La Bahía de Providencia ( ruso : Бу́хта Провиде́ния , Bukhta Provideniya [1] ) es un fiordo en la costa sur de la península de Chukchi en el noreste de Siberia. Fue un lugar de encuentro popular, lugar de invernada y lugar de aprovisionamiento para balleneros y comerciantes en el siglo XIX y principios del XX. Emma Harbour (ahora Bahía Komsomolskaya) es una gran bahía protegida en la costa este de la Bahía de Providence. En la bahía de Komsomolskaya se encuentran los asentamientos de Provideniya y Ureliki y el aeropuerto de la bahía de Provideniya . Plover Bay en fuentes inglesas a veces se refiere específicamente al fondeadero detrás de Napkum Spit dentro de Providence Bay (también llamado Port Providence ), pero se usaba comúnmente como sinónimo de Providence Bay; Fuentes rusas del siglo XIX utilizaron el término para un fondeadero dentro de la Bahía de Providence. [2]
Plover Bay toma su nombre del HMS Plover, un barco británico que pasó el invierno en Emma Harbour en 1848-1849. El HMS Plover con el capitán Thomas EL Moore salió de Plymouth en enero de 1848 hacia el Mar de Bering para encontrar la Expedición Franklin perdida . El 17 de octubre de 1848, Moore ancló su barco en un puerto seguro; se le atribuye el nombre de Bahía de Providencia y la primera invernada exitosa de un barco en la región del Mar de Bering. [3] El teniente William Hulme Hooper del Plover atribuye el nombre de Puerto Emma (o Puerto de Emma) al Capitán Moore, pero no proporciona ninguna explicación sobre la elección del nombre. [4]
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La entrada a la Bahía de Providence está delimitada por Mys Lysaya Golova (East Head, Baldhead Point) al este y por Mys Lesovskogo al oeste. Mys Lysaya Golova está a unas 7 millas (11 km) al oeste-noroeste del cabo Chukotsky . [5] La Bahía de Providence tiene unos 8 km de ancho en su desembocadura y 34 km de largo (medido a lo largo de la línea media). Tiene unos 4 km de ancho en gran parte de su longitud debajo del puerto de Emma y unos 2,5 km de ancho justo encima de la unión. La parte inferior de la bahía corre aproximadamente hacia el noreste, mientras que la parte superior (sobre la rama que se muestra como Ked Bay) tiene una curvatura hacia el norte y tiene aproximadamente 2 km de ancho. Los sondeos de profundidad (USCGS 1928) muestran 19 brazas (35 m) en la entrada y una profundidad máxima de 82 brazas (150 m). Un gráfico más reciente (USCS 2000) muestra profundidades de 10 a 11 brazas (18 a 20 m) en la entrada.
Emma Harbour ha sido descrita como "el mejor puerto de la costa asiática al norte de Petropavlosk..." y actualmente es el único puerto importante en la Bahía de Providence. [5] [6] Es un fiordo por derecho propio, a unos 14 km de la desembocadura de la Bahía de Providence y aproximadamente 1,5 x 6 km de extensión con profundidades de 6 a 15 brazas (11 a 27 m). Además de Emma Harbor, hay otros tres o cuatro fondeaderos protegidos dentro de Providence Bay que reciben nombres de los primeros escritores: Port Providence, Cache Bay (también Ked Bay o Cash Cove), Telegraph Harbor y Snug Harbor. [7] [8] Port Providence (ahora Buhkta Slavyanka o Reid Plover) es el fondeadero detrás de Plover Spit, que proporciona un rompeolas natural. Actualmente sirve como fondeadero de cuarentena y carga peligrosa para Provideniya. Plover Spit se llama Napkum Spit en una cuenta de 1869; se proyecta hacia la bahía desde la costa oriental a unos 8 km de la desembocadura del fiordo. Tiene su origen en la morrena que dejó el glaciar que talló el fiordo. [9] La punta del asador es Mys Gaydamak. Cache Bay es la cala en la costa este del fiordo, al norte del puerto de Emma. Snug Harbor está ubicado cerca de la cabecera de la bahía, detrás de Whale Island. Telegraph Harbour lleva el nombre de la Expedición Telegraph de Western Union de 1866-1867 que pasó el invierno allí (según se informa, los restos de la cabaña de Western Union todavía estaban en pie en 1960). [10] Puede que sea lo mismo que Snug Harbor. El gráfico del Servicio Geodésico y de la Costa de los Estados Unidos muestra toda la parte superior del fiordo como la Bahía de Vsadnik. El Asiatic Pilot de 1909 se refiere a la bahía Vladimir y la bahía Cache, separadas por el punto Popov, y señala que las bahías son menos profundas por encima de este punto.
