Riverside Drive fue propuesta como parte del Riverside Park, que fue establecido por expropiación de tierras en 1872. Originalmente conocida como Riverside Avenue, la calle se inauguró en 1880 y originalmente corría entre la calle 72 y el sitio actual de la Tumba de Grant . El parque y la avenida fueron diseñados originalmente por arquitectos y horticultores como Calvert Vaux y Samuel Parsons . Riverside Drive se extendió hacia el norte hasta la calle 155 en la década de 1900, y se construyó un viaducto que lleva Riverside Drive West entre las calles 155 y 161 en la década de 1920. El flujo de tráfico en Riverside Drive se modificó varias veces a lo largo de los años, y los viaductos también se han renovado. Una extensión hacia el sur, conocida como Riverside Boulevard, se construyó a partir de la década de 1990 cuando se desarrolló el complejo Riverside South .
Entre las calles 72 y 125, casi cada cuadra de Riverside Drive es parte de un distrito histórico de la ciudad de Nueva York, y los edificios en estas cuadras datan de antes de la Segunda Guerra Mundial. El lado este de Riverside Drive originalmente incluía casas adosadas con acabados lujosos intercaladas con mansiones independientes , aunque quedan pocas de las mansiones. Muchos de los edificios de apartamentos de Riverside Drive datan de entre los años 1900 y 1930, con fachadas curvas a lo largo de la avenida; algunos de estos edificios están designados como puntos de referencia de la ciudad. A lo largo de Riverside Drive, también hay numerosos monumentos como la Tumba de Grant y el Monumento a los Soldados y Marineros , además de otras estructuras como la Iglesia de Riverside . Riverside Drive ha recibido comentarios por sus características paisajísticas y su arquitectura, y ha sido representada en obras de medios populares.
A diferencia de otras avenidas de Manhattan, Riverside Drive es curva porque a su diseñador original, Frederick Law Olmsted , no le gustaban las esquinas cerradas. [2] Una estrecha vía de servicio se desvía de Riverside Drive en varios puntos, creando islas de tráfico. [2] [4] Durante un corto tramo cerca de la calle 122, la avenida se divide en dos calzadas, una al oeste y otra al este de la Tumba de Grant ; la calzada occidental lleva tráfico en dirección sur, mientras que la calzada oriental lleva tráfico en dirección norte. [1] [5] Hay varios viaductos a lo largo de la ruta de Riverside Drive, incluido el de la calle 96 en el Upper West Side; entre Tiemann Place y la calle 135 en Manhattanville; y entre las calles 155 y 161 en Hamilton Heights. La calle sobre el viaducto en Hamilton Heights se llama oficialmente Riverside Drive West, mientras que la Riverside Drive original se curva hacia el interior. [1]
Al norte de la calle 181, Riverside Drive se fusiona con los carriles en dirección norte de Henry Hudson Parkway ; [1] [6] como tal, hay un espacio en la carretera entre la calle 181 y la calle Dyckman . [2] Una sección desconectada de Riverside Drive comienza en la salida de la calle Dyckman de Henry Hudson Parkway en Inwood , y termina en Broadway . [1] Al sur de la calle 72, Riverside Drive continúa como Riverside Boulevard, [1] que se extiende hacia el sur hasta la calle 59. [7]
Viaductos
Calle 96
El puente que lleva la calle 96 por encima de Riverside Drive
Un pequeño puente lleva Riverside Drive sobre la calle 96. [8] [9] El puente, también conocido como el puente Riverside, fue diseñado por Carrère y Hastings . [9] Cuando se construyó este paso elevado, se describió como un viaducto con contrafuertes y terrazas de piedra que conducían al parque Riverside y al río Hudson. También se construyeron refugios semicirculares junto al viaducto a ambos lados de la calle 96. [8] Aunque el paso elevado está revestido de piedra, su superestructura está hecha de acero. [10] Cuando se construyó, tenía cuatro farolas eléctricas elaboradas, cada una de 15 pies (4,6 m) de alto. [9]
Viaducto del valle de Manhattan
Entre Tiemann Place y la calle 135 se encuentra el viaducto de Manhattan Valley, que lleva Riverside Drive por encima de la avenida 12. [11] Construido en 1901, se le llama de diversas maneras viaducto de la calle 125 o viaducto de Riverside Drive. [12] Murray Roe diseñó el viaducto de Manhattan Valley, [13] mientras que Francis Stuart Williamson fue el ingeniero jefe. [14] A pesar del papel utilitario de la estructura como autopista, también fue un fuerte símbolo de orgullo cívico, inspirado en el movimiento City Beautiful de finales del siglo XIX de Estados Unidos . La calzada original del viaducto, los amplios paseos peatonales y el diseño general estaban muy ornamentados. [14] El área circundante es parte del valle de Manhattanville, que contiene una falla . [15]
Según lo planeado, el viaducto medía 1,564 pies (477 m) de largo, excluyendo los accesos. El viaducto lleva una calzada de 60 pies (18 m) de ancho, así como una acera de 10 pies (3,0 m) de ancho a cada lado del viaducto. [16] [14] El viaducto mide 95 pies (29 m) por encima de la pleamar media en la calle 125 y 75 pies (23 m) por encima de la pleamar media en la calle 135. [16] Está dividido en 26 tramos , cada uno de los cuales comprende un solo tramo. Veintidós de los tramos tienen 65 pies (20 m) de largo; uno de los tramos, que cruza la calle 125, tiene 128 pies (39 m) de largo; y los tres tramos más al norte son de longitud irregular. [16] Cada arco está compuesto por vigas de placa enrejadas que miden 3 pies (0,91 m) de largo. [14] Bajo la calzada hay vigas transversales de acero de 60 pies de ancho (18 m), que se construyeron en varias piezas y se remacharon entre sí; [12] cada viga tiene 5 pies (1,5 m) de profundidad. [14] El tramo principal sobre la calle 125 está sostenido por dos vigas de placa que miden 130 por 10 por 8 pies (39,6 por 3,0 por 2,4 m) de ancho, [14] que fueron descritas como las vigas de acero más grandes del mundo en el momento de la finalización del viaducto. [14] [17] En total, se utilizan alrededor de 400 vigas para sostener la calzada. [18]
Incluyendo los accesos al sur y al norte, el viaducto tiene una longitud total de 2044 pies (623 m) [11] [16] o 2074 pies (632 m). [14] El acceso norte tiene 262 pies (80 m) de largo, mientras que el acceso sur tiene 218 pies (66 m) de largo. [16] Los accesos son de piedra caliza del valle Mohawk con revestimiento de roca con molduras de granito de Maine , y el frente está formado por hiladas de sillar . El acceso sur consta de un muro semicircular con escaleras de piedra a ambos lados. [14] Esto tenía la intención de dar un efecto de plaza amplia, que tenía la intención de impartir una grandeza deliberada al término natural de gran parte del tráfico de Riverside Drive, así como de aprovechar al máximo la vista que da al río Hudson y New Jersey Palisades al oeste. [19] [20] También hay un solo arco de mampostería con una bóveda de ladrillo vidriado junto al acceso sur. [21]
El viaducto del valle de Manhattan visto desde la mediana al norte de la tumba de Grant
Abajo, mirando hacia el norte
Abajo, mirando al sur
Calles 155 a 161
