Alberto Ascari (13 de julio de 1918 - 26 de mayo de 1955) fue un piloto de carreras italiano que compitió en Fórmula 1 entre 1950 y 1955. Ascari ganó dos títulos del Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1 , que ganó en 1952 y 1953 con Ferrari , y ganó 13 Grandes Premios en seis temporadas. En carreras de resistencia , Ascari ganó la Mille Miglia en 1954 con Lancia .
Conocido por su cuidadosa precisión y exactitud, Ascari fue un corredor polifacético que compitió en carreras de motos antes de pasarse a los coches. Ganó títulos mundiales consecutivos de Fórmula 1 en 1952 y 1953 para la Scuderia Ferrari , convirtiéndose en el primer campeón del mundo con motor Ferrari y batiendo varios récords en ambas temporadas. Sigue siendo el último italiano en ganar el Campeonato Mundial de Pilotos, a partir de 2024. [actualizar]Esto estuvo intercalado con una aparición en las 500 Millas de Indianápolis de 1952 y la victoria en la Mille Miglia de 1954 .
A partir de 2024, Ascari y Michael Schumacher son los únicos campeones mundiales consecutivos de Ferrari, y Ascari sigue siendo el único campeón italiano de Ferrari. Como el primer piloto en ganar múltiples títulos del Campeonato Mundial, ostentó el récord de más títulos del Campeonato Mundial entre 1952 y 1954, convirtiéndose en uno de los cuatro pilotos que ostentan el récord de más títulos del Campeonato Mundial. Juan Manuel Fangio ostentó el récord de 1954 a 2002 (junto con Ascari en 1954) y Schumacher ostenta el récord desde 2002 , aunque Schumacher también comparte ese récord con Lewis Hamilton desde 2020 .
Cuando Ascari era un niño pequeño, su padre Antonio Ascari , también un famoso piloto de carreras, murió en un accidente en el Gran Premio de Francia de 1925. El propio Ascari murió más tarde durante una sesión de pruebas para Ferrari en el Autodromo Nazionale Monza en 1955.
Nacido en Milán , Alberto Ascari era hijo de Antonio Ascari , una talentosa estrella del automovilismo de Gran Premio en la década de 1920, que competía con Alfa Romeo . [1] Quince días antes del séptimo cumpleaños de Ascari, su padre murió mientras lideraba el Gran Premio de Francia de 1925 en el Autódromo de Linas-Montlhéry ; [2] el joven Ascari tenía interés en las carreras a pesar de esto, y más tarde llegó a dominar las carreras de Gran Premio como ningún otro antes que él. [3] Tal era su pasión por convertirse en piloto de carreras como su padre que se escapó de la escuela dos veces y vendió sus libros escolares para financiar sus carreras. [4] Ascari corrió en motocicletas en sus primeros años. A la edad de 19 años fue contratado para correr para el equipo Bianchi . [5] En 1940, después de participar en la prestigiosa Mille Miglia con un Auto Avio Costruzioni 815 proporcionado por el amigo íntimo de su padre , Enzo Ferrari , Ascari finalmente comenzó a competir sobre cuatro ruedas con regularidad. [5] En una entrevista, dijo la famosa frase: "Sólo obedezco a una pasión, las carreras. No sabría cómo vivir sin ella". [4]
En 1940, Ascari se casó con una chica local. Cuando Italia entró en la Segunda Guerra Mundial , el garaje familiar, que ya dirigía Ascari, fue reclutado para reparar y mantener los vehículos del ejército italiano. [5] Durante este período, él y su compañero piloto de carreras Luigi Villoresi establecieron un lucrativo negocio de transporte, suministrando combustible a los depósitos del ejército en el norte de África. [5] [6] La pareja sobrevivió a un barco en el que viajaban que transportaba camiones que volcó en el puerto de Trípoli. [6] Como su negocio apoyaba el esfuerzo bélico italiano, los eximió de ser llamados al servicio militar durante la guerra. [6]
