Philippine Airlines ( PAL ) es la aerolínea de bandera de Filipinas y opera desde su base en el Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino . PAL es la aerolínea más antigua de Asia que opera bajo su nombre original, habiendo sido fundada en 1941. [1]
El 3 de diciembre de 1930, Emanuel N. Bachrach fundó la Philippine Aerial Taxi Company (PATCO) . Comenzó a operar el 18 de marzo de 1931, con un vuelo de ida y vuelta de Manila a Iloilo. [2] La compañía tenía entonces vuelos programados Manila-Baguio y Manila-Paracale. [3] La compañía permaneció inactiva durante seis años en sus operaciones programadas de pasajeros bajo sus rutas asignadas. [4] Durante la década de 1930, la aerolínea tenía su base en el aeródromo Grace Park .
El 26 de febrero de 1941, Philippine Air Lines, Inc. , fue incorporada formalmente por un grupo de empresarios encabezados por Andrés Soriano Sr. En ese momento, fue aclamado como uno de los principales industriales de Filipinas [1] y se desempeñó como gerente general de la aerolínea. Soriano y el ex senador Ramón J. Fernández adquirieron la franquicia de Philippine Aerial Taxi Company, Inc. y la rebautizaron como Philippine Air Lines (PAL). [4] El primer vuelo de la aerolínea tuvo lugar el 15 de marzo de 1941, con un solo Beechcraft Model 18 NPC-54 en servicios diarios entre Manila (desde Nielson Field ) y Baguio . [1] Llevaba dos pilotos y cinco pasajeros en su vuelo inaugural. Los cinco pasajeros eran los fundadores de la aerolínea: Soriano, Fernández, Juan Miguel Elizalde, John R. Schultz y Ernesto Von Kaufmann. La inversión del gobierno en septiembre de 1941 allanó el camino para su nacionalización. El 23 de octubre de 1941, John R. Schultz fue elegido por la junta directiva como tesorero de Philippine Air Lines. [ cita requerida ]
Los servicios de PAL se interrumpieron durante la Segunda Guerra Mundial , que duró en Filipinas desde finales de 1941 hasta 1945. Tras el estallido de la Guerra del Pacífico el 8 de diciembre de 1941, los dos Modelo 18 y sus pilotos fueron reclutados para el servicio militar. Fueron utilizados para evacuar a los pilotos de combate estadounidenses a Australia hasta que uno fue derribado sobre Mindanao y el otro fue destruido en tierra en un ataque aéreo en Surabaya , Indonesia. [5]
El 15 de febrero de 1946, PAL reanudó sus operaciones después de una pausa de cinco años con servicio a 15 puntos nacionales con cinco Douglas DC-3 y una nómina de 108 nombres. Philippine Airlines regresó a su sede original, Nielson Field en Makati. El aeropuerto, gravemente dañado durante la guerra, fue remodelado y modernizado por PAL a un costo de más de un millón de pesos , convirtiéndose rápidamente en el puerto de entrada oficial para los pasajeros aéreos a Filipinas. El aeropuerto fue operado por Manila International Air Terminal, Inc., una subsidiaria de propiedad absoluta de PAL.
El 31 de julio de 1946, PAL se convirtió en la primera aerolínea asiática en cruzar el Océano Pacífico cuando un Douglas DC-4 alquilado transportó a 40 militares estadounidenses a Oakland , California, desde el Aeropuerto Nielson con paradas en Guam , Isla Wake , Atolón Johnston y Honolulu . [4] [1] Un servicio regular entre Manila y San Francisco comenzó en diciembre de 1946. [1] Durante este tiempo, la aerolínea fue designada como la aerolínea de bandera del país . [6]
PAL inició sus operaciones en Europa en 1947 con la adquisición de más aviones Douglas DC-4. [1] En 1948, PAL había absorbido a las únicas otras aerolíneas regulares de Filipinas, Far Eastern Air Transport y Commercial Air Lines. [7] Tras la decisión del gobierno de desmantelar el aeropuerto Nielson y concentrar todas las operaciones de aviación en la antigua base de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Nichols Field en Pasay , que se está convirtiendo en el nuevo aeropuerto internacional de Manila, PAL tuvo que trasladar su base de operaciones y terminal de pasajeros desde el aeropuerto Nielson hasta allí. La transferencia se llevó a cabo durante un período de cinco meses, del 31 de enero al 28 de junio de 1948, y PAL invirtió 600 000 pesos adicionales en instalaciones terrestres y mejoras en Nichols Field. [ cita requerida ]
En 1951, PAL alquiló un DC-3 llamado Kinsei a Japan Airlines , lo que llevó a la fundación de la aerolínea nacional del país. [8] En marzo de 1954, el gobierno filipino suspendió todos los vuelos a Europa, Japón y Estados Unidos, para reanudarlos cinco años después. En tres años, PAL inició servicios a Hong Kong, Bangkok y Taipei utilizando aviones Convair 340 [1] que luego serían reemplazados por el Vickers Viscount 784 , que llevó a la aerolínea a la era de los turbohélices.
