La Ford Ranger (T6) es una gama de camionetas pickup de tamaño mediano fabricadas y vendidas por Ford Motor Company desde 2011. La T6 consolidó la producción mundial de la Ranger en una única gama de modelos, reemplazando tanto a la Ranger 1998-2012 comercializada en América del Norte y América del Sur como a la Ranger derivada de Mazda vendida en Asia-Pacífico, Europa y varios mercados de América Latina. [1]
Basada en la plataforma T6 , esta serie de la Ranger fue diseñada y fabricada por Ford de Australia . [2] Aunque desarrollada para ventas en todo el mundo, la Ranger T6 inicialmente no se comercializó para la venta en los Estados Unidos y Canadá (en cambio, Ford concentró sus recursos en versiones turboalimentadas de la F-150 en ese momento). Para 2019, la Ranger T6 se lanzó a la venta en América del Norte, ubicada entre la F-150 y la posterior Maverick (lanzada en 2022). A fines de 2021, se reveló la segunda generación de la Ranger T6 para la producción de 2022, adoptando una plataforma T6 revisada conocida como "T6.2" con un diseño de carrocería modernizado. [3] [4]
Al igual que la Ranger anterior derivada de Mazda, la Ranger T6 tiene una versión SUV denominada Everest (Endeavour en India). Desde 2022, la plataforma de la Ranger T6 también se comparte con la Volkswagen Amarok de segunda generación .
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Presentado por primera vez en el Salón Internacional del Automóvil de Australia en Sídney en octubre de 2010, la producción del Ranger de primera generación basado en el T6 comenzó a mediados de 2011. Durante el desarrollo, el Ranger de primera generación basado en el T6 recibió el nombre en código P375 , [14] y también se lo conoce por el código de modelo PX en Australia. [6] Se lo considera el Ranger de tercera generación en la mayoría de los mercados internacionales y el Ranger de cuarta generación en América del Norte.
Al igual que su predecesora de 2006-2011, la Ranger P375 se produce en tres estilos de carrocería en todo el mundo. Una de dos puertas (cabina simple) es estándar, con una capacidad de carga de 43 pies cúbicos (1,21 m3 ) . Una capacidad de carga de 64 pies cúbicos (1,82 m3 ) se ofrece con una cabina extendida de cuatro puertas (SuperCab en América del Norte) o una cabina doble de cuatro puertas (SuperCrew en América del Norte). Junto con la camioneta estándar, la Ranger también se ofrece como cabina con chasis , reemplazando efectivamente a la cabina con chasis del Ford Falcon en Australia.
Todos los Rangers de cuatro puertas tienen la misma distancia al suelo, ya sea con tracción en dos ruedas o en las cuatro ruedas; las versiones de dos puertas se ofrecen con una opción "Hi-Rider" en la configuración de tracción en dos ruedas, lo que les da la misma distancia al suelo que las versiones 4x4. Las versiones Hi-Rider (incluida la Wildtrak) tienen una distancia al suelo de 31 pulgadas (800 mm) para vadear, mientras que los Rangers de altura estándar tienen una distancia al suelo de 24 pulgadas (600 mm). El Ranger T6 tiene una capacidad de remolque nominal de 7,700 libras (3,500 kg); las versiones con el motor diésel Duratorq de 2.2 litros tienen una capacidad de carga útil de 2,939 libras (1,333 kg).
El modelo se produce en varias instalaciones en todo el mundo. Primero se produjo en las instalaciones de AutoAlliance (y luego también de Ford Thailand Manufacturing ) en Rayong, Tailandia , la producción también se lleva a cabo en Argentina y Sudáfrica, mientras que el ensamblaje CKD se realiza en Nigeria y Vietnam. [15] La producción norteamericana se realiza en la planta de ensamblaje de Michigan en Wayne, Michigan .
A partir de 2022, la versión argentina contiene un 46% de piezas de fabricación local. [16] El 70% de su producción se exporta. [17]
El modelo también se utiliza como base para el Mazda BT-50 de segunda generación y el Ford Everest de segunda generación . El vehículo todoterreno Troller T4 2014-2021 también se deriva de la plataforma T6 compartida con el Ranger.
