El M.39B Libellula (de Libellulidae , una familia taxonómica de libélulas ) fue un avión experimental de ala en tándem de la Segunda Guerra Mundial construido por Miles Aircraft , diseñado para dar al piloto la mejor vista posible para aterrizar en portaaviones. Miles propuso una versión a escala del diseño del M.39 para cumplir con la especificación B.11/41 del Ministerio del Aire para un bombardero rápido. [1] El M.39B fue utilizado por Miles para generar datos a partir de los cuales se mejoró el diseño del M.39, pero el proyecto M.39 fue cancelado y el M.39B fue desguazado.
Aunque tuvo algunos problemas, el anterior M.35 demostró ser suficiente para demostrar que la idea tenía méritos, y el M.39, más grande, fue diseñado como un diseño bimotor preparado para cumplir con la Especificación B.11/41 que había sido emitida por el Ministerio del Aire para un bombardero de alta velocidad. La especificación había sido escrita para la propuesta P.1005 de Hawker , propulsada por dos motores Napier Sabre , que se estimaba que alcanzaría más de 400 mph a 25.000 pies y lanzaría una carga de bombas de 2.000 libras a lo largo de 1.600 millas. [2] El P.1005 fue cancelado después de varias demoras en nombre del Ministerio del Aire y antes de que Miles presentara su diseño al Ministerio [1] en julio. [3] En noviembre de 1943 se ordenó un prototipo de tamaño completo (para usar el número de serie RR910 ), pero no se construyó. [4]
Hasta que los tres turborreactores Power Jets W.2 /500 previstos estuvieran disponibles, el M.39 habría tenido dos motores de pistón en línea Rolls-Royce Merlin 60 o radiales Bristol Hercules VIII. El M.39 tendría una tripulación de tres personas en una cabina presurizada. Además del compartimento de bombas en el centro del barco, el M.39 estaba previsto que llevara dos cañones fijos de 20 mm en las raíces de las alas delanteras. [4]
Para probar el concepto, Miles diseñó y construyó una versión a escala 5/8, el M.39B , que voló el 22 de julio de 1943 y que no mostraba características de "manejo indeseable". Coincidió con el interés de las autoridades en diseños no ortodoxos para aviones grandes. El ala trasera se montó más alta que la delantera para evitar la corriente descendente y dar espacio libre al suelo para las hélices. El diseño del M39 tenía flaps interiores y alerones exteriores en el ala trasera y el ala delantera tenía un dispositivo auxiliar de perfil aerodinámico/flap/elevador, que podía variar el área del ala sin cambiar el coeficiente de sustentación . [5]
El Ministerio de Producción Aeronáutica acordó un contrato de desarrollo y compra del M.39B. Miles continuó con las pruebas, generando más datos de vuelo y presentó un diseño mejorado del M.39 a principios de 1944. [4] Mientras tanto, el único M.39B pasó al Royal Aircraft Establishment en Farnborough en 1944, donde llevaba el número de serie SR392 , siendo dañado y reparado después de dos accidentes, solo para ser desmantelado con la cancelación del proyecto del bombardero de tamaño completo. [1]
Datos de los aviones Miles desde 1925 [1]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
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