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Vehículo todoterreno

El vehículo de ruedas multipropósito de alta movilidad ( HMMWV ; coloquial : Humvee ) es una familia de camiones militares ligeros con tracción en las cuatro ruedas y vehículos utilitarios producidos por AM General . [16] Ha suplantado en gran medida las funciones desempeñadas anteriormente por el jeep original y otros como el Jeep M151 de la era de la guerra de Vietnam , el M561 " Gama Goat ", sus versiones de ambulancia M718A1 y M792, el vehículo de carga utilitario comercial y otros camiones ligeros. Utilizado principalmente por el ejército de los Estados Unidos , también lo utilizan numerosos otros países y organizaciones e incluso en adaptaciones civiles.

El Humvee se utilizó ampliamente en la Guerra del Golfo de 1991, donde navegó por el terreno desértico; este uso ayudó a inspirar las versiones civiles del Hummer . El diseño original sin blindaje del vehículo se vio más tarde como inadecuado y se descubrió que era particularmente vulnerable a los dispositivos explosivos improvisados ​​en la Guerra de Irak . Estados Unidos blindó apresuradamente modelos seleccionados y reemplazó las unidades de primera línea con el MRAP . En el marco del programa Joint Light Tactical Vehicle (JLTV) , en 2015 el Ejército de los EE. UU. seleccionó el Oshkosh L-ATV para reemplazar el vehículo en el servicio militar de primera línea de los EE. UU.

Historia

Desde que el camión de reconocimiento Willys MB de la Segunda Guerra Mundial se utilizó para despliegues masivos y se lo conoció como "jeep", el ejército de los Estados Unidos había seguido dependiendo en gran medida de los jeeps como vehículos utilitarios generales y como transporte masivo para soldados en pequeños grupos. Aunque el ejército de los EE. UU. había dejado que Ford rediseñara el jeep desde cero durante la década de 1950, y el jeep M151 resultante incorporó innovaciones significativas, se adhirió firmemente al concepto original: un vehículo muy compacto, lo suficientemente ligero como para manipularlo con dificultad, de perfil bajo, con un parabrisas plegable, que un profano apenas podría distinguir de los jeeps Willys anteriores . Los jeeps eran más cortos que un Volkswagen Beetle y pesaban poco más de una tonelada métrica, con capacidad para tres o cuatro personas, con una carga útil de 800 lb (360 kg). Durante y después de la guerra, los jeeps muy livianos de 1 ⁄ 4 de tonelada se complementaron con los modelos Dodge WC de 3 ⁄ 4 de tonelada y el Dodge M37 de la Guerra de Corea . [ cita requerida ]

A mediados de la década de 1960, el ejército de los EE. UU. sintió la necesidad de reevaluar su envejecida flota de vehículos ligeros. [17] Desde mediados de la década de 1960, el Ejército de los EE. UU. había intentado modernizarse, mediante el reemplazo de los Dodge M37 más grandes y especialmente diseñados por camionetas 4x4 militarizadas "comerciales listas para usar" (COTS, por sus siglas en inglés) - inicialmente las camionetas Jeep M715 , sucedidas a fines de la década de 1970 por varias series de camionetas comerciales adaptadas "CUCV" , pero estas tampoco satisfacían los requisitos más nuevos. Lo que se quería era una camioneta militar ligera verdaderamente versátil, que pudiera reemplazar múltiples vehículos obsoletos. Al darse cuenta del deseo del Ejército de los EE. UU. de un nuevo vehículo de reconocimiento/transportador de armas ligeras versátil, ya en 1969 FMC Corporation comenzó el desarrollo de su prototipo XR311 y lo ofreció para pruebas en 1970. [17] Al menos una docena de estos fueron construidos para pruebas bajo el programa de Vehículo de Combate de Alta Movilidad o HMCV, inicialmente mucho más como un sucesor de capacidad mejorada del jeep M151, que como un vehículo de propósito general. [ cita requerida ]

Interior del Humvee

El programa HMMWV tuvo sus orígenes en el programa de vehículos de apoyo de combate (CSV). [18] El CSV XM966 fue una plataforma propuesta para el lanzamisiles TOW. [19] El Congreso puso fin al programa en 1977 debido al requerimiento relativamente pequeño de 3.800 vehículos. Ajustándose a las expectativas del Congreso, el Ejército aumentó la escala del programa, entonces llamado XM966 High Mobility Weapons Carrier (CSVP), para reemplazar a varios otros camiones. [20] El Congreso, interesado en un programa de camiones de servicios conjuntos más grande, eliminó el CSVP del presupuesto de 1979. El Ejército reestructuró el programa, que entonces se llamó High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle . [18]

En 1979, el Ejército de los EE. UU. publicó un borrador de especificaciones para el vehículo de ruedas multipropósito de alta movilidad (HMMWV), que debía reemplazar a todos los vehículos tácticos del Ejército de los EE. UU. en el rango de 1/4 de tonelada a 5/4 de tonelada, [18] [21] así como vehículos selectos en el Cuerpo de Marines de los EE. UU. y la Fuerza Aérea de los EE. UU . [22] Es decir, estos eran los jeeps de un cuarto de tonelada M151, los M561 Gama Goat y los CUCV, como una serie uniforme de vehículos tácticos ligeros "para todo uso", para desempeñar mejor las funciones de la flota poco práctica y mixta de vehículos existentes obsoletos. [8] [ ¿ fuente poco confiable? ] Las especificaciones exigían un motor diésel, [23] un rendimiento excelente dentro y fuera de la carretera , la capacidad de transportar una gran carga útil y una mejor capacidad de supervivencia contra el fuego indirecto. [24] Comparado con el jeep, era más grande y tenía una vía mucho más ancha, con una distancia al suelo de 16 pulgadas (410 mm), el doble de la de la mayoría de los vehículos utilitarios deportivos . El nuevo camión debía subir una pendiente del 60 por ciento y atravesar una pendiente del 40 por ciento y vadear 5 pies (1,5 m) de agua [25] y se especificó que la electrónica fuera impermeable para atravesar 2,5 pies (0,76 m) de agua. El radiador debía montarse alto, inclinado sobre el motor sobre un capó con bisagras hacia adelante. [ cita requerida ]