En 2015, el P375 Ranger se sometió a un importante rediseño de mitad de ciclo (nombre en código PX MkII en Australia), [6] con la fascia delantera adoptando elementos de Ford Kinetic Design . [18] En lugar de la parrilla rectangular de tres barras, el Ranger adoptó una parrilla ligeramente ovalada con una sola barra central, lo que permitió una mayor diferenciación entre el Ranger y el Everest mecánicamente similar, el interior también se revisó por completo y la parte trasera del vehículo permaneció prácticamente sin cambios.
En 2019, la Ranger P375 se sometió a un segundo rediseño menor (con nombre en código PX MkIII en Australia), [6] con una apariencia exterior que es en gran medida la misma que la PXII con algunos cambios cosméticos menores en la parte delantera del vehículo. Se realizaron algunos cambios mecánicos, como una nueva configuración de la suspensión delantera y la opción de especificar los acabados XLT y Wildtrak con el motor de 2.0 litros de la Ranger Raptor. El interior se mantuvo en gran parte sin cambios con actualizaciones en las características de seguridad y un nuevo sistema de información y entretenimiento basado en el sistema operativo Ford SYNC 3. [19]
Primer lavado de cara
Segundo lavado de cara
La Ranger global sigue la nomenclatura tradicional de los niveles de equipamiento de las camionetas Ford, con niveles de equipamiento XL, XLS y XLT. Basándose en sus versiones con tracción en las cuatro ruedas, Ford ofrece la Ranger Sport, la Ranger FX4, la Ranger Wildtrak y la Ranger Wildtrak X, con exteriores específicos del modelo. La versión norteamericana de la Ranger comparte una nomenclatura similar, con XL, XLT y Lariat; la FX4 se ofrece como un paquete opcional para vehículos 4x4. El nivel de equipamiento Tremor se introdujo en Norteamérica en 2020.
En algunos mercados globales, incluidos Australia y el Reino Unido, Ford lanzó el Ranger Wildtrak como una edición especial del Ranger. Basado en la cabina doble con tracción en las cuatro ruedas, el Wildtrak estaba equipado con un motor diésel Duratorq de 3,2 litros con transmisión manual o automática. Para distinguir visualmente el modelo, el Wildtrak estaba equipado con una parrilla específica del modelo (pintada en gris oscuro), llantas de 18 pulgadas específicas del modelo y otros detalles exteriores e interiores. Comercializado en un color exclusivo para el acabado (Pride Orange), el Wildtrak también se ofreció en varios otros colores.
Presentada en Tailandia en febrero de 2018, la Ranger Raptor es una camioneta de alto rendimiento optimizada para conducción todoterreno similar a la F-150 Raptor más grande. [21] Marcando el debut del motor diésel biturbo EcoBlue de 2.0 litros y 210 hp en la Ranger emparejado con una transmisión automática de 10 velocidades, la Raptor está equipada con tracción en las cuatro ruedas estándar y chasis y suspensión mejorados. [21] Al igual que con la F-150 Raptor, la parrilla de la Ranger Raptor reemplaza el logotipo ovalado azul de Ford con "FORD" en letras mayúsculas. La Ranger Raptor de primera generación no estaba disponible en América del Norte, y Ford citó que la Ranger Raptor fue diseñada específicamente para mercados donde la F-150 Raptor no está disponible; Ford también citó el costo de rediseñar la camioneta para acomodar un motor de gasolina más potente para el mercado estadounidense. [22]
El Ranger T6 de primera generación está equipado con seis airbags (siete en Europa). Junto con los airbags frontales y laterales duales, el Ranger está equipado con airbags de cortina; las versiones europeas están equipadas con un airbag de rodillas del lado del conductor. Junto con los frenos antibloqueo estándar, el Ranger está equipado con asistencia de frenado de emergencia . Los rotores de freno delanteros de doble pistón de 11,9 pulgadas (302 mm) por 1,3 pulgadas (32 mm) están unidos por tambores traseros de 10,6 pulgadas (270 mm) por 2,2 pulgadas (55 mm) (en los Rangers con tracción en dos ruedas) y tambores traseros de 11,6 pulgadas (295 mm) por 2,2 pulgadas (55 mm) (en Hi-Rider y todos los Rangers 4x4). El Ranger latinoamericano está equipado con frenos de tambor traseros . [23]
Las variantes XLT y WildTrak para el mercado australiano tienen el paquete tecnológico opcional, que incluye control de crucero adaptativo, asistencia para mantenerse en el carril, advertencia de cambio de carril, luces altas automáticas, cámara montada en el parabrisas delantero y un radar ubicado en el lado delantero derecho de la parrilla.