En la década de 1960, PAL entró en la era de los aviones a reacción , inicialmente con un solo Boeing 707 que luego fue reemplazado por un avión Douglas DC-8 alquilado a KLM Royal Dutch Airlines , [1] utilizado para vuelos internacionales de larga distancia a Europa y Estados Unidos. El pasajero número 5 millones de la aerolínea voló a bordo de un DC-3 "El Económico". [9] El DC-3 siguió siendo el pilar de los servicios nacionales, ya que se expandió a un total de 72 puntos a medida que se mejoraban o abrían los aeropuertos, pero la mayor parte del servicio aéreo rural de la aerolínea se detuvo más tarde en mayo de 1964. Dos años más tarde, PAL comenzó sus primeros servicios a reacción a Cebú , Bacolod y Davao utilizando el BAC1-11 , [1] que también se utilizó en el servicio a Bali, Indonesia , a partir de 1969. [9] Además, PAL fue privatizada, ya que el gobierno filipino renunció a su participación en PAL después de que Benigno Toda Jr., entonces presidente de PAL, adquiriera una participación mayoritaria en la aerolínea. [1]
Un año después de la declaración de la ley marcial en 1972, el reelegido Ferdinand Marcos Sr. , que ahora cumplía un segundo mandato presidencial, emitió decretos monopolizadores en forma de Cartas de Instrucción (LOI) números 151 [10] y 151-A, que se conocieron como la "política de una sola aerolínea". PAL fue la única aerolínea sobreviviente, absorbiendo Air Manila y Filipinas Orient Airways . [4] El 10 de marzo de 1973, PAL fue designada nuevamente como la aerolínea de bandera nacional. [7] PAL continuó su expansión con la llegada de su primer McDonnell Douglas DC-10 el 17 de julio de 1974, que se utilizó principalmente en la ruta de Manila a San Francisco vía Honolulu. [11]
En 1975, Philippine Airlines estableció su sede en el edificio PAL en Makati . [12] El gobierno filipino renacionalizó PAL en 1977, y el Sistema de Seguros del Servicio Gubernamental poseía la mayoría de las acciones de PAL.
Entre 1979 y 1981, PAL construyó una serie de enormes instalaciones relacionadas con la aviación alrededor de la periferia del MIA como parte de un programa de modernización integral dirigido por el entonces presidente de PAL, Roman A. Cruz . Estas incluían el Centro Técnico de PAL, el Centro de Vuelo de PAL, el Centro de Datos de PAL y la Escuela de Aviación de PAL. Durante este período, PAL logró éxitos en el servicio, después de ser la primera aerolínea en ser honrada por Les Chaines de Rotisseurs , una antigua orden de gourmets, con un premio por su cocina a bordo. [13]
En 1979 llegaron nuevos tipos de aviones, como el Airbus A300B4 (conocido como Love Bus ) el 30 de noviembre y el Boeing 747-200B (conocido como Jumbo Jet ) el 24 de diciembre. [11] Los 747 de PAL ganaron distinción por la cabina de primera clase Cloud Nine en la cubierta superior configurada con 14 literas para dormir, conocidas como "Skybeds", que estaban certificadas para su uso durante el despegue y el aterrizaje. [14] [15] [16] [17]
El 4 de enero de 1980, Philippine Airlines comenzó a operar la ruta Manila-Honolulu-San Francisco con el Boeing 747-200B . [11] El modelo reemplazó por completo a los DC-10 en los servicios transpacíficos el 3 de marzo de ese mismo año. [14] [18] Los 747 fueron posteriormente adornados con el lema "Hurra por Hollywood" para conmemorar el inicio de un nuevo servicio a Los Ángeles vía Honolulu el 17 de diciembre de 1980. [11]
El 2 de abril de 1982, un Boeing 747-200B de PAL que llegó desde San Francisco vía Honolulu se convirtió en el primer avión en atracar en la nueva Terminal 1 del Aeropuerto Internacional de Manila , que costó 800 millones de pesos . [19] PAL fortalecería más tarde su capacidad de manipulación de carga mediante la construcción de una terminal de carga dedicada adyacente a la terminal de pasajeros de MIA e instalando equipos de refrigeración de carga en 1983. Las nuevas instalaciones, que atendían principalmente a servicios de carga internacional, permitieron a PAL convertirse en un manipulador de carga completamente equipado. Los servicios a París y Zúrich comenzaron en noviembre de 1982. [ cita requerida ]
La segunda mitad de la década de 1980 vio la renuncia de Roman Cruz al presidente Cory Aquino el último día de la Revolución EDSA de 1986 y la abolición de la política de una sola aerolínea de Marcos en 1988. El sucesor de Cruz, Dante G. Santos, lanzó una reestructuración masiva de la flota, que se centró principalmente en la modernización de la flota nacional a través de la adquisición del Short 360 , apodado The Sunriser, en mayo de 1987, el Fokker 50 en agosto de 1988 y el jet Boeing 737-300 en agosto de 1989. Coincidiendo con el cambio de gestión se produjo la introducción de la identidad corporativa "Sunriser" de la aerolínea diseñada por Landor Associates , que sigue en uso en la actualidad. [11]
El 14 de septiembre de 1987, PAL llevó a cabo la mayor revisión de aeronaves de su historia con su primera revisión interna del 747 en su centro técnico de Manila. La revisión, realizada en un 747-200 (matrícula N743PR), reconfiguró la cabina del avión y lo repintó con la nueva decoración Sunriser. [11] El fuselaje estuvo en condiciones de volar en octubre de 1987. [20]
Los servicios internacionales se ampliaron a lo largo de finales de los años 1980 con la apertura de los servicios a Riad en marzo de 1987 [11] y la adquisición de los antiguos Boeing 747-200 de Scandinavian Airlines a Guinness Peat Aviation entre noviembre de 1987 y septiembre de 1988 para aumentar las frecuencias de servicio en las rutas transpacíficas y europeas. [21] Se contrataron temporalmente pilotos expatriados para operar los 747 de segunda mano hasta marzo de 1988 mientras la aerolínea familiarizaba y capacitaba a sus pilotos dedicados con el nuevo avión, que tenía piezas y sistemas significativamente diferentes del lote anterior de 747 de la aerolínea adquiridos directamente de Boeing. [22] Esta decisión fue recibida con acusaciones de prácticas laborales injustas por parte de la Asociación de Pilotos de Aerolíneas de Filipinas (ALPAP), citando que los pilotos extranjeros recibían un salario más alto que los contratados por PAL. [23]
A medida que la terminal de pasajeros nacionales de Manila superó su capacidad y el espacio de estacionamiento de aeronaves en la rampa se hizo más escaso, PAL alquiló el hangar de la Philippine Aerospace Development Corporation y lo convirtió en la Terminal Nacional 2 de PAL. La terminal, que se inauguró en octubre de 1988, atendía exclusivamente a pasajeros que volaban a destinos a los que llegaban los Airbus A300 de PAL: a saber, Cebú y Davao, a los que se sumaron posteriormente General Santos y Puerto Princesa . Al mismo tiempo, PAL también amplió y mejoró la terminal existente. La apertura de la nueva instalación despejó la antigua terminal y proporcionó una mayor comodidad a los pasajeros.