Tras el final de la Segunda Guerra Mundial, Ascari comenzó a competir en Grandes Premios con el Maserati 4CLT . Su compañero de equipo fue Villoresi, quien se convirtió en mentor y amigo de Ascari. [2] La pareja tuvo éxito en los circuitos del norte de Italia. Fue apodado Ciccio , que significa "rechoncho". Las regulaciones de Fórmula Uno fueron introducidas por la FIA en 1946, con el objetivo de reemplazar eventualmente la estructura del Gran Premio de antes de la guerra. Durante los siguientes cuatro años de transición, Ascari estuvo en la cima de su carrera, ganando numerosos eventos en Europa. El Gran Premio de San Remo de 1948 fue su primera victoria. [7] También obtuvo el segundo lugar en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1948 , que fue organizado por el Royal Automobile Club y generalmente se considera el primer Gran Premio de Gran Bretaña , en el Circuito de Silverstone . [7] Con Maserati ganó el primer Gran Premio de Buenos Aires de 1949. Su mayor éxito llegó cuando él y Villoresi firmaron para la Scuderia Ferrari . El jefe de equipo Enzo Ferrari había sido un gran amigo y compañero de equipo del padre de Ascari, y se había interesado mucho por sus éxitos. En 1949, ganó tres carreras más, todas con Ferrari. [8] Conduciendo un Ferrari, también ganó el tercer Gran Premio de Buenos Aires de 1949. [ 9]
La primera temporada del Campeonato Mundial de Fórmula 1 tuvo lugar en 1950. El equipo Ferrari hizo su debut en el Campeonato Mundial en el Gran Premio de Mónaco de 1950 , la segunda carrera de la temporada, con Ascari, Villoresi y el famoso piloto francés Raymond Sommer en el equipo. En Mónaco, Ascari se convirtió en el piloto más joven en sumar puntos y una posición en el podio en la Fórmula 1 a los 31 años y 312 días, terminando segundo una vuelta detrás de Juan Manuel Fangio . [10] El equipo tuvo un año mixto ya que el Ferrari 125 F1 sobrealimentado era demasiado lento para desafiar al equipo dominante Alfa Romeo , por lo que Ferrari comenzó a trabajar en un automóvil de 4.5 litros sin sobrealimentador. Gran parte del año se perdió ya que el motor de Fórmula 2 de 2 litros del equipo se agrandó progresivamente. Cuando llegó el Ferrari 375 F1 de 4,5 litros para el Gran Premio de Italia de 1950 , la ronda final del campeonato, Ascari le dio a Alfa Romeo su desafío más duro del año antes de retirarse; luego tomó el control del auto de su compañero de equipo Dorino Serafini para terminar segundo. [11] El nuevo Ferrari luego ganó el Gran Premio Penya Rhin de 1950, que no era campeonato . [12]
A lo largo de 1951 , Ascari fue una amenaza para el equipo Alfa Romeo, aunque inicialmente se vio perjudicado por su falta de fiabilidad. Después de ganar el Gran Premio de Alemania de 1951 en Nürburgring , [13] también ganó el Gran Premio de Italia de 1951 , [14] y estaba a solo dos puntos de Fangio en la clasificación del campeonato antes del culminante Gran Premio de España de 1951 , donde Fangio ganó la carrera y su primer título como Ascari, de 33 años, se convirtió en el subcampeón más joven. Aunque Ascari había conseguido la pole position , una desastrosa elección de neumáticos para la carrera hizo que los Ferrari no pudieran desafiar a Fangio; Ascari terminó cuarto. [15]
Para 1952 , la temporada del Campeonato Mundial cambió a usar las regulaciones de Fórmula 2 de 2 litros , con Ascari conduciendo el Ferrari 500. Se perdió el Gran Premio de Suiza de 1952 porque estaba clasificando para las 500 Millas de Indianápolis de 1952 , en ese momento un evento del Campeonato Mundial. Fue el único piloto europeo que corrió en Indy en sus once años en el calendario del Campeonato Mundial; su carrera terminó después de 40 vueltas sin haber causado mucha impresión, como resultado de un colapso de rueda. [2] [16] Al regresar a Europa, ganó las seis rondas restantes de la serie para asegurar el título mundial (también obtuvo cinco victorias fuera del campeonato) y registró la vuelta más rápida en cada carrera. Obtuvo la máxima cantidad de puntos que un piloto podía ganar, ya que solo las mejores cuatro de ocho puntuaciones contaban para el Campeonato Mundial. [5] [17] A los 34 años, Ascari se convirtió en el nuevo campeón más joven de Fórmula Uno hasta que Mike Hawthorn, de 29 años, lo ganó en 1958 ; Hawthorn había sido compañero de equipo de Ascari en 1951. [3] Mientras tanto, Fangio se había perdido la mayor parte de la temporada después de un accidente en el Gran Premio de Italia de 1952 en junio. [3] [18]
