NAIA y el Aeropuerto Internacional Clark en la Zona Franca de Clark , Pampanga , ambos sirven al área metropolitana . Clark atiende principalmente a aerolíneas de bajo costo porque sus tarifas de aterrizaje han sido más bajas desde que la ex presidenta Gloria Macapagal Arroyo pidió que Clark reemplazara a NAIA como el aeropuerto principal de Filipinas. [5] NAIA está operando más allá de su capacidad diseñada de 35 millones de pasajeros, obstruyendo el tráfico aéreo y retrasando los vuelos. [6] Como resultado, ha sido clasificado constantemente como uno de los peores aeropuertos del mundo. [7] [8] [9] [10] En respuesta, un consorcio privado ha estado supervisando la operación y rehabilitación del aeropuerto desde el 14 de septiembre de 2024. [11] También están en marcha dos proyectos de construcción cercanos destinados a reducir la congestión en NAIA: uno es el Nuevo Aeropuerto Internacional de Manila en Bulakan , Bulacan y el otro es actualizar el Aeropuerto Sangley Point en Cavite City para convertirlo en un aeropuerto internacional. [12]
El aeropuerto original de Manila, Grace Park Airfield (también conocido como Manila North) en Grace Park, Caloocan (entonces un municipio de Rizal ), se inauguró en 1935. Fue el primer aeropuerto comercial de la ciudad y fue utilizado por la Philippine Aerial Taxi Company (más tarde Philippine Airlines ) para sus primeras rutas nacionales. [15]
Las operaciones del aeropuerto se trasladaron al sitio actual, Nichols Field , debido al terreno más plano, la extensión de terreno verde y la pista de la base de la USAF existente (pista 13/31), que podría usarse para el aeropuerto. [17] La terminal original de bungalows de un piso se construyó adyacente a la pista y sirve como la actual Terminal 4.
En 1954 se construyó la pista internacional más larga del aeropuerto (pista 06/24) y las calles de rodaje asociadas, y en 1956 se inició la construcción de una torre de control y un edificio de terminal internacional. La nueva terminal fue diseñada por Federico Ilustre y se construyó en el sitio actual de la Terminal 2. Fue inaugurada el 22 de septiembre de 1961. [18] El 22 de enero de 1972, un incendio causó daños importantes en la terminal, lo que provocó seis víctimas. [19]
Al año siguiente se construyó una terminal de menor tamaño que serviría como terminal internacional del país hasta 1981, cuando se convirtió en terminal nacional tras la finalización y apertura de la Terminal 1, una nueva terminal de mayor capacidad. [20] Otro incendio dañó la antigua terminal internacional en mayo de 1985.
Asesinato de Ninoy Aquino
El 21 de agosto de 1983, el político opositor Ninoy Aquino intentó regresar a Filipinas desde su exilio en los Estados Unidos, con la esperanza de convencer al presidente Ferdinand Marcos de que abandonara el poder político después de haber ocupado su cargo durante casi dos décadas. [21] [22] Aquino fue asesinado momentos después de salir de su avión en la Puerta 8 de la Terminal 1 (ahora Puerta 11) después de regresar a Filipinas desde su exilio en los Estados Unidos. El personal del Comando de Seguridad de la Aviación (AVSECOM) escoltó a Aquino fuera del avión hasta la pista, donde lo esperaba una camioneta de la agencia. Un solo disparo lo mató. Se dispararon varios tiros, matando al presunto asesino, Rolando Galman. Segundos después, estallaron disparos, causando caos en el avión, la pista y la terminal.
Cuatro años después del incidente, durante la presidencia de la viuda de Ninoy, Corazón Aquino , en 1987, se promulgó la Ley de la República Nº 6639 sin aprobación ejecutiva, [3] cambiando el nombre del aeropuerto en honor a Ninoy. [25] Actualmente, una marca corporal del asesinato de Aquino está en exhibición en el área de salidas, mientras que el lugar en la Puerta 8 donde fue asesinado tiene una placa conmemorativa . [26] Debido a este evento, la Terminal 1 recibe el apodo de "Terminal Ninoy Aquino".
Construcción de las terminales 2 y 3
Los planes para una nueva terminal se concibieron en 1989 cuando el Departamento de Transporte encargó a la empresa francesa Aéroports de Paris que realizara un estudio de viabilidad para ampliar la capacidad, que recomendó construir dos nuevas terminales. La construcción de la Terminal 2, diseñada originalmente como una terminal nacional, comenzó en 1995 y se inauguró en 1999. [27] Sirvió como centro de operaciones de Philippine Airlines hasta 2023. Mientras tanto, la Terminal 3, más grande, que se vio afectada por retrasos en la construcción y problemas legales, [28] se inauguró en 2008 y entró en pleno funcionamiento en 2014, prestando servicio a Cebu Pacific y a la mayoría de las aerolíneas internacionales. [29]
Estafa de extorsión
En octubre de 2015, se difundieron informes de una estafa de extorsión relacionada con balas plantadas por funcionarios de seguridad del aeropuerto en el equipaje de los pasajeros de las aerolíneas (apodado por los medios locales la estafa tanim-bala [literalmente, plantar balas]), creando un susto entre los viajeros. [30] El ex alcalde de la ciudad de Davao, Rodrigo Duterte , entonces candidato presidencial en las elecciones presidenciales filipinas de 2016 , alegó además que un sindicato estaba detrás de los incidentes. Duterte dijo que la operación había continuado durante más de dos años. [31] El Palacio de Malacañang y el Senado filipino investigaron los incidentes. [32] [33] En abril de 2016, ocurrió un incidente similar. [34]
Reasignaciones de terminales
Aviones de la familia Airbus A320 de Cebu Pacific y Philippines AirAsia en las puertas remotas de la Terminal 3 en noviembre de 2021, dos años antes de la racionalización de vuelos que trasladó los vuelos nacionales de AirAsia a la Terminal 2.