La PAL terminó la década de 1980 y comenzó la de 1990 con vuelos de evacuación a Manila para los filipinos varados en el extranjero. El 10 de junio de 1989, un McDonnell Douglas DC-10 recogió a ciudadanos filipinos en Pekín a la luz de los disturbios provocados por la masacre de la Plaza de Tiananmen . [24] Un mes después, el 7 de agosto, un Boeing 747-200 fue enviado a Damasco para rescatar a 196 trabajadores filipinos en el extranjero (OFW) que habían huido del Líbano durante las etapas finales de la Guerra Civil Libanesa . [25] [26] Se organizaron más vuelos de evacuación del 13 de agosto al 24 de septiembre de 1990, utilizando 747 para repatriar a los OFW en los países afectados por la Guerra del Golfo . [11]
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PAL fue privatizada nuevamente en enero de 1992, cuando el gobierno vendió el 67% de las acciones de PAL a un holding llamado PR Holdings Inc. Sin embargo, un conflicto sobre quién lideraría PAL condujo a un compromiso en 1993, cuando el ex secretario de Agricultura Carlos G. Domínguez fue elegido presidente de PAL por la junta directiva de la aerolínea. La flota de BAC1-11 se retiró en mayo de 1992, luego de completarse las entregas de los Boeing 737 y los Short 360 en septiembre. En noviembre de 1993, PAL adquirió su primer Boeing 747-400 . El nuevo avión llegó al Aeropuerto Internacional de Subic Bay y transportaba al entonces presidente Fidel V. Ramos , quien se dirigía a casa desde los Estados Unidos después de una visita oficial. [1] El avión de 400 toneladas , uno de los aviones de largo alcance más grandes y populares del mundo, fue un pilar de los servicios transpacíficos de PAL y su avión insignia hasta que fue retirado en 2014. Un nuevo servicio entre Manila y Osaka , lanzado en 1994, elevó a 34 el número de puntos en la red de rutas internacionales de PAL. [ cita requerida ]
La Terminal 2 de vuelos nacionales de PAL fue remodelada en 1995, y se le agregaron o mejoraron varias instalaciones, entre ellas un salón Mabuhay renovado, un mostrador de facturación exclusivo para pasajeros de la clase Mabuhay, un mostrador exprés, un bar de refrescos, una clínica médica, una amplia sala de espera y dos cintas transportadoras de equipaje en la sección de llegadas. Las instalaciones de PAL en NAIA también fueron renovadas. El costo total de la renovación de las terminales nacionales (1 y 2) alcanzó los 33,15 millones de pesos. [27]
En enero de 1995, Lucio C. Tan , accionista mayoritario de PR Holdings Inc., se convirtió en el nuevo presidente y director ejecutivo de la aerolínea. [1] La entrega del cuarto Boeing 747-400 de la aerolínea en abril de 1996 marcó el inicio de un ambicioso programa de modernización y renovación de flotas de 4 mil millones de dólares estadounidenses que tenía como objetivo convertir a PAL en una de las mejores aerolíneas de Asia en un plazo de tres años. La pieza central del programa fue la adquisición de 36 aviones de última generación de Airbus y Boeing entre 1996 y 1999. La renovación de flotas buscaba dar a PAL la distinción de tener la flota más joven de Asia y permitir la expansión de su red de rutas nacionales e internacionales. Los 36 pedidos de PAL durante su programa de reorganización fueron de ocho Boeing 747-400 , cuatro Airbus A340-300 , dos Airbus A340-200 , ocho Airbus A330-300 y doce Airbus A320-200 . El programa de reorganización permitió a PAL ser considerada la primera aerolínea del mundo en operar la gama completa de aviones Airbus de nueva generación. [28]
En 1997, PAL cambió su nombre a "La más soleada de Asia" para culminar su nuevo impulso de marketing y publicidad. PAL también comenzó a ofrecer servicios a la ciudad de Nueva York, utilizando el Aeropuerto Internacional Newark Liberty a través del Aeropuerto Internacional de Vancouver . La adquisición de demasiados aviones junto con rutas no rentables obligó a la aerolínea a ser financieramente inestable. El programa de reorganización estaba aproximadamente a la mitad cuando el impacto total de la crisis financiera asiática de 1997 golpeó la industria de las aerolíneas a principios de 1998. El 31 de marzo de 1999, PAL desmanteló su centro de operaciones del Aeropuerto Internacional Mactan-Cebú . Además de los despidos masivos, las disputas entre los propietarios de la aerolínea y el sindicato de empleados llevaron a un cierre total de las operaciones de PAL el 23 de septiembre de 1998. [29] Cathay Pacific se hizo cargo temporalmente de las operaciones nacionales e internacionales de PAL durante su cierre de catorce días, [30] [31] y Cathay Pacific también mostró interés en adquirir una participación del 40 por ciento en PAL durante este período. Sin embargo, no se llegó a ningún acuerdo con la aerolínea con sede en Hong Kong. [32]
PAL reanudó sus operaciones el 7 de octubre de 1998, después de que se alcanzara un acuerdo entre los empleados de PAL y la alta dirección, facilitado por el presidente filipino Joseph Estrada , con servicios a 15 puntos nacionales desde Manila . El 29 de octubre, la aerolínea de bandera reanudó los servicios internacionales con vuelos a Los Ángeles y San Francisco, y otros servicios internacionales se restablecieron tres semanas después. [7] Los servicios asiáticos se reanudaron el 11 de noviembre con vuelos a Tokio y Hong Kong. PAL expandió gradualmente su red durante los siguientes dos meses, restaurando los servicios a Taipei, Osaka (a través de Cebú), Singapur, Fukuoka , Dhahran , Riad y Seúl . Con la industria de la aviación todavía estancada, PAL continuó buscando un socio estratégico, pero al final, presentó un plan de rehabilitación "autónomo" a la SEC el 7 de diciembre de 1998. El plan proporciona una base sólida para que la aerolínea emprenda una recuperación por su cuenta mientras mantiene la puerta abierta a la entrada de un socio estratégico en el futuro. PAL presentó el nuevo plan de rehabilitación propuesto a sus principales acreedores durante una reunión maratónica de dos semanas que comenzó el 14 de febrero en Washington DC y terminó el 1 de marzo en Hong Kong.
