El Gran Premio de Francia de 1953 fue una carrera de Fórmula 2 que se celebró el 5 de julio de 1953 en Reims . Fue la carrera 5 de 9 del Campeonato Mundial de Pilotos de 1953 , que se disputó según las reglas de Fórmula 2 en 1952 y 1953, en lugar de las reglas de Fórmula 1 que se utilizaban normalmente.
Se la conoce popularmente como La Carrera del Siglo debido a la batalla de sesenta vueltas entre el británico Mike Hawthorn y el argentino Juan Manuel Fangio . [3] [4] Hawthorn ganó el duelo después de que, según se informa, intercambiaran el liderato en prácticamente todas las curvas del circuito de Reims. Además, después de 500 km de carrera, los cuatro autos líderes estaban separados por menos de 5 segundos.
En 1953, el trazado del circuito de Reims-Gueux cambió. El nuevo circuito, más rápido y ligeramente más largo, pasaba por alto la ciudad de Gueux y, como resultado, el circuito pasó a llamarse simplemente Reims .
Al llegar al Gran Premio de Francia, el piloto de Ferrari y campeón del mundo de 1952 , Alberto Ascari, tenía una gran ventaja en el campeonato, habiendo ganado las tres primeras carreras de la temporada (sin incluir las 500 Millas de Indianápolis en las que ninguno de los contendientes del Gran Premio participó). Mientras tanto, el favorito inicial, el campeón del mundo de 1951 , Juan Manuel Fangio , conduciendo para Maserati , aún no había terminado ni un evento clasificatorio para el Campeonato Mundial en 1953. [1] [5]
A diferencia de 1952, en 1953 Maserati y Ferrari estaban bastante igualados. Los Maserati tenían un poco más de potencia y, por lo tanto, velocidad en línea recta, pero los Ferrari tenían frenos, agarre en carretera y aceleración a bajas revoluciones ligeramente mejores. Ambos equipos oficiales enviaron cuatro pilotos. Por Ferrari estaban Ascari, Luigi Villoresi , Nino Farina y Mike Hawthorn . Maserati tenía a Fangio, José Froilán González , Onofre Marimón y Felice Bonetto . Tanto Ferrari como Maserati también estuvieron representados por una sola entrada privada cada uno, Louis Rosier conduciendo un Ferrari y Toulo de Graffenried un Maserati. [1]
Todos los demás participantes tenían pocas posibilidades de ganar, ya que tenían significativamente menos potencia que los Ferrari y Maserati, así como un agarre en carretera generalmente peor. Consistían en dos OSCA privados (uno que sería conducido por Louis Chiron en su última salida en el Gran Premio de Francia), cuatro Gordinis oficiales y tres de cada uno de los modelos Connaught , HWM y Cooper . Los Gordinis oficiales estaban mal preparados, y el equipo se centró en la carrera de 12 horas que se desarrolló desde la medianoche hasta el mediodía del mismo día del Gran Premio. Dos de los Connaught eran oficiales y se destacaron por ser los primeros autos con inyección de combustible en comenzar el Gran Premio de Francia. [1]
En las primeras sesiones de entrenamientos hubo muy poca actividad, ya que el equipo Ferrari llegó justo a tiempo para la sesión final. González fue el primero en marcar el ritmo con Maserati, pero finalmente fue superado por Villoresi y Ascari con Ferrari. González volvería a marcar el tiempo más rápido de 2:41.5, pero con el coche de Bonetto, pero Ascari finalmente se haría con la pole position con un tiempo de 2:41.2 al final de la sesión. La primera fila de la parrilla 3-2-3 estaba, por tanto, formada por Ascari, Bonetto y Villoresi, con Fangio y González compartiendo la segunda fila. [1] [6]
Los seis coches más rápidos estuvieron separados por tan solo 1,3 segundos, con una clara igualdad entre Ferrari y Maserati. El primer coche que no era Ferrari ni Maserati fue el Connaught del príncipe Bira con un tiempo de 2:53,2, 12 segundos más lento que Ascari y unos 2 segundos más lento que Rosier en el Ferrari más lento. [1] [6]
El Gran Premio fue precedido por la carrera de autos deportivos de 12 horas que se desarrolló desde la medianoche hasta el mediodía. Durante esa carrera, el Ferrari líder, conducido por Umberto Maglioli y Piero Carini , fue descalificado, aparentemente por recibir un empujón para salir y por apagar las luces laterales antes de la hora señalada. Muchos, incluido el director del equipo Ferrari, Ugolini, sintieron que esto era bastante injusto, ya que el empujón para salir había sido para librarse de la gasolina derramada en el pitlane, y casi todos los demás autos en la carrera ya habían apagado sus luces laterales cuando Maglioli hizo lo mismo. Muchos en la multitud también estuvieron en desacuerdo con la descalificación, y la multitud abucheó y lanzó basura a los oficiales principales Charles Faroux y Toto Roche. [5]