En febrero de 2018, el Departamento de Transporte (DOTr) propuso la racionalización de los vuelos para descongestionar las terminales del NAIA. El plan original requería que las Terminales 1 y 3 manejaran exclusivamente vuelos internacionales, mientras que las Terminales 2 y 4 facilitarían los vuelos nacionales. Esta revisión se desviaría de la práctica en la que las Terminales 2 y 3 operan vuelos nacionales e internacionales, lo que contribuye a la congestión de ambas terminales. [35] El Secretario de Transporte Arthur Tugade y el Presidente de la Cámara de Representantes Pantaleon Alvarez apoyaron la iniciativa, y este último propuso que las aerolíneas reubiquen algunos de sus vuelos al Aeropuerto Internacional Clark . [35] Sin embargo, la Senadora Grace Poe , presidenta del Comité de Servicios Públicos del Senado , expresó su preocupación de que una implementación apresurada podría exacerbar los problemas existentes, y Poe sugirió una expansión de la capacidad en su lugar. Además, destacó la capacidad limitada de la Terminal 2 para manejar 9 millones de pasajeros en comparación con la demanda actual de más de 16 millones de pasajeros nacionales. [36]
A pesar de los planes iniciales para su implementación en agosto de 2018, la Autoridad del Aeropuerto Internacional de Manila (MIAA) anunció su aplazamiento un mes antes debido a "restricciones operativas imprevistas". El plan continuó bajo revisión sin una fecha de implementación oficial establecida; [37] sin embargo, algunos vuelos de Philippine Airlines (PAL) a América del Norte se reubicaron de la Terminal 2 a la Terminal 1 en julio para dar cabida a la rehabilitación de esta última. [37] En octubre, cuatro aerolíneas internacionales transfirieron operaciones a la Terminal 3, liberando espacio para las operaciones de vuelos de los Estados Unidos en la Terminal 1. Posteriormente, se programó la reubicación de más aerolíneas de la Terminal 1 a la Terminal 3. [38]
El 1 de diciembre de 2022, la MIAA implementó oficialmente el programa de Racionalización de Asignación de Terminales y Horarios (STAR), cuando PAL comenzó a transferir gradualmente sus vuelos internacionales de la Terminal 2 a la Terminal 1. Asimismo, Philippines AirAsia transfirió sus dos vuelos más concurridos ( Boracay - Caticlan y Cebú ) de la Terminal 4 a la Terminal 3, para aliviar la congestión en la primera transfiriendo el cuarenta por ciento del volumen diario de pasajeros de AirAsia a la terminal más grande. [39] De abril a junio de 2023, ocho aerolíneas extranjeras se mudaron a la Terminal 3 para hacer espacio para las operaciones internacionales de PAL en la T1. [40] [41] Estos cambios fueron diseñados para ofrecer a los pasajeros internacionales en las Terminales 1 y 3 una selección más amplia de alimentos y puntos de venta minorista, y tiempo adicional para compras libres de impuestos . [42] Después de que PAL completara el traslado de todos sus vuelos internacionales a la T1 el 16 de junio de 2023, [43] Philippines AirAsia y Royal Air Philippines comenzaron a operar desde la Terminal 2 el 1 de julio, devolviendo así la terminal a su diseño doméstico original. Mientras se ampliaba la T2, las operaciones nacionales e internacionales de Cebu Pacific permanecieron en la Terminal 3. [44] Mientras tanto, los vuelos de AirSWIFT , SkyJet Airlines , Cebgo y Sunlight Air permanecieron en la Terminal 4.
Antes de la privatización del aeropuerto, la New NAIA Infrastructure Corporation (un consorcio liderado por San Miguel Corporation) planeó otra serie de reasignaciones de terminales en agosto de 2024, con una fecha de implementación inicial prevista antes de la temporada de Allhallowtide . [45] Luego anunció en septiembre las reasignaciones planificadas: la Terminal 1 prestaría servicio exclusivamente a los vuelos de Philippine Airlines, mientras que la Terminal 2 mantendría su estado actual como terminal exclusivamente nacional y la Terminal 3 estaría totalmente dedicada a los vuelos internacionales de Cebu Pacific, AirAsia Group y todas las aerolíneas extranjeras. Esto requeriría que las aerolíneas restantes que operan en la Terminal 1 se transfieran a la Terminal 3, y que Philippines AirAsia traslade temporalmente sus vuelos nacionales de regreso a la Terminal 4 desde la Terminal 2 para dar cabida a los vuelos nacionales de Cebu Pacific hasta que se complete la expansión de esta última. [46]
Privatización y rehabilitación
Logotipo utilizado alternativamente
El 12 de febrero de 2018, un consorcio de siete conglomerados formado por Aboitiz InfraCapital , AC Infrastructure Holdings, Alliance Global , Asia's Emerging Dragon, Filinvest Development Corporation , JG Summit Holdings y Metro Pacific Investments Corporation (que luego se retiró en marzo de 2020) presentó una propuesta no solicitada de 35 años por ₱ 350 mil millones , o US$ 6,75 mil millones , para rehabilitar, expandir, operar y mantener el aeropuerto. [47] [48] La propuesta del consorcio se dividió en dos fases: la mejora y expansión de terminales en el área terrestre actual del NAIA y el desarrollo de una pista adicional, calles de rodaje, terminales de pasajeros e infraestructura de soporte asociada. Changi Airport Consultants Pte. Ltd., proporcionaría apoyo técnico. [49] Changi Airport Group de Singapur tenía en la mira una participación del 30 por ciento en esta empresa. [50]