Otro viaducto lleva Riverside Drive entre las calles 155 y 161. Este viaducto tiene 0,25 millas (0,40 km) de largo y lleva una calzada de 60 pies de ancho (18 m) con seis carriles de tráfico. [22] La construcción del viaducto requirió 11,6 millones de libras (5,3 kt) de acero, 108.000 pies cuadrados (10.000 m 2 ) de pavimento de asfalto, 120.000 pies cuadrados (11.000 m 2 ) de mampostería y 810.000 pies cúbicos (23.000 m 3 ) de hormigón. [22] La estructura se sostiene sobre un marco de vigas de acero, [22] [23] que está revestido de revestimiento de granito. [24] La calzada en sí está hecha de losas de hormigón, pavimentadas con asfalto. [23] Los arcos bajo la calzada están rellenos de granito o de hormigón en paneles y están rematados con ventanas con marcos de metal. La calzada en sí tiene balaustradas de granito con farolas ornamentales. Hay alrededor de 77.000 pies cuadrados (7.200 m 2 ) de espacio de almacenamiento bajo el viaducto. [22] A mediados del siglo XX, el espacio se utilizó para almacenar miles de moldes de yeso propiedad del Museo Metropolitano de Arte . [25]
Transporte
Varias líneas de autobús sirven a Riverside Drive. La ruta M5 de New York City Bus cubre Riverside Drive al sur de la calle 135, mientras que la M11 cubre la avenida desde la calle 135 hasta la 145. Las líneas Bx6 y Bx6 SBS sirven a Riverside Drive East y Riverside Drive West, terminando en la calle 158. La M72 en dirección oeste corre por Riverside Boulevard desde la calle 70 hasta la 66; los autobuses en dirección este usan Freedom Place. [26] Debido a que Riverside Drive y el vecino Riverside Park están designados como un hito escénico de la ciudad de Nueva York desde la calle 72 hasta la 125, la acera occidental entre estas calles no tiene paradas de autobús . [27] No hay servicio de metro de la ciudad de Nueva York a lo largo de Riverside Drive, aunque los trenes 1 , 2 y 3 circulan en la línea paralela Broadway-Seventh Avenue durante gran parte de la longitud de la avenida. [2] La estación Dyckman Street del tren A sirve a la sección norte desconectada de Riverside Drive en Inwood. [26]
Historia
Desarrollo
Las 191 acres (0,77 km 2 ) de tierra en lo que ahora es Riverside Park entre las calles 72 y 125 fueron habitadas originalmente por el pueblo Lenape, pero en el siglo XVIII fueron utilizadas para granjas por los descendientes de los colonos europeos. [28] Se construyó una pequeña cantidad de edificios cerca a mediados del siglo XIX, incluido el Asilo de Huérfanos de Nueva York entre las calles 73 y 74. [29] En 1846, se construyó el Ferrocarril del Río Hudson (más tarde West Side Line y Hudson Line ) a lo largo de la costa, conectando la ciudad de Nueva York con Albany. [30] [31] Hasta la década de 1860, la sección adyacente del Upper West Side todavía estaba escasamente poblada, a pesar de que había desarrollo residencial en el Upper East Side. [32]
Paseo por la ribera del río
El extremo sur de Riverside Drive en la calle 72, mirando hacia el norte desde la Plaza Memorial Eleanor Roosevelt
En 1865, el comisionado de Central Park, William R. Martin, presentó la primera propuesta para un parque junto al río Hudson . [30] [31] [33] El comisionado Andrew Haswell Green presentó una ley para ello a la Legislatura en 1866 [34] y fue aprobada al año siguiente. [35] El primer segmento de Riverside Park fue adquirido mediante expropiación en 1872. [36] El parque también incluyó la construcción de Riverside Drive, un camino arbolado que se curva alrededor de los valles y afloramientos rocosos, con vistas al futuro parque y la costa. [34] [35] La carretera se conocía originalmente como Riverside Avenue, [34] [37] aunque toda la avenida pasó a llamarse Riverside Drive en la década de 1900. [38] [27] La avenida se trazó en 1868 y tenía 100 pies (30 m) de ancho en toda su longitud. [34] [37] Los planes para el parque y la avenida Riverside atrajeron la atención de William M. Tweed , quien compró varios lotes adyacentes al parque en previsión de su construcción. [34]
A continuación se llevó a cabo un proceso de selección de los diseñadores del Riverside Park, y en 1873 los comisionados seleccionaron a Frederick Law Olmsted , un comisionado del parque que también había diseñado Central Park. [39] [31] Inicialmente, se había planeado que Riverside Drive discurriera en línea recta, lo que habría requerido un muro de contención y un relleno extenso. [40] Para entonces, la difícil topografía de la zona había llamado la atención de los comisionados del parque de Manhattan, y en 1873 Olmsted recibió la autorización para rediseñar la pendiente de Riverside Drive. Para adaptarse a esto, Olmsted ideó un nuevo plan que crearía una carretera principal que se extendería desde las calles 72 a 123, con pasos elevados en las calles 79 y 96, así como "caminos de carruajes" para servir al vecindario cercano. La pendiente de la carretera no debía superar 1:27. [41] [38] [37] La vía principal de Riverside Drive contendría dos calzadas, una para cada dirección, separadas por una mediana. Un sendero para peatones y un sendero para caballos correrían a lo largo de la avenida, y los árboles proporcionarían sombra a lo largo de la ruta. [41] Una sección de la avenida desde la calle 104 hasta la calle 123 serviría como paseo sombreado , y habría un giro para carruajes en la calle 123. [38]
Durante los años siguientes, se continuó trabajando en Riverside Drive, con varias rampas y escaleras hasta el parque, así como un sendero para caballos (que se agregó en 1875). Se le pidió a Olmsted que creara planes para el diseño de la avenida como un camino rural sin pavimentar, pero finalmente se pavimentó. A fines de 1876, se aceptaron ofertas para la pavimentación de Riverside Drive. [38] Olmsted fue destituido como superintendente de parques en diciembre de 1877. [42] Arquitectos y horticultores como Calvert Vaux y Samuel Parsons diseñaron el tramo de parque y carretera entre las calles 72 y 125 de acuerdo con el ideal de jardinería inglés, creando la apariencia de que el parque era una extensión del valle del río Hudson. [36] Se construyó un parapeto en el lado occidental de la carretera, separándolo de Riverside Park y West Side Line. [4]
Bulevar Lafayette
La sección más al norte de Riverside Drive, al norte de la calle 158, se conocía originalmente como el Boulevard Lafayette. [43] El término sur del Boulevard Lafayette estaba cerca de la calle 155 ; la carretera corría a lo largo de la costa del río Hudson, yendo hacia el norte hasta la intersección de Broadway (entonces conocida como Kingsbridge Road) y Dyckman Street . [44] [45] Originalmente conocida simplemente como "The Boulevard", la carretera pasó a llamarse Boulevard Lafayette en 1870; [45] las obras de esa carretera comenzaron en 1873. [44] Aunque se proporcionó un derecho de paso de 100 pies (30 m) de ancho para el Boulevard Lafayette, la carretera en sí originalmente tenía solo 60 pies (18 m) de ancho. En varios puntos, debido a la topografía empinada, se construyó un muro de contención adyacente a la carretera. [45]
Finalización y primeros años
La mansión Schwab , una de las varias construidas en Riverside Drive
