los principales mercados asiáticos (excepto China e India). [26] [27] La planta también comenzó a fabricar el Ford Ranger en 2016. [28]
Habiendo tenido una presencia temprana en Tailandia desde la creación de Bangchan Motors en 1970, General Motors (GM) se retiró a fines de la década de 1970 cuando la Guerra de Vietnam , la estabilidad interna tailandesa y la crisis energética amenazaron su negocio. [7] Después de haberse ido en 1977, [6] General Motors Tailandia (GMT) regresó en 2000, luego de la eliminación de los requisitos de contenido local. [5] Luego ofrecieron una combinación de Opel , Daewoo y Holden con la insignia Chevrolet.
General Motors situó la producción del Chevrolet Zafira (Opel) en Tailandia, originalmente con la intención de abastecer únicamente a los mercados locales de la ASEAN . Después de la crisis financiera asiática de 1997 y el consiguiente colapso del mercado, este objetivo tuvo que ajustarse, y en 2002 el 90 por ciento de la producción de la planta de Rayong de General Motors se exportaba, a lugares tan lejanos como Europa y Chile . [29] El Zafira también marcó un hito notable para la industria automovilística tailandesa, cuando se convirtió en el primer automóvil terminado en ser exportado a Japón (como Subaru Traviq). [29] El Zafira se fabricó en Tailandia desde mayo de 2000 hasta 2005. Varios productos Daewoo y camionetas pickup Isuzu también cuentan con la insignia Chevrolet, al igual que el Holden Commodore ("Chevrolet Lumina"). [24] : 271 GMT también ensambló el Alfa Romeo 156 en 2002-2004, resultado de la alianza estratégica de Fiat y GM. [30]
En 2020, GM anunció que dejaría de vender vehículos Chevrolet en Tailandia y vendería su planta de Rayong a finales de año. [31]
Honda comenzó a ensamblar automóviles en Tailandia en 1984, a través de una empresa llamada Bangchan General Assembly . Bangchan continuó haciéndolo bajo licencia hasta el año 2000, aunque Honda estableció su propia producción paralela a través de Honda Cars Manufacturing Thailand en 1992. Esta empresa, con el 91,4 por ciento de propiedad de Honda, cambió su nombre a Honda Automobile (Tailandia) Co., Ltd en 2000. El modelo más famoso de Honda Tailandia es el City de 1996 , un pequeño sedán desarrollado especialmente para los mercados de la ASEAN y no destinado a la venta en Japón. No obstante, la segunda generación del City (2002) se ha exportado a Japón como Honda Fit Aria desde su introducción. [24] Actualmente, Honda tiene dos fábricas en Rojana Industrial Estate, Phra Nakhon Si Ayutthaya y Rojana Industrial Park, Prachinburi (Fase 1), que producen automóviles tanto para ventas nacionales como para exportación a varios países de todo el mundo. [32]
En el mercado nacional, Honda vendió 112.178 vehículos en 2015, un 5,3 por ciento más. Honda espera vender aproximadamente 110.000 vehículos en Tailandia en 2016. Consiguió la mayor cuota de mercado en turismos con un 31,5 por ciento, seguida de Toyota con un 29,6 por ciento, sobre la base de unas ventas combinadas de 356.052 vehículos. Honda tenía una cuota de mercado del 14 por ciento en el mercado de coches del país, por detrás de Toyota (33 por ciento) e Isuzu (18 por ciento). [16]
"El nuevo impuesto especial, que entra en vigor este año, ha absorbido la demanda futura de automóviles de aproximadamente 15.000 vehículos en el cuarto trimestre del año pasado", dijo el director de operaciones Pitak Pruittisarikorn. "Por lo tanto, este año es posible que el mercado [total tailandés] se mantenga por debajo de los 765.000 vehículos". [16]
Isuzu se fabrica en Tailandia desde 1963 en la planta de ensamblaje de Isuzu. La empresa pasó a llamarse "Isuzu Motors Co. (Tailandia)" en 1966 y fabricó sus primeras camionetas en 1974. [24] El todoterreno Isuzu Vega, exclusivo de Tailandia, se fabricó entre 1998 y 2002. El todoterreno MU-7, más grande y con formas más redondeadas, tiene capacidad para seis o siete personas y apareció en noviembre de 2004.