En 1999, PAL presentó su plan de rehabilitación modificado a la Comisión de Bolsa y Valores de Filipinas , que comprendía un plan de negocios revisado y un plan de reestructuración financiera revisado. El plan también requería la inyección de 200 millones de dólares en capital nuevo, de los cuales entre el 40% y el 60% provendría de inversores financieros, lo que se tradujo en no menos del 90% de la propiedad de PAL. Ese mismo año, con el auge sin precedentes de los viajes aéreos, las operaciones de PAL se trasladaron a la entonces nueva Terminal 2 del Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino. La terminal, denominada Terminal Centenario en conmemoración de los 100 años de independencia de Filipinas, está ubicada en el sitio de la terminal original del MIA de 1961 a 1972. El 9 de agosto de 1999, PAL trasladó vuelos nacionales seleccionados a la terminal de 5.300 millones de pesos filipinos. Las operaciones nacionales completas se operaron desde la nueva terminal el 10 de agosto, mientras que los servicios internacionales siguieron poco después, consolidando así las operaciones de vuelo de PAL en una sola terminal por primera vez. [1]
En 2000, PAL finalmente volvió a ser rentable, ganando unos ₱44,2 millones en su primer año de rehabilitación, rompiendo unos seis años de fuertes pérdidas. El 1 de septiembre de 2000, PAL entregó formalmente la propiedad de su división de mantenimiento e ingeniería a la empresa conjunta liderada por Alemania Lufthansa Technik Philippines (LTP), el mayor proveedor mundial de servicios de mantenimiento de aeronaves de acuerdo con las disposiciones de su plan de rehabilitación, que ordena la disposición de los activos no esenciales de la aerolínea. [1] En agosto del mismo año, PAL abrió un servicio de reservas por correo electrónico. En 2001, PAL continuó obteniendo un beneficio neto de P419 millones en su segundo año de rehabilitación. Sólo en ese año, PAL restableció los servicios a Bangkok , Taipei , Sídney , Busan , Yakarta , Vancouver y Ciudad Ho Chi Minh , [1] al tiempo que lanzaba nuevos servicios a Shanghái y Melbourne . Un año después, PAL restableció los servicios a Guam y Tagbilaran .
Al igual que otras aerolíneas, PAL se vio gravemente afectada por los atentados del 11 de septiembre de 2001. En 2003, PAL se reestructuró nuevamente.
El programa de viajero frecuente Mabuhay Miles se lanzó en 2002, combinando los antiguos programas de viajero frecuente de PAL, PALSmiles, Mabuhay Club y Flying Sportsman (ahora SportsPlus), todos en uno. [4] El servicio de carga PAL RHUSH (Rapid Handling of Urgent Shipments) también se relanzó durante el mismo año. [1] Luego, en 2003, se lanzó un servicio de llegada y salida en línea y un nuevo sistema de reservas. En diciembre, PAL también adquirió un quinto Boeing 747-400. [1]
En 2004, PAL lanzó servicios a Las Vegas para celebrar su 63.º año de servicio. PAL también regresó a Laoag e inició servicios a Macao en código compartido con Air Macau . En ese mismo año, PAL firmó acuerdos de código compartido con Air France y KLM Royal Dutch Airlines para servicios a París y Ámsterdam , respectivamente. [33] El servicio de código compartido a París se redujo debido a la fusión de las dos aerolíneas europeas y la formación de Air France-KLM . El servicio a Ámsterdam se mantuvo, operado por KLM. PAL también continuó una revisión de su flota con la llegada de dos nuevos Airbus A320-214 y continuó modernizando sus sistemas de emisión de billetes con el lanzamiento de la emisión electrónica de billetes. Por primera vez en la historia de Filipinas, la aerolínea llevó a la presidenta electa Gloria Macapagal Arroyo y al vicepresidente electo, ahora periodista de ABS-CBN Noli de Castro a su toma de posesión en la ciudad de Cebú. Arroyo viajó en un Airbus A330-300 alquilado por PAL, mientras que de Castro estaba a bordo de un Airbus A320-200 separado .
En marzo de 2005, PAL inició sus vuelos a Nagoya y restableció los vuelos regulares a Pekín tras una pausa de 15 años. En respuesta a la creciente cuota de mercado nacional de su rival Cebu Pacific , debido principalmente a su masivo programa de renovación de flotas [34] y a su propia flota envejecida de Boeing 737, PAL firmó un acuerdo para la compra y arrendamiento de hasta 18 Airbus A319-112 y A320-214 de Airbus y GE Capital Aviation Services (GECAS) el 6 de diciembre de 2005.