El 1 de marzo de 2018, Megawide Construction Corporation y su socio de consorcio con sede en India, GMR Infrastructure (el consorcio que renovó el Aeropuerto Internacional Mactan-Cebú ), presentaron una propuesta de ₱150 mil millones, o US$3 mil millones, para descongestionar y reurbanizar el aeropuerto. [51] [52] GMR-Megawide no propuso una nueva pista, alegando que no aumentaría significativamente la capacidad. [52]
El 7 de julio de 2020, el gobierno rechazó la propuesta del consorcio NAIA, [53] lo que permitió que GMR-Megawide se hiciera cargo del proyecto. [54] Sin embargo, el 15 de diciembre, la MIAA revocó el estatus de proponente original (OPS) de GMR-Megawide, quien luego presentó una moción de reconsideración. [55] La MIAA denegó la moción de reconsideración. [56] En agosto de 2022, el Departamento de Transporte (DOTr) anunció planes para volver a licitar el proyecto de asociación público-privada dentro del año. [57]
Tras un importante cierre del espacio aéreo el 1 de enero de 2023 , se volvieron a plantear planes para privatizar el aeropuerto. El secretario de Finanzas, Benjamin Diokno , apoyó dichos planes, pero sostuvo que debían "estudiarse a fondo". [58] El 27 de abril, el Consorcio del Aeropuerto Internacional de Manila (MIAC), compuesto por seis organizaciones (Alliance Global, AC Infrastructure Holdings Corp [bajo Ayala Corporation ], Infracorp Development, Filinvest Development Corporation y JG Summit Infrastructure Holdings) presentó una propuesta no solicitada de ₱100 mil millones a 25 años para rehabilitar el aeropuerto. [59] [60] Esta propuesta fue posteriormente rechazada por la administración del presidente Bongbong Marcos el 19 de julio, que optó por realizar una licitación solicitada en su lugar. [61]
El acuerdo de concesión solicitado se establece por quince años, [61] con una extensión de diez años si es necesario en caso de que se retrase la apertura del Nuevo Aeropuerto Internacional de Manila en Bulacan y el Aeropuerto de Sangley Point en Cavite . [62] La licitación se abrió el 23 de agosto de 2023. [63] Cuatro consorcios presentaron ofertas en la fecha límite del 27 de diciembre: MIAC, Asian Airports Consortium (formado por Cosco Capital, Inc. de Lucio Co; Asian Infrastructure and Management Corp., Philippine Skylanders International, Inc. y PT Angkasa Pura II ), [64] GMR Airports Consortium y SMC SAP & Co. Consortium, un consorcio liderado por San Miguel Corporation (SMC) e Incheon International Airport Corporation , el operador del Aeropuerto Internacional de Incheon en Corea del Sur, con RMM Asian Logistics Inc. y RLW Aviation Development Inc. [65] El Asian Airports Consortium fue descalificado en la licitación después de que se consideró que no cumplía con los requisitos. [66]
El 16 de febrero de 2024, el DOTr adjudicó el contrato al Consorcio SMC SAP & Co., posteriormente rebautizado como New NAIA Infrastructure Corporation (NNIC). [67] El contrato se firmó el 18 de marzo, en presencia del presidente Marcos. [68] [69] NNIC ofreció la mayor participación en los ingresos con el gobierno con un 82,16 por ciento, más del doble de las participaciones en los ingresos propuestas por el Consorcio de Aeropuertos GMR (33,30 por ciento) y MIAC (25,91 por ciento). [64] El consorcio también realizó el pago inicial de ₱30 mil millones al gobierno. Con la privatización, se espera que el gobierno nacional gane ₱900 mil millones , o ₱36 mil millones anuales. [70] El 14 de septiembre de 2024, la Autoridad del Aeropuerto Internacional de Manila entregó las operaciones y el mantenimiento del aeropuerto a NNIC. [71] Mientras SMC estaba construyendo el Nuevo Aeropuerto Internacional de Manila (NMIA) en Bulacan, decidió priorizar la rehabilitación del NAIA sobre la construcción del NMIA. [72]
El cambio fue seguido por una serie de aumentos de tarifas aeroportuarias. El 1 de octubre, NNIC aumentó las tarifas de estacionamiento. Las tarifas de estacionamiento nocturno, que se cuadriplicaron de 300 a 1200 pesos , generaron críticas de los automovilistas; sin embargo, tanto NNIC como el DOTr defendieron la medida, ya que está diseñada para disuadir el uso indebido de las plazas de estacionamiento. Según NNIC, las tarifas de estacionamiento anteriores fueron utilizadas por personas que no eran pasajeros, lo que contribuyó a la congestión. Sin embargo, NNIC está desarrollando un área de 4 hectáreas (9,9 acres) cerca de la Terminal 3 para un espacio de estacionamiento de 2500 plazas. [73] El mismo día, aumentó las tarifas de despegue y aterrizaje , [74] lo que provocó que Philippine Airlines , Cebu Pacific y Philippines AirAsia propusieran una "tarifa de mejora de la terminal" para cubrir las tarifas más altas, pendiente de la aprobación de la Junta de Aeronáutica Civil . [75] Además, se espera que los cargos por servicios de pasajeros aumenten en septiembre de 2025, el primer aumento desde el año 2000. [76]
Terminales
El Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino tiene cuatro terminales de pasajeros y hay planes para construir otra terminal. [77]
Terminal 1
Fachada frontal de la Terminal 1 (Terminal Ninoy Aquino)
Con una superficie de 73.000 metros cuadrados (790.000 pies cuadrados), la Terminal 1 del Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino fue diseñada para recibir a seis millones de pasajeros al año. A menudo se la conoce como la Terminal Ninoy Aquino , ya que fue el lugar donde fue asesinado el ex senador en 1983. La terminal, inaugurada en 1982, [20] es la segunda más antigua del aeropuerto y se dedica exclusivamente a vuelos internacionales.