De las 61 empresas que mostraron interés en el contrato, cinco presentaron propuestas antes de la fecha límite en abril de 1981. [22] En julio de 1981, el Ejército adjudicó contratos a tres empresas ( AM General , Chrysler Corporation y Teledyne Continental ) para construir once prototipos del HMMWV cada una. [22] Los vehículos (seis transportadores de armas y cinco vehículos utilitarios) se entregaron en mayo de 1982. [26]

El Teledyne HMMWV se basó en el Cheetah XR311 con motor trasero. El HMMWV de Chrysler se basó en el Expanded Mobility Truck. Chrysler Defense se vendió a mitad de la competición a General Dynamics Land Systems . El AM General HMMWV se desarrolló como una empresa privada para cumplir con el requisito del HMMWV. El primer prototipo (una variante de transporte de armas) se completó en agosto de 1980 y se envió al Centro de Pruebas Automotrices de Nevada para su prueba. [26] AM General apodó a los prototipos que entregó para la competición del ejército "Hummer", que AM General tuvo la previsión de registrar como marca registrada. [18]

Los vehículos fueron sometidos a pruebas en Aberdeen Proving Ground , Maryland y Yuma, Arizona . [18] Los vehículos fueron sometidos a más de 600.000 millas en pruebas que incluyeron pistas todoterreno en condiciones desérticas y árticas. [ cita requerida ] El 22 de marzo de 1983, AM General obtuvo el contrato. [27] [28] La durabilidad y el peso ligero del vehículo fueron factores que llevaron a su selección. [18] AM General obtuvo un contrato inicial por 2.334 vehículos, el primer lote de un contrato de cinco años que vería 55.000 vehículos entregados al ejército de EE. UU., incluidos 39.000 vehículos para el Ejército. [26] Se habían entregado 72.000 vehículos a los EE. UU. y clientes extranjeros antes de la Guerra del Golfo Pérsico de 1991, y se habían entregado 100.000 para el décimo aniversario del Humvee en 1995. [8] Ft. Lewis , Washington, y el 2.º Batallón, 47.º Regimiento de Infantería, 9.ª División de Infantería fueron la unidad de prueba que empleó el HMMWV en el nuevo concepto de división motorizada. El Centro de Entrenamiento de Yakima , Washington, fue el principal campo de pruebas para los HMMWV desde 1985 hasta diciembre de 1991, cuando se abandonó el concepto motorizado y se desactivó la división. [ cita requerida ]

En junio de 1983, un informe del Pentágono señaló la confiabilidad "muy baja" del vehículo, con un promedio de 370 millas entre fallas. [29]

En agosto de 1989, AM General recibió un contrato de 1.000 millones de dólares del Ejército para producir 33.000 HMMWV. [30]

Uso en combate

Los HMMWV entraron en combate por primera vez en la Operación Causa Justa , la invasión estadounidense de Panamá en 1989. El HMMWV fue diseñado principalmente para el transporte de personal y carga ligera detrás de las líneas del frente, no como un vehículo de combate de primera línea. Al igual que el jeep anterior, el HMMWV básico de primera generación no tiene blindaje (aunque los transportadores de armamento y las ambulancias de carcasa rígida tenían una modesta protección balística) [31] o protección contra amenazas químicas, biológicas, radiológicas o nucleares . Sin embargo, las pérdidas fueron relativamente bajas en operaciones convencionales , como la Guerra del Golfo . Los vehículos y las tripulaciones sufrieron daños y pérdidas considerables durante la Batalla de Mogadiscio en 1993 debido a la naturaleza del enfrentamiento urbano. Sin embargo, la capacidad de supervivencia del chasis permitió que la mayoría de esas tripulaciones regresaran a salvo, aunque el HMMWV nunca fue diseñado para ofrecer protección contra el intenso fuego de armas pequeñas, mucho menos ametralladoras y granadas propulsadas por cohetes . Con el auge de la guerra asimétrica y los conflictos de baja intensidad , el HMMWV fue puesto en servicio en funciones de combate urbano para las que originalmente no estaba destinado. [32]

Después de la Operación Restaurar la Esperanza en Somalia, el ejército reconoció la necesidad de un HMMWV más protegido. AM General desarrolló el M1114, un HMMWV blindado para resistir el fuego de armas pequeñas. El M1114 ha estado en producción desde 1996, y se ha utilizado de forma limitada en los Balcanes antes de su despliegue en Oriente Medio . Este diseño es superior al M998, con un motor turboalimentado más grande y potente, aire acondicionado y un sistema de suspensión reforzado . Más importante aún, cuenta con un área de pasajeros completamente blindada protegida por acero endurecido y vidrio resistente a las balas . Con el aumento de los ataques directos y la guerra asimétrica en Irak , AM General desvió la mayor parte de su poder de fabricación a la producción de estos vehículos. [ cita requerida ]

