En aviación , un motor en línea es un motor alternativo con bancos de cilindros, uno detrás de otro, en lugar de filas de cilindros, y cada banco tiene cualquier número de cilindros, aunque no es común que haya más de seis. La principal configuración alternativa de motor alternativo es el motor radial , en el que los cilindros se colocan en una disposición circular o en "estrella".
El término "en línea" se utiliza de forma algo diferente para los motores de aeronaves que para los motores de automóviles. En el caso de los motores de automóviles, el término "en línea" se refiere únicamente a los motores rectos (aquellos con una sola bancada de cilindros). Pero en el caso de las aeronaves, "en línea" también puede referirse a los motores que no tienen una configuración recta, como los de V, H u opuestos horizontalmente. [ cita requerida ]
Motores con dos bancos de cilindros con menos de 180° entre ellos que impulsan un cigüeñal común, normalmente dispuestos en posición vertical o invertida (por ejemplo, Liberty L-12 en posición vertical , Argus As 410 invertido ). [1] [2]
Motores con dos bancos de cilindros dispuestos a 180° entre sí que mueven un cigüeñal común, montados casi universalmente con los bancos horizontales para uso en aeronaves, o con el cigüeñal vertical para uso en helicópteros (por ejemplo, Continental O-190 montado horizontalmente, Franklin 6ACV-245 montado verticalmente ).
Motores con tres bancos que impulsan un cigüeñal común, dispuestos de manera que el primer y el último banco estén separados 180° o menos (por ejemplo, Lorraine 12Eb en posición vertical, Napier Lioness invertido ). [3] [4]
Motores de bancos múltiples con cuatro bancos dispuestos alrededor de un cigüeñal común, generalmente espaciados de manera uniforme (por ejemplo, Rolls-Royce Vulture espaciado de manera uniforme , Napier Cub espaciado de manera desigual ).
Un motor diésel de pistones opuestos de dos tiempos Jumo 205 seccionado
Admirador
Motores con más de tres bancos con 180° o menos entre el primero y el último banco, similares a los motores W.
Nota: Los motores de ventilador con bancos de cilindros individuales, típicamente de Anzani, suelen considerarse variantes del motor radial .
Motores con dos bancos de cilindros uno al lado del otro que impulsan cigüeñales separados orientados a una única salida (por ejemplo, Bugatti U-16 ).
yo
Motores con cuatro bancos de cilindros que impulsan dos cigüeñales engranados a una única salida, en efecto, dos motores opuestos acoplados entre sí y montados horizontal o verticalmente (por ejemplo, horizontalmente Napier Sabre , verticalmente Napier Dagger ).
Motores de dos tiempos, típicamente de encendido por compresión/Diesel, con un solo banco de cilindros que accionan dos cigüeñales donde los pistones se desplazan uno hacia el otro formando cámaras de combustión individuales (por ejemplo, Jumo 207 ).
Deltic: Motores con tres bancos de cilindros de pistones opuestos dispuestos en un triángulo con tres cigüeñales engranados para impulsar una única salida (por ejemplo, Napier Deltic ).
Romboidal: Motores con cuatro o más bancos de cilindros de pistones opuestos dispuestos en un cuadrado con cuatro cigüeñales engranados para impulsar una única salida (por ejemplo, Jumo 223 ).
Nota: No existe un límite teórico para la cantidad de bancos en un motor de pistones opuestos, las limitaciones incluyen el costo, la complejidad y la confiabilidad.
Banco múltiple
Motores con más de dos bancos, dispuestos alrededor de un eje común y/o cigüeñal con más de 180° entre el primer y el último banco.
Estrella: Motores de bancos múltiples con un número par de bancos (más de cuatro) dispuestos alrededor de un eje común y/o que accionan un cigüeñal común con más de 180° entre el primer y el último banco (por ejemplo, Jumo 222 , Dobrynin VD-4K ).
Radial en línea : motores de bancos múltiples, generalmente refrigerados por líquido, con un número impar de bancos (tres o más) dispuestos alrededor de un eje común y/o que impulsan un cigüeñal común con más de 180° entre el primer y el último banco (por ejemplo, Armstrong Siddeley Deerhound refrigerado por aire, BMW 803 refrigerado por líquido).