El desarrollo del Aeropuerto Internacional de Manila, que incluye la Terminal 1, fue aprobado por la Orden Ejecutiva No. 381 inmediatamente después de que el antiguo aeropuerto fuera destruido por un incendio un mes antes. [78] El estudio de viabilidad y el plan maestro del proyecto fueron realizados por la Airways Engineering Corporation en 1973, con el apoyo de un préstamo de US$29,6 millones del Banco Asiático de Desarrollo (ADB). [79] El diseño de ingeniería detallado fue creado por Renardet-Sauti/Transplan/FF Cruz Consultant, y el diseño arquitectónico fue desarrollado por LV Locsin and Associates de Leandro Locsin . [80] En 1974, los diseños fueron aprobados por el gobierno filipino y el ADB. La construcción comenzó en el segundo trimestre de 1978 en un sitio cercano al Aeropuerto de Manila original, dentro de la jurisdicción de Parañaque , entonces un municipio de Metro Manila.
Fachada posterior de la Terminal 1
En 1991, la Terminal 1 alcanzó su capacidad máxima con un volumen total de pasajeros de 4,53 millones. Desde ese año, la terminal ha superado su capacidad máxima, registrando una tasa de crecimiento anual promedio del 11%. [80] Para adaptarse a esto, se han realizado mejoras, aumentando su capacidad a seis millones de pasajeros. [81]
De 2011 a 2013, la Terminal 1 fue clasificada entre los peores aeropuertos de Asia por el sitio web de viajes The Guide to Sleeping In Airports . [7] Como resultado, se desarrollaron planes para rehabilitar la terminal, incluida la expansión del área de llegada, la adición de espacios de estacionamiento y la mejora de las instalaciones. [82] Las renovaciones comenzaron el 23 de enero de 2014. [83] Parte del proyecto implicó la instalación de tirantes de pandeo restringidos para mejorar la integridad estructural del edificio. [84]
La Terminal 2, situada al final de la antigua MIA Road (ahora NAIA Road ), cubre un área de 75.000 metros cuadrados (810.000 pies cuadrados). La construcción comenzó en diciembre de 1995, [87] y la terminal comenzó a funcionar en 1999. Recibió el nombre de Terminal Centenario en conmemoración del año del centenario de la independencia de Filipinas . La compañía francesa Aéroports de Paris (ADP) diseñó inicialmente la terminal para uso doméstico, pero luego modificó el diseño para acomodar vuelos internacionales. [88] Con 12 pasarelas de acceso , la terminal puede acomodar a 2,5 millones de pasajeros al año en su ala norte y cinco millones en su ala sur, para un total de 7,5 millones de pasajeros al año. [88] Después de su conversión a una terminal doméstica en 2023, su capacidad se incrementó a diez millones. [40] [89]
El gobierno francés financió un estudio que condujo a la construcción de la terminal y presentó la revisión al gobierno filipino en 1990. [80] En 1991, el gobierno francés proporcionó un préstamo blando de 30 millones de francos al gobierno filipino para financiar el diseño arquitectónico y de ingeniería detallado. ADP terminó el diseño en 1992. El gobierno japonés siguió su ejemplo en 1994, proporcionando un préstamo blando de ¥ 18.12 mil millones al gobierno filipino para financiar el 75% de los costos de construcción y la totalidad de los costos de supervisión. La construcción de la terminal comenzó oficialmente el 11 de diciembre de 1995, y el gobierno filipino se hizo cargo de la terminal terminada el 28 de diciembre de 1998. La terminal comenzó a funcionar plenamente en 1999. [90]
En agosto de 2014, las autoridades anunciaron un plan para ampliar la Terminal 2, incorporando una estructura para interconectar las Terminales 1 y 2. [91] Para ello, el plan exigía demoler el complejo adyacente del Philippine Village Hotel , que no se utilizaba , y reubicar un depósito de combustible, así como el complejo de carga internacional. [92] La rehabilitación de la terminal comenzó en septiembre de 2018, [93] y el 16 de febrero de 2021 se inauguró la Terminal 2 parcialmente ampliada, añadiendo 2.800 metros cuadrados (30.000 pies cuadrados) al área de la terminal. Sin embargo, la Terminal 2 aún no se ha interconectado con la Terminal 1, ni se han demolido los complejos adyacentes. [94] En 2024, la New NAIA Infrastructure Corporation (NNIC) anunció que interconectará las dos terminales después de demoler el hotel y reubicar el parque de combustible y la terminal de carga como parte de su plan de rehabilitación. Este plan aumentará la capacidad de la terminal en unos 23 millones de pasajeros. [95]
De 1999 a 2023, la aerolínea de bandera Philippine Airlines y su subsidiaria nacional PAL Express utilizaron exclusivamente la Terminal 2. Facilitó vuelos nacionales e internacionales para estas aerolíneas, a pesar de la operación de vuelos selectos de PAL Express desde la Terminal 3 de 2012 a 2018. [96] El 16 de junio de 2023, PAL trasladó sus vuelos internacionales a la Terminal 1, dejando sus vuelos nacionales en la Terminal 2. Esto permitió la entrada de aerolíneas de bajo costo y antiguos usuarios de la Terminal 4, Philippines AirAsia y Royal Air Philippines , el 1 de julio, convirtiendo así la T2 para servir exclusivamente a vuelos nacionales. [40]