Los Humvees fueron enviados a Afganistán después de los ataques del 11 de septiembre , donde demostraron ser invaluables durante las operaciones iniciales. En los primeros años antes de que los IED se volvieran comunes, el vehículo era apreciado por las tropas por su capacidad para acceder a terrenos accidentados y montañosos. Algunos soldados eliminaban características de los Humvees, incluido el poco blindaje que tenían y, a veces, incluso puertas enteras, para hacerlos más livianos y más maniobrables para condiciones todoterreno y para aumentar la visibilidad. Con el inicio de la guerra de Irak, los Humvees demostraron ser muy vulnerables a los IED; en los primeros cuatro meses de 2006, 67 tropas estadounidenses murieron en Humvees. Para aumentar la protección, el ejército estadounidense agregó apresuradamente kits de blindaje a los vehículos. Aunque esto mejoró un poco la capacidad de supervivencia, atornillar el blindaje convirtió al Humvee en una "bestia desgarbada", aumentando el peso y poniendo tensión en el chasis, lo que llevó a la falta de confiabilidad. Las puertas blindadas que pesaban cientos de libras eran difíciles de abrir para las tropas, y la torreta recientemente blindada hizo que los Humvees fueran pesados ​​​​en la parte superior y aumentó el peligro de vuelcos . El Cuerpo de Marines de los EE. UU. decidió comenzar a reemplazar los Humvees en combate con vehículos resistentes a minas y protegidos contra emboscadas ( MRAP ) en 2007, y el Ejército de los EE. UU. declaró que el vehículo "ya no era viable para el combate" en 2012. [8] [24] Sin embargo, los Humvees también han sido utilizados por insurgentes talibanes para atentados suicidas contra las Fuerzas de Seguridad Nacional afganas en el país. [33] [34] [35]

El HMMWV se ha convertido en la columna vertebral vehicular de las fuerzas estadounidenses en todo el mundo. Las fuerzas de la coalición emplearon más de 10.000 HMMWV durante la guerra de Irak. [36] El Humvee ha sido descrito como un vehículo con "la capacidad adecuada para su época": diseñado para proporcionar movilidad de carga útil en áreas protegidas (seguras). Sin embargo, el despliegue del vehículo en zonas de conflicto donde estaba expuesto a un espectro completo de amenazas para las que no estaba diseñado ni para operar ni para sobrevivir, llevó a agregar protección a costa de la movilidad y la carga útil. [8]

El 22 de abril de 2022, el secretario de prensa del Pentágono, John F. Kirby, describió un paquete de equipo militar que se estaba transportando a Ucrania para ayudar en su guerra con Rusia, incluidos "100 vehículos blindados Humvee". [37] Se prometieron 50 más el 19 de agosto de 2022, y se entregaron en una fecha desconocida. [38] Se utilizaron varios Humvees en el asalto a la provincia rusa de Bélgorod el 22 de mayo de 2023. [39] Ucrania recibió por primera vez Humvees de Estados Unidos en 2001, y los utilizó en operaciones de mantenimiento de la paz en Kosovo ese mismo año. [39]

Modificaciones

Un M1123 HMMWV del Cuerpo de Marines de EE. UU. en 2004, equipado con un kit de blindaje MAK atornillable.

En diciembre de 2004, el Secretario de Defensa Donald Rumsfeld fue criticado por las tropas estadounidenses y sus familias por no proporcionar HMMWV mejor equipados. [40] Rumsfeld señaló que, antes de la guerra, los kits de blindaje se producían solo en pequeñas cantidades por año. A medida que el papel de las fuerzas estadounidenses en Irak cambió de luchar contra el ejército iraquí a reprimir la insurgencia, se fabricaron más kits de blindaje, aunque quizás no tan rápido como las instalaciones de producción eran capaces. También se estaban desarrollando kits aún más avanzados. Si bien estos kits son mucho más efectivos contra todo tipo de ataques, pesan de 1500 a 2200 libras (680 a 1000 kg) y tienen algunos de los mismos inconvenientes que el blindaje improvisado. [41] A diferencia de los camiones de carga y remolque civiles de tamaño similar, que generalmente tienen ruedas traseras dobles para reducir el balanceo, el HMMWV tiene ruedas traseras simples debido a su suspensión trasera independiente acoplada al diseño de la carrocería.

La mayoría de los HMMWV con blindaje adicional resisten bien los ataques laterales cuando la explosión se distribuye en todas las direcciones, pero ofrecen poca protección contra la explosión de una mina debajo del camión, como artefactos explosivos improvisados ​​enterrados y minas terrestres . Los penetradores formados por explosión (EFP) también pueden vencer los kits de blindaje, lo que causa bajas.

En el Centro de Entrenamiento de Guerra de Montaña de Bridgeport, California , en marzo de 1997, un HMMWV de prueba circula por la nieve, equipado con bandas de rodadura Mattracks .

Los kits de blindaje desplegados incluyen el Armor Survivability Kit (ASK), FRAG 5 , FRAG 6 , así como kits de actualización para el M1151 . [42] [43] El ASK fue el primero en desplegarse en octubre de 2003, añadiendo alrededor de 1.000 libras (450 kg) al peso del vehículo. [44] Armor Holdings desplegó un kit aún más ligero, añadiendo sólo 750 libras (340 kg) al peso del vehículo. [45] El Marine Armor Kit (MAK), desplegado en enero de 2005, ofrece más protección que el M1114 pero también aumenta el peso. [ cita requerida ] El FRAG 5 ofrecía incluso más protección pero seguía siendo inadecuado para detener los ataques EFP. [46] El kit FRAG 6 está diseñado para hacer precisamente eso, sin embargo, su mayor protección agrega más de 1000 lb (450 kg) al vehículo en comparación con el kit FRAG 5, y el ancho se incrementa en 2 pies (61 cm). Las puertas también pueden requerir un dispositivo de asistencia mecánica para abrirlas y cerrarlas. [47]

Un HMMWV equipado con misiles tierra-aire SLAMRAAM , en exhibición en el Salón Aeronáutico de París en junio de 2007.