Riverside Drive se inauguró en 1880 y era muy utilizada por peatones, ciclistas y conductores; [32] había costado casi $10 millones. [46] Riverside Drive originalmente terminaba en la calle 122, cerca de donde luego se construyó la Tumba de Grant . [46] [47] Los trabajadores de parques de la ciudad tenían que usar 125,000 galones estadounidenses (470,000 L) de agua todos los días para garantizar que el camino de herradura de la avenida fuera utilizable. [48] Los ricos vinieron a establecerse en Riverside Drive poco después de su finalización. El Directorio de Élite Phillips de 1882-1883 no enumeraba a ningún miembro de la élite social viviendo en la avenida, pero la versión de 1887 del mismo directorio enumeraba a 18 familias viviendo en la avenida. [32] La avenida atraía en gran medida a los nuevos ricos ; los residentes más ricos de la ciudad continuaron viviendo en la Quinta Avenida, mientras que las familias de viejos ricos tendían a vivir más en el centro. [35] Charles M. Schwab , quien construyó su mansión entre las calles 73 y 74, fue uno de los pocos residentes extremadamente ricos que se mudaron a la avenida. [49]
Una de las primeras mansiones que se construyeron en Riverside Drive fue una casa perteneciente al ingeniero Egbert Ludovicus Viele , quien se mudó a la intersección con la calle 88. A esto le siguieron estructuras adicionales a lo largo de la avenida y las calles laterales. [35] Mansiones, casas adosadas de clase media y apartamentos de lujo se construyeron en Riverside Drive a fines del siglo XIX y principios del XX. [50] A fines del siglo XIX, casi todos los lotes del lado este de Riverside Drive se habían desarrollado con mansiones privadas y edificios de apartamentos. En comparación, había menos de 10 casas entre las calles 72 y 125 en la costa antes de que comenzara la construcción de la avenida. [46] Una publicación describió a Riverside Drive como "una de las más hermosas y pintorescas del mundo", [51] [52] y The New York Times escribió que las mansiones de la avenida "brillaban como un pastel de bodas" en la década de 1890. [35]
Los remolcadores a lo largo del río Hudson con frecuencia hacían ruidos fuertes, lo que impulsó a varios residentes de Riverside Drive a crear la Sociedad para la Supresión de Ruidos Innecesarios en 1907. [53] El esfuerzo finalmente condujo a una legislación federal que limitaba el ruido de los remolcadores. [54] Además, hasta 1916, los humos de las fábricas en el norte de Jersey , al otro lado del río Hudson hacia el oeste, a menudo se desplazaban hasta Riverside Drive. [55]
Extensiones
En enero de 1897, los legisladores estatales propusieron extender Riverside Drive hacia el norte hasta el Boulevard Lafayette, con un viaducto sobre Manhattan Valley desde la calle 122 hasta la 134. [56] Los planes originales, que iban a costar 10 millones de dólares e incluían cuatro viaductos, se redujeron rápidamente a 2 millones de dólares y un viaducto. [57] Poco después, se propuso un proyecto de ley similar con un coste menor. [58] El proyecto de ley revisado exigía que se estrechara la avenida en las inmediaciones del cementerio Trinity en la calle 153. [58] [59] El gobernador de Nueva York firmó ambos proyectos de ley en mayo de 1897, [60] pero las obras del viaducto se retrasaron varios meses. [61] Ese noviembre, la Junta de Apertura y Mejora de Calles de la ciudad acordó alargar ligeramente el viaducto para que corriera desde la calle 122 hasta la 135. La ampliación se presupuestó en 3,6 millones de dólares, y el viaducto solo costó 840.000 dólares. [62] En la calle 153, Riverside Drive se construiría en voladizo sobre las vías del ferrocarril West Side Line del New York Central Railroad (NYCRR) para evitar el cementerio Trinity Church. [47] Los planes de ampliación también implicaban la demolición de varias mansiones antiguas. [63]
Paso elevado de la calle 96 y viaducto del valle de Manhattan
El viaducto del valle de Manhattan en construcción
La Junta de Estimaciones de la Ciudad de Nueva York aprobó formalmente el Viaducto del Valle de Manhattan en diciembre de 1898, [11] [64] y los planos para el viaducto se elaboraron en tres semanas. [65] A finales de ese mes, la firma O'Brien, Sheehan y McBean fue contratada para construir el viaducto por $570,000; [66] según los términos del contrato, el viaducto tenía que completarse en 400 días. [67] Las obras del viaducto comenzaron en marzo de 1898. [16] Los ingenieros del viaducto solicitaron en junio de 1898 que los accesos se hicieran de granito en lugar de arenisca, lo que añadiría $80,000 al coste; [68] el interventor de la ciudad se opuso al cambio. [69] El mes siguiente, la ciudad autorizó $86,500 en bonos para financiar un paso elevado sobre la calle 96 [70] y $500,000 en bonos para el Viaducto del Valle de Manhattan. [71]
Los comisionados de parques de la ciudad comenzaron a solicitar ofertas para el paso elevado de la calle 96 en junio de 1900 [72] y otorgaron un contrato el mes siguiente a AC Gildersleeve por $200,000. [73] El trabajo en el paso elevado de la calle 96 comenzó más tarde ese mismo año. [10] Mientras tanto, los estribos para el viaducto del valle de Manhattan se terminaron a mediados de 1900. [21] [74] El ingeniero jefe de los departamentos de carreteras de la ciudad informó en abril de 1901 que el viaducto del valle de Manhattan estaba terminado excepto por el relleno y el trabajo eléctrico. [75] El trabajo en el paso elevado de la calle 96 se retrasó durante dos meses debido a dificultades en la instalación de tuberías de alcantarillado; [76] el paso elevado se inauguró en enero de 1902 [77] después de quejas de que el contratista tardaba demasiado. [78] El viaducto del valle de Manhattan se completó a mediados de 1902. [46] La construcción del paso elevado de la calle 96 y el viaducto de Manhattan Valley provocó que los precios de los bienes raíces a lo largo de Riverside Drive aumentaran en la década de 1900. [79] Se instalaron lámparas de arco en el viaducto de Manhattan Valley en 1903, poco después de su apertura. [80]
Ampliación de la calle 158
En la calle 158
El consejo de la corporación de la ciudad comenzó a expropiar tierras para la extensión de Riverside Drive al norte del viaducto de Manhattan Valley a mediados de 1899, [81] y se designaron tres comisionados para expropiar la tierra al año siguiente. [82] La ciudad adquirió la tierra en septiembre de 1900. [83] La mayoría de los sitios expropiados habían sido pequeñas parcelas, a excepción de un tramo entre las calles 142 y 144 que había pertenecido a la familia Hoguet. [46] El proyecto se dividió en dos fases, la sección 1 entre las calles 135 y 153, y la sección 2 entre la calle 153 y el bulevar Lafayette. En agosto de 1901, se habían completado los planes para la sección 1, con un costo estimado de esa sección de $ 1,7 millones. [84] La extensión consistiría en una calzada de 60 pies de ancho (18 m), un camino de herradura de 20 pies de ancho (6,1 m), dos aceras y franjas de plantación de césped. También se construirían cuatro puentes que llevarían la avenida entre las calles 135 y 156. [85] Junto con el Boulevard Lafayette (que ya se extendía al noroeste desde Broadway y la calle 156 hasta el vecindario de Inwood [43] ), la extensión de Riverside Drive formaría parte de una avenida de 32 km que se conectaría con Harlem River Drive . [75] [86] La construcción no comenzó hasta más de dos años después de que la ciudad adquiriera terrenos para la extensión de Riverside Drive. [83] Mientras tanto, la tierra de la excavación de la primera línea de metro de la ciudad fue arrojada en el camino de la extensión. [87]