Terminal 3
Terminal 3 de salidasZona de operaciones doméstica de la Terminal 3
La Terminal 3, la terminal más nueva y más grande, cubre 182.500 metros cuadrados (1.964.000 pies cuadrados) y se extiende 1,2 kilómetros (0,75 millas), [88] ocupando un sitio de 63,5 hectáreas (157 acres) en la Base Aérea Villamor . Con la construcción comenzando en 1997, la terminal abrió parcialmente el 22 de julio de 2008, [97] aumentando la capacidad del aeropuerto en 13 millones de pasajeros. [98] El desarrollo de la terminal, parte del plan de expansión de 1989, comenzó en 1997, pero se vio asediado por batallas legales, burocracia y casos de arbitraje en los Estados Unidos y Singapur, así como problemas técnicos y de seguridad, incluidos repetidos incidentes de techos colapsados [99] que llevaron a repetidos retrasos. [28] La corporación Takenaka, con sede en Japón , se hizo cargo de la rehabilitación de la terminal, que entró en pleno funcionamiento el 31 de julio de 2014. [100] [29]
La construcción de una tercera terminal fue propuesta por la Emerging Dragon Corporation (AEDP) de Asia. [101] AEDP finalmente perdió la licitación ante PairCargo y su socio Fraport AG de Alemania. [101] Originalmente programado para abrir en 2002, una disputa contractual entre el gobierno de Filipinas y el contratista principal del proyecto, Philippine International Air Terminals Co. Inc. (Piatco), retrasó su finalización. [28] Si bien el acuerdo original permitía a PairCargo y Fraport AG operar el aeropuerto durante varios años después de su construcción, seguido de una transferencia gubernamental, el gobierno ofreció comprar Fraport AG por US$400 millones, a lo que Fraport accedió. Sin embargo, antes de que la terminal pudiera completarse, la presidenta Gloria Macapagal Arroyo calificó el contrato de "oneroso" y formó un comité para evaluar el acuerdo de compra. Los contratos fueron declarados nulos y sin valor por la Corte Suprema en mayo de 2003, [102] el gobierno filipino se hizo cargo de la terminal en diciembre de 2004. [103] Piatco demandó al gobierno filipino ante la Cámara de Comercio Internacional (CCI), mientras que Fraport demandó por separado al gobierno en el Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones (CIADI). [104] El CIADI decidió en agosto de 2007 a favor del gobierno, mientras que en enero de 2012, el caso de la CCI se volvió definitivo y ejecutorio a favor del gobierno. [105]
Skidmore, Owings and Merrill (SOM) diseñó la terminal de 640 millones de dólares, que cuenta con 20 pasarelas y cuatro puertas remotas atendidas por autobuses de plataforma . El área de plataforma de la terminal se extiende por 147.400 metros cuadrados (1.587.000 pies cuadrados) y puede dar servicio a hasta 32 aeronaves simultáneamente. [106] Tiene capacidad para atender a 33.000 pasajeros por día o 6.000 por hora. [107] Desde abril de 2017, una pasarela interior de 220 metros (720 pies) de largo llamada Runway Manila ha estado conectando la terminal con Newport City . [108]
Exterior de la Terminal 4Zona de pre-salida de la Terminal 4
Construida en 1948, la Terminal 4, también conocida como la Terminal Nacional de Pasajeros de Manila o la Antigua Terminal Nacional , es la primera y original estructura del aeropuerto, así como su terminal más antigua y más pequeña. [118] Ubicada en la antigua Airport Road, la Terminal Nacional se encuentra cerca del extremo norte de la pista 13/31. [119]
Philippines AirAsia fue un usuario principal de la Terminal 4 desde 2013 hasta 2023. En diciembre de 2022, para descongestionar la terminal, transfirió sus dos vuelos más activos (a Cebú y Boracay ( Caticlan )) a la Terminal 3, mientras que todos los demás vuelos nacionales permanecieron en la T4. [120] Continuó operando bajo este esquema hasta que todos los vuelos fueron transferidos a la Terminal 2 el 1 de julio de 2023. [40] Sin embargo, se informa que Philippines AirAsia regresará a la Terminal 4 el 1 de marzo de 2025, como parte de las reasignaciones de terminales a largo plazo realizadas por el NNIC. [121]
En respuesta a la pandemia de COVID-19 , la autoridad aeroportuaria cerró la Terminal 4 para minimizar los costos operativos, mientras que las tres terminales restantes reanudaron sus operaciones en junio de 2020 tras el levantamiento de la cuarentena comunitaria reforzada en Luzón . [124] Durante su cierre temporal, la terminal se utilizó como sitio de vacunación para los empleados del aeropuerto. Como tal, AirAsia transfirió temporalmente sus operaciones nacionales a la Terminal 3. Después de una pausa de dos años, la Terminal 4 reabrió el 28 de marzo de 2022. [125]
Bajo la gestión de NNIC, la Terminal 4 cerró temporalmente el 6 de noviembre de 2024 para dar paso a renovaciones importantes hasta febrero de 2025. Como tal, AirSWIFT, Cebgo y Sunlight Air se mudaron a la Terminal 2. [126]
Estructuras e instalaciones
Pistas de aterrizaje
La pista original del aeropuerto, 13/31.