Otro inconveniente de los HMMWV blindados se produce durante un accidente o un ataque, cuando las puertas fuertemente blindadas tienden a atascarse y quedar atrapadas en el interior. [48] Como resultado, el Centro de Investigación, Desarrollo e Ingeniería de Misiles y Aviación del Ejército de EE. UU . desarrolló el anillo en D de extracción de tripulación del Humvee en 2006. El anillo en D se engancha en la puerta del HMMWV para que otro vehículo pueda arrancar la puerta con una correa de remolque, una cadena o un cable para liberar a las tropas del interior. [49] [50] El anillo en D fue reconocido más tarde como uno de los 10 mejores inventos del Ejército de 2006. [51] Además, las ventanas de escape de emergencia del vehículo (VEE), desarrolladas por BAE Systems , se utilizaron en el HMMWV blindado M1114, y se solicitaron 1000 kits. [52]

Soldados del 3.er BCT/25.a ID utilizan un M153 CROWS encima de un M1115A1 HMMWV en el Battle Area Complex, Schofield Barracks, Hawái, 2017.

El soldado que maneja el arma expuesta servida por la tripulación en la parte superior del vehículo es extremadamente vulnerable. En respuesta, muchos HMMWV han sido equipados con escudos de armas básicos o torretas , como fue el caso de los APC M113 después de que se desplegaron por primera vez en Vietnam. El ejército estadounidense está evaluando actualmente una nueva forma de protección, desarrollada por BAE Systems, así como sistemas diseñados por el Ejército, que ya están en el teatro de operaciones. [53] El nuevo asiento del artillero está protegido por placas de acero de 1,5 a 2 pies (46 a 61 cm) de alto con ventanas de vidrio a prueba de balas. Además, algunos HMMWV han sido equipados con una estación de armas CROWS operada a distancia , que esclaviza la ametralladora a los controles en el asiento trasero para que pueda dispararse sin exponer a la tripulación. El sistema antifrancotirador Boomerang también fue desplegado por algunos HMMWV en Irak para dar inmediatamente a las tropas la ubicación de los insurgentes que disparan contra ellos.

Otro punto débil del HMMWV ha sido su tamaño, que ha limitado su despliegue en Afganistán porque es demasiado ancho para las carreteras más estrechas y demasiado grande para muchas formas de transporte aéreo en comparación con los jeeps o vehículos del tamaño de Land Rover (que son, respectivamente, 24 y 15 pulgadas más estrechos). Este tamaño también limita la capacidad del vehículo para salir de situaciones difíciles.

Alternativas

El Ejército compró un vehículo blindado especialmente diseñado, el M1117 Armored Security Vehicle, también conocido como vehículo blindado de transporte de personal (APC), en cantidades limitadas para su uso por parte del Cuerpo de Policía Militar del Ejército de los Estados Unidos . En 2007, el Cuerpo de Marines anunció su intención de reemplazar todos los HMMWV en Irak por MRAP debido a las altas tasas de pérdidas y emitió contratos para la compra de varios miles de estos vehículos, que incluyen el International MaxxPro , el BAE OMC RG-31 , el BAE RG-33 y Caiman , y el Force Protection Cougar , [54] [55] [56] [57] [58] que se desplegaron principalmente para tareas de limpieza de minas. Los modelos más pesados ​​de vehículos de movilidad de infantería (IMV) también se pueden utilizar para vehículos de patrulla. [59] Se ha demostrado que la línea MaxxPro tiene la tasa más alta de accidentes de vuelco de vehículos debido a su centro de gravedad muy alto y su inmenso peso.

Reemplazo y futuro

El proceso de reemplazo del Humvee llevado a cabo por el ejército de los EE. UU. se centró en el reemplazo provisional con MRAP y el reemplazo a largo plazo con el Joint Light Tactical Vehicle (JLTV). El HMMWV ha evolucionado varias veces desde su introducción y se utilizó en funciones tácticas para las que nunca estuvo destinado originalmente. El ejército persiguió varias iniciativas para reemplazarlo, tanto a corto como a largo plazo. Los esfuerzos de reemplazo a corto plazo utilizaron vehículos comerciales listos para usar como parte del programa Mine Resistant Ambush Protected (MRAP). Estos vehículos se adquirieron para reemplazar a los Humvees en teatros de combate. El reemplazo a largo plazo para el Humvee es el JLTV, que está diseñado desde cero. El programa Future Tactical Truck System (FTTS) se inició para analizar los requisitos potenciales para un reemplazo del Humvee. Varios vehículos prototipo como el MillenWorks Light Utility Vehicle y el ULTRA AP se han construido como parte de estos esfuerzos. El contrato del JLTV se adjudicó a Oshkosh en agosto de 2015. [60]

