Huelga de trabajadores automotrices unidos de 2023
Disputa laboral entre fabricantes de automóviles de EE.UU.
La huelga de United Auto Workers de 2023 fue una huelga laboral en la que participaron los trabajadores del sector automotor del sindicato United Auto Workers (UAW) y los tres fabricantes de automóviles sindicalizados de Estados Unidos: Ford Motor Company , General Motors y Stellantis . Las fábricas de estos tres fabricantes de automóviles emplean en conjunto a unos 145.000 miembros de la UAW y producen alrededor del 50 por ciento de los vehículos fabricados anualmente en Estados Unidos, lo que representa el 1,5 por ciento del PIB de Estados Unidos . [3] [4] La huelga comenzó el 15 de septiembre de 2023, cuando el sindicato no pudo llegar a un acuerdo con los tres fabricantes de automóviles. Fue la primera huelga trilateral contra los tres fabricantes de automóviles en la historia del sindicato.
La postura de línea dura adoptada por el recién elegido presidente de la UAW, Shawn Fain, contribuyó a la decisión de la UAW de ir a la huelga. En particular, ha criticado los salarios estancados que no tienen en cuenta la inflación y ha pedido el fin de un sistema de empleo escalonado que paga menos de lo debido a los nuevos empleados, la restauración de las horas extra y los beneficios de jubilación que se perdieron como resultado de la crisis financiera de 2007-2008 , la institución de una semana laboral de cuatro días y la mejora de las protecciones de los trabajadores contra el cierre de plantas a medida que aumenta la producción de vehículos eléctricos .
Una preocupación central para los fabricantes de automóviles es el costo de la mano de obra en relación con los competidores nacionales y extranjeros no sindicalizados, en particular a medida que la industria pasa a fabricar vehículos eléctricos. [5] Los fabricantes de automóviles han declarado que prevén la necesidad de invertir una parte significativa de sus ganancias provenientes de vehículos a gasolina en nueva tecnología de producción para vehículos eléctricos. [6]
La huelga se suspendió en la última semana de octubre, ya que los fabricantes de automóviles hicieron acuerdos tentativos que coincidían en gran medida con las demandas de la UAW, comenzando con Ford el 25 de octubre, seguido por Stellantis el 28 de octubre y finalmente General Motors el 30 de octubre. [7] [8] [9] Al anunciar los acuerdos con los fabricantes de automóviles, la UAW ordenó a los trabajadores que regresaran al trabajo, poniendo así fin a la huelga laboral de 46 días el 30 de octubre. [10] Los nuevos contratos se ratificarían cuando la votación individual de la membresía de la UAW con las tres empresas finalizara del 16 al 17 de noviembre de 2023. [11] [12] [13]
Fondo
Trabajadores automotrices unidos
El sindicato United Auto Workers (UAW) representa a aproximadamente 145.000 trabajadores del sector automotor empleados en Ford Motor Company , General Motors y Stellantis . [14] Para lograr sus objetivos, la UAW ha participado en huelgas; desde noviembre de 1945 hasta marzo de 1946, la UAW se declaró en huelga contra General Motors. La huelga de 1945-1946 estableció una estrategia, forjada por el entonces presidente de la UAW Walter Reuther , para centrar los esfuerzos en una sola empresa. Desde la década de 1950, la UAW se ha enfrentado a una disminución de la afiliación sindical y a un sector de servicios en crecimiento, lo que reduce el impacto económico que podría tener una huelga. [15] En 2019, los trabajadores del sector automotor de la UAW se declararon en huelga contra General Motors. El paro laboral de 40 días le costó a General Motors 3.600 millones de dólares y provocó una recesión de un solo trimestre en Michigan . [16]
Negociaciones contractuales
En marzo de 2023, el recién elegido presidente de la UAW, Shawn Fain, declaró que los trabajadores estaban "hartos del status quo" y aseguró que negociaría cambios en los contratos de los trabajadores . Fain pidió ajustes del costo de vida para tener en cuenta la inflación antes de que los contratos actuales expiren el 14 de septiembre y pidió aumentos salariales perdidos en la crisis financiera de 2007-2008 . [17] Los miembros han expresado interés tanto en poner fin a un sistema salarial de dos niveles en el que a los empleados más nuevos se les paga significativamente menos que a los empleados más antiguos, como en la construcción de plantas nacionales. [18] Fain continuó con sus sentimientos en la Asociación de Prensa Automotriz en abril, expresando su decepción por la inactividad de la planta de ensamblaje de Belvidere en Belvidere, Illinois . [19] Además, criticó las disminuciones salariales que enfrentan los trabajadores de las fábricas de baterías de empresas conjuntas en comparación con los trabajadores de las fábricas más antiguas. [20]