La pista principal del NAIA tiene 3.737 metros (12.260 pies) de largo y 60 metros (200 pies) de ancho, [127] con una inclinación de 061°/241° (designada como pista 06/24). Su pista secundaria tiene 2.258 metros (7.408 pies) de largo y 45 metros (148 pies) de ancho, [128] con una inclinación de 136°/316° (designada como pista 13/31). La pista principal estaba orientada a 06/24 para aprovechar los vientos del sureste y suroeste . De los 550 vuelos diarios, 100 toman la pista secundaria. Atiende principalmente a aviones privados y aviones de fuselaje estrecho como el ATR 72-500 , Airbus A320 y Airbus A321, y actúa como la pista principal de la Terminal 4 del NAIA. [129]
La pista 13/31 se cerró en 2020 por rehabilitación. [130] La pista se reabrió el 16 de febrero de 2021, junto con una calle de rodaje de nueva construcción. [131]
Plano de la tercera pista
En 2014, el Secretario de Transporte y Comunicaciones, Joseph Abaya, propuso una nueva pista adyacente a la pista existente 06/24. [132] La pista propuesta tiene una longitud de 2100 metros (6900 pies) que podría permitir el aterrizaje de un Airbus A320 y aumentar la capacidad de 40 aviones por hora a 60-70. [133] Un consultor holandés contratado por el gobierno también sugirió construir otra terminal para causar menos interrupciones al público en general. [134]
La carretera NAIA ( carretera del Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino ), anteriormente conocida y todavía comúnmente denominada carretera MIA ( carretera del Aeropuerto Internacional de Manila ), es una autopista dividida corta de 8 a 10 carriles que conecta Roxas Boulevard y la autopista Manila-Cavite ( R-1 ) con NAIA. También es una carretera local importante que une las ciudades de Pasay y Parañaque y corre aproximadamente 2,5 kilómetros (1,6 millas) por debajo de la autopista elevada NAIA desde R-1 en Tambo , Parañaque hasta la Terminal 2 de NAIA en Pasay. En el camino, intersecta, de oeste a este, Quirino Avenue , Domestic Road y Ninoy Aquino Avenue . La carretera termina en la entrada de la Terminal 2 de NAIA.
La calle también alberga una pequeña franja de tiendas frente al antiguo Coastal Mall, la escuela primaria Tambo en Quirino Avenue, Park 'N Fly en Domestic Road y el antiguo Nayong Pilipino (sitio de la futura Terminal 5 de NAIA) [136] cerca de la Terminal 2. Se puede acceder a la antigua Terminal 1 de NAIA girando hacia el sur en Ninoy Aquino Avenue, que también conduce al Duty Free FiestaMall y continúa hasta Sucat como Dr. Santos Avenue . La nueva Terminal 3, por otro lado, está ubicada en Andrews Avenue , a la que se puede acceder desde Domestic Road. La calle se llamó originalmente MIA Road y solo se renombró en 1987 cuando el aeropuerto fue renombrado en honor al fallecido senador Ninoy Aquino , quien fue asesinado allí en 1983.
Mantenimiento
Aviones de Philippine Airlines estacionados junto a los hangares de mantenimiento de Lufthansa Technik Philippines
Lufthansa Technik Philippines (LTP) (anteriormente PAL Technical Center) fue fundada en 2000 como una empresa conjunta de la firma alemana Lufthansa Technik (51%) y el proveedor de servicios de aviación filipino MacroAsia Corporation (49%). Lufthansa Technik Philippines ofrece a sus clientes servicios de mantenimiento, reparación y revisión de aeronaves (MRO).
La empresa realiza controles de mantenimiento para la familia Airbus A320 y los aviones A330 / A340 . Siete hangares y talleres brindan mantenimiento estándar de la industria, modificaciones importantes, reconfiguraciones de cabina, mantenimiento de motores y pintura para la familia A320, A330/A340, así como para los aviones Boeing 747-400 y 777. Recientemente se agregó un nuevo hangar de fuselaje ancho para satisfacer la creciente demanda de mantenimiento de los A330/A340.
La compañía también abrió un hangar de mantenimiento del Airbus A380 para permitir que el avión sea reparado en las instalaciones del aeropuerto. [137] [138] También proporciona soporte técnico y de ingeniería para toda la flota de Philippine Airlines y otras flotas de aerolíneas internacionales. [139]
Aviation Partnership (Philippines) Corporation es la empresa de mantenimiento de tercera línea de Cebu Pacific. Fue una antigua empresa conjunta de SIA Engineering Company (51 %) y Cebu Pacific Air (49 %) hasta noviembre de 2020, cuando Cebu Pacific decidió asumir el 100 % de la propiedad de la empresa. Brinda mantenimiento de línea, controles de aeronaves ligeras, manejo técnico en rampa y otros servicios a Cebu Pacific Air y a aerolíneas clientes de terceros.
Capacitación
Philippine Airlines (PAL) opera el Centro de Aprendizaje PAL dentro de las instalaciones del aeropuerto. El centro incluye instalaciones de capacitación para pilotos y tripulantes de cabina , servicios de catering , un centro de datos y un simulador de vuelo Airbus A320 . [140]
DHL
El aeropuerto es una puerta de entrada para DHL . El 12 de marzo de 2006, la empresa inauguró su primer centro de control de calidad. [141]
Aerolíneas y destinos
Pasajero
Carga
Philippine Airlines también mantiene servicios integrados de asistencia en tierra en el aeropuerto, operaciones de carga y un servicio completo de catering para ella y otras aerolíneas. [156] Esto está compuesto por PAL Airport Services, Philippine Airlines Cargo y el PAL Inflight Center.
Con sede en la Terminal Centennial (Terminal 2) y en la Terminal de Carga Internacional del Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino, PAL Airport Services ofrece servicios de asistencia en tierra para siete aerolíneas internacionales que hacen escala en Manila, mientras que Philippine Airlines Cargo procesa y envía un promedio de 200 toneladas de publicaciones de Manila y 2 toneladas de correo diariamente en todo el país y 368 toneladas de carga al exterior diariamente.
NNIC opera un servicio de transporte terrestre entre todas las terminales para los pasajeros que hacen conexiones. [160]
Los autobuses UBE Express "Route 43/PITX-NAIA Loop" operan servicios entre las terminales del aeropuerto y Parañaque Integrated Terminal Exchange (PITX). La ruta de entrada va desde la Terminal 3 hasta PITX pasando por la Terminal 4, la Terminal 2 y la Terminal 1. La ruta de salida va desde PITX hasta la Terminal 3 pasando por la Terminal 1, la Terminal 2 y la Terminal 4.
