First South East & Central Scotland , anteriormente conocida como First Scotland East , era un operador de servicios de autobuses locales y regionales en Clackmannanshire , East Dunbartonshire , East Lothian , Falkirk , Fife , Midlothian , North Lanarkshire , Scottish Borders , Stirling y West Lothian . así como las ciudades de Edimburgo y Glasgow , Escocia. Era una filial de FirstGroup , que opera servicios de autobús, ferrocarril y tranvía en todo el Reino Unido e Irlanda .
First South East and Central Scotland fue adquirida por McGill's Bus Services en septiembre de 2022, y la operación pasó a llamarse McGill's Scotland East. [2]
En 1997, se produjo la fusión de tres filiales, y Eastern Scottish , Lowland Scottish y Midland Scottish se convirtieron en First Edinburgh, que en términos generales se alinea con el área original de Scottish Motor Traction . Tras la fusión; Se simplificaron las operaciones. Algunas áreas, incluidas Midlothian y West Lothian, anteriormente eran atendidas por al menos dos de las tres subsidiarias. A pesar del nombre, la empresa prestaba servicios en un área mucho más grande, cubriendo gran parte de Escocia central y las fronteras escocesas, así como también Cumbria y Northumberland , Inglaterra. En 2008, la empresa pasó a llamarse First Scotland East, lo que refleja mejor el área de operaciones.
En 1999, algunas operaciones se transfirieron al depósito de Larbert de la empresa y se introdujo una nueva decoración corporativa en toda la flota. En 2002, todas las operaciones de la empresa estaban controladas por Larbert.
En 2000, la empresa se dividió en dos, operando como First Edinburgh y First Midland Bluebird.
En junio de 1997, la empresa lanzó la marca FifeFirst para competir con Stagecoach Fife , que recientemente había comenzado a competir con las operaciones de First en Glasgow . Se llevó a cabo la competencia, con el servicio 56 de Edimburgo a Dunfermline , Cowdenbeath y Ballingry utilizando una combinación de 12 nuevos Scania L113 con carrocería Wright Axcess-Ultralow junto con ejemplos transferidos de Lowland Scottish , Midland Scottish y Rider York , todos pintados con una librea completamente roja. [3] Se estableció un subdepósito en Dunfermline , y Westfield proporcionó la mayoría de los vehículos utilizados. FifeFirst cesó en julio de 2000 cuando se eliminó el servicio y los autobuses de piso bajo utilizados se transfirieron al área de Falkirk .
En junio de 2004, la franquicia ScotRail se adjudicó a First y los servicios se transfirieron a First ScotRail en octubre de 2004. [4] La Comisión de Competencia impuso una serie de controles y compromisos que afectaron la capacidad de la empresa para aumentar las tarifas, y alterar un número seleccionado de servicios. [5] [6] En 2009 y 2012, First fue liberado de una serie de rutas que estaban controladas.
En junio de 2012, la empresa cerró su depósito en Dalkeith y, al mismo tiempo, redujo las operaciones con sede en Musselburgh . En noviembre de 2012, se cerró el depósito de la empresa en Linlithgow y las operaciones se transfirieron a los depósitos de Larbert y Livingston . [7] [8] [9]
En junio de 2013, la ruta X38 (de Edimburgo a Falkirk y Stirling ) pasó a llamarse First Bluebird , con autobuses pintados con una librea azul exclusiva. [10] En un año, la mayoría de los autobuses que operan en el área de Forth Valley también fueron rebautizados como First Bluebird .
First intentó mejorar el crecimiento de pasajeros, con una serie de redes revisadas en Falkirk y West Lothian , durante 2012. [11] [12] En enero de 2015, First retiró más de una docena de rutas de autobús en Falkirk y sus alrededores, citando que las rutas habían estado operando con "pérdidas considerables" durante muchos años. [13] [14] [15]
La empresa presentó una solicitud a la Autoridad de Mercados y Competencia en octubre de 2015, sobre la revisión de los compromisos adquiridos en 2002 por First . Los compromisos se contrajeron tras la conclusión de la Comisión de Monopolios y Fusiones de que la adquisición finalizada por First de SB Holdings Limited, que tuvo lugar en 1996, creó una situación de fusión que se puede esperar que vaya en contra del interés público.