El 20 de octubre de 2006, PAL y la presidenta Arroyo entregaron a GECAS los primeros Airbus A319-112 nuevos, arrendados por GECAS. Fue el primer avión en la historia de la aerolínea que ofrecía entretenimiento a bordo con capacidad AVOD en su cabina de clase Mabuhay. En diciembre, la aerolínea inició su programa de renovación de flotas de fuselaje ancho firmando un acuerdo con Boeing para la compra de dos aviones Boeing 777-300ER que se entregarían en 2009, con una opción para dos aviones más en 2011. PAL también firmó un acuerdo por separado con GECAS para arrendar otros dos aviones Boeing 777-300ER que se entregarían en 2010. La compra de los nuevos 777-300ER canceló efectivamente los pedidos anteriores de nuevos 747-400, poniendo fin a la producción de dichos aviones. [35] [36] PAL firmó posteriormente un memorando de entendimiento que abre el camino para la introducción de vuelos a la ciudad de Chongqing , en el suroeste de China . [37] El servicio a Chongqing comenzó el 14 de marzo de 2008, mientras que el servicio a Chengdu comenzó el 18 de marzo, aunque las rutas se cancelaron después del terremoto de Sichuan de 2008 .
Philippine Airlines fue nombrada "Aerolínea de reestructuración del año" en 2006 y 2007 por el Centro de Aviación de Asia Pacífico por su "contribución estratégica a la industria de la aviación a través de una transformación significativa mediante la reestructuración exitosa de sus operaciones mediante medidas innovadoras de reducción de costos que dieron como resultado ganancias operativas". [38] [39]
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El 4 de octubre de 2007, nueve años después de verse paralizada financieramente por la crisis financiera asiática y las posteriores caídas en la industria de la aviación, y después de informar un ingreso neto de ₱6.79 mil millones (US$140.3 millones), que fue la ganancia más grande de la aerolínea en ese momento en su historia, [40] la Comisión de Bolsa y Valores ordenó la liberación de PAL de la quiebra. La aerolínea anunció inmediatamente planes para atraer inversiones extranjeras a través de un road show internacional para recorrer Asia, Europa y América del Norte. [41] PAL continuó con sus ambiciosos planes de expansión, lanzando la subsidiaria regional PAL Express el 10 de abril de 2008, para reemplazar a Air Philippines, que tenía problemas financieros, con un pedido de $150 millones para tres Bombardier Q300 de 50 asientos y seis Bombardier Q400 de 78 asientos de Bombardier Aerospace . [42] Las operaciones de PAL Express comenzaron el 5 de mayo con ocho vuelos diarios entre Manila y Boracay , mientras que las operaciones centrales desde el Aeropuerto Internacional Mactan-Cebú comenzaron el 19 de mayo con vuelos entre Cebú y cinco puntos en las Visayas y Mindanao. [43] Los servicios a otros destinos, incluidos muchos destinos que anteriormente PAL operaba antes de la crisis financiera asiática, comenzaron en junio y julio de 2008. [44] PAL Express originalmente iba a tener su base principalmente en Cebú y volar rutas intrarregionales en las Visayas y Mindanao, así como rutas secundarias a aeropuertos más pequeños en provincias insulares. En respuesta a la creciente competencia de Cebu Pacific y Zest Airways , PAL Express cambió su nombre a Airphil Express el 28 de marzo de 2010, bajo un modelo de bajo costo . [45] El nombre PAL Express fue restaurado como parte de la estrategia de expansión de la aerolínea, lo que efectivamente dejó inactiva la marca Airphil Express el 15 de marzo de 2013. [46]
A pesar de la exitosa salida de PAL de la quiebra, las preocupaciones internacionales de seguridad con respecto a la industria de la aviación filipina obstaculizaron severamente sus planes de expansión. En enero de 2008, la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos rebajó la calificación de seguridad de la aviación de Filipinas de la Categoría 1 a la Categoría 2 en enero de 2008, impidiendo a PAL aumentar sus vuelos a los Estados Unidos de 33 por semana o cambiar el tipo de aeronave utilizada a menos que la aerolínea realice un acuerdo de arrendamiento con tripulación con una aerolínea diferente. [47] La decisión de la FAA paralizó efectivamente las intenciones previamente anunciadas de PAL de expandir su presencia en el mercado estadounidense con rutas a San Diego , Seattle , Chicago, Saipán y la ciudad de Nueva York. [47] El 30 de marzo de 2010, las aerolíneas con base en Filipinas fueron colocadas en una lista negra de aviación de la UE , [48] prohibiendo a PAL volar a cualquier destino europeo. No obstante, PAL continuó con sus planes de expansión de rutas en la región Asia-Pacífico, reanudando los servicios a Riad con un servicio Boeing 747 cuatro veces por semana cuatro años después de que se suspendiera, [49] así como añadiendo un servicio Airbus A330 dos veces por semana a Brisbane [49] y un servicio tres veces por semana a Nueva Delhi vía Bangkok . [50] Sin embargo, la expansión resultó poco rentable y las tres rutas fueron canceladas. Los vuelos a Brisbane y Riad fueron suspendidos en 2011, y la ruta Manila-Bangkok-Delhi terminó en 2013. [50]
A pesar de estos obstáculos a su expansión, PAL siguió adelante con su programa de reubicación de aviones de fuselaje ancho , recibiendo sus dos primeros Boeing 777-300ER el 19 de noviembre de 2009 y enero de 2010 respectivamente, y otros dos arrendados a GECAS en 2010. Debido a la incapacidad de PAL para expandir aún más su red de larga distancia, la aerolínea utilizó el 777 en sus rutas de larga distancia existentes, incluyendo Tokio, Los Ángeles y Vancouver. [51] El jet 777-300ER cuenta con 370 asientos en una configuración de dos clases (42 asientos planos en clase ejecutiva en un diseño 2-3-2 y 328 asientos en clase económica en un diseño 3-4-3), y también es el primer avión de PAL que cuenta con entretenimiento en vuelo AVOD en todas las clases (posteriormente instalado en su flota 747-400).