En 2013, el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos emitió una solicitud de propuestas para su iniciativa de modificación de mantenimiento de Humvee con el fin de actualizar 6.700 vehículos de capacidad expandida (ECV). Los Marines planean desplegar el JLTV, pero no tienen fondos suficientes para reemplazar por completo todos los Humvees, por lo que decidieron seguir manteniendo su flota. Las áreas clave de mejora incluyen actualizaciones de la suspensión para reducir la cantidad de fuerza transferida al chasis, la actualización del motor y la transmisión para una mejor eficiencia de combustible, mejoras en el sistema de enfriamiento para evitar el sobrecalentamiento, un sistema de inflado central de neumáticos para mejorar la movilidad todoterreno y la calidad de conducción, y una mayor capacidad de supervivencia de los bajos. Las pruebas de los Humvees mejorados se realizarían en 2014, y la producción e instalación se realizarían entre 2015 y 2018. Los Humvees de la serie A2 más antiguos constituyen la mitad de la flota actual, y se eliminarán 4.000 de ellos mediante ventas y transferencias militares extranjeras . Para 2017, la flota de vehículos tácticos ligeros de los Marines estará formada por 3.500 Humvees de la serie A2, 9.500 Humvees ECV y 5.000 JLTV, con un total de 18.000 vehículos. Los Humvees en servicio en el Cuerpo de Marines se modernizarán hasta 2030. [61] Los Marines suspendieron el esfuerzo de modernización de los Humvees en marzo de 2015 debido a recortes presupuestarios. [62]

Varias empresas están ofreciendo modificaciones para mantener las flotas restantes de Humvee militares estadounidenses. Oshkosh Corporation está ofreciendo actualizaciones de Humvee al Cuerpo de Marines además de su oferta JLTV, que son modulares y escalables para proporcionar diferentes niveles de capacidades a una gama de precios que se pueden proporcionar individualmente o como paquetes completos. Su enfoque se centra en el sistema de suspensión independiente TAK-4 , que ofrece una mayor capacidad de perfil todoterreno, una calidad de conducción mejorada, un aumento en la velocidad máxima, una mayor durabilidad de todo el vehículo y una capacidad de carga útil y una distancia al suelo restauradas. [63] Northrop Grumman desarrolló un nuevo chasis y tren motriz para el Humvee que combinaría la movilidad y las capacidades de carga útil de las variantes originales del vehículo al tiempo que mantendría los niveles de protección de las versiones con blindaje mejorado. El costo de actualizar un Humvee con las características de Northrop Grumman es de $ 145,000. [64] [65] Textron ha ofrecido otra opción de actualización del Humvee llamada Survivable Combat Tactical Vehicle (SCTV) que restaura la movilidad y la capacidad de supervivencia en comparación con los niveles de los Humvee blindados. Aunque el SCTV cuesta más, 200.000 dólares por vehículo, la empresa afirma que puede restaurar el Humvee para su uso operativo, combinando la movilidad y la transportabilidad de nivel Humvee con la protección de los bajos de nivel MRAP como una solución de transición hasta que se introduzca el JLTV en cantidades significativas. [66] [67]

Una de las funciones futuras que se ha sugerido para el Humvee es la de vehículo terrestre no tripulado (UGV) autónomo. Si se lo convierte en UGV, el vehículo podría servir como vehículo de reconocimiento móvil al que se le quitarían las características de blindaje para mejorar la movilidad y la accesibilidad al terreno, ya que no habría ocupantes que necesitaran protección. Dado que todavía habrá decenas de miles de Humvees en el inventario de EE. UU. después de que el JLTV entre en servicio, podría ser una forma económica de construir una flota de vehículos de combate no tripulados. Las características de autonomía permitirían que los Humvees se condujeran solos y que un soldado controlara un "enjambre" de varios vehículos. [8]

Aunque el Ejército planea comprar 49.100 JLTV y el Cuerpo de Marines 5.500, no son un reemplazo uno a uno para el Humvee, y ambos servicios seguirán operando grandes flotas. Para los Marines, 69 JLTV reemplazarán a los 74 Humvees en todos los batallones de infantería activos para cubrir sus fuerzas expedicionarias. Se planea que el pedido de JLTV de los Marines se complete en 2022, dejando el resto de la fuerza Humvee del Cuerpo de 13.000 efectivos dispersos en las organizaciones de apoyo, mientras que los Humvees de piel blanda brindarán apoyo detrás de la Unidad Expedicionaria de Marines desplegada en el frente . El Ejército no planea reemplazar a los Humvees en la Guardia Nacional del Ejército y está considerando opciones sobre cuántos de sus 120.000 vehículos serán reemplazados, mantenidos o modernizados. Incluso si la mitad de la fuerza es reemplazada por JLTV, la totalidad del pedido planificado no estará completo hasta 2040. Si se opta por actualizaciones para los Humvees restantes, el costo probablemente no tendría que superar los $100,000 por vehículo. [68] Se espera que el Humvee permanezca en el servicio militar de EE. UU. al menos hasta 2050. [69] Las variantes de ambulancia del Humvee, en particular, permanecerán en uso activo, ya que el JLTV no pudo modificarse para servir como tal debido a problemas de peso. [70]

Características de diseño

Un aviador de la Fuerza Aérea de los EE. UU. en el suroeste de Asia se encuentra en el soporte de anillo de un HMMWV reforzado con FRAG 6, 2010

El Humvee tiene capacidad para cuatro personas y cuenta con una cabina de aluminio completamente cerrada con parabrisas vertical. Tiene tracción en las cuatro ruedas con suspensión independiente y cubos de reducción de engranajes helicoidales similares a los ejes de portal que se fijan hacia la parte superior en lugar del centro de cada rueda para permitir que los ejes de transmisión se eleven para una distancia al suelo de 16 pulgadas (410 mm). La carrocería está montada sobre un marco de acero estrecho con rieles en forma de caja y cinco travesaños para mayor rigidez. Los rieles actúan como deslizadores para proteger la transmisión que se encuentra ubicada entre y por encima de los rieles. [71] Elevar la transmisión hacia el área de la cabina y bajar los asientos hacia el marco crea una joroba de transmisión a la altura del pecho que separa a los pasajeros de cada lado y baja el centro de gravedad general en comparación con la mayoría de los camiones donde la carrocería y los pasajeros están por encima del marco. [72]

