Eastern Scottish Omnibuses Ltd. era un operador de autobuses y autocares con sede en Edimburgo , Escocia y una filial de Scottish Bus Group (anteriormente SMT Group). [1] Eastern Scottish se formó en junio de 1985 a partir de la parte principal de Scottish Omnibuses Ltd. , que a su vez se comercializaba como "Eastern Scottish" desde la década de 1960. Tras la privatización en 1990, la empresa cotizó como 'SMT' reviviendo el nombre original de la empresa ( Scottish Motor Traction ). Funcionó hasta 1994, cuando pasó a formar parte de GRT Bus Group plc .
Desde su oficina central en New Street, Edimburgo , Eastern Scottish tenía un área de operaciones a lo largo de Lothians , en el este de Escocia , delimitada por el Firth of Forth al norte y al este, Fauldhouse al oeste y Gorebridge (Birkenside) al sur.
Servicios urbanos, interurbanos y rurales operados por Eastern en Bathgate , Livingston , Dalkeith y Musselburgh y sus alrededores , y servicios dentro de la ciudad de Edimburgo . También se ubicaron depósitos en estas localidades.
Eastern también participó activamente en el negocio del autocar, operando excursiones de un día y alquileres privados, además de proporcionar autocares para el expreso escocés Citylink desde Edimburgo a Glasgow , Aberdeen , Inverness , Londres y muchos otros lugares en Escocia e Inglaterra .
Scottish Motor Traction Company Ltd. (comercializada como "SMT") se formó en 1905 y se expandió rápidamente a través de una serie de adquisiciones hasta convertirse en el principal operador de autobuses en el sureste de Escocia. En la década de 1930, SMT era también la empresa matriz del Grupo SMT, cuyas otras filiales operaban autobuses en otras partes de Escocia. En 1949, las operaciones de autobuses del Grupo SMT fueron nacionalizadas mediante transferencia a una nueva filial de la Comisión de Transporte Británica , Scottish Omnibuses Ltd., aunque el nombre SMT permaneció en uso hasta principios de la década de 1960 en el este, y se mantuvo incluso más tiempo en el SMT occidental y central. Unidades operativas SMT del Scottish Bus Group.
Posteriormente, se utilizaron los nombres de flota "Omnibus escoceses", "escoceses" y luego "escoceses del este". El nombre SMT permaneció en el lenguaje de Edimburgo mucho después del cambio de nombre de la flota y sobrevivió en una sala de exposición de un concesionario de automóviles no relacionado en Lothian Road, Edimburgo.
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Con la nacionalización se produjo cierta racionalización de las operaciones del Grupo SMT. Las operaciones aisladas de SMT Company en el área de Dundee no pasaron a Scottish Omnibuses, sino que pasaron a la empresa hermana W. Alexander & Sons Ltd.
En el área de Edimburgo, esta historia dio como resultado que SMT/Eastern Scottish conservara el derecho de transportar pasajeros dentro de los límites de la ciudad (a diferencia de Glasgow, donde solo se permitía la recogida hacia el exterior y el depósito hacia el interior). El cese de la operación del tranvía en Edimburgo (que en un momento se extendía a través de Musselburgh hasta Port Seton) estuvo acompañado de reasignaciones de servicios, haciendo que Musselburgh fuera exclusivo de SMT/Eastern Scottish, y la adquisición de los servicios de Gilmerton por parte de los autobuses de la corporación, aunque con competencia de Eastern Scottish. Birkenside y algunos servicios de Rosewell.
En 1958 se adquirió Lowland Motorways of Glasgow, con varios servicios locales en el lado este de la ciudad. Otra adquisición en el oeste del territorio de Scottish Omnibuses fue el servicio de autobuses de Airdrie de Baxter en 1962, con servicios locales en las áreas de Airdrie y Coatbridge. Estas compras aumentaron significativamente la presencia de la empresa en el área de Lanarkshire y Glasgow. La última adquisición significativa fue la de Stark's Motor Service de Dunbar en 1964. Stark's había operado algunos de sus servicios junto con Scottish Omnibuses durante algunos años, y una proporción de su flota ya estaba pintada con los colores SMT.