Un juez estatal dictaminó en abril de 1903 que la construcción de la ampliación de Riverside Drive tenía que empezar lo antes posible, [88] y la ceremonia inaugural de la ampliación tuvo lugar el 12 de diciembre de 1903. [89] La sección de la calle 135 a la 145 fue adjudicada a Ryan & Parker, mientras que la sección de la calle 145 a la 155 fue adjudicada a John C. Rodgers; las obras en ambas secciones comenzaron en mayo de 1904. [46] La sección de Riverside Drive al norte de la calle 150 era mucho más alta que las calles que cruzaba, lo que provocó que los residentes de estas calles transversales se quejaran de que sus vehículos no podían acceder a Riverside Drive. [90] Los planes también incluían la ampliación del Boulevard Lafayette dentro del barrio de Washington Heights y la construcción de una vía de servicio al este del bulevar existente. Debido a que la gente frecuentemente se refería al Boulevard Lafayette con varios nombres incorrectos, los residentes de Washington Heights también querían que el Boulevard Lafayette fuera renombrado Riverside Drive. [46]
La ciudad planeó adquirir terrenos para ampliar la sección del Boulevard Lafayette (entonces rebautizado como Riverside Drive) entre las calles 158 y 165 en 1907, pero el controlador de la ciudad se opuso a la valoración de $1 millón que se le puso al terreno. [91] A mediados de 1908, Riverside Drive estaba completa hasta la calle 155, a excepción de una sola cuadra de la ciudad entre las calles 151 y 152, donde un propietario había solicitado con éxito que un juez estatal pusiera una orden judicial sobre el proyecto. [92] Unas pocas cuadras al norte, las familias con parcelas en el cementerio de Trinity Church se quejaron de que la nueva carretera estaba obstruyendo las vistas del río Hudson desde sus parcelas. [93] La extensión de Riverside Drive resultó en el desarrollo de casas de apartamentos de clase alta allí. [94] Para pagar la construcción de la extensión, la Comisión de Riverside Drive y Parkway propuso cobrar a los residentes locales $1.5 millones, aunque el alto costo fue controvertido. [95] La sección entre las calles 145 y 158 se inauguró formalmente en febrero de 1911. [96] John C. Rodgers, quien ayudó a construir la sección entre las calles 145 y 158, demandó posteriormente a la ciudad por retrasar la finalización de la carretera durante cuatro años; la demanda no se resolvió hasta 1930. [97]
Principios del siglo XX
Mediados de la década de 1900 a 1910
Vista de la calle 145 en Riverside Drive
A mediados de la década de 1900, los ingenieros estaban considerando extender Riverside Drive más al norte desde la calle 158 hasta el propuesto puente Henry Hudson , [98] así como al sureste desde la calle 72 hasta West End Avenue . [99] El New York Times estimó que la extensión hacia el norte costaría $4.8 millones, [100] y el New-York Tribune estimó el costo total de Riverside Drive en $25.2 millones. [101] La Junta de Estimaciones se negó a financiar una extensión adicional de Riverside Drive en 1908, diciendo que la ciudad carecía de dinero. [102] John F. Ahearn , presidente del distrito de Manhattan, comenzó a solicitar ofertas para la construcción de Riverside Drive desde la calle 158 hasta Spuyten Duyvil, Bronx , en marzo de 1909. [103] En medio de desacuerdos sobre el costo de la extensión, un juez estatal colocó una orden judicial para evitar que Ahearn otorgara contratos para la extensión. [100] [104] Después de que la ciudad acordó gastar solo $250,000 en la extensión en 1909, la Junta de Estimación comenzó a solicitar ofertas ese mayo para la construcción de Riverside Drive entre las calles 158 y 181. [105] La Comisión de Arte Municipal aprobó los diseños para la extensión ese julio. [106] Josiah A. Briggs, el ingeniero jefe del Bronx , propuso extender Riverside Drive hasta el parque Van Cortlandt en Riverdale, Bronx . [107]
Debido a la gran cantidad de tráfico a lo largo de los años, la carretera original entre las calles 72 y 125 se había degradado considerablemente a principios de la década de 1910. [108] Como tal, en 1912, el comisionado de parques de la ciudad de Nueva York, Charles B. Stover, propuso reemplazar el pavimento, [109] y solicitó $475,000 del gobierno de la ciudad. [110] Stover también quería construir una autopista alrededor del extremo norte de Manhattan, conectando el extremo norte de Riverside Drive con el Harlem River Speedway al este. [111] Olmsted y Arnold W. Brunner recomendaron en 1913 que Riverside Drive se extendiera hacia el norte hasta el Bronx , con un nuevo viaducto que conectara la calle 155 y el bulevar Lafayette. El trabajo al norte de la calle 155 no había comenzado. [112] Los trabajadores comenzaron a agregar un pavimento permanente a la avenida entre las calles 72 y 110 en 1913, [113] y las mejoras a la sección de la calle 110 a la 128 comenzaron en 1915. [114] Después de que un peatón muriera cerca de la Tumba de Grant ese año, las calzadas de doble sentido a ambos lados del monumento se convirtieron en tráfico de un solo sentido. [5]
Mientras tanto, después de la apertura de la primera línea de metro de la ciudad , la sección norte de Riverside Drive se desarrolló rápidamente con bloques de apartamentos de seis a doce pisos. [115] Numerosos edificios de apartamentos de varios pisos se habían desarrollado a lo largo de Riverside Drive en el Upper West Side a principios de la década de 1910, [116] e incluso se construyeron más edificios de apartamentos en la avenida después de la Primera Guerra Mundial, reemplazando el desarrollo de menor densidad. [117] En 1917, el gobierno de la ciudad había acordado tentativamente reconstruir Riverside Park al oeste de Riverside Drive. [118] Los residentes locales se habían opuesto a propuestas anteriores para el parque, diciendo que el ruido y las interrupciones del proyecto de construcción obligarían a muchos residentes de Riverside Drive a reubicarse. [119] En 1919, el controlador de la ciudad propuso extender Riverside Drive hacia el sur hasta la calle 57 construyendo una carretera sobre la línea West Side. [120]
Década de 1920
Sección norte de Riverside Drive en Dyckman Street
La calzada entre las calles 135 y 158 fue reemplazada con un pavimento permanente en 1920. [121] La Junta de Estimaciones de la Ciudad de Nueva York rechazó una resolución en 1921 para construir una calzada paralela a Riverside Drive entre las calles 155 y 175, dentro de Hamilton Heights , a un costo de $7 millones. [122] Al año siguiente, el presidente del distrito Julius Miller presentó planes para construir una carretera, conocida como Riverside Drive West, entre las calles 155 y 177 por $2.791 millones; esto serviría como una circunvalación de la calzada existente. [123] El proyecto requeriría la construcción de varios muros de contención altos al oeste de Riverside Drive West. [124] Además, el terreno al este de Riverside Drive West entre las calles 155 y 161, un hueco conocido como Garage Village, [125] se elevaría. [124] La propuesta de la ciudad de ampliar Riverside Drive requirió la adquisición de terrenos, incluyendo una parte del sitio del Centro Médico Irving de la Universidad de Columbia a lo largo del río Hudson. [126] La ciudad también adquirió terrenos en Inwood Hill Park para una extensión más al norte hacia el Bronx, [127] y hubo sugerencias para extender la carretera hasta el condado de Westchester, Nueva York , [128] o la ciudad de Troy . [129]