En 2019, Isuzu vendió 168.215 vehículos en Tailandia, un 5,4% menos. En el mercado general se vendieron 1.007.552 unidades, un 3,3% menos. La cuota de mercado de Isuzu fue del 16,7% en 2019, segunda después de Toyota, un 0,4% menos. Isuzu vendió 143.693 camionetas en 2019, un 3,9% menos, mientras que vendió 9.477 vehículos de pasajeros tipo camioneta, un 24,5% menos. Las ventas restantes en 2019 fueron de camiones grandes con 15.045 unidades vendidas, una caída del 4,4%. Isuzu exportó 142.223 unidades desde Tailandia a los mercados extranjeros en 2019, una caída del 16,1% con respecto a 2018. [33]
Los primeros vehículos comerciales de tres ruedas ensamblados por Mazda en Tailandia fueron en 1950. [24] En 1974 se fundó " Sukosol and Mazda Motor Industry", abriendo la primera planta de ensamblaje de Mazda en 1975. [34] : 5 En 1998 se inauguró la planta de ensamblaje de automóviles AutoAlliance Thailand (AAT, formada en 1995), una empresa conjunta entre Ford Motor Company y Mazda Motor Corporation en la provincia de Rayong , Tailandia . AAT construye camionetas compactas y SUV principalmente para el mercado del sudeste asiático, con exportaciones a otros mercados en desarrollo y también a Europa. El Mazda 323 Protégé se produjo entre enero de 2000 y 2002, [5] : 34 pero fue reemplazado por importaciones de Filipinas como resultado de las liberalizaciones del mercado.
Mercedes-Benz se estableció por primera vez en Tailandia en 1960, cuando estableció una planta para la fabricación de vehículos utilitarios (que entró en funcionamiento en 1961). La producción de automóviles de pasajeros comenzó en 1979, poco después de que el gobierno prohibiera las importaciones de CBU. Los Mercedes son fabricados por la Thonburi Automotive Assembly Plant Company. En años más recientes, gran parte de la línea Mercedes-Benz se ha construido aquí, desde la clase A hasta las clases C , E y S. [24]
En septiembre de 2015, los modelos GLA y CLA se ensamblarán como vehículos semidesarmados (SKD) en la planta de ensamblaje automotriz de Thonburi en la provincia de Samut Prakan. [35]
SAIC Motor-CP, una empresa conjunta de Charoen Pokphand Group y Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC), construyó una fábrica de nueve mil millones de baht en el polígono industrial Hemaraj Eastern Seaboard en Rayong , que entró en funcionamiento en junio de 2014. Tiene una capacidad de producción de 50.000 vehículos. En noviembre de 2015, SAIC Motor-CP compró 438 rai en la provincia de Chonburi para construir una segunda instalación de 700.000 m2 a un coste estimado de 30-40 mil millones de baht. MG-Tailandia vendió 8.319 vehículos en 2016, un 120 por ciento más. [36]
Energy Absolute Public Company Limited o EA, una empresa tailandesa que cotiza en bolsa, da otro gran paso para avanzar en su negocio de energía renovable, presentando tres prototipos de vehículos eléctricos completos que fueron diseñados y desarrollados por su propio equipo de I+D. El equipo de I+D tailandés ha estado trabajando desde 2017 hasta alcanzar un cierto nivel antes de establecer una nueva empresa subsidiaria llamada Mine Mobility Research Co., Ltd. a fines de 2017 para desarrollar completamente el vehículo eléctrico. La nueva empresa lanzará la producción comercial de "MINE Mobility", el primer vehículo eléctrico tailandés en el futuro para satisfacer las necesidades de los tailandeses. [37]
Mitsubishi Motors ha estado presente en Tailandia desde 1961. [38] Mitsubishi Motors (Tailandia) (MMTh) tiene su sede en Pathumthani , justo al norte de Bangkok. Su producto estrella es la camioneta Mitsubishi Triton (L200 en muchos mercados), que se construye exclusivamente en Laem Chabang y se exporta a más de 140 mercados globales. [10] La sexta generación del Mitsubishi Mirage también se produce exclusivamente en la planta de Laem Chabang. [39] Mitsubishi había hecho originalmente de Tailandia su centro global para la producción de camionetas en 1995, después de haberse convertido en el primer exportador de vehículos de Tailandia en 1988. Este enfoque en las exportaciones globales fue de considerable ayuda para MMTh en los años difíciles posteriores a la crisis financiera asiática, cuando los mercados locales colapsaron. [40] : 13 La compañía apuntó a cinco millones de unidades de producción para 2018, lo que ha logrado. [38]
