El Bellanca 14-13 Cruisair Senior y sus sucesores son una familia de aviones ligeros que fueron fabricados en Estados Unidos por AviaBellanca Aircraft después de la Segunda Guerra Mundial . Fueron la continuación del Bellanca 14-7 de antes de la guerra y sus derivados.
El 14-13 mantuvo el diseño básico del Bellanca 14-7, pero tenía una estructura de fuselaje rediseñada que incluía una cabina agrandada, un motor Franklin 6A4-335-B3 de 150 hp (112 kW) opuesto horizontalmente en lugar de los diversos motores de 70 a 120 hp (52 a 89 kW) de los modelos anteriores, y una placa terminal vertical ovalada en cada estabilizador horizontal . Esta última característica le valió al modelo el apodo cariñoso de "Constellation de cartón", porque la disposición era similar a la del avión de pasajeros contemporáneo Lockheed Constellation . [1]
Tomando su convención de numeración de la tradición Bellanca de identificar la serie a partir del área del ala en pies cuadrados, eliminando el dígito final, mientras que el segundo número era la potencia del avión, eliminando nuevamente el dígito final, el 14-13 había sido planeado para ser propulsado por el motor de pistón horizontal Franklin 6AC-298-F3 de 130 hp (97 kW); la designación no se actualizó a 14-15 cuando en realidad se utilizó un motor de 150 hp (112 kW). El ala del Bellanca 14-13 estaba construida de madera, mientras que el fuselaje y la cola eran una estructura de tubos de acero soldados con una cubierta de tela. [1]
Finalmente, el motor Franklin de 150 hp (112 kW) se pudo actualizar a 165 hp (123 kW) con el Certificado Tipo de la FAA que indicaba “Instalación elegible solo cuando se utilizaban los componentes básicos originales de instalación del motor Franklin 6A4-150-B3...” El motor de 165 hp (123 kW) requería el uso de una hélice Koppers Aeromatic o Sensenich Skyblade. [ cita requerida ]
El 14-13 se introdujo en 1946; en su versión mejorada 14-13-3, el avión permaneció en producción hasta 1949. [1]
El 26 de septiembre de 1949, la FAA aprobó un diseño revisado de mayor rendimiento con el nombre de 14-19 Cruisemaster . [2] El nuevo modelo tenía mejoras estructurales, un motor Lycoming O435-A de 190 hp (142 kW), un peso bruto aumentado de 2600 lb (1179 kg), tren de aterrizaje y flaps operados hidráulicamente y un interior mejorado. Se produjeron 99 de estos aviones entre 1949 y 1951. Externamente muy similar a los modelos anteriores, esta versión se distinguía por sus placas terminales más grandes y de forma ovalada. [3] Toda la producción cesó en 1956 cuando Bellanca cerró sus operaciones.
El diseño 14-19 fue recuperado por Northern Aircraft y recibió la aprobación de la FAA el 7 de enero de 1957, como el 14-19-2 Cruisemaster . El nuevo modelo tenía un motor Continental O-470K de 230 hp (172 kW) , un peso bruto aumentado de 2700 libras, [2] un panel de instrumentos actualizado y nuevos esquemas de pintura y tapicería. [4] Se produjeron 104 de estos aviones entre 1957 y 1958. [3]
La empresa pasó a llamarse Downer Aircraft en 1959. Inter-Air adquirió los derechos de producción en 1962 y pasó a llamarse Bellanca Sales Company , una subsidiaria de Miller Flying Service. [1] Un mayor desarrollo del diseño por parte de Inter-Air dio como resultado la serie Viking modernizada introducida en 1962. [5]
El Bellanca 14-13 Cruisair Senior estaba destinado al mercado de la aviación general y ofrecía una combinación de rendimiento, baja potencia del motor y un precio modesto. Su rendimiento y su resistencia estructural también lo hacían atractivo para trabajos utilitarios, pero en muchos sentidos el diseño del Bellanca era un anacronismo, ya que dependía de una configuración de tren de aterrizaje convencional y una construcción de madera y tela que recordaba a una época anterior. Solo se produjeron alrededor de 600 unidades, debido a la economía de posguerra y a un exceso de excedentes de aviones militares. [5]
El 14-13-2 fue uno de los aviones probados por August Raspet y George Lambros del Departamento Aeroespacial del Mississippi State College. Con su hélice removida y remolcada por un Stearman de 450 hp (336 kW), el rendimiento del 14-13-2 fue estudiado cuidadosamente y reportado en la publicación técnica Research Reviews , abril de 1954 como "Investigación de vuelo en un avión de tipo personal". Raspet y Lambros encontraron que la velocidad máxima del 14-13-2 era de 149 mph (240 km/h) y su velocidad de crucero al 75% de potencia era de 131 mph (211 km/h). [6]
En 1952, el canadiense Joshua Haldeman y su esposa Winifred volaron su 14-13-2 desde Pretoria, Sudáfrica, hasta Oslo, Noruega, y de regreso. En 1954, los Haldeman volaron su 14-13-2 desde Sudáfrica hasta Australia, y de regreso. Durante muchos años, los Haldeman también exploraron el desierto de Kalahari con el 14-13-2. [7]
A pesar de su introducción en un período en el que las ventas de aviones privados estaban estancadas, el avión siguió siendo popular en todas sus encarnaciones, llegando a ser considerado un monoplano de cabina clásico y muy demandado. [8]
El último 14-13-3 registrado en los archivos del Smithsonian es el número de serie 1648. [ cita requerida ]
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1947 [10]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