Ascari ganó tres carreras consecutivas más para comenzar la temporada de 1953 , lo que le dio nueve victorias consecutivas en el campeonato (sin contar Indy) antes de que su racha terminara cuando terminó cuarto en el Gran Premio de Francia de 1953 , que resultó ser muy competitivo. Ganó dos veces más más tarde en el año para un segundo Campeonato Mundial consecutivo, [17] convirtiéndose en el primer bicampeón de Fórmula Uno. [2] [3] [5] A los 35 años, también fue el bicampeón más joven y el campeón consecutivo más joven, ambos récords batidos por Jack Brabham, de 34 años, en 1960 , ya que la edad promedio de un piloto de Fórmula Uno disminuyó significativamente. La temporada de 1953 se considera el punto más alto de la carrera de Ascari, ya que se enfrentó al regreso de Fangio para la carrera inaugural de la temporada, el Gran Premio de Argentina de 1953 en Buenos Aires, al que asistió la multitud local de Fangio. Además, se esperaba que Ferrari fuera desafiado por un Maserati resurgente, con Fangio al mando. En cambio, Ascari se hizo con la pole position y logró la primera victoria de una temporada que lo puso en camino hacia su segundo y último Campeonato Mundial. [17]
Tras una disputa sobre su salario, Ascari dejó Ferrari al final de la temporada y se pasó a Lancia para la campaña de 1954. [2] [3] Como su coche no estaba finalmente listo para la última carrera de la temporada, Gianni Lancia le permitió conducir dos veces para Maserati, compartiendo la vuelta más rápida en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1954 , [19] y una vez para Ferrari. Ascari también ganó la Mille Miglia ese año, [3] conduciendo un deportivo Lancia, sobreviviendo al terrible clima y al fallo de un resorte del acelerador, que fue reemplazado temporalmente por una banda de goma. [20] Cuando el Lancia D50 estuvo listo, Ascari tomó la pole position en su debut, el Gran Premio de España de 1954 , y lideró impresionantemente desde el principio y marcó la vuelta más rápida antes de retirarse con un problema de embrague, [21] lo que significa que una temporada completa de competir contra el previamente dominante Mercedes de Fangio era muy esperado. [2] [3] La decisión de Ascari de fichar por Lancia se considera el punto más bajo de su carrera. A pesar de las promesas de un coche nuevo y más dinero, esto no llegó hasta que la temporada estaba casi terminada, momento en el que Fangio ya no podía ser alcanzado. Mientras esperaba el coche de Lancia, Ascari tuvo que hacer pruebas como invitado para Maserati y Ferrari, y terminó la temporada sin completar ninguno de los cuatro Grandes Premios en los que participó. [17]
La temporada de 1955 de Ascari comenzó de manera prometedora, con el Lancia obteniendo victorias en las carreras fuera de campeonato en Turín ( Parco del Valentino ) y en el Gran Premio de Nápoles , [22] donde los Lancia se enfrentaron y vencieron al hasta entonces todopoderoso Mercedes. [2] En un evento del campeonato mundial, el Gran Premio de Argentina de 1955 , se retiró. [23] Durante el Gran Premio de Mónaco de 1955 , el 22 de mayo, Ascari se estrelló en el puerto entre fardos de heno y sacos de arena al final de la carrera después de perderse una chicana mientras lideraba, aparentemente distraído por la reacción de la multitud al retiro de Stirling Moss o por la atención del rezagado Cesare Perdisa detrás. Cualquiera que sea la distracción, se acercó a la chicana demasiado rápido y eligió la única salida y llevó su D50 a través de las barreras hacia el mar, perdiendo un bolardo de hierro sustancial por unos 30 cm. [2] [24] Aunque su coche se hundió, [5] Ascari fue subido a un bote y escapó con sólo la nariz rota. [2] [5] [24]
El 26 de mayo de 1955, Ascari fue al Autodromo Nazionale Monza para ver a su amigo Eugenio Castellotti probar un deportivo Ferrari 750 Monza . Iban a copilotar el coche en la carrera de 1000 km de Monza , habiendo recibido una dispensa especial de Lancia. Ascari no estaba previsto que condujera ese día, pero decidió probar algunas vueltas. Partió con ropa de calle y con el casco blanco de Castellotti. [2] [3] [5] Cuando salió de una curva rápida en la tercera vuelta, el coche patinó inexplicablemente, giró sobre su morro y dio dos volteretas. Arrojado a la pista, Ascari sufrió múltiples lesiones y murió unos minutos después. [2] [3] [5] El accidente ocurrió en la Curva del Vialone , una de las desafiantes curvas de alta velocidad de la pista. La curva donde ocurrió el accidente fue rebautizada en su honor y posteriormente fue reemplazada por una chicana llamada Variante Ascari . [25] Las razones y circunstancias del accidente, incluyendo por qué Ascari, quien era bien conocido por su atención a la seguridad, conducía el auto de otro conductor, y sin su propio casco azul de la suerte (lo había dejado en casa, y aparentemente razonó que, después de su accidente en Mónaco cuatro días antes, volver a conducir carreras lo antes posible era la mejor manera de recuperarse), nunca salieron a la luz. [17]