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Cuando se adquirió el negocio de Baxter, la reacción pública adversa al repintado de los autobuses con los colores de Scottish Omnibuses llevó a la decisión de conservar la identidad de Baxter y los colores azules para los autobuses con base en la estación de Victoria y utilizados en los servicios urbanos alrededor de Airdrie y Coatbridge. La librea de Stark, un tono de verde más claro que el utilizado por los ómnibus escoceses, se mantuvo para los autobuses en Dunbar y North Berwick. Ambas identidades locales desaparecieron a finales de la década de 1970, cuando se introdujo el nuevo estilo de nombre de la flota corporativa del SBG ("Eastern SCOTTISH", con un logotipo saltire).
SMT y Scottish Omnibuses habían sido durante mucho tiempo un importante operador de servicios de autocares de larga distancia, generalmente en cooperación con operadores ingleses como Grey-Green , Midland Red y Ribble , utilizando el nombre de la flota del este de Escocia y los colores verde/crema. Los vagones de doble propósito tenían el prefijo Z y llevaban una librea 50/50 verde/crema, y los vagones de gira tenían el prefijo Y y llevaban una librea mayoritariamente color crema. Una característica de marketing fue la operación de tours de 2 y 3 días entre Londres y Edimburgo, disponibles como viajes de ida o de regreso. Este negocio contaba con el apoyo de una oficina de ventas permanente en Londres, operada por personal uniformado del este de Escocia.
Una librea negra/amarilla única en los vehículos REMH de Bristol que prestaban servicio entre Edimburgo y Londres en la década de 1970. Western SMT , con el nombre de flota Western Scottish, fue paralelo a este servicio desde Glasgow, utilizando vehículos idénticos con colores blanco y negro. Desde mediados de la década de 1970, la política de Scottish Bus Group contemplaba cada vez más que dichos servicios se operaran con una identidad corporativa de SBG en lugar de los nombres y libreas individuales de las empresas operativas subsidiarias. Inicialmente, los autocares SBG utilizados en los servicios expresos a Londres recibieron una librea especial azul y blanca con la marca "SCOTTISH"; A principios de la década de 1980, la mayoría de los demás servicios expresos tenían la marca "Scottish Citylink" con una librea de dos tonos azul y amarillo.
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Los códigos de depósito se introdujeron en la década de 1930. En el momento de la nacionalización los principales depósitos eran:
Además de estos, había varios subdepósitos en el área de Borders, incluidos Biggar (North Back Street), Hawick (Dovecote Street), Jedburgh (Castle Gate), Melrose (Abbey Street) y Selkirk (Mill Street). Los cambios en los depósitos a lo largo de los años comprendieron:
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En preparación para la desregulación en 1986 y la eventual privatización , el Scottish Bus Group se reorganizó en 1985. Las operaciones de Scottish Omnibuses desde los depósitos de Berwick, Dunbar, Galashiels, Hawick, Jedburgh, Kelso, North Berwick y Peebles pasaron a una nueva empresa, Lowland Scottish. Omnibuses Ltd. , mientras que el depósito de Airdrie (Clarkston) pasó a Central Scottish Omnibuses Ltd. , el depósito de Linlithgow pasó a Midland Scottish Omnibuses Ltd. y el depósito de Baillieston se cerró (sus vehículos y operaciones se transfirieron brevemente al depósito de Stepps en Midland Scottish, pendiente de una nueva reorganización para crear Kelvin Scottish Omnibuses Ltd. ). Las licencias para los servicios de autocares expresos pasaron a la nueva Scottish Citylink Coaches Ltd. , y Marine Works pasó a otra nueva filial de SBG, SBG Engineering Ltd. El resto de Scottish Omnibuses, que comprende el núcleo del territorio de la antigua empresa en el área de Lothians, con los depósitos en Bathgate, Dalkeith, Edimburgo, Livingston, Musselburgh y el subdepósito en Biggar (que cerró en 1986), pasó a llamarse Eastern Scottish Omnibuses Ltd. Eastern Scottish conservó la librea tradicional verde y crema para su flota.