Plover Spit es el sitio de una aldea esquimal abandonada con características casas semisubterráneas, [11] una aldea más reciente de yarangas y uno de los observatorios de eclipses de 1869 (ver más abajo). [12] [13] Los gráficos del Servicio Geodésico y Costero de EE. UU. muestran la aldea en la base del asador como Rirak, y a partir de 1928 muestran una aldea Uredlak en la costa sur del puerto de Emma [14] La aldea de Plover de la era soviética probablemente estaba ubicado en el continente cerca del asador; resultó dañado por un deslizamiento de tierra y los habitantes (incluidos algunos reubicados de Ureliki) fueron trasladados a Provideniya. [15] Nasskatulok, una aldea Yupik en la cabecera de Plover Bay, fue reportada por Aurel Krause (observado en 1881), pero no mencionada por Waldemar Bogoras ( ca. 1898) [16] También había aldeas en la costa. Aiwan (Avan), una aldea yupik , se encontraba al este de la bahía entre el mar y el lago Istikhed (un lago de agua dulce que lleva el nombre del topónimo inglés "East Head"; llamado lago Moore en algunas fuentes en inglés [17] ). Según se informa, fue abandonado en 1942 debido a la preocupación de que pudiera ser alcanzado por proyectiles de la Armada soviética; otra fuente dice que fue evacuado en 1941 para dar paso a la artillería de defensa costera ; otra fuente más lo ocupa hasta la década de 1950. [18] El gráfico del USCGS muestra una aldea Akatlak justo al oeste de la desembocadura de la bahía.
Providence Bay y Emma Harbor no aparecen en mapas anteriores a 1850; se cree que fueron visitados por balleneros en el período 1845-48, justo antes de la visita del Chorlito . [19] La Bahía de Providencia probablemente fue visitada por el explorador ruso Kurbat Ivanov en 1660 [20] pero sus exploraciones del Golfo de Anadyr no fueron ampliamente reportadas. Golden Gate , un barco de la expedición telegráfica ruso-estadounidense , visitó Plover Bay en septiembre de 1865, después de perderse el encuentro con "el famoso y temido" [21] CSS Shenandoah . Frederick Whymper , miembro de esta expedición, informó que en ese momento "no era raro encontrar varios barcos balleneros tirados en el interior en verano". [22] Whymper (y más tarde John Muir ) describieron las montañas alrededor de Plover Bay como "compuestas por un número infinito de fragmentos divididos por la acción de la escarcha... innumerables y multicolores líquenes y musgos son la única vegetación que se ve, excepto en una zona verde y abierta cerca de Emma Harbour, donde pastan renos domesticados ". [23]
El área alrededor de la Bahía de Providence proporcionó una buena caza de ballenas en los primeros días, particularmente en el otoño; esto puede explicar parte de su popularidad como lugar de invernada. En 1860, la Corte Suprema de Hawái falló a favor de ocho marineros del bergantín ballenero Wailua de Honolulu, que pasó el invierno en Plover Bay entre 1858 y 1859 después de quedarse demasiado tarde en el otoño. El Capitán Lass sostuvo que se había quedado atrapado en el hielo sin querer al ingresar a la bahía para tomar agua y se quedó debido a la buena caza de ballenas. La caza de ballenas en este caso se realizaba desde embarcaciones que operaban desde el puerto, donde el barco permanecía amarrado. Los miembros de la tripulación alegaron que Lass había planeado pasar el invierno, sometiéndolos a dificultades y extendiendo su servicio en violación de su contrato. El tribunal falló a favor de los marineros y sostuvo