En 2001, el periódico suizo Rinascita publicó la historia de Angelo Consonni, que tenía siete años en el momento de la muerte de Ascari y se encontraba con su abuelo cerca de la Curva del Vialone . Consonni dijo que vio a dos trabajadores que intentaban cruzar la carretera para llegar a un cobertizo cuando escuchó que se acercaba un automóvil; si el primer trabajador era rápido, el segundo dudaba y se detenía. Poco después, el joven Consonni sintió un silencio y vio al Ferrari girar y volcar. Luigi Villoresi sostuvo que Ascari habría tenido miedo de tener miedo. [26] En 2014, el piloto de carreras Ernesto Brambilla declaró que había visto el accidente, confirmando que el automóvil giró y volcó, descartando la hipótesis de que el accidente fuera causado por un espectador que cruzó la pista. [27]
Los aficionados al automovilismo de todo el mundo lloraron la muerte de Ascari, que fue enterrado junto a la tumba de su padre en el Cimitero Monumentale de Milán, para ser recordado por siempre como uno de los mejores corredores de todos los tiempos. Más de un millón de personas salieron a las calles de Milán para su funeral. [17] Su angustiada esposa, Mietta Ascari, le dijo a Enzo Ferrari que, si no fuera por sus hijos, se habría quitado la vida. [5] Tres días antes de morir, Ascari le había dicho a un amigo: "No quiero que mis hijos se encariñen demasiado conmigo porque un día podría no volver y sufrirán menos si no vuelvo". [17] Tras la muerte de Ascari, su amigo y rival Juan Manuel Fangio se lamentó: "He perdido a mi mayor oponente. Ascari era un piloto de gran habilidad y sentí que mi título del año pasado perdió algo de su valor porque él no estaba allí para luchar por él. Un gran hombre". [3] [17] Su compañero de carreras Stirling Moss recordó a Ascari como "maravillosamente bueno... era más que bueno, era muy bueno. Puede que fuera tan rápido como Fangio... pero no tenía el refinamiento que tanto distinguía a Fangio". [17] Mike Hawthorn dijo que "Ascari era el piloto más rápido que he visto. Y cuando digo eso, incluyo a Fangio". [3]
La muerte de Ascari se considera a menudo un factor que contribuyó a la retirada de Lancia del automovilismo en 1955, solo tres días después de su funeral (aunque la empresa también tenía considerables problemas financieros y necesitaba un subsidio del gobierno para sobrevivir), entregando su equipo, conductores, autos y repuestos a Enzo Ferrari. [3] [17] Murió a los 36 años y 10 meses, exactamente la misma edad que su padre, quien también murió en un accidente en Montlhery treinta años antes. [28] Ambos Ascaris ganaron 13 Grandes Premios, condujeron el auto número 26 y murieron en circunstancias similares. [3] La muerte de su padre ayudó a alimentar la naturaleza profundamente supersticiosa de Ascari, ya que evitaba los gatos negros , estaba preocupado por los números desafortunados y no permitía que nadie tocara el maletín que contenía su ropa de carreras, que incluía lo que él creía que era su casco y camiseta azules de la suerte, las gafas y los guantes. [17] Ascari también se había prometido a sí mismo, tras la muerte de su padre, que nunca volvería a correr el día 26 de ningún mes, y que se convertiría en el piloto de carreras número uno. [4] En 2015, Ascari fue incluido en el Paseo de la Fama del deporte italiano . [29] En 2016, unos ladrones desconocidos robaron los bustos de bronce, que estaban colocados a los lados del santuario, de Ascari y su padre. El busto de Ascari era obra de Michele Vedani, mientras que el de su padre fue creado por el escultor Orazio Grossoni. [30] [31]
"Cuando iba en cabeza, no era fácil adelantarlo; de hecho, era prácticamente imposible adelantarlo".