La sección de Riverside Drive entre las calles 165 y Dyckman fue renovada por $1.25 millones a partir de 1924, [130] [131] y la carretera se reabrió en mayo de 1925. [131] [132] Los trabajadores instalaron nuevas plantaciones y repavimentaron la carretera. [130] La calzada también se ensanchó 18 pies (5,5 m), lo que requirió la construcción de muros de contención de hasta 150 pies (46 m) de alto, [133] y se construyó una acera ancha en el lado occidental de la avenida, frente al río. [134] Cerca de la calle 190, se construyó un mirador panorámico en Inspiration Point , donde Riverside Drive se curvaba hacia el río. [135] La Comisión de Arte Municipal aprobó la construcción de Riverside Drive West en 1926, [136] y los trabajadores comenzaron a construir los cimientos para el viaducto el mismo año. [137] La ciudad comenzó a solicitar ofertas a los contratistas de acero en abril de 1927, [138] y se contrató a PT Cox Construction Co. para proporcionar 5000 toneladas cortas (4500 toneladas largas; 4500 t) de acero estructural para el viaducto. [139] Más tarde ese año, un juez estatal determinó que costaría $3,3 millones adquirir terrenos para una extensión hacia el norte de Riverside Drive. [140] El viaducto se inauguró el 28 de noviembre de 1928, con un costo de $2,36 millones. [141]
Otras mejoras a lo largo de Riverside Drive también se llevaron a cabo en la década de 1920. Por ejemplo, el controlador de la ciudad Charles L. Craig quería que la Junta de Estimaciones construyera una carretera paralela sobre la West Side Line, [142] y una organización local solicitó que el sendero para caballos escasamente utilizado de la avenida se convirtiera en un área de juegos para niños. [143] El viaducto de Manhattan Valley se cerró por reparaciones en 1923. [144] Además, para aumentar el flujo de tráfico en Riverside Drive, el gobierno de la ciudad reprogramó algunos semáforos en 1928, lo que permitió a los automovilistas pasar por varias luces verdes a la vez . [145] Cerca del extremo norte de la avenida, hubo propuestas para rampas hacia y desde el entonces nuevo Puente George Washington ; [146] estas rampas se abrieron junto con el puente en 1931. [147] Muchos apartamentos de lujo continuaron desarrollándose en Riverside Drive en las décadas de 1920 y 1930; [148] Sin embargo, los residentes de clase alta también comenzaron a mudarse, y los inquilinos de clase baja y media comenzaron a mudarse. [149]
Mediados del siglo XX
A mediados del siglo XX, muchos de los edificios de apartamentos de Riverside Drive comenzaron a deteriorarse y se transformaron en estructuras de ocupación individual . [2] Los residentes blancos se mudaron de estos edificios y los residentes negros e hispanos se mudaron a ellos. [115] La carretera también se utilizó con frecuencia como ruta alternativa a Henry Hudson Parkway después de que se completara esa autopista. [150]
Los años 30 y las mejoras del West Side
Vista de Riverside Drive en la calle 79
Como parte de un programa piloto en 1930, el gobierno de la ciudad modificó el horario del semáforo en la intersección de la calle 120 y Riverside Drive, agregando un intervalo de espacio libre para peatones ; en ese momento, la mayoría de los semáforos de la ciudad no tenían intervalos de espacio libre para peatones. [151] También en 1930, se propuso nuevamente una extensión hacia el norte de Riverside Drive junto con el propuesto Puente Henry Hudson . [152] Al año siguiente, los trabajadores comenzaron a reemplazar el pavimento de bloques de madera del Viaducto del Valle de Manhattan, [153] que estaba comenzando a deteriorarse. [154] La sección norte de la Autopista Elevada del Lado Oeste , que conecta con el término sur de Riverside Drive, se inauguró en 1932; [155] esto proporcionó un enlace desde Riverside Drive hasta el Túnel Holland , que conducía a Nueva Jersey. [156] Como parte del proyecto concurrente de Mejora del Lado Oeste, la línea ferroviaria del Lado Oeste se reubicó en el Túnel de la Libertad al norte de la Calle 72. [157] [158] También se construyó la Henry Hudson Parkway como parte de la mejora del West Side, y el Riverside Park también se amplió considerablemente. [159] [158]
En marzo de 1934, la Legislatura del Estado de Nueva York aprobó una extensión hacia el norte de Riverside Drive desde Dyckman Street hasta el Bronx; esta extensión se desarrollaría como parte de la Henry Hudson Parkway. [160] El trabajo en la extensión comenzó en febrero de 1935; [161] el proyecto fue financiado por una emisión de bonos de $3,1 millones. [162] El gobierno de la ciudad también presentó planes a mediados de 1936 para una mejora de $7 millones a la sección existente de Riverside Drive entre St. Clair Place (en el extremo sur del viaducto de Manhattan Valley) y Dyckman Street. [163] La parte de la avenida al norte de Dyckman Street se inauguró en diciembre de 1936, [164] y la parte al sur del puente George Washington se inauguró el año siguiente, aliviando el tráfico en gran parte de Riverside Drive. [165] La sección de Riverside Drive entre el puente George Washington y Dyckman Street se incorporó a la calzada en dirección norte de Henry Hudson Parkway. [166] Se construyó una carretera paralela en dirección sur para la Henry Hudson Parkway entre estos dos puntos. [167] Cuando se inauguró en enero de 1938, la sección de Riverside Drive entre estos dos puntos se convirtió en una carretera solo en dirección norte. [6]
Otros cambios a lo largo de Riverside Drive tuvieron lugar durante la década de 1930. El comisionado de policía de la ciudad comenzó a permitir a los automovilistas girar a la izquierda con luz roja en varias intersecciones a lo largo de Riverside Drive en 1937. [168] Además, se instalaron bordillos de hormigón a lo largo del viaducto de Manhattan Valley a finales de la década de 1930 para reducir la probabilidad de que los automovilistas se cayeran del viaducto. [169] En esta década, el arquitecto Henry Wright había afirmado que los edificios alrededor de Riverside Drive eran "barrios marginales o potenciales barrios marginales", una afirmación que muchos residentes locales y arquitectos negaron. [170] Por el contrario, el desarrollador Charles V. Paterno predijo que la avenida volvería a convertirse en un corredor residencial de lujo debido a su ubicación y la construcción de Henry Hudson Parkway y el puente George Washington. [171] Muchas casas adosadas en Riverside Drive habían sido reemplazadas por apartamentos en la década de 1930. [172]
Década de 1940 y 1950
En la década de 1940, el presidente del distrito de Manhattan, Hugo Rogers, afirmó que era necesario reemplazar algunas de las placas de acero del viaducto de Manhattan Valley. [173] La sección de Riverside Drive desde la calle 72 hasta la 79 se convirtió temporalmente en una carretera solo en dirección norte en 1951, y el estacionamiento entre las calles 72 y 96 se restringió debido a las reparaciones en Henry Hudson Parkway. [174] Además, para eliminar un cuello de botella de larga data a lo largo de Riverside Drive cerca del puente George Washington, se abrió una rampa desde el puente hasta Henry Hudson Parkway en 1953. [175] En 1956, se implementó una regla de estacionamiento en el lado alternativo de la avenida; junto con este cambio, también se reubicaron 119 paradas de autobús en Riverside Drive. [176] [177] Aunque el estacionamiento en lados alternativos ya se había implementado en otras calles cercanas, Riverside Drive era mantenida por el Departamento de Parques y Recreación de la Ciudad de Nueva York , en lugar del Departamento de Saneamiento de la Ciudad de Nueva York , y había estado exenta de la regla. [176]