que, aunque no se demostró la intención, las acciones del capitán Lass equivalían a imprudencia. [24] Whymper describe haber sido testigo de la persecución y procesamiento de ballenas dentro de la bahía en 1866. [25] En 1871, la corteza ballenera Oriole , dañada por el hielo, cojeó o fue remolcada a Plover Bay para intentar reparaciones. Según el colorido relato de John Spears, el capitán Hayes había llevado su barco a través del hielo para llegar a aguas abiertas frente a la costa siberiana, con la esperanza de tener para él solo los grandes bancos de ballenas cerca de Plover Bay, pero el barco chocó contra un gran témpano de hielo. Posteriormente, el Oriole fue abandonado en la bahía; En el relato de Spears, fue volcado de costado para ser reparado cuando una escotilla cedió, inundando y hundiendo el barco en minutos. [26] En 1880, un visitante de la goleta Yukon encontró que el pueblo del asador estaba muy reducido; las ballenas ya no abundaban y muchos residentes se habían trasladado al oeste en busca de una mejor caza. Todos los perros del pueblo habían muerto por falta de comida. [27]
En 1875, el clipper ruso Gaydamak, bajo el mando de Sergey Tyrtov [28], ancló en la Bahía de Providence. Tyrtov, al que se le ordenó hacer cumplir el monopolio estatal sobre el comercio costero, distribuyó entre los chukchis locales folletos impresos dirigidos a los comerciantes extranjeros. Luego se dirigió al norte, a la bahía de San Lorenzo, donde interceptó al Timandra , un barco mercante estadounidense involucrado en el comercio de marfil de morsa por alcohol. [2] En 1876 la misión fue continuada por el capitán Novosilsky a bordo del Vsadnik . Vsadnik ancló en Plover Bay el 5 de julio de 1876, realizó un estudio hidrográfico del área y luego se dirigió hacia el norte; pasó el estrecho de Bering , giró hacia el oeste, llegó al cabo Schmidt (entonces cabo Severny, o cabo Norte en el uso inglés) y regresó sana y salva a la base. Vsadnik no encontró ningún barco mercante, pero encontró pruebas de comercio reciente con Estados Unidos (incluidos barriles de vodka sin terminar ) en las chozas de Chukchi. [2]
En 1881, el Strelok ruso ancló en la bahía de Providence. Strelok , además de realizar estudios y control fronterizo, tenía la tarea de rescatar a las tripulaciones de dos barcos balleneros estadounidenses desaparecidos , sin embargo, pronto la tripulación de la goleta estadounidense Handy dijo a los rusos que uno de los barcos desaparecidos se hundió sin supervivientes; La otra tripulación ya estaba a salvo en San Francisco . [2] En cambio, Strelok encontró y reabasteció la expedición científica alemana de Aurel Krause . En la bahía de Saint Lawrence, Strelok se encontró con el USS Rodgers ; Ambos barcos se dirigieron al norte, hacia el estrecho de Bering, pero pronto se separaron. Strelok llegó al cabo Dezhnev (entonces cabo Vostochny) y dio media vuelta mientras Rodgers llegaba a la isla Wrangel . [2] Ese mismo año, el barco estadounidense Corwin , que también buscaba a los balleneros perdidos y al desaparecido buque de exploración estadounidense USS Jeannette , cargó carbón en Plover Bay. Era carbón del gobierno ruso, amontonado en el banco; No hay indicios de que la estación de carbón tuviera personal residente. John Muir, a bordo del Corwin como naturalista, aprovechó estas paradas para realizar observaciones geológicas en las montañas al este del fiordo [29]
