Ribble Motor Services [1] era un gran operador de autobuses regional en el noroeste de Inglaterra con sede en Preston .
Ribble Motor Services inició sus operaciones en mayo de 1919 tras la adquisición de un depósito que constaba de cuatro autobuses de dos pisos y un autobús de un solo piso en Gregson Lane ; Los servicios de autobús operados desde el depósito consistían en servicios desde Preston a Gregson Lane, Bamber Bridge , Higher Walton y Longridge . [2] [3] Se adquirieron varias empresas a lo largo de las décadas de 1920 y 1930, incluida WC Standerwick de Blackpool en 1934, que finalmente se racionalizó como el nombre utilizado para las operaciones de excursiones en autocar de Ribble, [4] y Ribble Motor Services pronto creció hasta convertirse en el mayor operador de la región, con un territorio que eventualmente se extenderá desde Carlisle en Cumberland hasta el sur de Lancashire en el apogeo de la compañía. [5]
En 1961, se compró el negocio Scout Motor Services, inicialmente organizado como una subsidiaria de Ribble Motor Services. [6] Las operaciones de Scout fueron absorbidas más tarde por Ribble y WC Standerwick en 1968. [7] [8]
El 1 de enero de 1969, Ribble Motor Services, entonces filial de British Electric Traction , pasó a ser propiedad de la empresa estatal National Bus Company tras la aprobación de la Ley de Transporte de 1968 . [9]
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Antes de la desregulación de los servicios de autobús en 1986, el territorio de Ribble se redujo y las operaciones de la compañía en el norte de Cumbria pasaron a Cumberland Motor Services y las operaciones de Merseyside a un noroeste recreado . [10] Como parte de la privatización de la Compañía Nacional de Autobuses, Ribble fue vendida el 2 de marzo de 1988 en una compra por parte de la dirección . [11] [12] En abril de 1989, Stagecoach Holdings compró Ribble . [13]
En mayo siguiente, Stagecoach Ribble compró Barrow Borough Transport, [14] y poco después, las operaciones de la compañía en Cumbria con base en depósitos en Kendal , Barrow-in-Furness y Ulverston fueron transferidas a la filial de Stagecoach, CMS Cumberland , dejando a Stagecoach Ribble con operaciones sólo en Lancashire y Greater Manchester . [15] Stagecoach Ribble adquiriría el depósito y 20 vehículos de la flota de Lancaster City Transport en 1993, [16] [17] seguido de las operaciones de Hyndburn Transport en 1996. [18]
En abril de 2001, Stagecoach vendió las operaciones de Ribble en Blackburn , Hyndburn , Clitheroe y Bolton al Grupo Blazefield por £13 millones, que las rebautizó como Lancashire United y Burnley & Pendle . [19]
Como subsidiaria de Stagecoach, la empresa permaneció registrada como Ribble Motor Services. Sus servicios se operaban bajo el nombre comercial Ribble Buses, luego como Stagecoach Ribble, Stagecoach en Lancashire (que pasó a formar parte de Stagecoach North West ) y finalmente como parte de Stagecoach Merseyside & South Lancashire . [ cita necesaria ] Sus rutas de autobús se transfirieron a Glenvale Transport Ltd (anteriormente Stagecoach Merseyside ) en 2013. [20] [ cita completa necesaria ] En 2021, Stagecoach Merseyside & South Lancashire cambiaron su nombre comercial de Glenvale Transport Limited a Ribble Motor Services Limited para reflejar la herencia de la marca Ribble. [ cita necesaria ]