La Ranger en su configuración más básica para el mercado latinoamericano con 3 bolsas de aire y sin ESC recibió 3 estrellas para ocupantes adultos y 4 estrellas para bebés de Latin NCAP en 2016 (un nivel por encima del año 2010-2015). [24]
La Ranger en su configuración más básica para el mercado latinoamericano con 3 bolsas de aire recibió 4 estrellas para ocupantes adultos y 4 estrellas para bebés de Latin NCAP en 2019. [25]
En enero de 2021, la Ford Ranger Double Cab 2.0 EcoBlue 213 Wildtrak auto fue nombrada Pick-up del año por la revista británica What Car? [ 26] What Car? le otorgó a la Ranger cinco estrellas de cinco en su revisión del vehículo. [27]
Para su lanzamiento en 2011, la primera generación de Ranger basada en el T6 reemplazó a las generaciones anteriores de Ranger en todo el mundo, consolidando los diseños desarrollados por Ford y Mazda. Una notable excepción fueron los Estados Unidos y Canadá, ya que Ford abandonó por completo el segmento de las camionetas compactas. A principios de la década de 2010, Ford concentró sus recursos de diseño de camionetas livianas en América del Norte en sus camionetas de la Serie F, y su rediseño para 2015 incluyó una carrocería con uso intensivo de aluminio e introdujo motores de inyección directa y turboalimentados en un esfuerzo por mejorar el ahorro de combustible. [28]
Después de una pausa de ocho años en el mercado, Ford presentó la Ranger de cuarta generación para los Estados Unidos o Canadá para el año modelo 2019 en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2018 , lo que marcó la primera entrada de Ford en el segmento de camionetas pickup de tamaño mediano desde la discontinuación de la Explorer Sport Trac. [29] [30] Como la primera Ranger de tamaño mediano vendida en América del Norte, la Ranger se sometió a varias modificaciones de diseño para adaptarse a los estándares de choque de EE. UU. junto con el aumento de su carga útil, con la introducción de rieles de bastidor completamente encajonados. Todas las versiones de la Ranger vendidas en los Estados Unidos y Canadá tienen una distancia entre ejes de 127 pulgadas (3226 mm), independientemente de la configuración de la cabina o el tren motriz. [29] La producción comenzó el 29 de octubre de 2018. [31]
El Ranger para el mercado norteamericano se vende en configuraciones SuperCab de cuatro puertas y SuperCrew de cuatro puertas. Si bien es similar en apariencia a su contraparte global, el Ranger presenta una serie de cambios en el diseño exterior. La fascia delantera fue rediseñada con un parachoques de acero montado en el marco. A expensas de la aerodinámica frontal, el parachoques delantero más resistente fue diseñado para cumplir mejor con los estándares de choque estadounidenses. [32]
Para comercializar mejor el vehículo entre los compradores privados en América del Norte, se le dio al Ranger un diseño de capó distintivo y rejillas relacionadas con el nivel de equipamiento. [29] El acabado adicional incluía molduras de guardabarros y rejillas de guardabarros en contraste de color, en línea con las camionetas de la Serie F. [32] El portón trasero con el "RANGER" en relieve se modificó; en aras de la aerodinámica, se agregó un alerón. [32] A diferencia de la Serie F , el uso de aluminio en la carrocería es menor, con solo un capó y un portón trasero de aluminio. [32]
Aunque se ofrece tanto con tracción trasera como con tracción total parcial, todas las Rangers en Norteamérica se fabrican utilizando el chasis "HiRider" de la Ranger 4x4. Ford no presentó la Ranger Raptor ni la Ranger Wildtrak en Norteamérica. Ford no tiene planes actuales de comercializar una Ranger de dos puertas en Norteamérica. [29] [32]