El Humvee utiliza motores V8 de General Motors . Las primeras versiones se entregaron con el Detroit Diesel V8 de 6,2 litros. [12] Las versiones posteriores se equiparon con el Detroit Diesel V8 de 6,5 litros, más grande y mejorado. La potencia de salida para la versión de aspiración natural de este motor es de 160-170 hp (119-127 kW; 162-172 PS) y 290 lb⋅ft (393 N⋅m) de torque, mientras que la versión turboalimentada produce 190-205 hp (142-153 kW; 193-208 PS) y 385-440 lb⋅ft (522-597 N⋅m). [73]

El vehículo tiene suspensión de doble horquilla con ejes de pórtico en las 4 ruedas y frenos de disco internos . Los discos de freno no están montados en las ruedas, como en los automóviles convencionales, sino que están en el interior de los semiejes, unidos por el exterior de los diferenciales. Los diferenciales delantero y trasero son de tipo Torsen , y el diferencial central es del tipo bloqueable . Los diferenciales con polarización de par permiten el movimiento hacia adelante siempre que al menos una rueda tenga tracción. Funciona con neumáticos radiales especializados de 37 × 12,5 con dispositivos runflat de perfil bajo . Las versiones más nuevas del HMMWV pueden equiparse con un kit de sistema de inflado central de neumáticos (CTIS) en el campo. Si bien está optimizado para la movilidad todoterreno, puede alcanzar 55 mph (89 km/h) con el peso máximo con una velocidad máxima de 70 mph (110 km/h). [74] [75]

Vadeo de un Humvee

Los HMMWV son muy adecuados para operaciones aeromóviles, ya que se pueden transportar en aviones de combate C-130 o de mayor tamaño, se pueden lanzar en paracaídas y se pueden cargar en eslingas desde helicópteros, aunque hay vehículos más pequeños, como el Growler , que se diseñaron para caber en naves más pequeñas, como el V-22 . En condiciones de combate, el HMMWV se puede lanzar mediante el sistema de extracción con paracaídas de baja altitud , que saca el vehículo de la rampa trasera abierta justo por encima del suelo sin que la aeronave tenga que aterrizar.

Existen al menos 17 variantes del HMMWV en servicio en el ejército estadounidense. Los HMMWV sirven como transporte de carga/tropas, plataformas de armas automáticas, ambulancias (para cuatro pacientes en camilla u ocho pacientes ambulatorios), portadores de misiles M220 TOW , vehículos motrices principales de obuses M119 , plataformas Stinger montadas en pedestal M1097 Avenger , vehículos de apoyo aéreo directo MRQ-12 , portadores de refugios S250 y otras funciones. El HMMWV es capaz de vadear 2,5 pies (76 cm) normalmente, o 5 pies (1,5 m) con los kits de vadeo en aguas profundas instalados.

Un HMMWV del ejército de EE. UU. disparando un misil BGM-71 TOW .

El equipo opcional incluye un cabrestante (capacidad máxima de carga de 6.000 lb (2.700 kg) y blindaje suplementario. Los portadores de armamento M1025/M1026 y M1043/M1044 proporcionan capacidades de montaje y disparo para la M134 Minigun , el lanzagranadas Mk 19 , la ametralladora pesada M2 , la ametralladora Gatling GAU-19A/B , la ametralladora M240G/B y la M249 SAW .

El HMMWV "con blindaje adicional" M1114, introducido en 1996, también cuenta con un montaje de armas similar. [76] Además, algunos modelos de vehículos blindados de seguridad M1114 y M1116 y M1117 cuentan con una estación de armas de operación remota común (CROWS), que permite al artillero operar desde el interior del vehículo, y/o el sistema de detección antifrancotirador Boomerang . Las mejoras recientes también han llevado al desarrollo del modelo M1151, que rápidamente dejó obsoletos a los modelos anteriores. Al reemplazar los tipos de HMMWV blindados M1114, M1116 y anteriores con un solo modelo, el ejército de los EE. UU. espera reducir los costos de mantenimiento.

La última versión de la serie Humvee se puede ver en el M1151A1 y en las versiones A1 con blindaje adicional posteriores. Tiene una suspensión más fuerte y un motor turbodiésel de 6,5 litros más grande para soportar un peso de hasta 680 kg (1500 lb) de blindaje adicional. La protección del blindaje se puede instalar o quitar según el entorno operativo, por lo que los vehículos pueden moverse de manera más eficiente sin blindaje cuando no hay amenaza de ataque. Hay un blindaje en la parte inferior que protege moderadamente contra minas y bombas en la carretera. Otras mejoras incluyen ventanas de escape de emergencia del vehículo (VEE) que se pueden quitar rápidamente para que las tropas en el interior puedan escapar en caso de vuelco, puerta atascada o incendio del vehículo, y una chimenea antiexplosiones que ventila la fuerza de la explosión de una bomba hacia arriba y lejos de los ocupantes. El M1151A1 tiene una tripulación de cuatro personas, puede transportar 2000 lb (910 kg) de carga útil y puede remolcar una carga de 4000 lb (1800 kg). En las carreteras, tiene una velocidad máxima de 80 km/h (50 mph) y una autonomía de 480 km (300 mi). [77]

Variantes

M998 registrado como vehículo histórico en Warendorf
HMMWV con una antena parabólica de comunicaciones por satélite Phoenix

Principales versiones HMMWV A0/A1/A2

Con la introducción de la serie A1 se redujo el número de modelos, y se realizaron más revisiones de designación cuando se introdujo la serie A2 . [78]