En mayo de 2023, la posibilidad de una huelga se cernía sobre las negociaciones del contrato. [21] En una aparición en línea en junio, Fain repitió sus objetivos y criticó a los fabricantes de automóviles por aumentar sus ganancias sin aumentar los salarios. [22] Fain continuó dejando la huelga como una posible opción antes de las negociaciones del contrato. [23] Las negociaciones del contrato comenzaron el 14 de julio. [24] A lo largo de las negociaciones, Fain ha actualizado a los miembros en línea, incluso tirando la propuesta de un fabricante de automóviles a la basura frente a la cámara. [25] El 15 de agosto, Fain anunció una votación de huelga; [26] se aprobó abrumadoramente el 27 de agosto con el 97 por ciento de votos a favor. [27] UAW ha pedido un aumento inmediato del 20 por ciento y aumentos graduales anuales que suman un aumento salarial por hora del 46 por ciento, la restauración de los planes tradicionales de pago de pensiones y atención médica para jubilados, una semana laboral de cuatro días , protecciones laborales y una transición beneficiosa a los vehículos eléctricos. [28] Fain ha reconocido que las demandas de la UAW son audaces, pero sostiene que están justificadas y presiona para que se revoquen los recortes salariales posteriores a 2007. [29]
Desarrollo de la huelga
El 14 de septiembre, Fain declaró que el UAW haría huelga simultáneamente contra Ford Motor Company, General Motors y Stellantis por primera vez en la historia del sindicato. La huelga inicial se centró en la planta de ensamblaje de Michigan en Wayne, Michigan , propiedad de Ford Motor Company; el complejo de Toledo en Toledo, Ohio , propiedad de Stellantis; y la planta de ensamblaje de Wentzville en Wentzville, Missouri , propiedad de General Motors. [30] Aproximadamente 13.000 trabajadores se declararon en huelga a partir de septiembre. El alcance inicialmente limitado tiene como objetivo por parte del sindicato estirar el fondo de huelga. [31] Las tres plantas fueron elegidas por su rentabilidad. [32] [33]
El 19 de septiembre, Fain fijó una nueva fecha límite para las negociaciones del contrato. Si para el viernes 22 de septiembre las negociaciones del contrato no avanzaban significativamente, un nuevo grupo de plantas se uniría a la huelga. [34] Fain ha denominado a esta estrategia una huelga de "pie", en la que los trabajadores de otras plantas se unirán a la huelga si las negociaciones no avanzan. [35] Esta estrategia se ha denominado una nueva forma de huelga continua , [36] en la que partes de una empresa o industria hacen huelga en diferentes puntos, en lugar de hacer huelga todas a la vez. [37] [38] Por lo general, las secciones son atacadas periódicamente, moviéndose entre lugares de trabajo sin expandirse. [37] [38] En este caso, la huelga se expandió continuamente de un lugar de trabajo a otro. [36]
El 22 de septiembre, las huelgas se ampliaron con 5.600 trabajadores que abandonaron las 38 plantas de distribución de piezas operadas por Stellantis y GM. [39] La huelga no incluyó ninguna instalación operada por Ford, y Fain declaró: "Hemos logrado algunos avances reales en Ford. Queremos reconocer que Ford está demostrando que se toma en serio la posibilidad de llegar a un acuerdo. En GM y Stellantis, es una historia diferente". [40] Fain también invitó al presidente Biden a mostrar solidaridad diciendo: "Invitamos y alentamos a todos los que apoyan nuestra causa a unirse a nosotros en la línea de piquetes, desde nuestros amigos y familiares hasta el presidente de los Estados Unidos". [41] Horas después, Biden anunció su intención de visitar Michigan el 26, "para unirse a la línea de piquetes y solidarizarse con los hombres y mujeres de la UAW en su lucha por una parte justa del valor que ayudaron a crear". [42] La huelga se amplió aún más a 7.000 trabajadores adicionales el 29 de septiembre: 4.600 en la Asamblea de Ford en Chicago y 2.300 en la Asamblea de GM en Lansing Delta Township . [43]
El 23 de octubre, 6.800 trabajadores adicionales hicieron huelga en la planta de ensamblaje de Stellantis en Sterling Heights , y el UAW consideró que la reciente propuesta de Stellantis era la peor de las de los tres fabricantes de automóviles. [45] Al día siguiente, el 24 de octubre, aproximadamente 5.000 trabajadores de la planta de ensamblaje de GM en Arlington se unieron a la huelga. [46]
Acuerdos y fin de la huelga
