El de Havilland Gipsy Major o Gipsy IIIA es un motor en línea invertida de cuatro cilindros, refrigerado por aire, utilizado en una variedad de aviones ligeros producidos en la década de 1930, incluido el famoso biplano Tiger Moth . Muchos motores Gipsy Major todavía impulsan tipos de aviones antiguos.
El motor era un Gipsy III ligeramente modificado , que en realidad era un motor De Havilland Gipsy modificado para funcionar invertido de modo que los cilindros apuntaran hacia abajo debajo del cárter . El Major también estaba aburrido (118 mm de 114 mm) en comparación con el Gipsy III, aumentando el desplazamiento de 5 L a 6,1 L.
La configuración invertida permitió que el eje de la hélice se mantuviera en una posición alta sin que los cilindros bloquearan la vista frontal del piloto sobre el morro del avión. [1]
Una desventaja inicial de la configuración invertida fue el alto consumo de aceite (hasta cuatro litros por hora) que requería recargas periódicas del tanque de aceite externo; Este problema mejoró con el tiempo con el uso de anillos de pistón modificados . Construido por primera vez en 1932, la producción total de todas las versiones Gipsy Major fue de 14.615 unidades.
Mayor desarrollo
En 1934, cuando Geoffrey de Havilland necesitaba un motor más potente para su avión de transporte bimotor, el Gipsy Major de cuatro cilindros se desarrolló aún más hasta convertirse en el Gipsy Six de seis cilindros y 200 CV . [2] En 1937 se necesitaba aún más potencia para el nuevo avión correo transatlántico de cuatro motores DH91 Albatross , por lo que se combinaron dos bancos de cilindros Gipsy Six para formar un Gipsy Twelve de 12 cilindros en V invertida de 525 hp (391 kW) . [3] En el servicio militar, los Gipsy Twelve se hicieron conocidos como el Rey Gipsy y los Gipsy Six la Reina Gipsy .
El advenimiento de la Segunda Guerra Mundial interrumpió todos los vuelos civiles y después de la guerra, De Havilland estaba demasiado ocupado concentrándose en los motores a reacción para poner mucha energía en sus motores de pistón. Pero el Gipsy no se quedó sin luchar. En Canadá, el Gipsy Major fue el motor elegido para el entrenador DHC1 Chipmunk , que reemplazó al entrenador Tiger Moth en el servicio de la RAF después de la guerra. Para entonces, sin embargo, el Gipsy Major fue eclipsado por el Blackburn Cirrus Major en Gran Bretaña y los motores americanos Lycoming y Continental horizontalmente opuestos en el extranjero. (En un giro de ironía, el propio Blackburn se basó en el antiguo motor ADC Cirrus de Frank Halford ; Blackburn había comprado la licencia en 1934).
En su forma final sobrealimentada , el Gipsy Major utilizado en aplicaciones de helicópteros entregaba 220 hp (164 kW). [4]
En 1945, el Gipsy Major había obtenido un récord mundial de 1.500 horas de tiempo entre revisiones (TBO), [5] superando su récord mundial anterior de 1.260 horas TBO logrado en 1943. Anteriormente se habían logrado 1.000 horas TBO en 1938. [6 ]
Muchos motores Gipsy Major permanecen en servicio hoy en día en todo el mundo; solo en el Reino Unido, aproximadamente 175 De Havilland Tiger Moth se anotaron en el registro de la Autoridad de Aviación Civil en septiembre de 2011, aunque no todos estos aviones estaban en condiciones de volar. [11]
Motores en exhibición
Se exhiben ejemplos del Gipsy Major en los siguientes museos:
^ "Vuelo, 7 de junio de 1945, p. 611". vueloglobal.com . Archivado desde el original el 27 de agosto de 2016 . Consultado el 17 de septiembre de 2021 .
^ "Vuelo, 14 de enero de 1943, p. 44". vueloglobal.com . Archivado desde el original el 27 de agosto de 2016 . Consultado el 17 de septiembre de 2021 .
^ Lumsden 2003, páginas 139-141
^ Tenga en cuenta que es posible que el Gipsy Major no sea el motor principal de estos tipos.
^ Wesselink 1982 p.84
^ Wesselink 1982 p.115
^ G-INFO, base de datos CAA del Reino Unido - DH.82 Archivado el 15 de marzo de 2012 en Wayback Machine. Consultado el 10 de septiembre de 2011.
^ Jane's 1989, pag. 276-277
Bibliografía
Branson, Alan. La historia de Tiger Moth, cuarta edición . Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Publishing Ltd., 1991. ISBN 978-0-906393-19-2 .
Aviones de combate de Jane de la Segunda Guerra Mundial . Londres. Studio Editions Ltd, 1989. ISBN 978-0-517-67964-7
Lumsden, Alec. Motores de pistón británicos y sus aviones . Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. ISBN 978-1-85310-294-3 .
Ord-Hume, Arthur WJG (2000). Aviones ligeros británicos . Peterborough: Empresas GMS. ISBN 978-1-870384-76-6.
Wesselink, Theo; Postma, Thijs (1982). De Nederlandse vliegtuigen . Haarlem: Romem. ISBN 90-228-3792-0.
enlaces externos
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