El Miles M.38 Messenger es un avión británico de enlace de cuatro asientos y de propietario privado construido por Miles Aircraft .
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El Messenger fue diseñado para satisfacer una solicitud informal de un grupo de oficiales del ejército británico de un puesto de observación aérea y un avión de enlace robusto, de baja velocidad y bajo mantenimiento.
El avión diseñado era un monoplano voladizo de ala baja con una rueda de cola fija, propulsado por el motor en línea de Havilland Gipsy Major 1D .
Equipado con aletas auxiliares retráctiles que permitían una carga alar de alrededor de 12,5 libras por pie cuadrado, el Messenger tenía aletas y timones triples para mantener suficiente controlabilidad hasta la velocidad de pérdida excepcionalmente baja de 25 mph. [1]
El prototipo se convirtió a partir de un Miles M.28 Mercury y voló por primera vez a Woodley el 12 de septiembre de 1942, unos tres meses después de la aproximación de los oficiales del ejército. [2] Cuando una prueba informal realizada por un escuadrón del puesto de observación aérea fue declarada un éxito, cumpliendo con todos los requisitos del ejército, sin embargo, el Ministerio de Producción Aeronáutica , al no haber sido consultado, reprendió a George Miles por no solicitar el permiso del ministerio antes de reconstruir el aviones y no se realizaron pedidos del Miles M.38 para la función de puesto de observación aérea, las unidades AOP utilizan aviones ligeros de ala fija, en particular varias marcas de Auster .
Durante la guerra, George Miles continuó experimentando con el prototipo y sugirió que el avión (conocido como M.38A) podría operarse en el papel antisubmarino usando una pequeña cubierta de 60 pies (18,29 metros) a bordo de pequeños barcos mercantes, aterrizando usando un Sistema de cable de descarga simple. Esto se intentó en Woodley utilizando una cubierta simulada (con pasajeros simulando el peso de las cargas de profundidad). No se expresó ningún interés oficial en este plan. [2]
Sin embargo, un año más tarde, se realizó un pequeño pedido de acuerdo con la Especificación 17/43 en nombre de la Royal Air Force británica para que el Messenger I fuera empleado en la función de transporte VIP de pasajeros. [3]
Los usuarios de este tipo en tiempos de guerra incluían al mariscal de la Royal Air Force, primer barón Tedder , y al mariscal de campo Sir Bernard Montgomery . (El Messenger que se muestra al principio de este artículo, disfrazado de este avión, asistió a las conmemoraciones del 60º Día D en el Museo Imperial de la Guerra de Duxford en 2004.)
Diecisiete de los 21 Messenger 1 producidos sobrevivieron a la guerra y, cuando se retiraron de las funciones de la RAF, la mayoría se convirtieron para uso civil como Messenger 4A . [4] Fueron pilotados por pilotos privados y dueños de negocios.
En 1944, el prototipo fue reconstruido como el M.48 Messenger 3 con flaps de borde de salida divididos totalmente retráctiles operados eléctricamente y un motor Cirrus Major III de 155 hp. Este modelo no se desarrolló más porque no ofrecía ninguna ventaja sobre las otras variantes. [5]
La producción de posguerra se centró en el Messenger 2A para el mercado civil, el avión se construyó en Newtownards , Irlanda del Norte, y se trasladó a Woodley para su equipamiento final. Después de que se construyeron 71 aviones, la producción cesó en 1948; En 1950 se montó un solo ejemplar, a partir de piezas existentes.
Varios ejemplares de este tipo se vendieron a Australia y otros se exportaron a Argentina, Bélgica, Chile, Egipto, Irán, Nueva Zelanda, Sudáfrica y Suiza. [4]
El avión fue un avión de carreras y turismo popular a finales de los años 1940 y principios de los 1950. En 1954, Harold Wood en G-AKBO ganó la carrera aérea King's Cup Race a 133 mph. [4]
Varios ejemplares todavía volaban en el Reino Unido y Nueva Zelanda a principios de 2011 con propietarios privados y grupos de vuelo.
Datos de Para negocios y placer [6]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
Listas relacionadas