Para cumplir con los mandatos de seguridad estadounidenses, una cámara de seguridad con vista trasera es estándar. [32] Se ofrecen varios tamaños de pantallas táctiles interiores, según los paquetes de equipamiento solicitados. [33] [32] Para aumentar el almacenamiento interior, se agregaron compartimentos de almacenamiento a prueba de agua debajo de los asientos traseros. [33]
Para el mercado norteamericano, la Ranger se produce con un solo tren motriz: un EcoBoost de cuatro cilindros en línea de 2,3 litros combinado con una transmisión automática 10R80 de 10 velocidades . [33] [34] Para aumentar la economía de combustible, el motor incluye inyección directa de combustible , cuatro válvulas por cilindro y un turbocompresor de doble entrada. [33] [34] [35]
La Ranger de cuarta generación comparte los niveles de equipamiento tradicionales utilizados por las camionetas ligeras de Ford en Norteamérica, con el equipamiento básico XL, el XLT de nivel medio y el Lariat de nivel superior. Para complementar cada nivel de equipamiento, se ofrecen paquetes opcionales Chrome, Sport y FX para los tres niveles de equipamiento . [36]
Hay varios paquetes de apariencia diferentes disponibles para cada nivel de equipamiento. El acabado básico XL ofrece el paquete de apariencia STX, mientras que los acabados XLT de nivel medio y Lariat de gama alta ofrecen dos paquetes de apariencia diferentes: el paquete de apariencia Sport y el paquete de apariencia Chrome. Un paquete todoterreno FX-4 está disponible en todos los modelos equipados con tracción 4x4, que agrega características como calcomanías FX-4 Off-Road en la caja de recogida lateral, un paquete de suspensión todoterreno y neumáticos para carretera y todoterreno.
En septiembre de 2020 se presentó un paquete de equipamiento enfocado en el todoterreno llamado Tremor para el año modelo 2021. Reservado para los modelos XLT o Lariat con 4x4 y el chasis SuperCrew, el paquete todoterreno Tremor ofrece una suspensión actualizada ajustada para uso todoterreno con amortiguadores FOX, resortes traseros de múltiples hojas, un sistema de gestión del terreno con control de senderos, ruedas de aluminio pintadas de 17" con neumáticos todoterreno General Grabber ATx de 32", placas protectoras con placas de deslizamiento para el radiador, EPAS, caja de transferencia y tanque de combustible, ganchos de remolque traseros (eliminados con el paquete de remolque), datos actualizados del grupo de LED, asientos personalizados con el logotipo de Tremor, 6 interruptores de equipamiento montados en la consola central superior y gráficos opcionales en los laterales, el capó y el portón trasero, y parrilla con detalles en rojo. [37]
El Ranger de segunda generación basado en el T6 (Ranger de cuarta generación en todo el mundo y Ranger de quinta generación en Norteamérica) debutó en noviembre de 2021. [43] Con el nombre en código P703 durante el desarrollo, [44] y también conocido por el código de modelo RA en Australia y Tailandia, [38] continuó siendo desarrollado por Ford Australia con importantes aportes de subsidiarias asiáticas, estadounidenses, africanas y europeas de Ford. [43] Se ha producido a partir del segundo trimestre de 2022 en Tailandia y Sudáfrica para más de 100 mercados globales. [45]
El vehículo, denominado "T6.2", no ha sido rediseñado por completo y no ha conservado las mismas formas y dimensiones básicas de la carrocería, las mismas aberturas de las puertas y los cristales, la mayoría de los puntos de anclaje del chasis y muchas opciones de motor y transmisión. Sin embargo, la mayoría de las piezas no son directamente intercambiables con la Ranger anterior, según Ian Foston, ingeniero jefe de plataformas del T6. [43]