Como resultado, Ferrari amenazó con retirar sus coches del Gran Premio, lo que seguramente le habría dado a Maserati una victoria fácil. Sin embargo, después de varias llamadas telefónicas entre Reims y Módena, finalmente se permitió a los Ferrari participar en el Gran Premio. [5] [6]
Para la carrera, González decidió empezar con medio tanque de combustible y hacer una parada en boxes durante la carrera, mientras que todos los demás contendientes principales empezaron con los tanques llenos con la esperanza de aguantar toda la distancia. Esto, por supuesto, significaba que González tendría que crear una brecha lo suficientemente grande para hacer su parada en boxes. [1]
En la salida, desde la primera fila, Bonetto y Ascari hicieron buenas salidas, mientras que Villoresi se alejó lentamente, dejando un hueco para que González pasara rápidamente a la cabeza con su coche mucho más ligero. Al final de la primera vuelta, González había construido una brecha de 2,8 segundos sobre los otros coches italianos, el orden era Ascari, Villoresi, Bonetto, Fangio, Hawthorn, Farina y Marimón, con una diferencia del segundo al octavo de tan solo 2,2 segundos. Más atrás estaba el primero de los coches no italianos, con Bira justo por delante del Gordini de Maurice Trintignant , que había salido desde atrás al no haber marcado una vuelta en los entrenamientos. [1]
En la segunda vuelta, González siguió alejándose del grupo principal, ahora liderado por los Ferrari de Ascari, Villoresi y Hawthorn, todos ellos disputando el segundo puesto, con Farina muy cerca. Les siguieron los Maserati de Fangio y Marimón, con Bonetto cayendo al noveno lugar después de un trompo, detrás de Trintignant, Bira y de Graffenried. Aparte de los tres Ferrari que se disputaban el segundo puesto, el orden cerca de la cabeza se mantuvo igual durante las siguientes 20 vueltas aproximadamente, momento en el que González dejó de aumentar su ventaja, por lo que era poco probable que pudiera mantenerla cuando hiciera su parada. [1]
En la vuelta 23, Fangio adelantó a Farina, quien respondió marcando la vuelta más rápida de la carrera y recuperando la posición. En la vuelta siguiente, Fangio adelantó a Farina nuevamente, marcando la vuelta más rápida de la carrera en el proceso. Este aumento de ritmo de Fangio y Farina los había colocado ahora en medio de los tres Ferrari, Fangio ahora en tercer lugar. Algunos cambios en el grupo tuvieron lugar cuando González hizo su parada en boxes en la vuelta 29, con Fangio ahora liderando por delante de Hawthorn, con Villoresi cayendo detrás de Marimón. La parada en boxes de González duró solo 27 segundos, pero esto permitió a Fangio tomar la delantera, con González cayendo hasta el sexto lugar, por delante de Villoresi pero detrás de Marimón, que acababa de pasarlo. [6] [1]
A mitad de carrera, Fangio lideraba a Hawthorn y Ascari, los tres primeros separados por menos de un segundo, seguidos a pequeños intervalos por Farina, Marimón, luego González y Villoresi a solo un segundo, alrededor de 20 segundos detrás de Fangio. Bonetto estaba a más de un minuto y 20 segundos detrás de Fangio, y ningún otro piloto seguía en la vuelta del líder. [8]
En las siguientes vueltas, Fangio y Hawthorn intercambiaron el liderato varias veces, a veces más de una vez por vuelta, alejándose lentamente de Ascari, que estaba enfrascado en una reñida batalla con Farina, González y Marimón. Villoresi, por su parte, retrocedió, pero no lo suficiente como para ser desafiado por el séptimo lugar. González continuó presionando, alcanzando y superando a Farina y luego a Ascari en la vuelta 37. Esto animó a Ascari, y él y González se batieron a duelo por el tercer puesto durante las siguientes 20 vueltas. Ambos duelos, por el primer puesto y por el tercer puesto, durarían hasta muy cerca del final de la carrera, con los pilotos separados por no más de un largo de coche en ningún momento. [1]
A falta de dos vueltas para el final, Fangio y Hawthorn cruzaron la línea de meta uno al lado del otro, seguidos menos de un segundo después por González y Ascari, también uno al lado del otro. Hawthorn lideró la carrera en la última vuelta, con González muy cerca ahora, pero Ascari muy lejos del ritmo después de haber bajado el ritmo. Al llegar a la recta final, González pudo solaparse ligeramente con Fangio, pero Hawthorn lideró la pareja, ganando la carrera con solo un segundo de ventaja sobre Fangio, con González a solo 0,4 segundos detrás en tercer lugar. [1]