Mitsubishi Motors Tailandia exportó 332.700 vehículos en 2019, una caída del 3,9%. Mitsubishi registró ventas locales en 2019 de 88.244 unidades, un aumento del 4,4%, superando un mercado automovilístico tailandés que cayó un 3,3% a 1.007.552 unidades vendidas en 2019. [41]
Nissan fue el primer fabricante japonés en construir una planta en Tailandia, en una empresa conjunta con Siam Motors, fundada en 1962 por el Dr. Thaworn Phornprapha. [42] "Siam Motors & Nissan Co., Ltd." recibió una empresa hermana llamada "Siam Nissan Automobile Co., Ltd." en 1977, que solo fabricaba camionetas. Hoy, Nissan fabrica varios automóviles y la camioneta D21/Navara en Tailandia, también para exportar a varios mercados. Una sucursal llamada "Prince Motor Thailand" también funcionó hasta febrero de 1986. Además de los productos Nissan, Siam Automotive también ensambló Fiats para el mercado local hasta 1986. [43] : 167
Una especialidad local es la Nissan NV, una pequeña camioneta basada en la Nissan AD Van Y10 . [24] : 273 Esta también se desarrolló más tarde como un modelo de cabina doble y cuatro plazas. En abril de 2009, el nombre de la empresa se cambió a Nissan Motor (Tailandia). [6] : 51
Thonburi Automotive Assembly Plant Company, que construye vehículos Mercedes-Benz en Tailandia, tiene una participación del 30 por ciento en una empresa conjunta que produce automóviles indios Tata Motors desde 2007. [6]
El único fabricante de automóviles tailandés es Thai Rung , también conocido como TR, fabricado por Thai Rung Union Car Public Co. Ltd. (TRU). La empresa se estableció en 1967 en Bangkok , Tailandia . El nombre original era Thai Rung Engineering Co. Ltd., que se cambió a Thai Rung Union Car Co. Ltd. en 1973. TRU cotizó por primera vez en la Bolsa de Valores de Tailandia (SET) en 1994. El negocio de TRU abarca desde el diseño y desarrollo de productos, la fabricación de piezas de automóviles, la fabricación de equipos industriales, las líneas de montaje de automóviles y el negocio financiero. [ cita requerida ]
Algunas furgonetas TR que ya no se fabrican estaban equipadas con motores Land Rover en combinación con una plataforma y un diseño de carrocería desarrollados en Tailandia. Los coches TR modernos se basan en camiones pequeños o medianos, desarrollados por la propia Thai Rung para convertirse en SUV o vehículos multipropósito de siete plazas. Los modelos de 2009 fueron el TR Adventure (basado en el Isuzu D-Max ) y el TR Allroader (basado en la versión tailandesa del Chevrolet Colorado ). [ cita requerida ]
Toyota Motor Thailand Co. (TMT) se creó en 1962 y comenzó a producir los automóviles Toyota Publica y Tiara , y los camiones Stout , Dyna y DA en 1964. [24] En junio de 1968, las operaciones tailandesas de Toyota se convirtieron en la primera planta fuera de Japón en ensamblar el Corolla . [44] En 1979, Toyota comenzó a fabricar piezas de carrocería prensadas en Tailandia y en 1989 comenzó a fabricar motores localmente. [5] : 7
En 1996, en respuesta a la dura competencia de los automóviles surcoreanos importados , Toyota introdujo el Toyota Soluna basado en Tercel en Tailandia. El Soluna también se ha exportado a otros países de la ASEAN. Después de la crisis financiera asiática de 1997 , los mercados de la ASEAN se contrajeron severamente y TMT cambió su enfoque a las exportaciones. Sin embargo, siguen siendo principalmente una operación de sustitución de importaciones y su principal mercado de exportación más allá del sudeste asiático es Oceanía. [40] En 2005, Toyota estableció un centro de investigación y desarrollo en Tailandia. [6] : 10 Toyota actualmente construye una amplia gama de automóviles en Tailandia, desde el Yaris hasta el SUV Fortuner . [24]
En Tailandia se registraron 1.007.552 vehículos nuevos en 2019, lo que supone una caída interanual del 3,3%. Toyota aumentó su cuota de mercado tailandés en 2019 al 33%, un aumento del 2,8%. [45]
La primera marca de autos eléctricos de Tailandia debutó en medio del escepticismo de un experto de la industria sobre su viabilidad comercial. Vera Automotive fue fundada el 7 de octubre de 2015 por cinco ingenieros tailandeses del Instituto de Tecnología Ladkrabang del Rey Mongkut (KMITL). [46]