El gobierno de la ciudad comenzó a reconstruir el viaducto desde la calle 153 hasta la 155 en marzo de 1959; el proyecto implicó aumentar el ancho de la calzada de 45 a 59 pies (14 a 18 m), reemplazar la estructura de acero y construir nuevas aceras. [178] Se suponía que la reconstrucción se habría completado en septiembre de 1959, [179] pero el viaducto no volvió a abrir hasta ese diciembre. [180] El mismo año, el gobierno de la ciudad comenzó a estudiar planes para mejorar la iluminación a lo largo de la avenida. [181] También a partir de 1959, se renovó el viaducto del valle de Manhattan a un costo de $1,4 millones; los trabajadores agregaron nuevas calzadas, reemplazaron un tercio del viaducto y agregaron redes de aluminio para disuadir a las aves de anidar allí. [182] El viaducto se volvió a inaugurar en abril de 1961 después de que se completó la renovación. [183]
Década de 1960 y 1970
194 y 200 Riverside Drive
Cuando se inauguró el nivel inferior del puente George Washington en 1962, el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York (DOT) consideró cambiar el horario de los semáforos de la avenida para permitir un flujo de tráfico más fluido. [184] En octubre de 1962 se implementó un sistema de semáforos progresivos. Durante la mañana, los semáforos se sincronizaban para el tráfico en dirección sur, mientras que durante la noche, los semáforos se sincronizaban para el tráfico en dirección norte. [185] El DOT también agregó antenas de radar a los semáforos a lo largo de la avenida, que recopilaban datos para un sistema de control de semáforos computarizado. [186] En 1964, el DOT implementó reglas de no permanecer de pie en Riverside Drive al norte de la calle 154 durante las mañanas, y comenzó a usar un sistema de radio para controlar los semáforos entre las calles 72 y 154. [187] Los cambios estaban destinados a aumentar la capacidad de tráfico, [188] pero los residentes locales se opusieron a estos cambios, alegando que harían que Riverside Drive estuviera más congestionada. [189] Además, Riverside Drive fue designada como parte de una ruta de bicicletas para toda la ciudad en 1968. [190]
En 1967, la ciudad anunció planes para construir un túnel de aguas residuales bajo Riverside Drive, que desviaría las aguas residuales del río Hudson. [191] Los trabajadores de la ciudad comenzaron a excavar pozos para el túnel en 1970, lo que requirió la construcción de senderos temporales, pero los residentes locales protestaron por el proyecto porque era demasiado ruidoso. [192] En respuesta, el gobierno de la ciudad congeló varias toneladas de tierra húmeda para reducir el ruido de la construcción cerca de los pozos del túnel. [193] También hubo propuestas a principios de la década de 1970 para convertir Riverside Drive en una calle de un solo sentido durante las horas pico de los días laborables, con tráfico en dirección sur por la mañana y tráfico en dirección norte por la tarde. [194]
Cuando una sección de Henry Hudson Parkway fue cerrada completamente por reparaciones en enero de 1974, [195] los conductores fueron desviados hacia Riverside Drive, y se promulgó una restricción de no estacionar entre las calles 72 y 79. [196] Estas restricciones, y el aumento del tráfico en la avenida, impulsaron a varios residentes a formar una organización para protestar por la congestión en Riverside Drive. [196] [197] En respuesta, la sección adyacente de Henry Hudson Parkway fue reabierta parcialmente como un carril reversible en septiembre de 1974, [198] pero esto no logró disminuir la congestión en Riverside Drive. [199] Además, los autobuses de dos pisos comenzaron a circular por la ruta M5 a lo largo de Riverside Drive en 1976, lo que requirió la reubicación de varios semáforos y cables, así como la eliminación de ramas de árboles. [200] [201]
Finales del siglo XX
Cambios en los años 1980 y 1990
En febrero de 1980, la Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York designó la parte de Riverside Park y Drive al sur de la Calle 125 como un monumento escénico de la Ciudad de Nueva York . [202] Otro proyecto de renovación para el Viaducto del Valle de Manhattan fue programado en 1981, momento en el que el proyecto iba a costar $27 millones. [12] Para entonces, un funcionario del DOT había calificado el viaducto como severamente deteriorado, [203] y los camiones y autobuses fueron prohibidos en el viaducto debido a las malas condiciones. [204] [205] La financiación para las reparaciones del Viaducto del Valle de Manhattan y el viaducto de las calles 155 a 161 se incluyó en una emisión de bonos de $1.25 mil millones que se propuso en 1983, [206] [205] y los votantes del estado de Nueva York aprobaron la emisión de bonos ese noviembre. [207] El mismo año, los trabajadores comenzaron a reemplazar algunas de las vigas del piso del viaducto por $250,000. [208] El viaducto del valle de Manhattan cerró por renovaciones en 1984, [209] y reabrió en noviembre de ese mismo año después de reparaciones de emergencia. [210]
El Departamento de Transporte del Estado de Nueva York cerró nuevamente el viaducto del Valle de Manhattan en mayo de 1985 para reparaciones de emergencia. [211] La plataforma se había corroído significativamente, lo que llevó a los funcionarios a gastar otros $9.5 millones para reemplazar las vigas. [12] Ese diciembre, los funcionarios de la ciudad anunciaron que gastarían $26 millones en reconstruir el viaducto del Valle de Manhattan y reabrirlo parcialmente. [212] El proyecto implicó reemplazar la mayor parte de la superestructura del viaducto , [18] [213] además de reemplazar la plataforma existente con una plataforma de hormigón liviano. [18] El viaducto del Valle de Manhattan reabrió por completo en julio de 1987, [214] habiendo costado $36 millones en total para renovarlo. [213] Más al norte, partes de Riverside Drive en Hamilton Heights colapsaron en 1986 después de una rotura de la tubería principal de agua , [215] y la sección de Riverside Drive en Hamilton Heights fue parcialmente cerrada por reparaciones. [216] Además, cuando se completó un edificio de condominios en 222 Riverside Drive en 1988, fue el primer edificio de apartamentos que se erigió en la avenida en 35 años. [217]
En 1991, el gobierno de la ciudad propuso reconstruir la sección de la avenida al norte de la calle 135. Los residentes locales inicialmente se opusieron al proyecto porque requeriría la eliminación de árboles en la mediana, por lo que el DOT decidió en cambio conservar todos los árboles menos ocho. [218] El trabajo comenzó en 1992. Las aceras de las calles 135 a 153 también fueron reconstruidas para cumplir con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 (ADA); en ese momento, algunas de las aceras tenían una pendiente del 6%, tres veces la pendiente máxima permitida por la ADA. Como resultado, 20 edificios a lo largo de la calle tuvieron que construir escaleras hasta sus entradas, y la Junta Comunitaria 9 de Manhattan solicitó que la LPC protegiera la parte norte de la calle. [115] A fines de la década de 1990, grupos locales restauraron dos isletas de tráfico en Riverside Drive, [219] y el DOT contrató a un contratista para restaurar el viaducto en Hamilton Heights. [220] Para entonces, los valores de los apartamentos en la parte sur de Riverside Drive habían aumentado significativamente en comparación con principios de la década. [221]