El 25 de octubre, se alcanzó un acuerdo provisional entre la UAW y Ford; incluye un aumento salarial del 11% en el primer año y un aumento total del 25% en los salarios durante el contrato de 4,5 años, un bono de ratificación de $5,000 y un ajuste por costo de vida . Al incluir los ajustes por costo de vida, el salario total podría aumentar en un 30%. Como parte del acuerdo, todos los trabajadores de Ford en huelga regresarán al trabajo mientras se ratifican los contratos. [47] [48] Tres días después, el 28 de octubre, la UAW anunció un acuerdo provisional similar con Stellantis; [49] el mismo día, 4.000 trabajadores de Spring Hill Manufacturing de GM se unieron posteriormente a la huelga, [50] a pesar de las conversaciones a altas horas de la noche del 27 de octubre, en las que Fain y la directora ejecutiva de General Motors, Mary Barra, supuestamente estuvieron presentes. [51] El 30 de octubre, la UAW anunció un acuerdo con General Motors, que condujo a la suspensión de la huelga y al regreso de todos los trabajadores en huelga a sus puestos de trabajo. [52] [53]
Los tres contratos también eliminaron el sistema de salarios de dos niveles, en el que algunos trabajadores eran clasificados como "trabajadores temporales" y se les pagaba menos. Por ejemplo, en Ford, un trabajador temporal que antes ganaba 16,67 dólares la hora ahora será clasificado como permanente y ganará un mínimo de 24,91 dólares la hora. Aquellos que estén empleados en 2023 o antes ganarán 40,82 dólares la hora al final del contrato si permanecen, debido a que alcanzaron la antigüedad completa por años. [54] Los tres contratos están sujetos a la ratificación de los miembros del sindicato; la primera votación se produjo en el Local 900, la primera planta en ir a la huelga, con el 82% de los miembros votando a favor del acuerdo. [55] Mientras que los miembros de la UAW votarían para ratificar los contratos con Stellantis y Ford por más del 69%, [12] [13] General Motors vio una mayoría significativamente menor, con solo un poco más del 54% de los votantes de la UAW acordando ratificar su contrato. [56] [11]
Transición a los vehículos eléctricos y reivindicaciones de competitividad
Los fabricantes de automóviles afirman que necesitan realizar una transición hacia la fabricación de vehículos eléctricos para cumplir con las regulaciones gubernamentales y seguir siendo competitivos, y que esta transición requerirá reinvertir miles de millones de dólares de sus ganancias. [57] Ford afirmó que para 2023 perdería 4.500 millones de dólares en su negocio de vehículos eléctricos. [6]
Los fabricantes extranjeros y tradicionales, así como los fabricantes nacionales que producen únicamente vehículos eléctricos, como Tesla, Rivian y Lucid, producen sus vehículos con mano de obra no sindicalizada. Los costes laborales de Tesla, que solo produce vehículos eléctricos, son de 45 dólares por hora. El segundo mayor fabricante de automóviles, Toyota, tiene un coste laboral de 55 dólares por hora. [3] Los costes laborales actuales de la UAW son de 65 dólares por hora. [58] Wells Fargo estima que el contrato propuesto por la UAW elevaría el coste laboral medio a 136 dólares por hora. [59] Ford, GM y Stellantis afirman que el contrato propuesto por la UAW les impediría ser competitivos en la transición a los vehículos eléctricos y competir contra los fabricantes de automóviles extranjeros. [60]
En 2022, la administración del presidente Joe Biden aprobó la Ley de Reducción de la Inflación , que incluía financiación federal e incentivos fiscales para la fabricación nacional de vehículos eléctricos. Ronald Brownstein , de The Atlantic, informó de que los dirigentes sindicales "temen que las empresas estén utilizando el cambio... para trasladar simultáneamente una mayor parte de sus operaciones de empleos sindicalizados bien remunerados, principalmente en los estados del norte, a empleos no sindicalizados con salarios más bajos, principalmente en los estados del sur". [61] Fain afirma que, con los incentivos gubernamentales, "cientos de miles de millones de dólares de nuestros contribuyentes... están ayudando a financiar esto, y los trabajadores no pueden seguir quedándose atrás en esa ecuación". [62] La UAW pretende obligar a la sindicalización de las fábricas de baterías sin el voto de los empleados de las fábricas. [63]
Reacciones
Políticos
Partido Demócrata
El 15 de septiembre, el día después de que comenzara la huelga, la UAW realizó una manifestación en las afueras de Huntington Place en Detroit, que en ese momento albergaba el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica . La manifestación contó con discursos de la gobernadora de Michigan Gretchen Whitmer , el vicegobernador Garlin Gilchrist y la secretaria de estado Jocelyn Benson , así como del senador estadounidense Bernie Sanders . [64] [65] [66] Sanders pidió a los directores ejecutivos de Ford, General Motors y Stellantis que "acaben con [su] codicia", dirigiéndose a cada uno por su nombre. [67] Los miembros demócratas del Congreso del área de Detroit, incluidos Debbie Dingell , Haley Stevens , Shri Thanedar y Rashida Tlaib , también estuvieron presentes, expresando su apoyo a la huelga. [64] [68]
