South Yorkshire Transport (SYT) era un operador de autobuses que brindaba servicios en South Yorkshire y áreas periféricas. La empresa se formó como sucesora independiente del South Yorkshire Passenger Transport Executive (SYPTE) en 1986, que se disolvió como resultado de la desregulación de los servicios de autobús . South Yorkshire Transport operaba autobuses en Doncaster , Rotherham y Sheffield y sus alrededores , y algunos servicios se extendían hasta Chesterfield , Leeds y Barnsley .
En noviembre de 1993, South Yorkshire Transport, ahora rebautizada como Mainline , se vendió mediante una compra por parte de la dirección . [1] Una participación del 20% en la empresa se vendió a FirstBus del Stagecoach Group en 1995 y, finalmente, en 1998, First compró Mainline y luego cambió el nombre de la operación a First South Yorkshire .
El Ejecutivo de Transporte de Pasajeros de South Yorkshire (SYPTE) se formó en 1974 bajo las disposiciones de la Ley de Gobierno Local de 1972 y, hasta 1986, dirigió la mayoría de los servicios de autobús en South Yorkshire. En 1986, los servicios de autobús se desregularon tras la aprobación de la Ley de Transporte de 1985 , por la que las autoridades locales del Reino Unido debían vender las operaciones de sus empresas de transporte de pasajeros (PTE) a empresas privadas. South Yorkshire PTE pasó a llamarse 'South Yorkshire Transport' (estilizado como South Yorkshire's Transport ) poco antes de la desregulación, con una gran banda roja y franjas rojas y marrones más pequeñas aplicadas a los autobuses con los colores marrón y crema existentes, así como nuevos ' Los logotipos de SYT reemplazan el logotipo de 'pato volador' de PTE en todas las propiedades de la empresa. [2] [3] : 132
En los meses previos a la desregulación, se promulgaron aumentos de tarifas de hasta el 300% y se llevaron a cabo despidos de personal en toda la empresa para cubrir los costos de funcionamiento comercialmente. Esto incluyó la retirada o conversión de autobuses operados por conductores a operados por una sola persona en 1986, lo que vio a los conductores capacitados para convertirse en conductores o ser despedidos de la empresa. [3] : 132
El 26 de octubre de 1986, la desregulación entró en vigor y South Yorkshire Transport, ahora establecido como un operador "independiente" por la autoridad local, comenzó a operar. Sin embargo, la empresa no se vendió para privatización inmediatamente después de la desregulación, lo que provocó que South Yorkshire se convirtiera en la primera antigua PTE a la que el Departamento de Transporte le dio un ultimátum para privatizar o disolver en 1989. [4] South Yorkshire Transport finalmente se vendió en una compra por parte de la dirección en noviembre de 1993, tras la relajación de otro ultimátum que estipulaba que los operadores debían venderse antes de finales de año para retener todos los beneficios de su venta. [5] [1]
A finales de los 80 y principios de los 90, South Yorkshire Transport enfrentó una seria competencia de varios operadores independientes y filiales del grupo en Sheffield y sus alrededores. Los más notorios fueron Sheffield Omnibus, Andrews y Yorkshire Terrier , que fue fundado por ex empleados de SYT. [6] Como muchos operadores posteriores a la desregulación en ese momento, South Yorkshire Transport rápidamente comenzó a operar midibuses en competencia con estos otros independientes en 1988, conocidos como los servicios 'Eager Beaver' y 'Little Nipper', inicialmente operados utilizando una flota mixta. de minibuses Renault serie 50 con carrocería Reeve Burgess Beaver nuevos y antiguos de Lincoln City Transport . [7] [8] 240 de estos midibuses Reeve Burgess/Dodge eventualmente serían adquiridos para estas rutas competidoras entre 1987 y 1991 por South Yorkshire Transport. [3] : 138 En su punto máximo en 1992, 13 operadores operaban servicios competitivos en Sheffield y sus alrededores, con hasta 350 autobuses por hora entrando al centro de la ciudad. [9]
South Yorkshire Transport eventualmente adquiriría el negocio de algunos de sus competidores, incluidos Sheffield United Tours (SUT) y Sheafline, quienes posteriormente se convirtieron en una subsidiaria fusionada de la compañía luego de un intento fallido tres años antes antes de que finalmente sus operaciones fueran absorbidas por SÍT. [10] [11] Las adquisiciones de South Yorkshire, que crearon un área operativa del 1,65% del Reino Unido, habían atraído previamente la atención de la Oficina de Comercio Justo y de la Comisión de Monopolios y Fusiones , siendo remitida la empresa a la Cámara de los Lores. y se dictaminó que las fusiones de SUT y Sheaf Line iban en contra del interés público en ese momento. [12]
Sin embargo, la competencia entre Andrews, Sheffield Omnibus y Yorkshire Terrier aún persistiría. Yorkshire Terrier y Andrews eventualmente serían comprados por Yorkshire Traction , quienes finalmente fueron comprados por Stagecoach Group para convertirse en Stagecoach Yorkshire. Mientras tanto, Sheffield Omnibus competiría de forma independiente hasta 1995, logrando comprar flotas de tipos Alexander PS con chasis Volvo y Leyland Olympians con carrocería Alexander en arrendamiento antes de fusionarse con Traction Group con Andrews. [13] [14]
South Yorkshire Transport comenzó el proceso de denominar sus operaciones con el nombre 'Mainline' en junio de 1989, adoptando una librea predominantemente amarilla con identificadores regionales para sus divisiones Sheffield, Doncaster y Rotherham inicialmente como marca de ruta. [15] [16] Estos identificadores regionales se eliminaron en 1992 y el nombre Mainline se adoptó en toda la empresa en una campaña publicitaria previa a la privatización de £ 750 000, con una nueva librea roja y amarilla que combinaba los elementos azul y plateado de Doncaster y Se introducen libreas de Rotherham en la flota de autobuses. [17] El 7 de junio de 1993, antes de la privatización de South Yorkshire Transport, la empresa pasó a llamarse "Mainline Group Ltd". [3] : 139
Mainline finalmente se vendió a FirstBus en 1998. Stagecoach Group había comprado una participación del 20% en la empresa en 1995, sin embargo, la Oficina de Comercio Justo ordenó que esta participación se vendiera del grupo en enero de 1996. Se adquiriría la participación del 20%. por FirstBus, que más tarde compraría la totalidad de la empresa por £29,7 millones en 1998. [18] [19] [20] En 2000, se introdujo una nueva imagen del grupo y la empresa pasó a llamarse First South Yorkshire , eliminando progresivamente tanto el Nombre y librea de la línea principal.