Tras la desregulación, el este de Escocia enfrentó poca o ninguna competencia fuera de Edimburgo, a pesar de un área operativa altamente urbanizada. Dentro de Edimburgo, Eastern se encontró enfrentando al operador urbano más grande y dominante, Lothian Regional Transport (LRT), por una mayor proporción del tráfico de la ciudad. A finales de 1986, Eastern introdujo nueve nuevas rutas dentro de Edimburgo, algunas de las cuales reflejaban fielmente secciones de rutas LRT existentes. Estos estaban numerados C1-C9, los minibuses llevaban la marca de flota "City Sprinter". Al inicio de la desregulación en octubre de 1986, la ruta C5 tenía una frecuencia de 5 minutos entre Clovenstone y Restalrig a través del centro de la ciudad, operando un granizo y un viaje en algunas partes de la ruta. Algunas rutas eran operadas por una flota de 70 minibuses Dodge , mientras que otras utilizaban autobuses de dos pisos, en particular 25 Volvo Ailsa B55 de South Yorkshire Transport de segunda mano con carrocería Van Hool -McArdle de fabricación irlandesa . Algunas de estas rutas sólo duraron un corto período.
LRT tomó represalias extendiendo los servicios más allá de los límites de la ciudad y más profundamente en el área operativa de Eastern. Junto con la lealtad de los pasajeros a la familiar flota de color "más loca" de la "corporación" (como todavía se conocía a veces a LRT), las tácticas competitivas de LRT aseguraron que Eastern no hiciera incursiones significativas en el mercado de la ciudad. A pesar de la competencia entre los dos operadores, las amargas "guerras de autobuses" que estallaron en otras ciudades y pueblos de Escocia se evitaron en gran medida, y Eastern no perseveró con las operaciones que generaban pérdidas, sino que se conformó con la economía reduciendo el uso de la estación de autobuses de St. Andrew. atravesando el centro de la ciudad de Edimburgo hasta destinos como Charlotte Square, Haymarket, Clermiston y Silverknowes, y conectando rutas tradicionales como las de Balerno y Wallyford de extremo a extremo para crear nuevos enlaces entre ciudades que en algunos casos competían con los de LRT.
Eastern Scottish era una de las filiales de mayor éxito financiero del Scottish Bus Group, con un beneficio operativo de 1,07 millones de libras esterlinas en 1989. Esto se debió en gran parte a iniciativas como el plan de minibús City Sprinter, que rápidamente se había ampliado hasta alcanzar un tamaño considerable. Red de rutas de alta frecuencia. En septiembre de 1990, la empresa fue vendida a su dirección y empleados por 9,5 millones de libras esterlinas, lo que la convirtió en la filial más cara de la venta. La empresa comenzó a comercializar como SMT una vez más, con una versión moderna y estilizada del tradicional logotipo de diamantes. Siguieron algunas inversiones en vehículos nuevos y la introducción de "corredores de calidad", denominados "Servicio Diamante". El ataque competitivo a las rutas urbanas que utilizan vehículos de dos pisos no tuvo éxito debido a la economía de escala disponible para el LRT, la falta de cobertura de ruta para hacer atractivas las compras de abonos y la lealtad de los clientes.
En octubre de 1994, GRT Group , que más tarde se convirtió en FirstBus (abril de 1995) y luego en FirstGroup en diciembre de 1997, compró la empresa por 10,3 millones de libras esterlinas. En 1996, la empresa, que ahora opera como First SMT, se dividió y se fusionó con las filiales vecinas de FirstGroup, Midland Bluebird Ltd (anteriormente Midland Scottish ) y Lowland Omnibuses (anteriormente Lowland Scottish), que más tarde se fusionaron para formar First Edinburgh , comercializando simplemente como First. Eastern Scottish Omnibuses Ltd dejó de operar como empresa independiente.