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Aviones Generales Monospar

El General Aircraft Monospar era una familia británica de aviones utilitarios y de turismo de la década de 1930 construida por General Aircraft Ltd (GAL).

Diseño y desarrollo

En 1929, se formó Monospar Company Ltd para buscar nuevas técnicas de diseño de alas en voladizo , basadas en el trabajo del ingeniero suizo Helmuth J. Stieger, quien dirigía la empresa. Helmuth John Stieger nació en Zurich en 1902 y se educó en el Politécnico Federal Suizo y luego en el Imperial College of Science de Londres. Mientras trabajaba como diseñador para William Beardmore and Company , formó sus propias ideas sobre el diseño de alas y desarrolló un método mejorado para construir y tensar las alas, por lo que más tarde se le concedió una patente británica en diciembre de 1927. El principio detrás de esta patente no 306,220 era que el ala necesitaba sólo un larguero con cargas de torsión resistidas por un eficiente sistema de fuertes puntales de compresión, con refuerzos triangulados en forma de alambres delgados. El diseño era revolucionario y muy ligero para su resistencia. [1]

Basado en este diseño, The Monospar Company diseñó un avión bimotor de ala baja denominado Monospar ST-3 , que fue construido y volado en 1931 por Gloster Aircraft Company en Brockworth, Gloucestershire . Después de las pruebas exitosas del Monospar ST-3, se formó una nueva empresa , General Aircraft Ltd, para producir aviones que utilizaran los diseños de alas patentados de Monospar. [2]

El primer diseño de producción fue el Monospar ST-4 , un monoplano bimotor de ala baja con tren de aterrizaje de rueda de cola fija y alas plegables para almacenamiento en tierra. [3] Impulsado por dos motores radiales Pobjoy R , el primer avión (G-ABUZ) voló por primera vez en mayo de 1932, y fue seguido por cinco aviones de producción. Le siguió el Monospar ST-4 Mk.II , una variante mejorada con pequeñas diferencias, con una producción de 30 unidades. En 1933, apareció el Monospar ST-6 , un avión similar al ST-4, con tren de aterrizaje manualmente retráctil y espacio. para un pasajero adicional. El Monospar ST-6 fue sólo el segundo avión británico en volar con tren de aterrizaje retráctil (el primero, el Airspeed Courier , voló unas semanas antes). Se construyó otro Monospar ST-6 y se convirtieron dos ST-4 Mk.II. Luego, GAL produjo una versión desarrollada, el Monospar ST-10 , externamente igual pero propulsado por dos motores Pobjoy Niagara , un sistema de combustible mejorado y refinamientos aerodinámicos. [2] [4] El Monospar ST-11 se desarrolló a partir del ST-10, con tren de aterrizaje retráctil, y se construyeron dos para exportar a Australia . [1] [5] [6] Un lote de producción de diez aviones Monospar ST-12 se basó en el ST-11, pero con motores De Havilland Gipsy Major y tren de aterrizaje fijo. [1]

La fábrica de Croydon cerró en 1934 y en 1935 se abrió una fábrica más grande en London Air Park, Hanworth . [7]

Historia operativa

El prototipo Monospar ST-10 ( G-ACTS ) ganó la carrera aérea de la Copa del Rey de 1934 con una velocidad promedio de 134,16 mph. [8] Sólo se construyó otro ST-10. [1] [9]

Variantes

GAL Monoespar ST-4
Monoespar ST-3
Monoplano voladizo experimental, propulsado por dos motores británicos Salmson AD.9 de 45 hp (34 kW); uno construido. [10]
Monoespar ST-4
Monoplano de turismo en voladizo, propulsado por dos motores radiales Pobjoy R de 85 hp (63 kW) , siete construidos.
Monospar ST-4 Mk.II
Variante mejorada del Monospar ST-4, 22 construidos, dos convertidos posteriormente al estándar ST-6.
Monoespar ST-6
Como Monospar ST-4, con tren de aterrizaje retráctil manual, dos construidos más dos conversiones de ST-4 Mk.II.
GAL Monospar ST-11 (VH-USN) con los pilotos Collins y Wylie, después del vuelo del Reino Unido a Australia, febrero de 1935
Monoespar ST-10
Variante mejorada con dos motores Pobjoy Niagara de 90 hp (67 kW) , dos construidos.
Monoespar ST-11
Desarrollo del Monospar ST-10, con tren de aterrizaje retráctil, dos construidos.
Monoespar ST-12
Variante de tren de aterrizaje fijo con dos motores De Havilland Gipsy Major , diez construidos.
Aeronave general ST-18 Croydon
Transporte de diez asientos con dos motores Pratt and Whitney Wasp Junior , uno construido.
Serie Monospar ST-25
Desarrollo de Monospar ST-10