Los autobuses en Doncaster tenían su base en dos garajes del municipio. El depósito principal era el antiguo garaje de Doncaster Corporation en Leicester Avenue, cerca del hipódromo de Doncaster , donde se había probado previamente un trolebús experimental antes de la desregulación. [21] Un segundo garaje más pequeño estaba ubicado en Bootham Lane en Dunscroft . [ cita necesaria ]
En la década de 1980, se construyó un nuevo taller en la parte trasera del patio, detrás del garaje de Leicester Avenue. A principios de la década de 1990, se demolió el edificio del depósito principal y se vendió el terreno. Esto dio paso a una nueva tienda de bricolaje Wickes . Se conservaron el nuevo taller, el patio y una pequeña parte del antiguo edificio del garaje, que albergaba una instalación de lavado de autobuses. [ cita necesaria ]
Los autobuses en Rotherham tenían su base en un gran garaje en Midland Road, que también albergaba las obras de ingeniería centrales de South Yorkshire Transport. En 1992, se contrataron las obras de Midland Road para renovar 220 AEC Routemasters de London Buses con nuevas líneas motrices e interiores. [22] Tras la venta de la empresa a FirstBus, las obras de Midland Road se conservaron y luego se reutilizaron como la Unidad Comercial de FirstGroup para el repintado y renovación de los autobuses del grupo. [23] El garaje de Midland Road y la unidad comercial de FirstGroup cerrarían en 2017, [24] y la demolición del sitio de Midland Road comenzaría en 2023 luego del uso del sitio como centro de entrenamiento de la policía armada y centro de pruebas masivas de COVID-19. [25]
Los autobuses en Sheffield funcionaban inicialmente desde cinco garajes; East Bank, Greenland Road, Halfway, Herries Road y Leadmill. Mainline cerró los dos últimos en 1994, mientras que el garaje de East Bank se cerró en 1994, pero luego se reabrió ese mismo año y pasó a llamarse Olive Grove. [3] : 139 [26]
Una Mainline recientemente privatizada había planeado operar servicios en Ipswich en competencia con el operador de autobuses municipal local Ipswich Buses en 1994. Se compraron diez Volvo B6 con carrocería Plaxton Pointer y se planeó operar en rutas operadas por Ipswich Buses para competir por los pasajeros, destinados a ser con sede en un concesionario comercial Volvo . [27] Sin embargo, Mainline pronto decidió no iniciar los servicios y se retiró de Ipswich, vendiendo sus operaciones y los diez Volvo B6 a los condados del este . [28]
De SYPTE se heredó una flota inicial de más de 1.000 autobuses, incluidos 321 Dennis Dominators , 274 Leyland Atlanteans y 176 Daimler Fleetlines , 170 MCW Metrobuses , así como algunos autobuses articulados Volvo Ailsas , Leyland Nationals y Leyland-DAB . [29] En el momento de la compra de la empresa por parte de First en 1998, esto se había reducido a más de 700 autobuses. [20]
Antes de la adquisición de Mainline por parte de FirstBus, la empresa había acumulado un total de 180 autobuses Volvo B10M de un piso con carrocería tipo Alexander PS de 1990 a 1996. Estos fueron adquiridos inicialmente para reducir los costos de funcionamiento y el vandalismo, y en 1996, Mainline era el segundo operador más grande de este tipo en el Reino Unido, solo el Grupo Stagecoach operaba a nivel nacional. [30] [31] Después de pruebas comparativas contra un Dennis Dart con carrocería Paladin de los condados del norte dos años antes, Mainline también compró 35 Volvo B6 con carrocería Plaxton Pointer , así como otros 10 para la operación cancelada de Ipswich. [3] : 138-139
La empresa adquirió sus primeros autobuses de piso bajo en enero de 1996. Se trataba de once Wright Crusader con chasis Volvo B6LE . Todos menos dos de ellos llevarían la marca 'easiaccess', y los dos últimos llevarían la marca de los servicios de la ciudad de Goole contratados a Mainline por el Consejo del condado de Humberside . [32]