El P703 Ranger cuenta con un chasis mejorado, una distancia entre ejes adicional y vías más anchas de 50 mm (2,0 pulgadas) cada una, y una suspensión completamente nueva que se ha colocado más hacia el exterior. El cambio permite más espacio para la articulación del resorte/amortiguador, lo que mejora las capacidades de conducción y manejo independientemente de la carga, y la capacidad todoterreno 4x4 debido al mayor recorrido de las ruedas. El compartimiento del motor también se rediseñó por completo con una estructura hidroformada para permitir la instalación del motor V6, una unidad turbodiésel Power Stroke de 3.0 litros que se introdujo por primera vez para la F-150 2018 pero que se modificó en gran medida para la Ranger. [43] El vehículo también introdujo una caja más ancha, lo que permite que quepa una paleta estándar (1,2 mx 0,8 m). [46]
El modelo comparte sus bases con el Ford Everest de tercera generación y el Volkswagen Amarok de segunda generación . [47] [48] Como parte del acuerdo de cooperación de la alianza global Ford-VW, Volkswagen ha estado involucrado en el desarrollo del P703 Ranger desde 2017. [49]
La Ranger Wildtrak X debutó en marzo de 2023 en Australia, con una vía más ancha y una mayor distancia al suelo que la Wildtrak normal. [50] [51] En el mismo mes, se lanzaron en Europa los modelos Ranger Tremor y Wildtrak X, que presentan una mayor distancia al suelo, un recorrido de suspensión más largo y sistemas todoterreno más avanzados. [52] [53]
La segunda generación del Ranger Raptor se presentó en febrero de 2022. [54] Está propulsado por un motor de gasolina EcoBoost 3.0 TT V6 del Bronco Raptor emparejado con una transmisión automática 10R60. La potencia de salida está clasificada en 392 hp (292 kW; 397 PS) para el mercado australiano, mientras que la potencia para el mercado europeo está limitada a 282 hp (210 kW; 286 PS) para cumplir con los estándares de emisiones de la UE. [55] El CEO de Ford, Jim Farley, confirmó que el Ranger Raptor de segunda generación se venderá en Estados Unidos y Canadá a partir de 2023. [56] La potencia de salida del Ranger Raptor norteamericano está clasificada en 405 hp (302 kW; 411 PS). [57]
En septiembre de 2023, Ford presentó una versión híbrida enchufable del Ranger. [58] El PHEV Ranger está propulsado por el motor de gasolina EcoBoost de 2,3 litros acoplado a un motor eléctrico y un sistema de batería recargable, con una autonomía totalmente eléctrica esperada de 45 km (28 millas); se espera que el tren motriz híbrido produzca más par que los 600 N⋅m (443 ft⋅lb) producidos por el turbodiésel Power Stroke V6 de 3,0 litros. Se espera que el PHEV Ranger se lance a fines de 2024 como modelo 2025 en los mercados de Europa, Australia y Nueva Zelanda; en el lanzamiento, el tren motriz PHEV solo estará disponible en el acabado Wildtrak. [58] No se planea un lanzamiento en América del Norte, y Ford cita la disponibilidad del híbrido compacto Maverick, así como del híbrido F-150 de tamaño completo y el F-150 Lightning totalmente eléctrico . [59]
El 10 de mayo de 2023, Ford presentó oficialmente la versión norteamericana del P703 Ranger. A diferencia de la generación anterior, el P703 Ranger fue diseñado para el mercado estadounidense desde el comienzo de su desarrollo. [57] Si bien el Ranger norteamericano es visualmente idéntico a su contraparte global, la tercera luz de freno se reubicó del portón trasero a la parte superior de la cabina y se agregaron marcadores laterales de color ámbar a los paneles de los cuartos delanteros. [60]
Los acabados base XL, XLT de nivel medio y Lariat orientado al lujo seguirán estando disponibles, aunque también estará disponible un nuevo modelo Raptor orientado al rendimiento, impulsado por el mismo motor V6 de gasolina biturbo EcoBoost de 3.0 litros del Explorer ST y el Bronco Raptor.