Una ambulancia militar estadounidense M997, blasonada con el logo de la Cruz Roja .
SEALs de la Marina de los EE. UU. y GMV-N
HMMWV con blindaje avanzado que incluye torreta de cañón blindada
Las variantes son: GMV-S (Fuerzas Especiales del Ejército), GMV-R (75.º Regimiento de Rangers), GMV-N (SEALs de la Marina), GMV-T/GMV-SD/GMV-ST ( variantes AFSOC ) y la variante GMV-M ( MARSOC del Cuerpo de Marines ). [ cita requerida ]

Vehículo de capacidad ampliada (ECV) M1113

Bajo contrato con el ejército de los EE. UU., AM General desarrolló el vehículo de capacidad expandida M1113 (ECV). El M1097A2 es la base para el vehículo de capacidad expandida (ECV). [80] El ECV proporcionó la capacidad de carga útil que permite refugios de comunicaciones más grandes y pesados, un nivel de protección de blindaje mejorado para exploradores, policía militar, policía de seguridad y plataformas de desactivación de artefactos explosivos. [78]

Un M1114 con una torreta revestida de Kevlar regresa de una misión de patrulla logística de combate (CLP) a CAMP Adder

A finales de 1995, comenzó la producción del M1114 basado en el chasis mejorado del ECV. El M1114 cumple con los requisitos del Ejército para un vehículo de reconocimiento, policía militar y desactivación de artefactos explosivos con niveles mejorados de protección balística. El M1114 proporciona protección contra proyectiles perforantes de 7,62 mm, ráfagas aéreas de artillería de 155 mm y explosiones de minas antitanque de 12 lb (5,4 kg).

En junio de 1996, el Ejército de los EE. UU. compró 390 M1114 iniciales para operaciones en Bosnia. La Fuerza Aérea de los EE. UU. tiene varios vehículos M1114 que difieren en detalle del modelo del Ejército de los EE. UU. Bajo la designación M1116, el tipo fue diseñado específicamente y adaptado a las necesidades de la Fuerza Aérea de los EE. UU. [78] El M1116 cuenta con un área de carga expandida, alojamiento blindado para el artillero de la torreta y un sistema de calefacción y aire acondicionado interior mejorado. El M1114 y el M1116 recibieron blindaje en O'Gara-Hess & Eisenhardt Armoring Company de Fairfield, Ohio . El M1145 ofrece la protección del M1114 y el M1116 para los Escuadrones de Operaciones de Apoyo Aéreo (ASOS) de la Fuerza Aérea. Diseñado para proteger a los controladores aéreos avanzados, las modificaciones incluyen protección balística perimetral, protección contra explosiones en la parte superior, protección contra artefactos explosivos improvisados, protección contra explosiones de minas y blindaje transparente de "vidrio blanco". [81] Antes de la introducción de las últimas variantes blindadas del HMMWV, y entre 1993 y junio de 2006, Armor Holdings produjo más de 17.500 HMMWV blindados (más de 14.000 entre 2003 y 2007), todos menos unos 160 de los primeros modelos eran M1114, con cantidades más pequeñas de M1116 y M1045. [78] Los HMMWV de capacidad extendida, como el M1165, pueden pasar sobre una pared vertical de 18 pulgadas (460 mm) y transportar una carga útil de 6.820 libras (3.090 kg). [82]

M1165A1, exhibición aérea estadounidense Aviation Nation 2014, base de la Fuerza Aérea Nellis, Las Vegas
Un HMMWV híbrido-eléctrico diésel XM1124 montado en el chasis de un Humvee M1113, septiembre de 2009

Versiones internacionales

Un Dongfeng Mengshi (lit. "Guerrero del Viento del Este") EQ2050 (fabricado con licencia del HMMWV) en el Museo Militar de la Revolución Popular de China en agosto de 2007, durante la exposición "Nuestras tropas hacia el cielo".
M1114GR HMMWV del ejército griego con capacidad para montar un 9M133 Kornet en la parte superior, abril de 2007.
Ejército polaco M1043A2 HMMWV, julio de 2005.
Ejército ucraniano M1167A1 HMMWV, ensayo para el desfile militar del Día de la Independencia en Kiev, 2018.

Vehículo táctico de combate con capacidad de supervivencia

El Cuerpo de Marines inspeccionó el Humvee SCTV, 2010

El Survivable Combat Tactical Vehicle (SCTV) de Textron es una cápsula protectora que puede aumentar la capacidad de supervivencia del Humvee a niveles de MRAP y, al mismo tiempo, mejorar significativamente la movilidad. Las modificaciones vienen en cinco kits, pero los cinco deben instalarse antes de que el vehículo pueda llamarse correctamente SCTV. El vehículo cuenta con un casco monocasco en forma de V y lados en ángulo para ayudar a desviar granadas propulsadas por cohetes (RPG) con niveles escalables de protección. Tiene mayor potencia del motor, reemplazando el motor diésel de 6,5 litros por un diésel Cummins de 6,7 litros y una transmisión Allison de 6 velocidades, así como una suspensión más fuerte, frenos mejorados, mayor distancia al suelo y nueva instrumentación a bordo. La capacidad de combustible aumenta de 27 a 40 galones estadounidenses (100 a 150 L; 22 a 33 galones imperiales) y la batería y las celdas de combustible se mueven de debajo del asiento trasero a la parte trasera del vehículo. También se incluyen un potente sistema de aire acondicionado y calefacción, neumáticos antipinchazos , un revestimiento de protección térmica bajo el techo, bordes afilados eliminados del interior de la cabina, asientos con atenuación de explosiones y una torreta de artillero plegable que permite un despliegue rápido desde un avión de carga o un barco debajo de la cubierta. Aunque es más pesado que el Humvee, el SCTV pesa la mitad y cuesta $150,000 menos que un MRAP con una capacidad de supervivencia comparable. La versión básica es un transportador de armamento para cuatro pasajeros, pero se puede configurar como un transporte de tropas para nueve pasajeros, un vehículo de defensa aérea, un camión de carga de plataforma plana o una ambulancia de campaña según el tipo de Humvee del que se convierta. [67] [97] [98]