Operadores

 Portugal
 Sudáfrica
 republica española
 España
 Pavo

Operadores civiles

 Australia
 Brasil
 Reino Unido

Sobrevivientes

Especificaciones (Monospar ST-12)

Monospar ST-10 3 vista de la revista l'Aerophile, enero de 1933

Datos de la Enciclopedia Ilustrada de Aeronaves [12]

Características generales

Actuación

Incidentes

El 6 de septiembre de 1935, un Monospar ST-12 operado por Australian Transcontinental Airways sufrió una falla en el motor y realizó un aterrizaje de emergencia en la estación Woodgreen en el Territorio del Norte . Los informes varían ligeramente, [13] pero se decía que el avión transportaba al piloto J. Maher, con dos pasajeros, Renfrey y Maloney, y un joven cocodrilo que estaba siendo transportado a Adelaida . [b] Renfrey caminó durante dos días hacia Ryan's Well , un abrevadero en la Overland Telegraph Line alrededor de 40 millas (64 km), para buscar ayuda. Tres hombres (uno de varios grupos de búsqueda enviados para buscar a los hombres [14] ) que conducían a través del desierto lo encontraron y lo llevaron a la estación de telégrafos de Aileron . Mientras tanto, Don Thomas de Alice Springs condujo hasta Woodgreen para recoger a Purvis Sr y dos "blackfellows", uno de los cuales logró localizar el avión basándose en la descripción de la ubicación dada por Renfrey. Maher y Maloney sólo tenían seis naranjas entre ellos como alimento, pero sobrevivieron hasta que fueron rescatados disparando y comiéndose al cocodrilo. [15]

Ver también

Listas relacionadas

Notas a pie de página

  1. ^ ATA fue una aerolínea de corta duración registrada en Melbourne en 1935 por Harold Berryman, de Ballarat , y otros cuatro directores. Sus tres aviones hacían el correo desde Darwin a Adelaida , Melbourne y Sydney , hasta que cesó sus operaciones en 1936 ante la imposibilidad de importar más aviones de Alemania en aquel momento. [11]
  2. ^ Un informe posterior dice que el destino era el zoológico de Melbourne . [13]

Referencias

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con General Aircraft Monospar .

Notas

  1. ^ abcd Ord-Hume (2013). El Monospar.
  2. ^ ab Jackson (1973), págs. 208-214
  3. ^ "El nuevo avión británico tiene alas con bisagras" Popular Science , noviembre de 1932, fotografías que muestran las alas plegadas
  4. ^ Sherwood (1999)
  5. ^ Bueno, Geoff. "General Aircraft Monospar en Australia". www.goodall.com.au . Consultado el 13 de junio de 2022 .
  6. ^ Sacerdote, Juana. Virtud al volar 1975 Angus y Robertson ISBN 0-207-13230-5 
  7. ^ Stroud (mayo de 1988)
  8. ^ Lewis (1971), pág. 262
  9. ^ Sacerdote, Juana. Virtud al volar 1975 Angus y Robertson ISBN 0-207-13230-5 
  10. ^ Gris, CG, ed. (1931). Jane es todo el avión del mundo 1931 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, Ltd. págs. 35c-36c.
  11. ^ Bentley, Amanda (10 de septiembre de 2019). "Mayor Harold John Thomas Berryman". Ballarat y distrito en la Gran Guerra . Consultado el 31 de octubre de 2022 .
  12. ^ La enciclopedia ilustrada de aeronaves , p. 1938.
  13. ^ ab "Estación Woodgreen". Archivos de la Oficina de Accidentes de Aeronaves . Consultado el 31 de octubre de 2022 .
  14. ^ "Percance en el avión Monospar". Argos occidental . vol. 41, núm. 2361. Australia Occidental. 17 de septiembre de 1935. p. 2 . Consultado el 31 de octubre de 2022 a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  15. ^ "Un Monospar caído". La crónica de Macleay . No. 2951. Nueva Gales del Sur, Australia. 11 de septiembre de 1935. p. 4 . Consultado el 31 de octubre de 2022 a través de la Biblioteca Nacional de Australia.

Bibliografía