El EcoBoost de 2,3 litros de la generación anterior se mantiene como motor base de la camioneta. En lugar de los motores diésel utilizados a nivel mundial, la Ranger norteamericana recibe el EcoBoost V6 biturbo de 2,7 litros compartido con la Bronco y la F-150 como motor opcional en los acabados XLT y Lariat, que produce 315 hp (235 kW; 319 PS); independientemente de la elección del motor, todas las Rangers norteamericanas están acopladas a la transmisión automática de 10 velocidades 10R60. [57] [61] Los bancos de pedidos para la Ranger 2024 se abrieron a fines de mayo de 2023 con entregas iniciales planificadas para fines del verano. [57] Sin embargo, la actual crisis de la cadena de suministro global ha retrasado la fecha de inicio de la fabricación de la Ranger 2024 varias veces, y la producción de la Ranger se detuvo por la huelga de United Auto Workers de 2023 desde mediados de septiembre hasta fines de octubre. [62] [63] [64]
En el lanzamiento, solo estará disponible un modelo SuperCrew con caja de 1,5 m (5 pies), aunque se espera que le siga un modelo SuperCab con caja de 1,8 m (6 pies). Todos los modelos (excepto el Raptor) contarán con el motor de gasolina de cuatro cilindros turboalimentado EcoBoost de 2,3 litros en el lanzamiento, y el motor de gasolina V6 biturbo de 2,7 litros estará disponible más adelante en la producción. Al igual que su predecesor, el Ranger para el mercado norteamericano se ensamblará en la planta de ensamblaje de Michigan . [ cita requerida ]
El T6 Ranger se utiliza como base para el Ford Everest desde su segunda generación. Presentado en noviembre de 2014, el Everest comparte visiblemente paneles de carrocería con el T6 Ranger, incluido el capó delantero, las puertas delanteras y los guardabarros delanteros. El Everest está desarrollado y adaptado por Ford Australia . [67]
El Ford Bronco de sexta generación comparte chasis (modificado) y motor EcoBoost de 2,3 litros con la versión norteamericana del Ranger T6. El Bronco es un todoterreno de tamaño medio que se ofrece en versiones descapotable de dos y cuatro puertas.
Desarrollado en tándem con el Ranger de primera generación basado en el T6, el Mazda BT-50 de segunda generación es mecánicamente idéntico al Ranger, utilizando los motores diésel Duratorq de 2,2 litros y 3,2 litros (como los motores MZ-CD renombrados ). A diferencia de sus predecesores, el BT-50 de segunda generación fue desarrollado por Ford. Como el BT-50 fue diseñado mediante el trabajo de un equipo de diseño independiente, los dos vehículos casi no comparten paneles de carrocería comunes, con la excepción del estampado del techo y los cristales de las ventanas.
En 2020, Mazda lanzó un BT-50 de tercera generación derivado del Isuzu D-Max , lo que marca la primera vez en 50 años que ni Ford ni Mazda comparten una carrocería de camioneta compacta.
El Troller T4 es un vehículo todoterreno producido en Brasil por la subsidiaria de Ford, Troller Veículos Especiais S/A . Diseñado con una carrocería y un chasis similares a los del Jeep Wrangler y el Land Rover , el T4 se fabricó entre 2004 y 2021. Tras la compra de Troller por parte de Ford, el T4 se sometió a una actualización de diseño en 2014, adoptando una versión de batalla más corta del chasis del Ranger T6.
En 2021, Ford Brasil puso fin a la producción local de vehículos y cerró finalmente las operaciones de su filial Troller.
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