El trabajo sobre el SCTV comenzó en 2008 en previsión de las actualizaciones militares de EE. UU., pero se archivó una vez que hicieron del JLTV una prioridad. Textron se centró entonces en vender el paquete de actualización del SCTV a hasta 25 países que operan la flota mundial, un mercado potencial de hasta 10.000 vehículos. La actualización puede mejorar la capacidad de supervivencia de las versiones anteriores de piel blanda, a veces vendidas por EE. UU. como artículos de defensa excedentes, al tiempo que cuesta y pesa menos que un MRAP comparable. Para 2015, Colombia había instalado el SCTV en tres Humvees para realizar pruebas, y Ucrania había mostrado interés en actualizar sus Humvees de modelo antiguo recientemente suministrados por EE. UU. [97] [98] [99] Ucrania ordenó tres SCTV en febrero de 2016. [100]

Operadores

Operadores de HMMWV
Los HMMWV del Cuerpo de Marines de EE. UU. en Filipinas entregan paquetes de alimentos después del tifón Ketsana , 2009.
Un HMMWV disparando un misil AGM-114 Hellfire .
Marines estadounidenses empujando un M1114 HMMWV durante una competición 'Humvee Push', en 2016.
Mantenimiento de un Humvee con motor descubierto por el ejército checo en Afganistán
Un M-966 de los Marines de la Armada Española equipado con un misil antitanque BGM-71 TOW .
El rover Moon-1 HMMWV del Mars Institute espera el transporte aéreo C-130 en la bahía de Cambridge , Canadá, en 2009.
El ejército bahreiní en la década de 2010

Ex usuario

Actores no estatales

Un Humvee capturado por los talibanes en 2021

Ventas civiles

En diciembre de 2014, el Departamento de Defensa comenzó a subastar unos 4.000 Humvees usados ​​al público. Si bien algunos han sido transferidos a agencias policiales nacionales, esta es la primera vez que los vehículos militares se han puesto a disposición de la propiedad civil. La idea es venderlos con ofertas iniciales de $ 10,000 cada uno, en lugar de simplemente desecharlos como una forma de ahorrar dinero y reutilizarlos. Hay Humvees modelos M998, M998A1, M1038 y M1038A1 disponibles, que están fuera de servicio en EE. UU. y carecen de blindaje. AM General se ha opuesto a la reventa de Humvees militares al público en general, principalmente porque los vehículos gubernamentales excedentes habrían reducido las ventas relacionadas con el modelo civil Hummer, cuya producción terminó en 2010. [172] Las primeras ventas de subasta se produjeron el 17 de diciembre de 2014 para 25 de los Humvees. Las ofertas oscilaron entre los 21.500 dólares por un M1038 de 1989 y los 41.000 dólares por un AM General M998A1 de 1994. La oferta media rondaba los 30.000 dólares y la venta de los 25 vehículos supuso un total de 744.000 dólares. [173] Desde entonces, GovPlanet se ha hecho cargo del contrato y vende Humvees en sus subastas semanales en línea. [174]

Serie C de HUMVEE

En 2017, se anunció que AM General firmó un contrato con VLF Automotive para construir una nueva versión civil del HMMWV para su venta fuera de los EE. UU. El contrato inicial prevé la construcción de hasta 100 al año y su venta en el extranjero, a lugares como China, Europa, Oriente Medio y Australia. [175] Se trata esencialmente de Hummer H1 actualizados , pero no pueden utilizar la marca Hummer propiedad de General Motors . Estos vehículos no han sido aprobados para su venta en los EE. UU. debido a estándares de seguridad o emisiones. [176]

Réplicas

Sistema de armas móviles Hawkeye de 105 mm en el campamento Grayling, 25 de julio de 2019

Se han producido kits para el mercado general que convierten un sedán en un modelo similar al Humvee. Una alternativa es comprar un modelo preconstruido (o " llave en mano "). Existen varios kits, pero uno de los más conocidos es el "Wombat", basado en el Volkswagen Beetle . Anteriormente se llamaba "HummBug", hasta que la amenaza de una demanda de General Motors obligó a cambiar el nombre y el diseño de la parrilla para que se pareciera menos al modelo real. [177] [178] Se puede comprar/construir por unos 18.000 dólares estadounidenses; esto lo hace considerablemente más barato que el HMMWV (56.000 dólares) o el Hummer real . [ cita requerida ]

En Australia, una empresa con sede en Gold Coast llamada Rhino Buggies produce réplicas del Hummer H1 basado en el vehículo 4WD Nissan Patrol por alrededor de 30.000 dólares australianos. [179]

En los EE. UU., cuatro empresas ofrecían kits de carrocería similares a los de Hummer que se pueden acoplar a camionetas de tamaño completo de GM y chasis de Suburban y, en algunos casos, a aplicaciones de Ford, Dodge y Cadillac. Algunos modelos son Urban Gorilla, [180] Endeavor SB400 y SB4x400 de Forever Off-Road, el T-Rex de Jurassic Truck Corporation y el Bummer de Tatonka Products. Otra empresa ofrece planos para la construcción de chasis. Los kits van desde modelos de fibra de vidrio de dos puertas hasta construcciones de tubos de acero y chapa metálica . [181]

Vehículos similares

Véase también

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