La temporada de Fórmula 1 de 1950 fue la cuarta temporada de la FIA de carreras de motor. Incluyó el Campeonato Mundial de Pilotos de la FIA inaugural , que se disputó en siete carreras entre el 13 de mayo y el 3 de septiembre de 1950. La única fuera de Europa fue la Indianápolis 500 , que se corrió según las regulaciones del Campeonato Nacional AAA . Ningún piloto de Fórmula 1 compitió en la Indy 500 o viceversa. Finalmente, la temporada también incluyó varias carreras no pertenecientes al campeonato para los coches de Fórmula 1.
Alfa Romeo presentó un 158 sobrealimentado , un diseño de preguerra bien desarrollado que debutó en 1938, y logró ganar las seis carreras en las que compitió. El italiano Giuseppe "Nino" Farina y su compañero de equipo argentino Juan Manuel Fangio ganaron tres carreras y marcaron tres vueltas más rápidas. Pero Fangio no sumó puntos en las otras tres carreras, mientras que Farina terminó cuarto en Bélgica , lo que le entregó el campeonato. [1]
Los siguientes equipos y pilotos compitieron en el Campeonato Mundial de Pilotos de la FIA de 1950. La lista no incluye a los que sólo participaron en las 500 Millas de Indianápolis .
El equipo Alfa Romeo dominó el Gran Premio de Gran Bretaña en el rápido circuito de Silverstone en Inglaterra, bloqueando la primera fila de la parrilla de cuatro coches. Con el rey Jorge VI presente, Giuseppe Farina ganó la carrera desde la pole position, marcando también la vuelta más rápida. El podio lo completaron sus compañeros de equipo Luigi Fagioli y Reg Parnell , mientras que el piloto restante de Alfa, Juan Manuel Fangio, se vio obligado a retirarse tras experimentar problemas con su motor. Los últimos en sumar puntos fueron los Talbot-Lagos de Yves Giraud-Cabantous y Louis Rosier , ambos a dos vueltas de los líderes. [5]
La Scuderia Ferrari hizo su debut en el Campeonato del Mundo en las calles de Mónaco. Sus pilotos líderes, Luigi Villoresi y Alberto Ascari, tuvieron que conformarse con la tercera fila de la parrilla, mientras que los Alfa Romeo de Fangio y Farina volvieron a salir desde la primera fila, junto al Maserati privado de José Froilán González . Fangio, que había conseguido la pole, se llevó una cómoda victoria, marcando la vuelta más rápida de la carrera, una vuelta por delante de Ascari, con el tercer clasificado, Louis Chiron , una vuelta más atrás, detrás del Maserati. Un accidente en la primera vuelta causado por la pista húmeda había eliminado a nueve de los diecinueve participantes, incluidos Farina y Fagioli, mientras que González, que había sufrido daños en el choque múltiple, se retiró en la siguiente vuelta. Villoresi, aunque retrasado por el accidente, había logrado avanzar hasta el segundo lugar, pero se vio obligado a retirarse por un problema en el eje. La victoria de Fangio lo puso a la par de Farina en la clasificación de puntos. [6]
La tercera ronda del Campeonato Mundial de Pilotos inaugural, la Indianápolis 500, que se llevó a cabo en el Indianapolis Motor Speedway en Indianápolis, Indiana, en los Estados Unidos, fue ganada por el Kurtis Kraft - Offenhauser de Johnnie Parsons , por delante de los Diedt -Offenhauser de Bill Holland y Mauri Rose . La carrera se detuvo después de 138 de las 200 vueltas programadas debido a la lluvia. [7]
El dominio de Alfa Romeo continuó cuando el Campeonato Mundial regresó a Europa para el Gran Premio de Suiza en el circuito de Bremgarten, rodeado de árboles, a las afueras de Berna. Fangio, Farina y Fagioli ocuparon la primera fila de la parrilla para Alfa, mientras que los Ferrari de Villoresi y Ascari comenzaron desde la segunda fila. Fangio fue el líder inicial, comenzando desde la pole position, pero Farina lo superó en la séptima vuelta. Ascari y Villoresi pudieron competir con el tercer Alfa de Fagioli en las primeras etapas, aunque ambos se retiraron en la marca de las diez vueltas. Farina se llevó la victoria y la vuelta más rápida, terminando justo por delante de Fagioli, mientras que Rosier, en tercer lugar debido al retiro de Fangio, se llevó el primer podio de Talbot-Lago. La segunda victoria de Farina de la temporada lo colocó seis puntos por delante del consistente Fagioli, mientras que Fangio estaba tres puntos más atrás, habiendo sumado puntos solo en una carrera (en Mónaco, donde ganó). [8]