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Tras la creación de la Compañía Nacional de Autobuses en enero de 1969, Ribble Motor Services adquirió las operaciones de Carlisle de United Automobile Services , que también se había unido a la Compañía Nacional de Autobuses. United había establecido presencia en Carlisle en 1931, construyendo un depósito en Scotch Street en 1938, que fue adquirido por Ribble Motor Services junto con los servicios de autobuses de United en la ciudad. [21]
Ribble Motor Services fue uno de los varios operadores que operaron en la región de Merseyside en las décadas de 1950 y 1960, tras la adquisición de varios operadores de autobuses en la zona. Tras la adquisición de Waterloo y Crosby Motor Services, Ribble operó 12 servicios con prefijo 'L' desde Liverpool a Waterloo , Crosby , Hall Road y Thornton vía Bootle y Seaforth . Operando durante diecinueve horas al día, estos servicios tendrían frecuencias de autobús que variarían entre cada siete minutos y cada 30 minutos. [22] Los departamentos de transporte de las respectivas corporaciones de ambas ciudades celebraron en varias ocasiones acuerdos conjuntos para que Ribble Motor Services prestara servicios de autobús tanto en Liverpool como en St Helens . [23]
Ribble Motor Services se destacó por operar varios servicios expresos de autobuses y autocares en toda Gran Bretaña. A principios de la década de 1930, después de alcanzar acuerdos de colaboración con varios operadores regionales de autobuses tanto en Inglaterra como en Escocia, Ribble comenzó a prestar servicios en destinos como Barnsley , Carlisle, Doncaster , Edimburgo , Glasgow , Halifax , Huddersfield , Leeds , Newcastle upon Tyne , Middlesbrough , Scarborough y Wakefield . [5]
Ribble Motor Services, así como North Western Road Car Company y Lancashire United Transport , operaban conjuntamente el servicio X60 y X70 entre Manchester, Bolton, Chorley , Preston y Blackpool. [5] Esta operación conjunta, iniciada en 1928, era conocida [ ¿ según quién? ] como el servicio expreso más frecuente del mundo en la década de 1960, manteniendo una salida programada cada quince minutos en verano. [ cita necesaria ]
Ribble Motor Services utilizó vagones de dos pisos conocidos como 'White Ladies' para este servicio, introducidos por primera vez en forma de una combinación de Burlingham y más tarde de East Lancashire Coachbuilders , con carrocería Leyland Titan PD2 de 8 pies (2,4 m) de ancho a finales de Década de 1940. [5] [24]
A lo largo de la década de 1950, las 'Damas Blancas' operaron en todos los principales servicios expresos y de paradas limitadas desde Lower Mosley Street, Manchester. En particular, sirvieron las rutas hacia el norte, incluidas X3 y X13 a Great Harwood , X23 Clitheroe , X43 Skipton y Colne , X53 Burnley y X66 Blackburn . También funcionaron en el servicio X27 de Liverpool a Skipton vía Southport .
En 1962, los Leyland Titan PD2 'White Lady' fueron reemplazados por 20 Leyland Atlantes con carrocerías Weymann sentadas en clase turista . Como los autobuses se utilizaban en servicios expresos de media distancia en lugar de servicios de larga distancia, no se disponía de instalaciones sanitarias, lo que aumentó la capacidad de asientos en los vagones de 50 a 59. [25] Estos atlantes 'White Lady' fueron retenidos como propiedad de NBC , aunque finalmente se degradó a autobuses de servicio mediante la aplicación de la librea estándar de NBC.