Como parte del compromiso, la empresa tenía un límite de kilometraje que les obligaba a recorrer un número específico de millas, independientemente de las circunstancias. En abril de 2015, la empresa fue liberada del compromiso y se eliminaron todos los requisitos. [16] [17]
En mayo de 2016, la empresa anunció que cesaría sus operaciones en East Lothian, con el cierre de los depósitos de Musselburgh y North Berwick , lo que afectaría a un total de 88 puestos de trabajo. [18] [19] En agosto de 2016, el personal y las operaciones se transfirieron a Lothian Buses. [20] [un]
En 2016, los autobuses de Perryman[b] se hizo cargo de varios servicios de First Scotland East. [21] Las operaciones restantes de la empresa en Scottish Borders, incluido el depósito de Galashiels , así como las estaciones remotas en Hawick, Kelso y Peebles , se vendieron a la empresa en marzo de 2017. [22] La (en ese momento) reciente reapertura de la Borders Railway entre Edimburgo y Tweedbank se citó como una de las principales razones de la venta.
En mayo de 2017, la empresa anunció planes para introducir "mejoras significativas" en sus servicios. Esto dio como resultado la introducción de 7.000 millas de viajes adicionales y seis vehículos a la red en West Lothian, así como la reintroducción de un enlace directo entre Bathgate y Gyle Centre a través de Livingston y el aeropuerto de Edimburgo . [23]
El 6 de septiembre de 2022, se anunció que McGill's Bus Services había adquirido First Scotland East . First Scotland East pasó a llamarse McGill's Scotland East, y también se comercializa como McGill's Midland Bluebird y McGill's Eastern Scottish , y sus cuatro depósitos, 550 empleados y 257 autobuses, así como la operación de autobuses descapotables Bright Bus Tours en Edimburgo, fueron transferidos bajo la dirección de McGill. propiedad. [2] [24]
Entre marzo de 2000 y julio de 2002, First Scotland East intentó aumentar su cuota de mercado de los servicios de autobuses locales en la ciudad de Edimburgo y sus alrededores. Como resultado, se desató una guerra de autobuses entre FirstGroup y Lothian Buses , con tarifas recortadas, vehículos adicionales reclutados, rutas desviadas y horarios alterados. [25]
Lothian Buses se quejó ante la Oficina de Comercio Justo , alegando que FirstGroup estaba incurriendo en un comportamiento anticompetitivo, en un esfuerzo por convertirse en el operador dominante en Edimburgo. [26] Sin embargo, más tarde la Oficina de Comercio Justo dictaminó que la conducta de FirstGroup representaba "competencia legítima". [27]
A pesar de ello, tras el fallo, First Scotland East redujo su red de servicios en Edimburgo, poniendo fin a la guerra de los autobuses. Se produjeron grandes pérdidas, lo que provocó recortes en muchas partes de sus operaciones.
First Scotland East había comparecido ante el Comisario de Tráfico en cinco ocasiones. Se realizaron consultas públicas sobre el mantenimiento de los vehículos (2004, 2005 y 2008) y el cronometraje (2008 y 2010).
En noviembre de 2011 se emitió una advertencia formal sobre el mantenimiento de los vehículos. En agosto de 2012, la empresa compareció por quinta vez ante el comisionado de tráfico, debido a nuevos problemas relacionados con los servicios en Falkirk y sus alrededores. [28] [29] [30] [31]
En noviembre de 2013, se celebró otra audiencia ante el subcomisario de tráfico, tras un incidente ocurrido en marzo de ese año en el que un vehículo perdió la rueda en Edimburgo. [32]
La empresa operaba desde cuatro depósitos en la región: Balfron , Bannockburn , Larbert y Livingston .
En el momento de la adquisición de la empresa en septiembre de 2022, la flota de First Scotland East constaba de 257 autobuses. [1] La flota estaba compuesta principalmente por autobuses diésel de uno y dos pisos fabricados por Alexander Dennis , Scania , Volvo y Wrightbus .
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