Philippine Airlines opera un servicio de transporte aéreo entre las terminales 1, 2 y 3.
Cebu Pacific opera un servicio de transporte aéreo entre las terminales 3 y 4.
Los repetidos intentos de cambiar el nombre del aeropuerto no han tenido éxito. En mayo de 2018, el entonces abogado Larry Gadon encabezó una petición en línea en change.org con el objetivo de restablecer el nombre original del aeropuerto, Manila International Airport (MIA). Gadon dijo que el cambio de nombre de MIA a NAIA en 1987 se produjo "mucho antes del período de prescripción de 10 años para nombrar lugares públicos en honor a personalidades fallecidas". [165]
En junio de 2020, el vicepresidente de la Cámara, Paolo Duterte , citando la necesidad del aeropuerto de representar al pueblo filipino, presentó un proyecto de ley que buscaba cambiar el nombre del aeropuerto a Paliparang Pandaigdig ng Pilipinas ( literalmente transl. Aeropuerto Internacional de Filipinas ). El proyecto de ley fue coautor del representante de Marinduque, Lord Allan Velasco , y del representante de ACT-CIS, Eric Go Yap . [166]
En agosto de 2020, Gadon presentó una petición ante la Corte Suprema cuestionando la validez de la Ley de la República N.º 6639, la ley que la nombró NAIA. Gadon afirmó que Aquino no estaba entre el "panteón" de los héroes oficiales declarados del país . Un mes después, la Corte Suprema rechazó por unanimidad la petición de anulación de la ley por falta de mérito . [167]
En abril de 2022, la representante de la juventud de Duterte, Ducielle Cardema, presentó un proyecto de ley para devolver al aeropuerto su nombre original, alegando que el nombre no debería haber sido "politizado en primer lugar". [168] Cardema volvió a presentar el proyecto de ley en julio de 2022. [169]
En junio de 2022, el representante del distrito 3 de Negros Oriental, Arnolfo Teves Jr., presentó un proyecto de ley para cambiar el nombre del aeropuerto a Aeropuerto Internacional Ferdinand E. Marcos en honor al expresidente Ferdinand Marcos Sr. , quien autorizó la rehabilitación y el desarrollo del aeropuerto mediante una orden ejecutiva en 1972. [170] Teves destacó que es "más apropiado cambiarle el nombre a la persona que ha contribuido a la idea y ejecución de dicho noble proyecto". [171] El proyecto de ley generó críticas del exsenador Franklin Drilon , quien dijo que el cambio de nombre implicaría un revisionismo histórico . [172]
En febrero de 2024, el secretario de Transporte, Jaime Bautista , dijo que el cambio de nombre del aeropuerto no estaba incluido en las propuestas de privatización del Consorcio San Miguel Corporation -SAP y Compañía, que ganó la licitación para operar y mantener el aeropuerto. [173]
Accidentes e incidentes
El 25 de julio de 1971, un Boeing 707-321C de Pan American World Airways llamado "Clipper Rising Sun" estaba en un vuelo de carga de San Francisco a Saigón . Mientras realizaba una aproximación VOR / DME a la pista 24 de Manila, el avión se estrelló contra el monte Kamunay a una altitud de 770 metros (2525 pies). Los cuatro ocupantes murieron. [174]
El 15 de noviembre de 1974, un avión Douglas C-47A de Orient Air System and Integrated Services, registrado como RP-C570, sufrió daños irreparables tras un aterrizaje forzoso en un arrozal poco después del despegue, debido a una falla en el motor de estribor. Una de las ocho personas a bordo murió. [175]
El 15 de septiembre de 1981, un Boeing 747 de Korean Airlines que provenía de Seúl (Corea del Sur) y se dirigía a Zúrich ( Suiza ) se salió de la pista durante el despegue y chocó contra la valla perimetral del aeropuerto, bloqueando con su morro el tráfico en la vía de servicio de la South Luzon Expressway . El avión tenía una escala de una hora en Manila cuando ocurrió el accidente. Cuarenta de los 332 pasajeros y 20 tripulantes resultaron heridos. [177] [178]
El 13 de diciembre de 1983, un C-47B de Philair Douglas, registrado como RP-C287, se estrelló poco después del despegue debido a una falla en el motor. El avión estaba realizando un vuelo de pasajeros no regular. Las diez personas a bordo sobrevivieron. [179]
El 28 de abril de 1989, un Douglas C-47A de MATS, registrado como RP-C81, se estrelló poco después de despegar en un vuelo de pasajeros doméstico no regular al aeropuerto de Roxas debido a una falla del motor. MATS no tenía licencia para transportar pasajeros. Siete de los 22 pasajeros murieron. El avión había realizado previamente un aterrizaje forzoso en una calle de rodaje. [180]
El 6 de mayo de 1989, un avión Douglas C-47A registrado como RP-C82 de Manila Aero Transport System (MATS) se estrelló durante el despegue debido a una falla en el motor. El avión realizaba un vuelo nacional no regular de pasajeros, aunque no tenía licencia para transportar pasajeros. Las 18 personas a bordo sobrevivieron. [181]
El 21 de julio de 1989, un avión BAC One-Eleven de Philippine Airlines que operaba el vuelo 124 se salió de la pista en condiciones de poca visibilidad y lluvia intensa. No murieron pasajeros ni tripulantes, pero ocho personas en tierra fallecieron cuando el avión cruzó una carretera. [182]