Volvo tiene una presencia de larga data en Tailandia a través de la empresa Thai Swedish Assembly Co., Ltd. (propiedad exclusiva de Volvo), que se formó en 1976. [24] Sus autos más grandes y caros ocupan una posición de prestigio en el mercado. Tras la flexibilización de los aranceles de importación en 1991, los autos de más de 2300 cc recibieron un arancel de importación del 100 por ciento, mientras que aquellos con motores más pequeños solo pagaron un impuesto del 60 por ciento. Volvo, que utilizaba principalmente un motor de 2316 cc, se encontró en desventaja frente a Mercedes-Benz y, después de algunas presiones, logró que este límite se elevara a 2400 cc. [7] Además de varios autos Volvo (y el todoterreno XC90 ), Thai Swedish Assembly también construyó el Land Rover Freelander desde 2001 hasta 2005. [24]
Yontrakit es una ensambladora que comenzó a producir vehículos en 1972. Ha construido varias marcas diferentes, pero actualmente produce principalmente automóviles Peugeot , Citroën y Volkswagen . [6] Volkswagen comenzó el ensamblaje local en 1999. [ cita requerida ]
La estructura del impuesto especial sobre los automóviles en Tailandia está determinada por varias variables, entre ellas el estilo de la carrocería , la emisión de dióxido de carbono , la cilindrada del motor , la compatibilidad con el combustible de etanol y la inclusión de tecnología ecológica. La estructura actual del impuesto especial se impuso desde 2016. [47] [48]
El gobierno tailandés ha otorgado incentivos fiscales a varios segmentos automotrices, principalmente a automóviles y camionetas ecológicas.
El programa Eco Car fue lanzado por el gobierno en 2007 y sus autos calificados entraron en producción a partir de 2010. [49] El programa promueve que se construyan en el país autos de combustión interna compactos y de bajo consumo de combustible en lugar de las populares camionetas pickup. La Junta de Inversiones de Tailandia afirmó que la primera fase había atraído una inversión de 28.8 mil millones de baht. [50] La segunda fase del programa se introdujo en 2014 y la fecha límite se fijó para fines de 2019. Para fines de 2014, la Junta de Inversiones (BOI) había aprobado las solicitudes de inversión de diez fabricantes de automóviles en el marco de la Fase 2 del programa de autos ecológicos.
Para la segunda fase, a los vehículos elegibles se les cobró un impuesto especial del 14% para los motores de gasolina y del 12% para los motores diésel. [51] Ford y General Motors habían solicitado la segunda fase de Eco Car antes de retirarse debido al cambio de las estrategias globales de cada uno. [52] Volkswagen también recibió una aprobación para producir vehículos bajo la segunda fase de Eco Car luego de su plan de establecer una planta de fabricación en el país, [53] [54] aunque más tarde el fabricante de automóviles alemán canceló sus planes. [55]
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El segmento de las camionetas pickup ha sido tradicionalmente un mercado fuerte en Tailandia debido al bajo impuesto especial que impone el gobierno en comparación con los automóviles de pasajeros. Actualmente, el impuesto especial para las camionetas pickup puede ser tan bajo como el 3 por ciento, dependiendo de las emisiones y el estilo de la carrocería. Como resultado, la mayoría de los fabricantes de automóviles, incluidos Toyota, Isuzu, Mitsubishi, Ford, Nissan, Mazda y Chevrolet, fabricaron camionetas pickup para ventas nacionales y exportaciones a la mayoría de las regiones del mundo.
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BMW : Serie 2 Gran Coupé , Serie 3 , Serie 5 , Serie 7 , X1 , X3 , X4 , X5 , X6 , X7
BYD : Atto 3 , Dolphin , Seal , Sealion 6
GWM : Pobre Sahar
Honda : Accord , City , City Hatchback , Civic , CR-V , e:N1 , HR-V
Mazda : 2 , 3 , BT-50 , CX-3 , CX-30
Mercedes-Benz : Clase A , Clase C , Clase E , Clase S , CLS , EQS , GLA , GLC , GLE , GLS
Mitsubishi : Pajero Sport , Tritón , Xpander , Xpander Cruz
MG : 4 EV , 5 , extensor , HS , VS , ZS , ZS EV
Neta : V-II
Nissan : Almera , patadas , Navara , Terra , Urvan
Ora : Buen gato
Tanque : 300 , 500
Toyota : Camry , Commuter , Corolla Altis , Corolla Cross , Fortuner , HiAce , Hilux , Hilux Champ , Yaris Ativ , Yaris , Yaris Cross
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