— Enzo Ferrari [32]
Ascari era popular entre sus compañeros y entre el público por su modestia y su entusiasmo por elogiar la habilidad de sus rivales; también se le considera uno de los pilotos más difíciles de adelantar. Una crítica fue la percepción de falta de concentración total cuando perseguía el liderato. Por ejemplo, Enzo Ferrari dijo: "Cuando tenía que seguir y adelantar a un oponente, evidentemente sufría, no de un complejo de inferioridad, sino de un nerviosismo que no le permitía expresar su verdadera clase". [17] En palabras del redactor jefe de Fórmula Uno de BBC Sport , Andrew Benson , Ascari no se parecía "mucho a la idea moderna de un piloto de Fórmula 1. Su papada y su figura ligeramente regordeta recordaban más a un panadero milanés que a los atletas delgados y enjutos de la era moderna. Sin embargo, este fue un hombre que, durante un período, dominó las carreras de grandes premios como ningún otro lo ha hecho antes o después". [3] En su perfil sobre Ascari, Benson escribió además que "Ascari era una máquina de ganar despiadada. Era un personaje flemático que abordaba sus carreras con un estilo analítico. Con su camisa azul pálido y su casco a juego, Ascari era una figura distintiva en los Ferrari escarlata de principios de los años 50. Se sentaba erguido, ligeramente encorvado hacia delante, más cerca del gran volante que muchos de sus rivales, con los codos formando ángulos más agudos". [3] Sobre el estilo de conducción de Ascari, Enzo Ferrari dijo: "Ascari tenía un estilo de conducción preciso y distintivo, pero era un hombre que tenía que liderar desde el principio. En esa posición era difícil de adelantar, casi imposible de vencer, en mi opinión. Alberto estaba seguro cuando jugaba a la liebre. Era entonces cuando su estilo era más soberbio. En segundo lugar, o más atrás, estaba menos seguro". [3]
Una calle en Roma, en el área de Esposizione Universale Roma , lleva su nombre en su honor, y el Autodromo Nazionale Monza y el Autodromo Oscar Alfredo Gálvez tienen chicanes que llevan su nombre. En 1972, una de las chicanes del Circuito de Monza recibió su nombre en su honor: Variante Ascari . [33] En 1992, fue incluido en el Salón de la Fama del Automovilismo Internacional . [34] El fabricante británico de superdeportivos Ascari Cars , fundado en 1994, lleva su nombre en su honor. [35] La leyenda de las carreras estadounidense nacida en Italia Mario Andretti cuenta a Ascari como uno de sus héroes de las carreras, habiéndolo visto en el circuito de Monza en su juventud. [36] Ascari fue incluido en el Salón de la Fama de la FIA en diciembre de 2017. [37] Aparece en la novela de Mark Sullivan Beneath a Scarlet Sky . [38]
En 34 participaciones y 32 largadas, Ascari tuvo 13 victorias, 17 podios, 14 pole positions y 12 vueltas más rápidas, y ganó dos Campeonatos del Mundo, convirtiéndose en el primer doble campeón del mundo y el primer ganador consecutivo; [39] no fue hasta el cuarto Campeonato del Mundo de Michael Schumacher (el segundo con Ferrari) en 2001 , el único otro en hacerlo, que un piloto de Ferrari ganó títulos consecutivos. [40] Su rivalidad con Juan Manuel Fangio fue una de las más grandes en la Fórmula Uno; de 31 largadas cada uno, combinaron 27 victorias, 30 pole positions y 27 vueltas más rápidas, algunas de las cuales fueron compartidas con otros. Tanto Ascari como Fangio mantuvieron el liderato durante al menos una vuelta, muchas veces ambos lideraron carreras y durante más de una vuelta, en todos excepto en dos de los 37 Grandes Premios (desde el Gran Premio de Gran Bretaña de 1950 hasta el Gran Premio de Mónaco de 1955 ). En total, lideraron el 66,6% de 2508 vueltas. Stirling Moss creía que Fangio era mejor, pero que Ascari estaba muy cerca, mientras que Denis Jenkinson de Motor Sport pensaba que Ascari era mejor. Ascari también fue llamado el prototipo Jim Clark , [41] así como la última estrella del Gran Premio de Italia, siendo el único campeón mundial italiano de Ferrari y el único campeón consecutivo de Italia. Los rivales de Ascari pensaban que era más rápido que Fangio. [42] Con una tasa de victorias de más del 40%, Ascari era segundo solo por detrás de Fangio en ese momento. [3] Con Ferrari, para el que condujo desde 1949 a 1953, obtuvo 13 victorias en 27 carreras, un ratio del 48%, el ratio de victorias más alto para un piloto de Ferrari. [29]