Extensión Riverside South
Riverside Boulevard mirando hacia el sur desde la calle 69
En la década de 1980, el desarrollador Donald Trump , que poseía 57 acres (230.000 m2 ) de un patio de maniobras de trenes de carga de Penn Central al sur de Riverside Park, propuso un gran proyecto de desarrollo inmobiliario. [222] Tras las dificultades financieras y la oposición de los grupos cívicos locales, Trump anunció un plan modificado en 1991. [223] [224] Según el plan acordado, Trump ampliaría Riverside Park en 23 acres (93.000 m2 ) y construiría una extensión al sur de Riverside Drive hasta la calle 59. [224] Paul Willen, que había liderado uno de los grupos cívicos que se oponían al plan original, había sugerido ampliar Riverside Drive "para hacer que un lugar tan abandonado volviera a parecer Nueva York". [225] La extensión también aliviaría la congestión del tráfico en West End Avenue una cuadra al este. [226]
Los planes de Trump para la extensión sur de Riverside Drive exigían que la avenida discurriera por el medio del desarrollo. [227] [228] El plan de 1991 también exigía edificios de oficinas y apartamentos en la avenida recién ampliada, similares en altura a los edificios existentes en Riverside Drive, [228] [229] aunque estos edificios se ampliaron posteriormente. [229] El bulevar discurriría por encima de una West Side Highway reubicada , funcionando como una vía de servicio a esa autopista; [230] la propuesta de reubicar la West Side Highway se aplazó debido a la oposición política. [231] Los planes aprobados exigían que la ampliación de Riverside Drive se construyera sobre un viaducto, [232] pero en octubre de 1997, varios grupos cívicos demandaron a Trump después de que incumpliera los planes del viaducto. [233] En 1999, la ampliación de Riverside Drive se conocía como Riverside Boulevard . [234] Debido a la falta de espacio disponible, Riverside Boulevard y Riverside Drive no están conectadas directamente; en cambio, están conectadas por una sección corta de la calle 72. [235]
En 2003, Riverside Boulevard se extendía desde la calle 66 hasta la 72. [226] Los carriles en dirección norte de la West Side Highway desde la calle 59 hasta la 72 todavía estaban planeados para ser reubicados en un túnel debajo de Riverside Boulevard. [236] [237] En junio de 2006, el desarrollador de Riverside South comenzó la construcción del túnel en dirección norte. [236] La primera fase del túnel medía 45 pies (14 m) de ancho y 250 pies (76 m) de largo y estaba a 30 pies (9,1 m) sobre el nivel del mar. [236] El resto del túnel permanece incompleto. [238]
Principios del siglo XXI
En 2005, el muro de contención de Castle Village se derrumbó sobre la sección norte de Riverside Drive y los carriles en dirección norte de Henry Hudson Parkway. [239] [240] Se tuvo que cerrar parte de Riverside Drive mientras se reparaba el muro. [241] El muro fue reparado y la calzada reabrió en marzo de 2008. [242]
En la década de 2010, la intersección de Riverside Drive y 79th Street era una de las más peligrosas del Upper West Side, lo que llevó a la Junta Comunitaria 7 de Manhattan a solicitar que se rediseñara la intersección. [243] El DOT propuso reducir Riverside Drive a un carril en cada dirección desde las calles 116 a 135 a principios de 2015, [244] pero esto se cambió a dos carriles en dirección norte y uno en dirección sur tras la oposición de los residentes locales. [245] Como parte de un proyecto relacionado el mismo año, los límites de velocidad desde las calles 103 a 165 se redujeron de 30 a 25 millas por hora (48 a 40 km/h); la sección de Riverside Drive al sur de la calle 103 ya estaba restringida a 25 millas por hora. [246] El gobierno de la ciudad otorgó un contrato de construcción de $102 millones en 2018 a Judlau Contracting para la restauración del viaducto cerca de la calle 155. [247] En 2020, para aumentar la seguridad, el DOT redujo el límite de velocidad en Riverside Drive entre las calles 165 y 181 de 30 a 25 millas por hora (48 a 40 km/h). [248]
Estructuras
Entre las calles 72 y 125, casi cada cuadra de Riverside Drive es parte de un distrito histórico de la ciudad de Nueva York, y los edificios en estas cuadras datan de antes de la Segunda Guerra Mundial. [2] Estos incluyen el Distrito Histórico West End-Collegiate entre las calles 72 y 79; el Distrito Histórico Riverside Drive-West 80th-81st Street entre las calles 80 y 81; [a] el Distrito Histórico Riverside-West End entre las calles 81 y 108; [b] el Distrito Histórico Riverside-West 105th Street entre las calles 105 y 106; y el Distrito Histórico Morningside Heights entre las calles 108 y 119. [249]
Los edificios de Riverside Drive son principalmente estructuras residenciales al sur de la calle 165, [27] y hay muy pocas tiendas en Riverside Drive. [2] En 1927, uno de los únicos negocios de la avenida en ese momento fue clausurado después de que los residentes de Riverside Drive hablaran a favor de mantener la avenida como una "zona estrictamente residencial". [250] Además, la zonificación de la calle prohibía que se construyeran entradas de garaje en Riverside Drive a mediados del siglo XX, [251] y las regulaciones de zonificación exigían que todos los edificios de la avenida incluyeran retranqueos progresivamente más profundos por encima de una altura de 125 o 150 pies (38 o 46 m). [252]
A finales del siglo XIX, el lado este de Riverside Drive consistía en una serie de casas adosadas con acabados de lujo intercaladas con mansiones independientes ubicadas en grandes jardines. [253] [254] Se construyeron varias mansiones independientes a lo largo de Riverside Drive a fines del siglo XIX y principios del XX, [32] [255] en un momento en que los desarrolladores imaginaron a Riverside Drive como un rival de la fila de millonarios en la Quinta Avenida . [256] [257] La mansión Isaac L. Rice en la calle 89 y la mansión Schinasi en la calle 107 son las únicas dos mansiones independientes que quedan en Riverside Drive. [27] [258] La Casa Charles M. Schwab , construida en 1905 para el magnate del acero Charles M. Schwab en una manzana completa de la ciudad entre las calles 73 y 74, fue reemplazada en 1950 por el edificio de apartamentos Schwab House de 18 pisos. [259]