Nota: El BMW 803 no es sólo un motor radial en línea, sino que también es un motor acoplado con dos motores dispuestos uno detrás del otro sobre un eje común que impulsan hélices coaxiales separadas a través de una caja de cambios común.
En un motor en posición vertical, las culatas están situadas directamente encima del cigüeñal. En cambio, en un motor invertido, las culatas están situadas directamente debajo. En la disposición en V invertida, los cilindros están orientados hacia abajo en lugar de hacia arriba.
Para un motor de aviación, las ventajas del diseño invertido incluyen un mejor acceso a las culatas de cilindros y colectores para la tripulación de tierra, [5] [6] [7] tener el centro de masa de un motor multibanco más abajo en el motor y, para los motores montados en el morro, una mejor visibilidad para el piloto y colocar la parte más ancha de un motor multibanco más cerca de la línea media del fuselaje, que normalmente es su punto más ancho. [5]
^ Johnson, ER, United States Naval Aviation, 1919–1941: Aircraft, Airships and Ships Between the Wars , p.326: "MOTOR EN LÍNEA: un tipo de motor de pistón alternativo en el que un número par (4-6-8-12) de cilindros están dispuestos en línea recta o en una configuración de tipo V directamente encima (o debajo) del cárter. La mayoría de los primeros motores de avión en línea se refrigeraban por agua a través de un sistema de radiador, aunque los tipos refrigerados por aire comenzaron a aparecer durante la década de 1930".
^ Bowman, M., Hector, G, P-47 Thunderbolt contra Bf 109G/K: Europa 1943-45 , pág. 8
^ "Napier Lion". The Racing Campbells . Archivado desde el original el 14 de septiembre de 2009. Consultado el 30 de junio de 2012. El Lion era un motor de avión en línea de 12 cilindros con bloque en W construido por Napier & Son a partir de 1917 y hasta la década de 1930.{{cite web}}: Enlace externo en |work=( ayuda )
^ Johnson, ER, United States Naval Aviation, 1919–1941: Aircraft, Airships and Ships Between the Wars , p.303: "Especificaciones generales: tipo, avión torpedero monoplaza; un motor en línea Napier Lion 1B de 450 hp; longitud..."
^ ab Wilkinson, Stephan (2005). "DB-601". El hombre y la máquina: lo mejor de Stephan Wilkinson. Globe Pequot. pág. 174. ISBN1-59228-812-X. Recuperado el 24 de enero de 2013. La parte más ancha del motor (los dos bancos de culatas) se encontraban cerca de la ya amplia línea media del fuselaje.
^ Meyers, WG (septiembre de 1925). Mitchell, Harley W. (ed.). "Posibilidades futuras en el diseño de motores de aeronaves". Aeronáutica . 5 (3). Chicago, IL EE. UU.: Publicaciones aeronáuticas: 85 . Consultado el 24 de enero de 2013 . (4) Su alto centro de empuje asegura mejores cualidades de vuelo al compensar la tendencia del barco a ascender cuando se aplica repentinamente la máxima potencia.
^ SAE Transactions, Volumen 20, Parte 1. Sociedad de Ingenieros Automotrices . 1926. El tipo invertido tiene cuatro ventajas principales: (a) visibilidad mejorada, (b) centro de empuje alto, (c) accesibilidad para mantenimiento y (d) alimentación de combustible por gravedad que se considera particularmente deseable para aviones que transportan carga.
Bibliografía
Bowman, Martin; Hector, Gareth (19 de agosto de 2008). "Diseño y desarrollo". P-47 Thunderbolt contra Bf 109G/K: Europa 1943-45 . Serie Duel. Vol. 11. Ilustrado por: Jim Laurier, Chris Davey. Osprey Publishing. pág. 8. ISBN 978-1-84603-315-5Mientras tanto , Kartveli tenía un nuevo proyecto de caza en la mesa de dibujo llamado AP-10, que era una máquina relativamente liviana diseñada alrededor de un motor V12 en línea refrigerado por líquido Allison V-1710-39 de 1.150 hp y armado con dos ametralladoras de 0,50 pulgadas en el morro.
Johnson, ER (20 de abril de 2011). United States Naval Aviation, 1919-1941: Aircraft, Airships and Ships Between the Wars (edición ilustrada). McFarland. ISBN 978-0-78644-550-9.