La huelga supuso un riesgo para el compromiso del presidente Joe Biden con los vehículos eléctricos, ya que Biden se postulaba para la reelección . El enlace de la industria automotriz de Biden, Gene Sperling, declaró que, si bien sigue comprometido con los vehículos eléctricos, Biden garantizará una " transición justa " para los miembros del sindicato. [69] El día de la huelga, Biden pidió una mejora con "contratos récord" que coincidan con "ganancias corporativas récord". [70] El 26 de septiembre de 2023, Biden se unió a la línea de piquetes en un almacén de General Motors en Van Buren Township, Michigan , y pronunció comentarios de apoyo a los trabajadores en huelga; la aparición lo convirtió en el primer presidente estadounidense en funciones en visitar una línea de piquetes. [71] [72] [73]
El expresidente Donald Trump no apoyó públicamente la huelga, sino que criticó a los dirigentes de la UAW y la política de coches eléctricos de la administración Biden diciendo que "el sindicato está vendiendo a los trabajadores de la UAW a cambio de una agenda verde". [82] Gran parte de sus críticas a la UAW se centraron en los comentarios de Fain criticando a Trump; posteriormente pidió a Fain y a la UAW que respaldaran su campaña.
El 18 de septiembre, la campaña de Trump anunció que daría un discurso televisado a los trabajadores automotrices en huelga en Detroit la noche del 27 de septiembre, la misma noche del segundo debate presidencial republicano en California . [83] El discurso se llevó a cabo una hora antes del debate, en una planta de autopartes no sindicalizada de Drake Enterprises en el suburbio de Clinton Township en Detroit . [84] En el discurso, Trump afirmó haber "salvado la fabricación de automóviles estadounidense" y continuó con sus críticas a Biden, acusándolo de "destruir sindicatos" y "enviar empleos estadounidenses al extranjero", y afirmando que la promoción de vehículos eléctricos por parte de su administración conduciría a pérdidas para los fabricantes de automóviles, lo que resultaría en un aumento de vehículos importados y despidos masivos en las plantas estadounidenses. [85] Restó importancia a la huelga y las negociaciones, aunque pidió que se pagaran salarios más altos a los trabajadores automotrices. [86] Se informó que asistieron entre 400 y 500 partidarios de Trump; sin embargo, no estaba claro cuántos eran miembros de la UAW en huelga. [86] [87]
Kristina Karamo , presidenta del Partido Republicano de Michigan , criticó de manera similar a la UAW por su apoyo a los candidatos demócratas, a quienes acusó de dañar la economía estadounidense. [86]
El senador estadounidense Tim Scott comparó la huelga de la UAW con las huelgas de 1981 organizadas por la Organización Profesional de Controladores de Tráfico Aéreo y elogió el enfoque del expresidente Ronald Reagan , afirmando: "Dijo, si haces huelga, estás despedido. Para mí, es un concepto simple". [88] Fain presentó más tarde una queja contra Scott ante la Junta Nacional de Relaciones Laborales con el argumento de que, como empleador del personal de campaña, sus declaraciones reflejaban una amenaza contra el derecho de sus trabajadores a la huelga y violaban la Ley Nacional de Relaciones Laborales. [89]
Los senadores estadounidenses Josh Hawley y JD Vance fueron los únicos miembros republicanos del Congreso que se unieron a una línea de piquetes durante la huelga, habiendo aparecido en la Asamblea de General Motors Wentzville y en la Asamblea de Stellantis Toledo, respectivamente. [90]
Fabricantes de automóviles
El director ejecutivo de Ford, Jim Farley, afirmó que si la propuesta de la UAW hubiera estado en vigor desde 2019, Ford se habría declarado en quiebra. [91] En respuesta, Fain afirmó: "El coste de la mano de obra para un vehículo es del 5%... Podrían duplicar nuestros salarios y no aumentar los precios... y aun así ganarían miles de millones de dólares. Es una mentira como todo lo que sale de sus bocas". [92]
Otros
En un artículo de opinión, Steven Rattner , quien formó parte del Grupo de Trabajo Presidencial de Barack Obama sobre la Industria Automotriz durante la reestructuración gubernamental de GM y Chrysler asociada a sus quiebras de 2008 , afirmó que si bien cree que los trabajadores del sector automotor deberían recibir aumentos, están pidiendo demasiado a una industria con márgenes de ganancia reducidos que se ha estancado en relación con el crecimiento de la economía en general. [93]
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