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Las autopistas se desarrollaron a finales de la década de 1950 y, en 1958, se inauguró la M6 Preston Bypass , ubicada dentro del área de operaciones de Ribble Motor Services, como la primera autopista del Reino Unido. En noviembre de 1959, el Comisionado de Tráfico del Norte concedió a Ribble Motor Services la autorización para operar un servicio desde Keswick a la estación de autobuses Victoria de Londres a través de la nueva autopista M1 ; [26] Para dar cabida a viajes de larga distancia por autopista, Ribble Motor Services había desarrollado el autocar expreso de dos pisos 'Gay Hostess', basado en el chasis Leyland Atlantean , con 50 asientos reclinables, un baño y espacios para equipaje. [ cita necesaria ] Los autocares Leyland Atlanten 'Gay Hostess' se dividieron entre Ribble, que operaba 15, y la filial Standerwick, que operaba 22. [27] [28]
Para sustituir a los Atlantes 'Gay Hostess', la filial Standerwick desarrolló alrededor de 1968 un autocar de dos pisos con capacidad para 60 plazas construido sobre un chasis Bristol VRL/LH para autopistas. El autocar con carrocería de Eastern Coach Works estaba propulsado por un motor Leyland Power Plus 680 montado vertical y longitudinalmente detrás del eje trasero lateral. [29] [30] En total, se entregaron 30 autocares Bristol VRL. [ cita necesaria ]
La empresa operaba principalmente vehículos Leyland , que se construyeron cerca de Leyland, Lancashire . Bajo la propiedad de National Bus Company, Ribble estandarizó los autocares Leyland National de un solo piso y Leyland Leopard . [31] [32] En 1980 se entregaron a Ribble dos prototipos de Leyland Olympians con carrocerías de Eastern Coach Works ; [33] Ribble continuaría comprando más atletas olímpicos con carrocería ECW para los servicios expresos 'Timesaver' entre Burnley y Manchester en 1984. [34]
En 1949, Sentinel desarrolló un autobús de un piso con motor bajo el piso, que aumentó la capacidad de asientos a un total de 40 asientos. Ribble tomó dos lotes de estos autobuses. [35] En la década de 1960, Ribble encargó diez autocares Bedford ligeros para su flota de viajes extendidos. [ especificar ]
Un lote de autobuses Bristol RELL de un solo piso se entregó a Ribble Motor Services en 1968, poco antes de que el gobierno reuniera a Leyland Bus y la National Bus Company en el plan para construir la fábrica de autobuses Leyland National en Cumberland. [36] Después de que el primer lote de 10 equipados con motores Leyland mostrara un bajo consumo de combustible, en 1969 se encargó un lote más grande de 56 Bristol RESL equipados con motores Gardner . [37] También se adquirieron algunos Bristol VR de dos pisos en 1970. [ 38]
Ribble compró dos lotes del autobús de dos pisos Albion Lowlander de puente bajo , todos ellos del modelo LR1. Estos tenían una cabina completamente frontal y eran una réplica de los PD3 de puente alto que operaba Ribble; no eran autobuses populares. [¿ según quién? ] Ribble adquirió el ejemplar número 17 cuando se hizo cargo de Bamber Bridge Motor Services; Este era el único Lowlander de media cabina de Ribble. [ cita necesaria ]
La oficina central de Ribble estaba ubicada en Frenchwood Avenue, Preston, y se inauguró en 1937. [39] En su apogeo en 1949, Ribble Motor Services tenía más de 40 depósitos en Lancashire, Merseyside y Cumbria de diferentes tamaños y usos. [5]
Las operaciones en el área de Merseyside se basaron en depósitos en Liverpool, Bootle, Seaforth Sands y Aintree en la década de 1950. [22] En 1979, se puso en uso un nuevo depósito de planta abierta en Bootle, a 250 yardas del garaje original en Hawthorne Road. [40] Bootle Depot sería adquirida por la empresa independiente de Liverpool Liverline en 1992 y todavía lo utiliza Arriva Merseyside . [41] Se construyeron otros depósitos nuevos en Carlisle en 1967, [42] así como en Skelmersdale en octubre de 1974, reemplazando un sitio existente en Ormskirk . [43]
Un depósito era una antigua terminal ferroviaria, siendo esta la antigua estación de tren de Southport Lord Street , que alguna vez fue propiedad de Southport and Cheshire Lines Extension Railway , que había cerrado en 1952. Ribble Motor Services convirtió el antiguo edificio ferroviario en una estación de autobuses, que abrió en 1954, y luego agregaría instalaciones de mantenimiento para comenzar el uso de la antigua estación como depósito de Ribble en Southport. [44]
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