En julio de 2010, 25 pilotos de Philippine Airlines renunciaron y se fueron a buscar empleo en el extranjero sin informar a la aerolínea. Después de que tanto la aerolínea como el gobierno filipino pidieran que volvieran a trabajar, PAL posteriormente intentó presentar cargos contra los pilotos involucrados por incumplimiento de contrato. [52] En el mismo mes, PAL anunció que subcontrataría puestos de trabajo, lo que dio lugar a despidos. Las disputas con los asistentes de vuelo, el personal de tierra, el personal del aeropuerto y los agentes de reservas se intensificaron, con amenazas de huelga potencialmente disruptiva, que tuvo lugar el 27 de octubre de 2010. [53] El 12 de noviembre, el Departamento de Trabajo y Empleo aprobó el despido de 2.600 empleados de Philippine Airlines. [54]
El 4 de abril de 2012, San Miguel Corporation compró una participación del 49 por ciento en Philippine Airlines por 500 millones de dólares como parte de una estrategia para alejarse de sus negocios de cerveza y alimentos. San Miguel, uno de los mayores conglomerados de Filipinas , dijo que planeaba ayudar a modernizar y fortalecer PAL, renovar su antigua flota y restaurar su competitividad en la industria de la aviación asiática. El presidente de San Miguel, Ramon Ang, también anunció sus intenciones de unirse a una alianza global de aerolíneas. [55]
La primera gran iniciativa de PAL bajo la propiedad de San Miguel se confirmó el 28 de agosto de 2012, con un pedido de 7 mil millones de dólares por 54 aviones Airbus , que comprenden 44 Airbus A321 (incluidos 10 A321neo ) y 10 Airbus A330-300 , con opciones para 10 más. El A321 fue ordenado para mejorar las rutas nacionales y regionales, mientras que los A330-300 se utilizarán en rutas australianas, de Oriente Medio y algunas europeas. [56] [57] [58] La flota original de PAL de 8 A330 se transfirió a PAL Express en respuesta al anuncio de Cebu Pacific de sus intenciones de competir con PAL en rutas de media y larga distancia. [59] PAL ejerció su opción de compra de otros 10 A330-300 por 2.500 millones de dólares el 28 de septiembre. [60] PAL recibió su primer avión bajo este pedido en 2013.
Bajo la dirección de San Miguel, PAL se embarcó en la expansión de su red de rutas, lo que implicó tanto agregar nuevas rutas como restaurar rutas previamente canceladas. En 2013, la aerolínea anunció su regreso a Abu Dabi , Dammam y Riad , y lanzó nuevas rutas a Brisbane y Perth (a través de Darwin ), así como Doha y Yeda . [61] En julio de 2013, PAL fue eliminada de la lista negra de aviación de la UE y la aerolínea anunció inmediatamente sus planes europeos. [62] El 4 de noviembre, lanzó vuelos a Londres , lo que marcó su regreso a Europa después de quince años. [63] Después de que la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) actualizara la calificación de seguridad de la aviación de Filipinas a la Categoría 1 en abril de 2014, PAL actualizó sus vuelos estadounidenses al moderno y eficiente Boeing 777-300ER , reemplazando al antiguo 747-400 . [64] PAL retiró su último 747-400 el 1 de septiembre de 2014. [65]
Además de la modernización de su flota y la expansión de rutas, PAL anunció planes para convertirse en un inversor dentro de la industria de la aviación tras la adquisición parcial de San Miguel. En noviembre de 2012, la aerolínea entró en negociaciones con Cayman Airways para una participación del 50 por ciento en el capital de la aerolínea con sede en el Caribe . Según el acuerdo, Cayman Airways emitirá nuevas acciones preferentes al accionista mayoritario de PAL, San Miguel Corporation. Como parte del plan propuesto, Cayman Airways utilizará el capital fresco para adquirir nuevos aviones que luego serán arrendados a Philippine Airlines bajo un acuerdo de arrendamiento con tripulación . Los aviones estarán registrados y domiciliados en las Islas Caimán , y serán volados, operados y mantenidos completamente por Cayman Airways. [66] En abril de 2013, PAL entró en una empresa conjunta con el conglomerado camboyano Royal Group of Cambodia , encabezado por Kith Meng para lanzar una nueva encarnación, Cambodia Airlines, con una participación del 49%. Originalmente se esperaba que la nueva aerolínea comenzara a operar en junio, sin embargo, no se han lanzado servicios hasta septiembre. [67]
El 30 de agosto de 2012, el presidente de PAL, Ramon Ang, anunció su intención de construir un segundo aeropuerto internacional para dar servicio a Metro Manila . [68] Citando la necesidad de aliviar la presión sobre el congestionado y obsoleto Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino y la irrazonable distancia de 90 kilómetros (56 millas) desde la segunda opción de aeropuerto favorita del gobierno filipino en Clark , Ang anunció que la aerolínea estaba en negociaciones con un contratista coreano para construir el aeropuerto en un sitio de 2000 hectáreas (4900 acres), inicialmente con dos pistas, que eventualmente se expandiría a cuatro, [69] en una ubicación aún no revelada al norte de Metro Manila. En marzo de 2013, PAL pospuso el proyecto indefinidamente citando restricciones gubernamentales a la propiedad corporativa de las aerolíneas de los aeropuertos filipinos. [70] [71] Sin embargo, el 12 de julio de 2013, Ang declaró que PAL "todavía estaba buscando construir" un nuevo aeropuerto y que estaban "100% seguros" de que el proyecto se llevaría a cabo, aunque los planes aún no se habían finalizado. [72]