Riverside Drive también incluye varias casas adosadas notables, que generalmente estaban ocupadas por la clase media, [260] aunque comparativamente pocas casas adosadas permanecen en pie. [27] Cerca de la calle 72, la residencia Prentiss en 1 Riverside Drive y la residencia Kleeberg en 3 Riverside Drive (ambas designadas como monumentos de la ciudad de Nueva York ) se desarrollaron a fines de la década de 1890 como parte de un grupo de cuatro casas adosadas ornamentadas. [261] Hay varias casas adosadas con frontones escalonados en 74-78 Riverside Drive, una rareza relativa en la avenida, donde la mayoría de las casas adosadas fueron diseñadas en estilo Beaux-Arts . [35] En la calle 83 hay un conjunto de casas diseñadas por Clarence True en 1899, que están todas designadas como monumentos de la ciudad. [262] El mismo arquitecto diseñó otras casas a lo largo de la avenida entre las calles 72 y 84, [27] incluyendo un conjunto de casas en las calles 80 y 81 que diseñó junto con Charles H. Israel. [263] [264] La Casa Baumgarten en 294 Riverside Drive, diseñada en 1901 por Schickel & Ditmars , también es un hito de la ciudad. [265] La cuadra entre las calles 105 y 106 contiene la Mansión Davis de estilo Beaux-Arts en 330 Riverside Drive [35] [266] y las "Siete Bellezas" en 331–337 Riverside Drive. [266]
Edificios de apartamentos
Muchos de los edificios de apartamentos de Riverside Drive datan de entre los años 1900 y 1930, con fachadas curvas a lo largo de la avenida. [27] La parte sur de Riverside Drive está llena de muchos edificios de apartamentos de estilo Art Decó , Beaux-Arts y Renaissance Revival , en su mayoría cooperativas de viviendas ; [2] en particular, la sección al sur de la calle 96 está ocupada principalmente por cooperativas de lujo. [49] Las estructuras en la parte norte de Riverside Drive están diseñadas en estilos más modestos, y hay más apartamentos de alquiler. En ambas secciones de Riverside Drive, algunos edificios son condominios . [2]
Varios edificios de apartamentos a lo largo de Riverside Drive están designados como puntos de referencia individuales de la ciudad. [249] Estos incluyen Normandy , un edificio de apartamentos Art Moderne y Renaissance Revival entre las calles 86 y 87, [267] y Master Apartments , una torre Art Deco de 27 pisos en 310 Riverside Drive. [268] [269] En 150th Street se encuentran los Beaumont Apartments, una estructura de 11 pisos en 730 Riverside Drive construida en 1913. [270]
Riverside Drive tiene otras estructuras de apartamentos notables. [35] El Clarendon en 137 Riverside Drive, justo al sur de 86th Street, tiene un techo abuhardillado con un ático de cinco pisos. [271] En 243 Riverside Drive cerca de 96th Street se encuentra Cliff Dwelling, un antiguo hotel de apartamentos , [272] mientras que el edificio 370 Riverside Drive fue completado en 1923 por Simon Schwartz y Arthur Gross , en 109th Street. [273] Hay varios edificios de apartamentos importantes en Riverside Drive en Morningside Heights. [49] Estos incluyen The Colosseum y The Paterno , un par de estructuras en 116th Street con fachadas curvadas en direcciones opuestas, [274] e International House , una estructura de apartamentos de 13 pisos erigida en 1924 en 500 Riverside Drive cerca de 123rd Street. [275] El complejo de apartamentos Castle Village está en la antigua Riverside Drive (ahora Henry Hudson Parkway) entre las calles 182 y 186. [276] Al sur de la calle 72, hay altos edificios de apartamentos a lo largo de la acera este de Riverside Boulevard. [7]
Monumentos
Hay varios monumentos a lo largo de Riverside Drive, muchos de los cuales están en Riverside Park. [2] En la calle 89 se encuentra el Monumento a los Soldados y Marineros , que se erigió en 1902 y conmemora a los soldados del Ejército de la Unión ; [35] [277] está designado como un hito de la ciudad. [278] En el centro de Riverside Drive en la calle 122 se encuentra la Tumba de Grant , el lugar de descanso final del presidente estadounidense Ulysses S. Grant y su esposa Julia . [279] [280] La Tumba de Grant, una estructura abovedada de 150 pies de altura (46 m) hecha de granito blanco, [281] está designada tanto como un monumento nacional [282] como un hito de la ciudad. [283]
Cerca del extremo norte de Riverside Drive se encuentra el Centro Médico Columbia-Presbyterian . [294] El campus original se construyó en 1925 sobre un acantilado con vistas a la avenida, [295] mientras que se construyó un anexo al otro lado de Riverside Drive hacia el oeste en 1999, conectado al campus original por puentes peatonales. [294] Además, Fort Washington Park está ubicado justo al oeste de la parte más al norte de la avenida. [1]
Residentes notables
Entre las personas notables que han vivido en Riverside Drive a lo largo de los años se incluyen:
Marian Anderson , contralto y una de las cantantes más célebres del siglo XX; vivió en 730 Riverside Drive. [296] [297]
Hannah Arendt , teórica política; vivió en 370 Riverside Drive desde 1959 hasta su muerte en 1975. [298]
Saul Bellow , autor; vivió en 333 Riverside Drive en la década de 1950 [299]
Mayor Bowes , personalidad de la radio; vivía en 90 Riverside Drive [300]
William Randolph Hearst , editor de periódicos; propietario de un ático de cinco pisos en 137 Riverside Drive [271]
John y Faith Hubley vivían juntos y operaban su estudio de animación independiente, ganador del premio Oscar, desde su apartamento en 110 Riverside Drive. [304]
Jacob K. Javits , senador de los Estados Unidos por Nueva York de 1957 a 1981; vivió en 730 Riverside Drive [296] [297]
Jim Rogers , inversor y comentarista financiero [311]
Damon Runyon , periodista y autor estadounidense [310]
Babe Ruth , jugador de béisbol; vivió en 173 Riverside Drive, luego en 110 Riverside Drive [312]
Thomas Sowell , economista y teórico social estadounidense, vivió en la planta baja de un edificio en la calle 152 y Riverside Drive a principios de la década de 1950 [313]
En 1900, el New-York Tribune describió el viaducto del valle de Manhattan como "otra característica atractiva [en] la ya impresionantemente hermosa orilla este del río Hudson en Riverside Park y Washington Heights". [21] Un escritor del New York Herald Tribune describió a Riverside Drive como, en sus primeros años, "realmente un parque alargado" bordeado de mansiones y apartamentos. [4] Paul Goldberger , escribiendo para The New York Times en 1980, dijo que "según cualquier estándar razonable, Riverside Drive sería considerada la mejor calle de Nueva York" porque bordeaba un río y un parque en la mayor parte de su longitud. [ 49] Un reportero del mismo periódico dijo en 2018 que Riverside Drive "vincula media docena de vecindarios históricos y un desfile de arquitectura atractiva al tiempo que ofrece espacios abiertos en casi todo su flanco occidental". [2] La quinta edición de la Guía AIA de la ciudad de Nueva York describió a Riverside Park y Drive como una "cinta verde de colinas y hondonadas". [263]
Riverside Drive y los edificios que se encuentran a lo largo de ella han sido representados en obras de medios populares. El viaducto de la calle 125 se ha visto en la película The Amazing Spider-Man (2012), [314] y escenas de Manhattan (1979) de Woody Allen se filmaron en el 265 de Riverside Drive. [315] She'll Drive the Big Car del álbum Reality (2003) de David Bowie presenta a una mujer conduciendo por Riverside Drive. [316]
^ Incluye cuatro edificios al sur de la calle 80 y la cuadra entre la calle 80 y la 81 [249]
^ Excepto el edificio justo al sur de la calle 96, que no es parte de ningún distrito histórico, y la cuadra entre la calle 105 y la 106, que es parte del distrito histórico Riverside-West 105th Street. [249]
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Medios relacionados con Riverside Drive (Manhattan) en Wikimedia Commons