Un artículo de 1879 cita una carta de William Healey Dall , refiriéndose de pasada a "la estación comercial de hombres blancos en Plover Bay". No está claro si Dall se refería a un puesto comercial establecido o simplemente a un encuentro. Todavía en 1880, el único asentamiento mencionado por un visitante anónimo en la goleta Yukon de la USC&GS era un pueblo nativo. [30] [31] La Compañía de Siberia del Noreste tenía una estación comercial, llamada Vladimir, en Plover Bay a más tardar desde 1903 hasta aproximadamente 1910. [32] En 1908, el vapor Corwin descargó cargamento en la estación Vladimir; este era el antiguo cortador de ingresos que llevó a Muir en 1881. [33] En 1913, Emma Harbour era el hogar del barón Kleist, el administrador ruso de Kamchatka uezd , [34] de un juez de distrito, [35] y de un comerciante estonio, Bally Thompson, que tenía una tienda allí. La casa del barón Kleist, construida con troncos cuadrados con adornos tallados en tablones, se encontraba en la orilla oriental de la bahía, entre dos dependencias. Se construyó alrededor de 1909 a un costo de unos 15.000 dólares, con materiales traídos desde Vladivostok. [36] [37] [38] En 1926, el pueblo Yupik de la bahía de Provideniya fue reclutado para establecerse en la isla Wrangel. [15] En 1930, la bahía de Provideniya sirvió como base temporal para que los aviones soviéticos evacuaran a los pasajeros del vapor soviético Stavropol, congelado frente a Mys Schmitda en la costa norte de Chukotka. Estos aviones fueron entregados por el rompehielos Litke ; Los pasajeros, transportados en avión y en trineo, pasaron el invierno en la bahía de Provideniya y fueron recogidos por Stavropol en julio siguiente. [39]
Emma Harbor y Providence Bay fueron los sitios favoritos de los observadores científicos. Entre ellos se encontraban investigadores del Observatorio Naval de los EE. UU. que intentaron observar el eclipse solar de 1869, varios coleccionistas ornitológicos, geólogos y el Servicio Geodésico y Costero de los EE. UU. ( observaciones geomagnéticas ) en 1921. La expedición Harriman a Alaska visitó allí en julio de 1899 y produjo muchas buenas fotografías. que ilustra la topografía y la vida nativa. John Muir señaló que en 1899 había alrededor de cincuenta chukchis viviendo en una docena de chozas cubiertas con piel de morsa, ya "estropeadas por el contacto con la civilización de los marineros balleneros". [40] John Burroughs señaló que "no se avergonzaron de nuestras cámaras y nos admitieron libremente en los interiores grasientos y llenos de humo de sus viviendas" y "algunos de los nativos mostraban una cepa de sangre europea". [41]
En 1921, se informó de esfuerzos por parte de Japón para afirmar el control de la zona, y un escritor estadounidense destacó la importancia estratégica de la bahía. [42] En el siglo XX se construyeron dos asentamientos de la era soviética, Provideniya y Ureliki, en la bahía de Komsomolskaya, y la bahía se utilizó como puerto naval. Fue el principal punto de suministro de la región de Chukotka durante la Segunda Guerra Mundial. [3] Después de la desintegración de la Unión Soviética, cinco patrulleros fronterizos estacionados en Provideniya permanecieron inactivos en el puerto durante tres años debido a la falta de combustible. [43] Según se informa, Ureliki, una ciudad militar, ahora está abandonada, pero el aeropuerto adyacente de la Bahía de Provideniya permanece.
Dall Alaska y sus recursos 1870.págs. 304–305.
Diez meses entre las tiendas de los Tuski.
Muir Corwin.