En una declaración a la Bolsa de Valores de Filipinas el 8 de septiembre de 2014, San Miguel declaró que había firmado un acuerdo "por el cual [San Miguel] expresó su voluntad de vender su participación del 49% al grupo del Dr. Lucio Tan, y este último expresó su voluntad de comprar dicha participación del 49%". Agregó que el acuerdo está "sujeto al cumplimiento de ciertas condiciones". Fuentes informadas dijeron que San Miguel le dio a Tan una semana para recaudar $1 mil millones para adquirir la participación. [73] [74] La transacción final ascendió a $1.3 mil millones y se completó una semana después, el 15 de septiembre. [75] [76] En una declaración a la Bolsa de Valores de Filipinas al día siguiente, [77] San Miguel dijo que Tan asumió la gestión diaria de PAL mediante el nombramiento de su ex presidente, Jaime Bautista, como gerente general. Sin embargo, sostuvo que Ang, como presidente de PAL, permanece, junto con el resto de su equipo, "hasta la fecha de cierre relevante del acuerdo" entre las partes. [78] El 15 de octubre de 2014, Ang renunció oficialmente como presidente y director de operaciones. [79]
El 23 de octubre de 2014, Philippine Airlines anunció el nombramiento de Bautista como nuevo presidente y director de operaciones de Philippine Airlines. Bajo el mandato de Bautista, Philippine Airlines aplazó las entregas del Airbus A321neo que se suponía que se entregaría a partir de noviembre de 2017, [81] bajo la gestión de San Miguel. La medida estratégica minimizó el riesgo de un exceso de capacidad con aviones de pasillo único en la flota de PAL. Jaime Bautista también anunció planes para reemplazar su flota de A340, con la opción de un nuevo y moderno Airbus A350 XWB o un Boeing 787 Dreamliner . Además de los nuevos aviones, PAL ha optado por arrendar más 777 para sus crecientes vuelos de larga distancia. [82]
En enero de 2015, Philippine Airlines se convirtió en la aerolínea oficial del Papa Francisco durante su viaje apostólico a Filipinas . [83] El avión en el que abordó el pontífice se llamó " Shepherd One ". [13] La aerolínea llevó al Papa a la ciudad de Tacloban y, según el protocolo tradicional, lo llevó de regreso al aeropuerto de Ciampino en Roma, Italia, desde Manila. [84]
En marzo de 2015, coincidiendo con el 74 aniversario de la aerolínea, Philippine Airlines reanudó los vuelos a la ciudad de Nueva York a través del Aeropuerto Internacional John F. Kennedy con una escala en Vancouver desde Manila. La aerolínea anteriormente volaba a Nueva York a través del Aeropuerto Internacional Newark Liberty , pero canceló la ruta en 1997 tras la crisis financiera asiática . [85] Philippine Airlines utilizó originalmente el Airbus A340 para sus vuelos, pero en octubre de 2015, actualizó al Boeing 777-300ER más grande y de bajo consumo de combustible para aumentar la capacidad de asientos para los vuelos a Nueva York. [86] [87] Además, Philippine Airlines se expandió a la región de Oceanía al introducir vuelos a Auckland , Nueva Zelanda (a través de Cairns , Australia) y Port Moresby en Papúa Nueva Guinea. [88] La expansión global de Philippine Airlines y las nuevas rutas también hicieron que la aerolínea se encontrara entre nueve de las dieciséis aerolíneas del sudeste asiático que cotizan en bolsa en ser rentables, habiendo mantenido una ganancia de $ 120 millones. Fue clasificada como la cuarta aerolínea más rentable en general y la segunda aerolínea de servicio completo más rentable en el sudeste asiático, según el Centro de Aviación de Asia Pacífico. [89]
En junio de 2015, Philippine Airlines renovó su asociación con Lufthansa Technik Philippines para un período de dos años de mantenimiento básico y controles de mantenimiento intensivos para su flota Airbus. [90]
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En marzo de 2016, en el 75 aniversario de Philippine Airlines, presentó una nueva campaña llamada The Heart of the Filipino . [91] La campaña se llevó a cabo agresivamente, con el lanzamiento de nuevos anuncios respaldados por los jueces de The Voice of the Philippines : los cantantes Bamboo Mañalac , Lea Salonga y Sarah Geronimo , [92] así como la ganadora de Miss Universo 2015 , Pia Wurtzbach . [93] La aerolínea adoptó una nueva canción temática, que incorpora las voces de Mañalac, Salonga y Geronimo. La letra incluye el famoso eslogan antiguo de PAL "Shining Through", que recuerda la exitosa campaña de PAL en la década de 1980. [94] La aerolínea también lanzó un nuevo video de demostración de seguridad previo al vuelo junto con la campaña The Heart of the Filipino , llamado Heart of The Nation , en febrero de 2017. El video presentaba varios destinos turísticos en Filipinas con lugareños de esos destinos que demostraban las pautas de seguridad. [95]
Philippine Airlines continuó su expansión aumentando sus vuelos nacionales e internacionales. [96] [97] [98] En 2016, la aerolínea comenzó a volar a Doha , Ciudad de Kuwait (a través de Dubái ), y lanzó vuelos directos entre Ciudad de Cebú y Los Ángeles. [99] En 2018, comenzó a volar a Nanning y Sapporo . [100] [101] También mejoró sus vuelos a Toronto , Brisbane y Nueva York ; [102] [103] estos anteriormente se servían a través de escalas. La aerolínea también lanzó nuevos vuelos a Clark , [104] convirtiendo al Aeropuerto Internacional de Clark en su segundo centro regional después del Aeropuerto Internacional Mactan-Cebú . Sin embargo, la aerolínea suspendió indefinidamente los vuelos a Kuwait, [105] Jeddah , [106] y Darwin , [107] así como la ruta de Ciudad de Cebú a Los Ángeles, [108] citando baja demanda. Intentó reanudar los vuelos a Nueva Delhi en marzo de 2019, pero lo pospuso en medio de tensiones fronterizas entre India y Pakistán [109] antes de finalmente ser archivado. [110]