A pesar de su corta carrera, con menos largadas en Grandes Premios que cualquier otro campeón del mundo, [17] Ascari es generalmente considerado uno de los mejores pilotos de Fórmula Uno. En 2009, una encuesta de Autosport realizada a 217 pilotos de Fórmula Uno vio a Ascari votado como el 16º mejor piloto de Fórmula Uno de todos los tiempos. [43] En 2012, la BBC incluyó a Ascari como el 9º mejor piloto de Fórmula Uno. [3] En 2020, Carteret Analytics utilizó métodos de análisis cuantitativo para clasificar a los pilotos de Fórmula Uno. Según esta clasificación, Ascari es el cuarto mejor piloto de Fórmula Uno de todos los tiempos. [44] Modelos matemáticos objetivos similares , [45] [46] como Eichenberger y Stadelmann (2009, 12.º cuando se elimina el criterio de 40 carreras iniciadas), F1metrics original (2014, 9.º), [47] FiveThirtyEight (2018, 19.º) y F1metrics actualizado (2019, 5.º), colocan constantemente a Ascari entre los 20 mejores pilotos de Fórmula Uno de todos los tiempos. [48] [49] [50] Aunque Fangio no participó en la temporada de 1952, el desempeño de Ascari durante esa temporada se considera uno de los mejores de un solo año de todos los tiempos; venció abrumadoramente a varios compañeros fuertes de Ferrari, incluido Giuseppe Farina , a quien venció 53,5 a 27 en puntos totales. Según un cálculo de tasa de puntuación ajustada de 2019, 1952 tuvo el margen más grande de todos los tiempos entre el primero y el segundo en la clasificación del campeonato, con 8,90 puntos por carrera para Ascari y 4,36 puntos por carrera para Mike Hawthorn . [50]
En el siglo XXI, Ascari sigue ostentando varios récords de Fórmula Uno, [29] algunos de los cuales han sido igualados desde entonces por otros campeones del mundo, como Clark, Nigel Mansell , Sebastian Vettel y Lewis Hamilton . Durante su carrera, Ascari tuvo siete hat-tricks (pole positions, vuelta rápida y victoria en carrera) y cinco Grand Chelems ( Gran Premio de Francia de 1952 , Gran Premio de Alemania de 1952 , Gran Premio de Holanda de 1952 , Gran Premio de Argentina de 1953 y Gran Premio de Gran Bretaña de 1953 ); hasta julio de 2023, solo 26 pilotos habían conseguido un Grand Chelem, de los cuales había habido 66 en total. Ascari es uno de los tres pilotos (Clark y Vettel) que han logrado esta hazaña, es decir, conseguir la pole, la vuelta rápida, ganar la carrera y liderar cada vuelta en carreras consecutivas. [51] Ascari posee los récords de más hat-tricks consecutivos (4), más Grand Chelems consecutivos (2, compartidos con Clark y Vettel), mayor número de Grand Chelems en una temporada (3, compartidos con Clark, Mansell y Hamilton), mayor cantidad de vueltas rápidas consecutivas (7), mayor cantidad de vueltas consecutivas en cabeza (304), mayor distancia consecutiva liderada (2075 km), mayor porcentaje de vueltas rápidas en una temporada (75%) y mayor porcentaje de puntos de campeonato posibles en una temporada (100%, compartido con Clark). Un récord de 51 años de más victorias consecutivas (7), que ostentaba Ascari, [b] fue igualado por primera vez por Schumacher en 2004 , luego roto por Vettel (9) en 2013 , y roto nuevamente (10) por Max Verstappen en 2023 . [52] También mantuvo el récord del mayor porcentaje de victorias en una temporada (75) hasta 2023, cuando Verstappen rompió el récord de 71 años de Ascari. [53] [54]
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
* Indica unidad compartida con Dorino Serafini
† Indica unidad compartida con José Froilán González
‡ Indica unidad compartida con Luigi Villoresi
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
* Indica unidad compartida con Luigi Villoresi
† Indica unidad compartida con André Simon
‡ Indica unidad compartida con Sergio Sighinolfi
Ascari posee los siguientes récords de Fórmula Uno :
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