Fife Scottish Omnibuses Ltd era una antigua filial operativa de autobuses de Scottish Bus Group , formada en junio de 1985 a partir de Walter Alexander & Sons (Fife) Ltd en preparación para la desregulación de los autobuses y la posterior privatización de Scottish Bus Group. Actualmente, la empresa cotiza como parte de Stagecoach East Scotland .
Los orígenes de Fife Scottish se remontan a 1909, donde después de numerosas adquisiciones y fusiones, la empresa pasó a formar parte de W. Alexander & Sons . [1] En 1961, Walter Alexander & Sons se dividió en tres compañías separadas, y las operaciones de Fife se convirtieron en Alexanders (Fife) , [2] el color rojo se utilizó como color principal de la flota. Alexanders (Fife) se incluyó en la compra de W. Alexander & Sons por parte de Scottish Motor Traction , que tras la aprobación de la Ley de Transporte de 1968 , se fusionaría con otros operadores de autobuses para formar el Scottish Bus Group (SBG) el 1 de enero de 1969. [3]
Fife Scottish fue creado por primera vez por SBG en 1978 como parte del cambio de nombre de la operación Alexanders (Fife). La empresa conservaría los colores rojo y crema, así como el domicilio legal de Alexanders (Fife), sin embargo, adoptaría un logotipo estándar del grupo que constaría de tres cuartos de un saltire azul entre las palabras "Fife" y "Scottish". [4] Desde su sede en Kirkcaldy , Fife Scottish operaba en todo el antiguo reino y más allá hasta Dundee y Edimburgo como el mayor operador de autobuses de la región, siendo responsable de los servicios urbanos, rurales e interurbanos en ciudades como St Andrews , Dunfermline , Cowdenbeath , Glenrothes y Leven . Fife Scottish también proporcionó autocares para los servicios de Scottish Citylink , que se operaban principalmente desde Fife a otros destinos de Escocia.
En preparación para la desregulación de la industria de los autobuses el 26 de octubre de 1986, que finalmente supondría la desintegración del Scottish Bus Group, se creó Fife Scottish Omnibuses Ltd. en medio de la reorganización de todas las filiales de SBG. [5] Fife Scottish fue la única filial de SBG que sobrevivió a la reorganización sin perder ninguna de sus áreas operativas frente a las cuatro nuevas empresas formadas por SBG, aunque no recuperó ninguna área operativa de ninguna filial preexistente. [6] Se mantuvo el estilo del nombre de la flota corporativa de SBG, aunque impreso en un tamaño inusualmente grande y colocado en autobuses pintados con áreas más grandes de color crema.
Aunque Fife Scottish no se expandió a las ciudades cercanas de Edimburgo y Dundee tras la desregulación, la empresa aún tuvo que soportar competencia dentro de su área de operaciones. Rennie's de Dunfermline fueron los primeros rivales de Fife Scottish; sin embargo, la competencia más grande y sostenida provino del operador de autocares local Moffat & Williamson, que construyó una importante red de servicios en gran parte de Fife que reflejaba la red de Fife Scottish. En Fife estallaría una " guerra de autobuses " entre Fife Scottish, Rennie's y Moffatt & Wilson; sin embargo, Rennies pronto se retiraría de Dunfermline, mientras que Moffat & Williamson reduciría sus operaciones, aunque aún conservaría focos de fuerte competencia en las ciudades industrializadas del al sur de Fife. [ cita necesaria ]
A pesar de soportar una dura competencia, Fife Scottish siguió siendo la más rentable de las filiales de SBG durante la desintegración gradual de SBG. Cuando la empresa salió al mercado en febrero de 1991 como la penúltima filial de SBG en venderse, [7] [8] Fife Scottish fue vista por compradores potenciales [ ¿quién? ] como la "joya de la corona" del antiguo grupo de autobuses estatal. [ cita necesaria ] Se realizaron ofertas competitivas para comprar la empresa, y los empleados de Fife Scottish, liderados por el director general Derek Stuart, ofrecieron realizar una compra por parte de la gerencia o un plan de propiedad de acciones para los empleados como 'Henjac 171', mientras que Stagecoach Holdings, independiente de Perth , está en rápido crecimiento. , que ya había comprado la antigua filial de SBG, Bluebird Northern , también presentó una oferta para comprar la empresa directamente. Stagecoach se anunció inicialmente como el postor preferido para Fife Scottish, sin embargo, la venta se retrasaría después de que el equipo de Henjac presentara una oferta de £ 9 millones (equivalente a £ 20,555,000 en 2021) que rivalizaba con la de Stagecoach, lo que obligó al subsecretario de Estado parlamentario para Escocia, James Douglas. -Hamilton lanzará una revisión de la venta. [9]
Durante seis semanas, entre finales de mayo y julio de 1991, el equipo de empleados de Henjac y Stagecoach Holdings competirían entre sí presentando ofertas revisadas. Tras una revisión judicial inicial, el Secretario de Estado de Escocia, Ian Lang, anunció que respaldaría la oferta de Stagecoach por la empresa, [10] provocando protestas en medio de afirmaciones de que la oferta de Henjac era mayor que la de Stagecoach. [11] [12] El equipo de Henjac acudiría al Tribunal de Sesión de Edimburgo en un intento de hacer que Ian Lang reconsiderara sus puntos de vista sobre la oferta de Staegcoach, y aunque se rechazó una apelación para un interdicto provisional , la venta a Stagecoach sería bloqueada. cuando el Scottish Transport Group acordó no vender Fife Scottish a Stagecoach Holdings hasta que concluyera la audiencia sobre la venta. [13] [14] A pesar de que tres de los cuatro altos directivos de Fife Scottish se retiraron del equipo de Henjac en julio de 1991 como resultado de un desacuerdo sobre una estructura accionaria propuesta, [15] el Tribunal rechazó una oferta para desestimar el caso de Henjac. de Sesión. [16] Sin embargo, posteriormente Lord Coulsfield dictaminó que Henjac no había establecido motivos para justificar una revisión judicial de la decisión de Ian Lang, [17] y, en última instancia, Stagecoach Holdings compraría Fife Scottish por £9,1 millones (equivalente a £20,784,000 en 2021). [18]
Tras la venta, Stagecoach se enzarzaría en una competencia cada vez más dura con Moffat & Williamson tras la compra de Fife Scottish, que fue criticada por ser depredadora y poco competitiva, [19] y Moffat & Williamson, que generaba pérdidas, se vería obligada a retirar la mayor parte de sus servicios de la competencia a pesar de que Stagecoach fue reprendido por la Oficina de Comercio Justo . [20] Esto daría como resultado que Stagecoach Fife Scottish se convirtiera en el único operador en gran parte del reino.
Las actuales empresas del Norte, del Este, de las Tierras Altas y del Oeste perderán territorio y la empresa Fife permanecerá inalterada.