El 11 de mayo de 1990, un Boeing 737-300 de Philippine Airlines que operaba el vuelo 143 sufrió una explosión en el tanque de combustible central cerca de la terminal mientras se preparaba para el despegue. El fuego y el humo envolvieron la aeronave antes de que pudiera ser evacuada. La explosión fue similar a lo que le ocurrió al vuelo 800 de TWA seis años después. Ocho personas murieron. [183]
El 4 de septiembre de 2002, un avión Asian Spirit de Havilland Canada Dash 7-102 que operaba el vuelo 897 a Caticlan con 49 ocupantes a bordo se encontraba en aproximación al aeropuerto de Caticlan cuando el tren de aterrizaje principal derecho no se desplegó. La aproximación fue abandonada y la tripulación decidió regresar a Manila para un aterrizaje de emergencia. El avión voló en círculos durante unos 35 minutos sobre Las Piñas para quemar combustible. La tripulación realizó entonces un aterrizaje de emergencia con el tren de aterrizaje derecho retraído. Después del aterrizaje, el avión se desvió fuera de la pista hacia una zona cubierta de hierba. No se reportaron heridos ni muertos, pero el avión fue dado de baja. [185]
El 11 de noviembre de 2002, un Fokker F27 de Laoag International Airlines que operaba el vuelo 585 despegó de la pista 31 de Manila poco después de las 6 en punto para un vuelo al Aeropuerto Internacional de Laoag . Poco después del despegue, se produjo un problema en el motor izquierdo. El piloto declaró una emergencia e intentó aterrizar, pero decidió en el último minuto amerizar. El avión se rompió y se hundió en el agua a una profundidad de unos 18 metros (60 pies). 19 de los 34 ocupantes murieron. [186]
El 8 de noviembre de 2003, el ex jefe de la Oficina de Transporte Aéreo Panfilo Villaruel y el teniente de la Armada filipina Richard Gatchillar tomaron la torre de control de la Terminal 2 alrededor de la medianoche armados con pistolas y explosivos, alegando que querían exponer la corrupción gubernamental. Obligaron a salir a los seis controladores de tráfico aéreo y se atrincheraron dentro de la sala de control, lo que provocó el desvío de varios vuelos. Después de tres horas, los equipos SWAT de la policía irrumpieron en la sala de control y abrieron fuego, matando a ambos hombres. [187]
El 23 de agosto de 2009, un Dornier 328 de South East Asian Airlines, registrado como RP-C6328 y que operaba el vuelo 624, fue alcanzado por fuertes vientos cruzados cuando desaceleraba tras aterrizar en la pista 13. El avión se salió de la pista y se detuvo en la hierba. Ninguno de los 32 pasajeros y 3 tripulantes resultó herido. El aeropuerto tuvo que cerrarse temporalmente para remolcar el avión. [188]
El 17 de octubre de 2009, un avión Douglas DC-3 de Victoria Air , registrado como RP-C550, se estrelló poco después de despegar en un vuelo al Aeropuerto Internacional de Puerto Princesa debido a una avería en un motor. Todos los que iban a bordo murieron. [189]
El 10 de diciembre de 2011, un avión de carga Beechcraft 65-80 de Queen Air que se dirigía a San José se estrelló contra las casas cercanas a la escuela primaria Felixberto Serrano en Parañaque después de despegar. El accidente se atribuyó a un error del piloto. Al menos 14 personas, incluidos 3 miembros de la tripulación a bordo del avión, murieron y más de 20 resultaron heridas. Aproximadamente 50 casas en la zona residencial fueron incendiadas. [190]
El 20 de diciembre de 2013, hombres armados tendieron una emboscada a Ukol Talumpa, alcalde de Labangan , Zamboanga del Sur , frente a la sala de llegadas de la Terminal 3, matándolo a él, a su esposa y a otras dos personas e hiriendo a cinco personas. [191]
El 16 de agosto de 2018, el vuelo 8667 de Xiamen Airlines se estrelló en medio de fuertes lluvias monzónicas. El 737-800 se deslizó fuera de la pista. Los 157 pasajeros y la tripulación resultaron ilesos, sin embargo, el avión fue dado de baja. [192] Según los datos de Flightradar24 , el vuelo abortó su primer intento de aterrizaje. [193]
El 29 de marzo de 2020, un avión Lionair IAI Westwind registrado RP-C5880 estalló en llamas en la pista 24 durante el despegue. El avión estaba realizando una misión de evacuación médica con destino al aeropuerto de Haneda , Japón. Los ocho ocupantes, que consistían en tres tripulantes de la aeronave, tres tripulantes médicos y dos pasajeros, murieron. [194]
El 22 de abril de 2024, se produjo un incendio de pasto causado por colillas de cigarrillos desechadas incorrectamente durante un clima seco en un espacio de estacionamiento al aire libre propiedad del aeropuerto ubicado a unos 300 metros (980 pies) de la Terminal 3, destruyendo 19 vehículos. [195] [196]
^ La pista 06 tiene 3.557 metros (11.670 pies) de longitud con un umbral desplazado de 180 metros (590 pies) y la 24 tiene 3.587 metros (11.768 pies) de longitud con un umbral desplazado de 150 metros (490 pies).
^ La pista 13 tiene una longitud de 2.108 metros (6.916 pies) con un umbral desplazado de 150 metros (490 pies).
^ Los vuelos de Ethiopian Airlines hacen una escala intermedia en Hong Kong en ruta hacia el destino indicado. Sin embargo, la aerolínea no tiene derechos de quinta libertad para transportar pasajeros únicamente entre Manila y Hong Kong.
^ Los vuelos de KLM hacen una escala intermedia en Taipei en ruta hacia el destino indicado. Sin embargo, la aerolínea no tiene derechos de quinta libertad para transportar pasajeros únicamente entre Manila y Taipei.
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