Alfa Romeo consiguió su tercer primer puesto de la temporada en el Gran Premio de Bélgica, disputado en el veloz circuito de Spa-Francorchamps, mientras que el Ferrari de Villoresi compartió la segunda fila con el Talbot-Lago privado de Raymond Sommer . Los Alfa Romeo volvieron a ser intocables al comienzo de la carrera, pero cuando se detuvieron para repostar, Sommer emergió como un inesperado líder de la carrera. Sin embargo, su ventaja duró poco y se vio obligado a retirarse cuando explotó su motor. Fangio finalmente se llevó la victoria, por delante de Fagioli, que volvió a terminar segundo. Rosier volvió a subir al podio con su Talbot-Lago. Había podido adelantar al poleman Farina cuando el italiano sufrió problemas de transmisión hacia el final de la carrera. Sin embargo, no todo fue malo para Farina, ya que sumó el punto por la vuelta más rápida. Fagioli y Fangio acortaron la diferencia con Farina en la clasificación de puntos: Fagioli quedó a solo cuatro puntos, mientras que Fangio quedó un punto más atrás. [9]
Alfa Romeo no tuvo rivales en el Gran Premio de Francia, disputado en el veloz circuito de Reims-Gueux, debido a la retirada de los Ferrari de fábrica de Ascari y Villoresi. Los Alfa Romeo volvieron a dejar fuera de la parrilla a Fangio, que consiguió la pole por tercera vez en seis carreras. La potencia de los Alfa Romeo se adecuó a este circuito público, formado íntegramente por largas rectas, y Farina, que partía desde la segunda posición, lideró la carrera durante el primer cuarto de la misma antes de que problemas de combustible lo dejaran al final de la parrilla. Luchó hasta llegar a la tercera posición antes de verse obligado a retirarse (finalmente quedó clasificado séptimo). Fangio consiguió la vuelta más rápida en su camino hacia su segunda victoria consecutiva. Fagioli terminó segundo por cuarta vez en cinco salidas, mientras que Peter Whitehead , con un Ferrari privado, subió por primera vez al podio en su primera salida de la temporada. Fangio se puso líder del campeonato como resultado de su victoria. Fagioli se mantuvo en segundo lugar, mientras que Farina cayó a la tercera posición, a cuatro puntos de su compañero de equipo argentino. [10]
La última prueba del campeonato de la temporada fue el Gran Premio de Italia en el Autódromo de Monza, cerca de Milán, y los tres pilotos habituales de Alfa Romeo competían por el título. Si Fangio terminaba primero o segundo, ganaría el título, independientemente de dónde terminaran sus compañeros de equipo. Si Farina no conseguía sumar al menos cinco puntos, no podría llevarse el título. La única posibilidad de Fagioli de convertirse en campeón del mundo era ganar la carrera y marcar la vuelta más rápida; incluso entonces, necesitaría que Farina no terminara más arriba que el tercer puesto, y Fangio no tendría que sumar ningún punto.
Fangio volvió a hacerse con la pole position, pero Alfa Romeo no pudo lograr su quinto primer puesto de la temporada, ya que Ascari se clasificó segundo con Ferrari. Farina partió tercero, mientras que Consalvo Sanesi completó la primera fila con otro Alfa Romeo. Fagioli sólo pudo ser quinto en la parrilla, junto al quinto Alfa de Piero Taruffi , el segundo Ferrari de Dorino Serafini y Sommer con un Talbot-Lago. Farina tomó la delantera al principio, con Ascari y Fangio no muy lejos. Ascari mantuvo el liderato brevemente, pero se vio obligado a retirarse cuando su motor se sobrecalentó. Dos vueltas más tarde, Fangio también se retiró debido a problemas con su caja de cambios. El coche de Taruffi, que ahora rodaba segundo, fue sustituido por Fangio, aunque el argentino se vio obligado a retirarse por segunda vez en la carrera, esta vez por problemas de motor. Ascari se hizo cargo del coche de Serafini y finalmente terminó segundo detrás de Farina, cuya victoria aseguró el título al sacarle tres puntos de ventaja a Fangio. Fagioli terminó tercero en la carrera y consiguió la misma posición en la clasificación del Campeonato de Pilotos. [11]
Se otorgaron puntos a los cinco primeros clasificados, y se otorgó un punto adicional por lograr la vuelta más rápida, independientemente de la posición final o incluso la clasificación. Solo los cuatro mejores resultados contaron para el campeonato. Las carreras compartidas dan como resultado la mitad de puntos para cada piloto si terminaron en una posición que puntúa. Si más de un piloto logró el mismo tiempo de vuelta más rápida, el punto de vuelta más rápida se dividiría equitativamente entre los pilotos. Los números sin paréntesis son puntos de campeonato; los números entre paréntesis son puntos totales obtenidos. Los puntos se otorgaron según el siguiente sistema:
Las siguientes carreras de Fórmula 1, que no puntuaron para el Campeonato Mundial de Pilotos, también se celebraron en 1950.