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Continuando con la expansión de su flota, Philippine Airlines adquirió nuevos aviones para cubrir sus nuevas rutas. [111] En 2017, recibió su primer Bombardier Q400 para su uso en vuelos regionales entre islas, [112] así como su noveno y décimo Boeing 777-300ER para su uso en vuelos de larga distancia. [113] El 1 de junio de 2018, PAL recibió su primer Airbus A321neo , capaz de operar vuelos regionales sin escalas de hasta ocho horas. [114] [115] La aerolínea también adquirió seis nuevos Airbus A350-900 con opciones para seis más; El primer A350 se entregó el 14 de julio de 2018. [116] También tenía la intención de adquirir el A350-1000 más grande , [117] que se finalizó en 2023. [118] Posteriormente, PAL retiró su último avión Airbus A340 , [119] siendo la aerolínea la última en utilizar el avión en Asia, [120] y algunos de sus Airbus A320ceo, algunos de los cuales fueron transferidos a su subsidiaria, PAL Express. [121]
Con mejoras en su flota existente, instalaciones y servicios, junto con su continua modernización y expansión de la flota, la aerolínea fue certificada con una calificación de cuatro estrellas de Skytrax , uniéndose a otras 40 aerolíneas, después de una auditoría realizada en diciembre de 2017. [122] [123] PAL también recibió una certificación de 4 estrellas por APEX el 26 de septiembre de 2018, [124] y fue considerada la aerolínea con mayor mejora de 2019 por AirlineRatings.com. [125]
La aerolínea firmó acuerdos con empresas como Amadeus para actualizar su sistema de tecnología central, [126] [127] y Lufthansa Technik Philippines para mantener sus aviones durante 12 años. [128] PAL también firmó un acuerdo con las Fuerzas Armadas de Filipinas (AFP) el 28 de septiembre de 2018, para dar privilegios de viaje a todo el personal militar de las AFP en forma de boletos de clase económica o ejecutiva nacionales con descuento. [129]
El 29 de enero de 2019, All Nippon Airways compró una participación del 9,5% en el holding de la aerolínea, PAL Holdings, por 95 millones de dólares estadounidenses. [130]
El 20 de febrero de 2019, Philippine Airlines recibió su quinto Airbus A350, con el icónico símbolo "Love Bus", en conmemoración de sus cuarenta años de asociación con el fabricante de aviones Airbus . [131]
El 18 de junio de 2019, Philippine Airlines anunció el nombramiento de la hija de Lucio Tan, Vivienne, como nueva vicepresidenta ejecutiva y directora a cargo tras la jubilación del presidente y director de operaciones Jaime Bautista. [132] El 29 de julio, PAL nombró a Gilbert Santa Maria como nuevo presidente y director de operaciones, sucediendo a Bautista. [133]
En medio de la pandemia de COVID-19 , Philippine Airlines despidió a 300 de sus trabajadores el 28 de febrero de 2020, debido a pérdidas financieras en 2019. [134] El 17 de marzo, suspendió sus vuelos nacionales, seguidos de sus vuelos internacionales el 26 de marzo debido a la cuarentena comunitaria reforzada en Luzón . [135] Las operaciones limitadas se reanudaron el 1 de junio, [136] pero se suspendieron nuevamente en agosto. [137] A finales de año, informó una pérdida neta de ₱73 mil millones (US$1,47 mil millones). [138]
El 15 de marzo de 2021, Philippine Airlines celebró su octogésimo aniversario. [139]
En medio de crecientes deudas de hasta ₱98,6 mil millones (US$2 mil millones), PAL solicitó protección por bancarrota del Capítulo 11 en un tribunal de Nueva York el 4 de septiembre de 2021. [140] Canceló más de 80.000 vuelos, despidió a 2.300 empleados, devolvió 22 aviones a sus arrendadores y pospuso las entregas de 13 aviones pedidos. [141] Como parte del proceso de reestructuración, la participación de All Nippon Airways en PAL se redujo del 9,75 al 4,75 por ciento, y se redujo aún más a menos del uno por ciento en mayo de 2023. [142] PAL logró completar su reestructuración financiera en tres meses, a diferencia de otras aerolíneas que permanecieron en el mismo proceso desde 2020. [143] A fines de 2021, volvió a la rentabilidad, reportando una ganancia de ₱56,49 mil millones al final del año fiscal, su primera ganancia desde 2016. [144]
El 31 de enero de 2022, Philippine Airlines nombró al capitán Stanley K. Ng como nuevo presidente y director de operaciones, en sustitución de Gilbert Santa Maria. Ng es el primer piloto que asume la presidencia de la aerolínea desde la década de 1960. [145] Ese mismo año, la aerolínea informó de una ganancia de 139.000 millones de rupias (2.570 millones de dólares estadounidenses) en 2022, a medida que se suavizan las restricciones de viaje. [146]
El 16 de diciembre de 2022, PAL regresó a Baguio , el primer destino de la aerolínea, al lanzar vuelos desde Cebú . [147] De 2023 a 2024, PAL reanudó los vuelos a China, [148] [149] Perth , [150] Tuguegarao , [151] y comenzó a volar a Seattle . [152] Sin embargo, los vuelos Cebú-Baguio finalizaron en junio de 2024, [153] y también eliminaron a Sapporo de su red. [154] En octubre, PAL suspendió los vuelos a Macao , Pekín y Cantón en medio de una débil demanda a destinos chinos. [155] [156]
El 15 de febrero de 2023, PAL firmó un acuerdo con el proveedor de software de aviación Ramco Systems para automatizar y digitalizar las operaciones comerciales de la aerolínea. [157]
Philippine Airlines continuó con la expansión de su flota. En junio de 2023, encargó nueve A350-1000 con opciones para tres más. [118] Sin embargo, aunque las entregas de sus A350 se retrasaron ligeramente, PAL retrasó aún más las entregas de sus trece A321neo restantes más allá de 2026. En su lugar, optó por modernizar sus A321-200 existentes con entretenimiento a bordo a pedido similar al de sus A321neo. [158]
En octubre de 2024, The Daily Telegraph clasificó a PAL en el puesto 62 entre noventa de las mejores aerolíneas del mundo . PAL superó a algunas de las principales aerolíneas de bajo costo del mundo, como AirAsia e IndiGo , así como a otras aerolíneas de bandera como Egyptair y SriLankan Airlines . [159]
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